【課題】 路面からの突き上げ力による案内部材の破損を抑制することができるアンダーカバーを提供する。
【解決手段】 エンジンルーム１２内からカバー本体１８に形成された排出口２０を経て排出される空気を車両１１の前進時に車両１１の後方側へ案内するための案内部材２４を、排出口２０の車両前方側で車体のほぼ幅方向に沿って配置された枢軸２５を介してカバー本体１８から下方へ伸びるようにカバー本体１８に揺動可能に枢着する。案内部材２４の下端２４ｂに路面から突き上げ力が作用したときに案内部材２４を枢軸２５の周りに回転させるモーメントを生じさせるための変形部２７を案内部材２４に形成する。 （もっと読む）

【課題】製造効率を低下させずにシフトレバー支持ベースの固定部の剛性を高めることができるように構成された車体のフロアパネルを提供する。
【解決手段】車幅方向中央部にて車体の前後方向に延在するフロアトンネル２と、該フロアトンネルと交差して車幅方向に延在する膨出部３とで略十文字をなす凸部が形成されると共に、フロアトンネル上にシフトレバー支持ベース１３が固設される車体のフロアパネル１において、膨出部におけるフロアトンネルで分断された左右の各前壁３ｆｗに沿う左側部分７ｌ及び右側部分７ｒと、これら左側部分及び右側部分をフロアトンネルと重なる位置で連結する中間部分７ｃとを有する補強部材７を車幅方向に延設し、中間部分とシフトレバー支持ベースとの少なくとも一部同士をフロアトンネルに結合するものとする。 （もっと読む）

【課題】 ボンネットフードの後端部下方に収納され、フロントガラスの前面側で展開可能に構成されたエアバッグを有すると共に、ボンネットフードを、後端側が開閉の中心となる第１の状態と、後端側が持ち上げ可能となる第２の状態とに選択的に支持し、かつ、エアバッグの非展開時は、ロック部材によって第１の状態にロックされるヒンジ機構が備えられた車両用歩行者保護装置において、エアバッグの展開時に、ヒンジ機構のロックを確実に解除可能な車両用歩行者保護装置を提供する。
【解決手段】 エアバッグの展開時、この展開に伴って変位する板状部材６２と、該板状部材６２と前記ロック部材５８とを連結し、前記エアバッグの展開時に、前記板状部材６２の変位により、前記ロック部材５８をヒンジ機構５０のロックが解除されるように変位させるブラケット６３及びワイヤ６４を設ける。
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【課題】 エンジンフード後端部に所定値以上の荷重が作用した場合には、そのエンジンフード後端部の許容変形量を大きくして荷重吸収効率を高める一方、所定値未満の荷重入力時にはエンジンフード後端部を確実に支持できるカウルカバー構造の提供を図る。
【解決手段】 カウル部１０の上側を覆うカウルカバー１１に後傾斜した縦壁部１１ｆを形成し、この縦壁部１１ｆの下部にカウル部１０に形成した平坦支持部１３を弾発的に挟み込む折り返し部１７を形成する一方、縦壁部１１ｆに形成した上下方向に延びるリブ１８下端の傾斜縁１８ａと平坦支持部１３との間に所定幅の空隙部１９を設けることにより、通常の使用状態ではエンジンフード２の後端部の支持剛性を確保する一方、エンジンフード２の後端部上に所定値以上の荷重が入力した場合には、傾斜縁１８ａの梃子作用により折り返し部１７を平坦支持部１３から離脱して縦壁部１１ｆの変形を促進してエンジンフード２の後端部の下方への許容変位量を増大する。 （もっと読む）

【課題】 フロントロアアーム取付部及びステアリングギヤボックス取付部の各部における前後方向及び左右方向の作用力に対する強度・剛性の向上を図ることができ、ひいては強度耐久性並びに操縦安定性の向上を図ることができるような車体前部構造を提供する。
【解決手段】 フロントロアアーム取付部３とステアリングギヤボックス取付部８とを互いに連結するリーンフォースメント２０を配設し、リーンフォースメント２０の前端部２０ａに一体に結合された第１の板金部材２１の延設部分２１ａをフロントロアアーム２と一緒にフロントロアアーム取付部３に共締すると共に、リーンフォースメントの車体前後方向の後端部に一体に結合された第２の板金部材２２の延設部分２２ａをステアリングギヤボックス取付用ブラケット９と一緒にステアリングギヤボックス取付部８に共締めする。 （もっと読む）

