車体のフロアパネル
【課題】製造効率を低下させずにシフトレバー支持ベースの固定部の剛性を高めることができるように構成された車体のフロアパネルを提供する。
【解決手段】車幅方向中央部にて車体の前後方向に延在するフロアトンネル２と、該フロアトンネルと交差して車幅方向に延在する膨出部３とで略十文字をなす凸部が形成されると共に、フロアトンネル上にシフトレバー支持ベース１３が固設される車体のフロアパネル１において、膨出部におけるフロアトンネルで分断された左右の各前壁３ｆｗに沿う左側部分７ｌ及び右側部分７ｒと、これら左側部分及び右側部分をフロアトンネルと重なる位置で連結する中間部分７ｃとを有する補強部材７を車幅方向に延設し、中間部分とシフトレバー支持ベースとの少なくとも一部同士をフロアトンネルに結合するものとする。
【解決手段】車幅方向中央部にて車体の前後方向に延在するフロアトンネル２と、該フロアトンネルと交差して車幅方向に延在する膨出部３とで略十文字をなす凸部が形成されると共に、フロアトンネル上にシフトレバー支持ベース１３が固設される車体のフロアパネル１において、膨出部におけるフロアトンネルで分断された左右の各前壁３ｆｗに沿う左側部分７ｌ及び右側部分７ｒと、これら左側部分及び右側部分をフロアトンネルと重なる位置で連結する中間部分７ｃとを有する補強部材７を車幅方向に延設し、中間部分とシフトレバー支持ベースとの少なくとも一部同士をフロアトンネルに結合するものとする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のフロアパネルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車幅方向中央部にて前後方向に延在するフロアトンネルを設けると共に、前部座席の下方にてフロアトンネルと交差して車幅方向に延在する膨出部を設け、フロアトンネルと膨出部とで十文字をなす凸部を形成した車体フロアパネルを本出願人は既に提案している（特許文献１を参照されたい）。
【０００３】
このフロアパネルの構成は、一枚の鋼板に十文字の凸部をプレス成形することによってフロアパネルの剛性を確保しようというものであるが、フロアトンネル上にシフトレバーを設ける場合、フロアトンネル自体の肉厚だけではシフトレバー操作の剛性感を十分に高めることができないので、フロアトンネルのシフトレバー支持ベースの固定部を補強する必要があった。
【特許文献１】特開２００２−３０２０７１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
フロアトンネルに対するシフトレバー支持ベースの取り付け剛性を高めるには、シフトレバー支持ベースの固定部に適宜な板厚の補強板をスポット溶接するだけで十分ではあるが、単にフロアトンネルにおけるシフトレバー支持ベースの固定部を高剛性化するだけのために製造工数を増大させることは、極めて不経済である。
【０００５】
本発明は、このような不都合に鑑み案出されたものであり、その主な目的は、製造効率を低下させずにシフトレバー支持ベースの固定部の剛性を高めることができるように構成された車体のフロアパネルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このような目的を果たすために本発明の請求項１は、車幅方向中央部にて車体の前後方向に延在するフロアトンネル２と、該フロアトンネルと交差して車幅方向に延在する膨出部３とで略十文字をなす凸部が形成されると共に、前記フロアトンネル上にシフトレバー支持ベース１３が固設される車体のフロアパネル１において、前記膨出部における前記フロアトンネルで分断された左右の各前壁３ｆｗに沿う左側部分７ｌ及び右側部分７ｒと、これら左側部分及び右側部分を前記フロアトンネルと重なる位置で連結する中間部分７ｃとを有する補強部材７を車幅方向に延設し、前記中間部分と前記シフトレバー支持ベースとの少なくとも一部同士を前記フロアトンネルに結合してなることを特徴とするものとした。
【発明の効果】
【０００７】
このような本発明の請求項１の構成によれば、補強部材における中間部分は、シフトレバー支持ベースと共にフロアトンネルに結合されるので、フロアパネルに補強部材をスポット溶接する際の溶接打点を増大することなく、シフトレバー支持ベースの結合剛性を高めるための中間部分のフロアトンネルに対する接合強度を高めることができる。また、補強部材の左右端をサイドシルに接続すれば、膨出部の前壁との間に閉断面部が形成されてクロスメンバとしての機能を発揮し、フロア剛性の増強を高効率に達成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【０００９】
図１及び図２は、本発明に基づき構成されたフロアパネルを示している。このフロアパネル１は、図１における左手前側の端縁１Ｆにフロントダッシュボード（図示せず）が結合され、図１における右奥側の端縁１Ｒに荷室の床と一体をなすミッドクロスメンバ（図示せず）が結合され、右手前側および左奥側の側端縁１Ｓｒ・１Ｓｌにサイドシル（図示せず）が結合され、車室の前後方向中間部の床を塞ぐものである。
【００１０】
フロアパネル１は、比較的薄い鋼板をプレス成形してなり、ビードや凹凸を形成することにより、鋼板を薄肉化したことによる平面部の剛性低下を補っている。
