【課題】 コスト，重量、部品レイアウト性を考慮しつつ、車両の前面衝突時におけるモータ補機類の電力制御装置への干渉を防止する。
【解決手段】 車両前部のモータルーム１内に、電力制御装置１１を収容し、この電力制御装置１１の車幅方向側方のフロントサイドメンバ７に連結するフードリッジパネル３に設けたフロントストラット取付部３ａおよびフロントサイドメンバ７に、取付ブラケット１７を介してモータ補機類であるパワーステアリングユニット１５を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】物が上から当たったときの衝撃の緩和が良好で、降雪時のワイパ作動時においてもワイパの支持剛性を高くすることができる車両のカウル構造を提供する。
【解決手段】カウル１１は、車幅方向に延びる状態で立設されたカウルインナ１４及と、カウルインナ１４の上縁で支持されるとともにフロントガラス１７の前縁を支持するカウルアウタ１５とを備えたフロントガラス支持部１６を備えている。フロントガラス支持部１６はカウルアウタ１５に上方から荷重が作用したときに上側が変形し易く形成されている。一端がフロントガラス支持部１６の変形し難い部分に、他端がカウルフロント１９に間接的に固定されたブラケット２２上にワイパ支持部２６が支持されている。 （もっと読む）

本発明の自動車のフロントピラー構造は、少なくとも１つのフロントピラー（１）のライナー（１３）とアンチローテーション装置（１０）とを有する自動車のフロントピラー構造において、車両の外側へ向けられたライナー（１３）の面に補強装置（１００）が設けられ、補強装置（１００）の下部の第１支持部材（１０１）が、フロントピラー（１）のライナー（１３）に対して車両の内側に位置する長脚（７）の延長線上に位置し、補強装置（１００）の上部の第２支持部材（１１１）がアンチローテーション装置（１０）に連結されることを特徴とする。
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【課題】本発明は、効果的に良好なペダルフィーリングが得られるペダル装置の支持構造を提供する。
【解決手段】ペダル装置の支持構造は、ダッシュパネル３０と、ペダル装置６０と、リンフォース７０と、ダッシュクロスメンバ５０と、連結部材８０と、を備える。ダッシュパネル３０は、車室１０ａの内と外とを区画する。ペダル装置６０は、運転者が踏み込むペダル６１を備える。ペダル装置６０は、ダッシュパネル３０に固定される。リンフォース７０は、ダッシュパネル３０とペダル装置６０との間に設けられる。ダッシュクロスメンバ５０は、ペダル装置６０よりも下方でダッシュパネル３０に沿って延びる。リンフォース７０は、連結部材８０を介してダッシュクロスメンバ５０に連結される。 （もっと読む）

【課題】 制振材のずれを防止して防音性を高め、制振材に取付け用の開口を開けることなく、制振材の表面積を大きくした車両の制振材保持構造を提供する。
【解決手段】 車体パネル（ダッシュパネル）２６の面に制振材３２を制振材拘束パネル３３で取付けた車両の制振材保持構造２７は、制振材拘束パネル３３に制振材３２を収める収納凹部３４を成形し、この収納凹部の面部３５に制振材に突き刺す曲げおこし爪３６を一体にバーリング加工した。車体パネル２６に曲げおこし爪に対応する逃げ凹部３７を成形した。車体パネルに曲げおこし爪に対応する平坦部５１を成形した。 （もっと読む）

【課題】 広い範囲から入力する衝撃を良好に吸収することができるカウルルーバを得る。
【解決手段】 カウルルーバ１０は、車体Ｓに対する前後の支持部１０Ａ、１０Ｂの間から隆起した外装部２０をエンジンフードＨとフロントウインドシールドガラスＧとの間で露出させる。外装部２０を構成する前立壁２２、後立壁２６の基端角部には、それぞれ被変形促進部としての最薄肉部３０、３２が設けられている。最薄肉部３０、３２は、外装部２０に入力する荷重によって他の部分よりも大きく変形し易い薄肉形状を有する。 （もっと読む）

【課題】 ワイパーアーム回動軸がカウルトップ閉断面部から離れていてもワイパーアーム回動軸に対する高い支持剛性を確保することができ、しかも、その他の部分の剛性を向上させることもできる車両のワイパー支持構造を提供することを課題とする。
【解決手段】 フロントガラス２１の下端部に沿って車幅方向に延びたカウルトップ閉断面部２２ｄと、このカウルトップ閉断面部２２ｄの下方に位置するストラットハウス２４とを、上端側をカウルトップ閉断面部２２ｄに接続し且つ下端側をストラットハウス２４に接続したステー２５によって連結し、このステー２５においてワイパーアーム回転軸２７を、ワイパーアーム軸受２８を介して回動自在に支持する構造とする。しかも、カウルトップ２２とダッシュパネル２３とストラットハウス２４とステー２５とで環状構造を形成する。 （もっと読む）