【課題】 遮音性に優れた単一部品からなるステアリングカバーを提供する。
【解決手段】 ステアリングカバー１は、ステアリングシャフト２を覆うインナーカバー８と、インナーカバー８の外周側を覆うアウターカバー９と、が一体成形されている。インナーカバー８は、第１筒状部１０と、第１筒状部１０の下端から延出してダッシュパネル３に密接する第１フランジ部１１と、第１筒状部１０の上端を閉塞する第１上部壁１３と、を有している。アウターカバー９は、第１筒状部１０よりも大径となり、第１筒状部１０との間に間隙部１９を構成する第２筒状部１６と、第２筒状部１６の下端から延出し、第１フランジ部１１と重なり合う第２フランジ部１７と、第２筒状部１６の上端から延出し、第１筒状部１０の上端に接続された可撓性を有する第２上部壁１８と、を有している。
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【課題】燃料タンクの容量および乗員の居住空間に影響を及ぼさずに燃料タンク設置部回りの剛性を高めることができるように構成された車体フロアパネルを提供する。
【解決手段】車幅方向中央部にて車体の前後方向に延在するフロアトンネル２と、該フロアトンネルと交差して車幅方向に延在する膨出部３とで略十文字をなす凸部が形成されると共に、膨出部の下方を燃料タンク１０の配置部とした車体のフロアパネル１において、膨出部におけるフロアトンネルで分断された左右の各前壁との間に車幅方向に延在する閉断面部を形成する左右一対の第１補強部材７を有するものとする。 （もっと読む）

【課題】 通常作用する所定値未満の荷重入力時にはフロントウインドシールド下部を確実に支持できる一方、所定値以上の荷重入力時にはフロントウインドシールド下部の許容変形量を大きくして荷重吸収効率を高めることができる車両のフロントウインドシールド支持構造の提供を図る。
【解決手段】 ダッシュロアパネル２の上端部に結合したダッシュアッパパネル３の後側壁３ｂの上端部に、ボックス部４ａを形成するアッパ・ロアパネル５，６からなるクロスメンバ４を片持ち結合してダッシュアッパパネル３の棚部３ａの上方を所定間隔をおいて覆い、クロスメンバ４と棚部３ａとの間の空間部に易変形部８を備えたブレース７を配置したことにより、通常の使用条件下ではフロントウインドシールド１の保持剛性を確保し、一方、フロントウインドシールド１に過大な荷重Ｆが入力する非常時には、ブレース７の潰れ変形を伴ってフロントウインドシールド１下部が沈み込んで衝撃エネルギーを効率良く吸収する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、衝突時、バッテリーに影響されずに、パネル部材前方のクラッシャブルゾーンを十分に変形可能とした車体構造を提供する。
【解決手段】本発明は、バッテリー１５を、クラッシャブルゾーン８から外れたパネル部材３の車室外側近傍に配置した。これにより、クラッシャブルゾーン８では、バッテリー１５の搭載に影響されずに、十分なエネルギー吸収をもたらす変形量が確保し得る。 （もっと読む）

【課題】 サスペンションメンバ又は車体側からの締結部の離脱を容易にする。
【解決手段】 サスペンションメンバ締結構造１０では、車両の前面衝突時に、サスペンションメンバ２６が車両後側へ変位される。ここで、カラー４２の車両後側がサスペンションメンバ２６の上壁２６Ａに結合されていないため、サスペンションメンバ２６の車両後側への変位による後締結部３６の車両後側への回動が容易になる。さらに、サスペンションメンバ２６が前傾斜面４６にてサブサイドメンバ１６の後傾斜面１８に案内されて下側への変位を促進される。このため、サブサイドメンバ１６及びリンフォース２０からの後締結部３６の離脱を容易にすることができる。 （もっと読む）