【課題】 車両前方上部においても衝突時の衝突荷重を受けることができる車両の前部構造を提供する。
【解決手段】 本発明の車両の前部構造は、車両前方において車幅方向に延びるラジエータサポートアッパ５と、車両１の車幅方向側部に設けられて車両前後方向に延びるエプロンアッパメンバ２に結合し、かつラジエータサポートアッパ５よりも車両後方に位置するカウル９と、フードインナパネル１７の一部をなし、前端面２１ａ少なくとも一部がラジエータサポートアッパ５と対向し、かつ後端面２１ｂの少なくとも一部がカウル９と対向するようにしてラジエータサポートアッパ５とカウル９との間に配置された車両前後方向に延びるフード骨格２１と、を具備する。 （もっと読む）

【課題】 ウォッシャノズルに障害物から荷重が入力された場合に、障害物に対する反力を抑制する。
【解決手段】 カウルカバー８の内側に設けられたコイルバネ１３によってウォッシャノズル１を貫通孔８ｃからカウルカバー８の外側へ突出させた状態で弾性支持して、カウルカバー８の内側へ向かう押圧力が作用したときのウォッシャノズル１のカウルカバー８内側への移動を可能とした。 （もっと読む）

【課題】 エンジンルーム内の設計自由度が制限されず、かつ、重量を増大させることなく剛性を向上させることができる車体の前部構造を提供する。
【解決手段】 車両のエンジンルーム３の内部に左右一対のストラットタワー５，５を設け、これらのストラットタワー５，５の上面同士７，７をカウルトップエクステンション９を介して橋渡しした車体の前部構造において、前記カウルトップエクステンション９を、ストラットタワー５の上面７と略同一高さで車幅方向に延設すると共に、車両後方に向けて湾曲させ、その車幅方向中央部２５をカウルボックス１１に固定している。 （もっと読む）

【課題】 側突性能をクリアするために車体重量が増加する点を解決することで、車体重量の増加を最小限に止めつつ側突性能をクリアですることを可能にするとともに、車両の低床化を阻害する点を解決することで、車両の低床化の推進を図ることを可能にする。
【解決手段】 サイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒの車幅外方に設けた左右のサイドシル５１Ｌ，５１Ｒと、これらの左右一対のサイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒ及び左右のサイドシル５１Ｌ，５１Ｒを車幅方向に繋ぐメンバ部材６１と、このメンバ部材６１から車体後方へ離間させるとともに左右一対のサイドフレーム同士を繋ぐ横連結部材５３と、から構成し、横連結部材５３及び左右一対のサイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒで略コ字状に囲んだ空間に配置する燃料タンク３５を配置した。 （もっと読む）

【課題】 車室空間を犠牲になることを解決することで、車室空間を十分に確保することができることを可能にするとともに、クロスメンバの剛性を高めにくい点を解決することで、剛性の高いクロスメンバのを得ることを可能にする。
【解決手段】 クロスメンバ４５を、断面視で上方開口させたコ字状断面に形成するとともに、クロスメンバ４５の底部８１を、中心部８１ａのコ字断面の深さを両端部８１ｂ，８１ｂのコ字断面の深さよりも浅いアーチ状に形成し、コ字状断面の底部８１から車幅方向に左右の取付部８６，８６を延出し、これらの取付部８６，８６をそれぞれ左右のサイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒの底面３９Ｌ，３９Ｒに連結した。 （もっと読む）

【課題】 大幅な重量増加を抑制しつつ車両の前面衝突時におけるサイドメンバの上向き変形を抑制できる車両前部構造を得る。
【解決手段】 車両前部構造１０では、フロントサイドメンバ１２とカウルトップサイドとがフロントモーメントキャンセラー１８によって連結されているため、車両の前面衝突時にフロントサイドメンバ１２の上向き変形が抑制される。ここで、フロントモーメントキャンセラー１８がフロントサイドメンバ１２のみならずエンジンマウント部２０にも結合されている。このため、上記フロントサイドメンバ１２の上向き変形の抑制効果を重量増加を抑制しつつ上げることができる。 （もっと読む）

【課題】 車両衝突時にはエアボックス構造の変形を許容するとともに、ダッシュアッパパネルの膜振動を抑制させる自動車のエアボックス構造を得る。
【解決手段】 車両のフロントウインドウガラス４の下方で横架された略角筒状のエアボックス３を含むエアボックス構造において、エアボックス３の前壁３ｃと後壁３ｄとの間に、前後方向に積重した複数のブロック１４を狭装した。 （もっと読む）

【課題】 入力荷重に対する反力を抑制すると共に、フロントウィンドウの支持剛性の高い車体の前部構造を提供する。
【解決手段】 車幅方向に沿ってカウルボックス３を延設し、該カウルボックス３のウィンドウ取付部２７を介して、フロントウィンドウ５の下端部５ａを支持する車体の前部構造において、前記カウルボックス３に、前記ウィンドウ取付部２７を支持する支持ブラケット３３を設け、該支持ブラケット３３は、車幅方向に沿って延びる本体部と、該本体部から延びる脚部とから構成した。 （もっと読む）

【課題】 部分的に応力が集中する点を解決することで、応力の分散を図り剛性を向上することを可能にするとともに、例えば、車両用骨格メンバ部材に直交する配管などを配置するときに高さ方向の寸法が嵩む点を解決することで、全体として高さ方向の寸法の増加を最小限に止めることを可能にする。
【解決手段】 基部となる底部８１と、この底部８１から両側を立ち上げた側壁部８２，８２と、を備えた断面視コ字状の車両用骨格メンバ部材４５において、底部８１が、中心部８１ａのコ字断面の深さを両端部８１ｂ，８１ｂのコ字断面の深さよりも浅く形成したアーチ状を呈し、底部８１に、側壁部８２，８２に沿わせた補強ビード８５・・・を形成した。 （もっと読む）

【課題】 燃料タンクの体積を確保及びフロアパネルの低床化の両立が困難な点を解決することで、燃料タンクの体積を確保しつつフロアパネルの低床化を図ることを可能にするとともに、ダッシュボード下部のフットレスト近傍の剛性が要求されるときに、ダッシュボードの剛性を向上させつつ車体の軽量化を図ることを可能にする。
【解決手段】 サイドシル５１Ｌ，５１Ｒの前端近傍に且つ左右一対のサイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒにエンジンルーム３３と車室１３を仕切るダッシュボード３２を取付けた車両の車体下部構造において、左右一対のサイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒを、ダッシュボード３２から車体後方に向けて平面視にて幅広がりの略ハ字状に形成し、この略ハ字状に形成した拡幅部６２内に燃料を貯留する燃料タンク３５を設けた。 （もっと読む）

【課題】 部品数を増加させることなく、左右のダンパハウジングの強度を高める車体前部構造を提供する。
【解決手段】 エンジンルーム３１と車室１３を隔てるダッシュボードアッパ２２を形成し、左右のダンパが収まる左右のダンパハウジング１７，１７を形成した車体前部構造２７において、ダッシュボードアッパの一端２３を左のダンパハウジング１７に接続し、ダッシュボードアッパの他端２４を右のダンパハウジング１７に接続し、ダッシュボードアッパの長手方向に並行でかつ長手に直交する断面が凹状の排水路３５を前後に成形した。 （もっと読む）

【課題】 高圧洗車時の水など車体の底に強く当たる水の浸入を防止し、かつフロントバンパから浸入する風を排出する車両のインナフェンダ構造を提供する。
【解決手段】 インナフェンダ構造３６は、タイヤの上方を覆う湾曲状のタイヤ収納部４３と、タイヤ収納部４３の前部７４に形成してフロントバンパフェース底部４１に連結する前底部４４とを有するとともに、上方にウオッシャ装置２２の電動ポンプ６９などの電装部品を配置し、前底部４４は、フロントバンパフェース底部４１へ組付ける際に用いるクリップ６２を嵌めるクリップ孔４７と、クリップ孔４７へ外方から嵌め込む作業を行う際に内方側を押える指を通す指挿入孔４５，４６とを備え、指挿入孔４５，４６は、車両の底部２５側から電装部品へ直進する洗車などの雨水Ｗを遮るかまくら形状の封じ部７２を備えた。 （もっと読む）

【課題】エンジン・ミッションユニットが左右のフロントサイドフレームに当たる前に、衝撃荷重を確実に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】 車体前部構造１０は、衝撃吸収部３５を形成する後方部位２２ｂ，２６ｂに、左右の中央取付ブラケット３７，３８を備え、左右の中央取付ブラケット３７，３８を、フロントサブフレーム１６の前端部と後端部との間の部位にそれぞれ切り離し可能に連結し、衝撃荷重Ｆ１がかかった際に、左右の中央取付ブラケット３７，３８をフロントサブフレーム１６から切り離し、切り離した左右の中央取付ブラケット３７，３８をエンジン・ミッションユニット１５で潰すようにしたものである。 （もっと読む）