【課題】 前面衝突の際の耐久性能を低下させることなく、しかもダッシュサイドパネルを多車種に共有化させることのできる自動車用車体構造を提供する。
【解決手段】 車幅方向に延在するとともにフロントフロア１１に接合されるダッシュロアパネル１０の両端部にダッシュサイドパネル１２を接合し、このダッシュサイドパネル１２およびフロントフロア１１にサイドシルインナパネル１４を接合する自動車用車体構造であって、ダッシュサイドパネル１２とサイドシルインナパネル１４との間にスペーサ２０を介してサイドシルインナパネル１４をダッシュサイドパネル１２に接合した。 （もっと読む）

【課題】 車両の衝撃吸収性を向上させること。
【解決手段】 車両前後方向に延在する左右一対のサイドフレームを備える車両前部構造であって、車両前方かつ内方に延在し、一端がサイドフレームに接続され、他端において車両前方からの荷重を受け、荷重をサイドフレームに対し車両外方へ伝達する荷重伝達部材を備え、サイドフレームには、サイドフレームが変形する際の起点となる変形起点部が形成され、サイドフレームは荷重が伝達されると、変形起点部を起点にして車両内方へ変形する。 （もっと読む）

【課題】 車体重量の増加を抑えながら車両の前突時の車室変形を抑制することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】 車体前部構造１０は、車両前後方向に長手とされ前端１２Ａがバンパリインフォースメント１４に連結されたフロントサイドメンバ１２と、前端１８Ａがフロントサイドメンバ１２の後端１２Ｂに連結されバンパリインフォースメント１４からフロントサイドメンバ１２に入力された荷重を支持するフロアアンダリインフォースメント１８と、上後端が車体のルーフ構造部Ｒに連結されたフロントピラーアッパ２７を補強するフロントピラーリインフォースメント２８と、フロントサイドメンバ１２の後端側とフロントピラーリインフォースメント２８の前下端とを連結し、バンパリインフォースメント１４からフロントサイドメンバ１２に入力された荷重の一部をフロントピラー２４に伝える連結部材３４とを備える。 （もっと読む）

【課題】 車両前側部に作用する衝突荷重を効率良く分散できると共により高い衝突荷重に耐えることができる車体の前部構造を提供すること。
【解決手段】 ダッシュパネル３から前方に突出するショックアブソーバ受け部材１３を、車幅方向及び車高方向においてショックアブソーバ８に対応する位置に設け、車両２衝突時において、ショックアブソーバ８の後方への移動をショックアブソーバ受け部材１３によって拘束させ、ショックアブソーバ８に作用する衝突荷重を、ショックアブソーバ受け部材１３を介してダッシュパネル３に伝達させて、車体の骨格に効率的に分散させる。また、車両２衝突時において、ショックアブソーバ８が後方に移動した際に、ショックアブソーバ８とショックアブソーバ受け部材１３とを当接させ、ショックアブソーバ８の支持点間の距離を従前に比して短くさせて、曲げ剛性及び反力を高める （もっと読む）

【課題】フードとフロントガラス、即ちフードとフロントガラスとの間の部位に加わった衝撃荷重による衝撃エネルギーを吸収することのできるカウルトップカバーを提供する。
【解決手段】フード２とフロントガラス４との間に配設されたカウルトップカバー１は、シール部材８を介してフードインシュレータ７に当接し、結合部１ｂによりフロントガラス４に係合している。カウルトップカバー１の固定部１ａは、エアボックス２２の一部を構成するカウルフロント６に支持固定され、固定部１ａと結合部１ｂとの間に凸形状部１１が形成されている。凸形状部１１は第１曲折凸部１２と第２曲折凸部１６とを有し、それぞれの後壁部１４，１８の剛性は対応する前壁部１３、１７の剛性よりも弱く形成している。これにより、フード２とフロントガラス４との間に作用する衝撃荷重１０の衝撃エネルギーの大部分は、凸形状部１１のフロントガラス４側への変形により吸収することができる。
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【課題】 車両の衝撃吸収性を向上させること。
【解決手段】 後端部が車両上下方向に延在するフロントピラーに接続され、車両前後方向に延在する左右一対のエプロンアッパメンバと、左右一対のエプロンアッパメンバ間に跨設される略矩形状のフードと、を備える車両前部構造であって、左右一対のエプロンアッパメンバは、エプロンアッパメンバ内において車両前後方向へ延在するフードの両端部を把持する把持部を有する。また、把持部は車両前後方向に延在する一対のレール部であり、フードの両端部は一対のレール部に挿嵌され、レール部に対して車両前後方向へ相対移動可能であることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡素な構造でダッシュパネルの振動を抑制しつつ、バッテリの揺動を効果的に抑制するバッテリの取付構造を提供する。
【解決手段】バッテリの取付構造は、車室２０の内と外を区画するダッシュパネル１５と、クロスメンバ３０と、バッテリ２５と、第２のブラケット５０と、ホルダ部６０と、を備える。バッテリ２５は、ダッシュパネル１５の近傍に取り付けられる。第１のブラケット４０は、ダッシュパネル１５の前方に設けられるクロスメンバ３０上に設けられる。第１のブラケット４０には、バッテリ２５が配置される。ホルダ部６０は、第１のホルダ部材６１と第２のホルダ部材６２とを備える。第２のホルダ部材６２は、第１のブラケット４０との間にバッテリ２５を上下方向に挟み込む。第２のホルダ部材６２は、ダッシュパネル１５に向かって延びてダッシュパネル１５に固定される。 （もっと読む）

【課題】 フロア面の見栄え低下を抑えるとともに、上部フロアパネルの上下方向へのストローク量の自由度を大きく取ることができ、さらには車両への荷重入力時には上部フロアパネルを確実に上方向へ移動させることのできる車両フロア構造を提供する。
【解決手段】 フロアパネルを上部フロアパネル及び下部フロアパネルからなる二重構造にするとともに、上部フロアパネル１１を強固な部材で形成する。そして、上部フロアパネル１１を乗員の体の大きさに合わせて上下方向に移動させて位置調整するモータ２１と、車両に対して大きな荷重が入力されたときに上部フロアパネル１１を上方向に瞬時に移動させるための火薬１９Ｄを有する可動体１９とを設ける。 （もっと読む）

【課題】本発明は、効果的に荷重が分散される被固定物のアンカ支持構造を提供する。
【解決手段】第２のアンカ５２の支持構造は、メンテナンス用開口２３を有するフロアパネル１３と、フロアパネル１３に設けられる第２のアンカ５２と、フロアパネル１３に設けられて第２のアンカ５２を支持するリアフロアクロスメンバ３１と、フロアパネル１３においてメンテナンス用開口２３を挟んでリアフロアクロスメンバ３１と反対側に設けられるラテラルロッドクロスメンバ３２と、メンテナンス用開口２３を覆うとともに、ラテラルロッドクロスメンバ３２に連結される蓋部材４０と、を備える。第２のアンカ５２は、チャイルドシート５が連結されることによってチャイルドシート５を車体１１に固定する第１の連結部５７ｂを備える。第２のアンカ５２に、第２の連結部５７ｃを設ける。蓋部材４０に、第２の連結部５７ｃに係合される第３の連結部４５を設ける。 （もっと読む）

【課題】操縦席の背部近くで、左右の後支柱間にリヤパネルの設けられたトラクタ等の作業車両では、横転などによって左右からの過度の外力負荷が加わると、そのリヤパネルがキャビンの室内側へ不用意に折れ曲がり運転者に不測の危害をもたらす恐れがあった。
【解決手段】 本発明は、トラクタのキャビン（９）の後部下方で運転席（７）の背部近くにおいて左右の下部後支柱（１３ｄ），（１３ｄ）間に跨がるリヤパネル（１８）に側面視「く」の字型の補強プレート（２５）を固着して設け、該補強プレート（２５）には左右からの過度の外力負荷が加わると、後側に向けての変形を許容する平面視「Ｖ」字型の切欠部（２６）を設けた。 （もっと読む）