【００１１】
フロアパネル１における車幅方向の中央部には、前後方向についての曲げ剛性を高めるために、断面形状が略台形をなし、室内側に突出したフロアトンネル２が前後方向に延設されている。そしてフロアトンネル２の前寄りの位置には、左右方向についての曲げ剛性を高めるために、フロアトンネル２と直交して車幅方向に延在する膨出部３が、室内側に突出して形成されている。なお、膨出部３には、その下方に配設される燃料タンクのメインテナンスのために、通常はボルト締めされたリッドＬで塞がれるアクセス孔Ｈが開設されている。
【００１２】
膨出部３は、図３に併せて示すように、フロントシート４側の床面の一部をなす前部水平部１ｆｈから前壁３ｆｗが立ち上げられ、前壁３ｆｗの上端から後方へ延出された後に傾斜面３ｉｃでリアシート５側の床面をなす後部水平部１ｒｈに接続されている。
【００１３】
傾斜面３ｉｃの下面における後端側には、断面形状が溝形をなす後部補強部材６が、その前後縁のフランジをスポット溶接にて結合されている。これにより、車幅方向に延在する閉断面部が、傾斜面３ｉｃの後端側の下面に形成されている。
【００１４】
フロアトンネル２で分断された膨出部３の左右各前壁３ｆｗの前面（室内側の面）には、断面形状が階段状をなす左側部分７ｌ及び右側部分７ｒと、これら左側部分７ｌ及び右側部分７ｒをフロアトンネル２の上面（室内側の面）と重なる位置で連結する中間部分７ｃとからなる第１補強部材７が、フロアパネル１、膨出部３の左右各前壁３ｆｗ及び頂壁３ｔに重ねて要所をスポット溶接された上で、車幅方向に延設されている。この第１補強部材７は、その左右各端をフロアパネル１の側端縁１Ｓｒ・１Ｓｌ（サイドシルの結合部）に接続させており、これにより、膨出部３の左右各前壁３ｆｗの前面と左側部分７ｌ及び右側部分７ｒとの間に車幅方向に延在する閉断面部が形成されると同時に、中間部分７ｃを始めとした板の重なり合う部分によって厚肉化されている。このようにして、特に膨出部３の前壁３ｆｗの剛性が高められることにより、膨出部３の頂壁３ｔに燃料タンクのメインテナンス用アクセス孔Ｈを開けたことによる膨出部３の剛性低下が好適に補強される。
【００１５】
フロアトンネル２で分断された左右の各前壁３ｆｗ同士間は、フロアトンネル２の内側を車幅方向に沿って仕切る第２補強部材８によって連結されている。この第２補強部材８には、フロアパネル１における第１補強部材７の接合部の下面に重なる左右への延伸部８ｌ・８ｒが設けられており、第２補強部材８、フロアパネル１、及び第１補強部材７の互いに重なり合う部分がスポット溶接で結合されている（図５中の×印がスポット溶接の打点を示す）。この第２補強部材８を結合することにより、フロアトンネル２が開くことが抑えられ、特に、左右への延伸部８ｌ・８ｒが重なり合う部分によって厚肉化され、左右のサイドシル間が強固に連結されてフロアパネル１の剛性が高効率に増強される。
【００１６】
膨出部５によってフロアパネル１の下面に画成された下向きに凹となる空間は、燃料タンク１０の設置場所として利用される。そしてフロアパネル１の下面における燃料タンク１０の左右両側部には、前後方向に沿って側部補強部材１１ｌ・１１ｒが延設されており、フロアパネル１の下面における燃料タンク１０の後方に車幅方向に延設された後部補強部材６と、フロアトンネル２内に車幅方向に延設された第２補強部材８と、フロアパネル１の上面におけるフロントシート４の下方に車幅方向に延設された第１補強部材７とが、燃料タンク１０の周囲を取り囲むように配置されている。
【００１７】
これらにより、燃料タンク１０の搭載部は勿論のこと、フロントシート４の搭載部の剛性を、燃料タンク１０の設置空間に影響を及ぼさないことはもとより、前席および後席に着座した乗員の足下を狭くすることなく十分に高めることができるので、前面衝突時におけるフロントシート４の位置の変化が抑制され、シートベルト及びエアバッグの効果を乗員が最大に受けられるようになる。即ち、本発明によれば、フロア剛性の増強を高効率に達成し、乗員損害値の低減を企図することができる。
【００１８】
フロアトンネル２における左右のフロントシート４で挟まれる位置には、図５・６に示すように、例えばアルミニウム合金のダイキャスト成形から成るシフトレバー支持ベース１３が結合される。シフトレバー支持ベース１３の前端部は、第１補強部材７の中間部分７ｃと共通のボルトＢ１を用いてフロアトンネル２に共締めで結合され、また後端部は、フロアトンネル２の剛性をより一層高めるために一段高くされた突出部２ｈの頂面にボルトＢ２を用いて結合される。
【００１９】
このようにして、第１補強部材７における中間部分７ｃは、シフトレバー支持ベース１３と共締めでフロアトンネル２に結合されるので、フロアパネル１に第１補強部材７をスポット溶接する際の溶接打点を増大することなく、シフトレバー支持ベース１３の結合剛性を高めるための中間部分７ｃのフロアトンネル１に対する接合強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明によるフロアパネルの上面の全体斜視図である。
【図２】本発明によるフロアパネルの下面の全体斜視図である。
【図３】フロアパネルを左座席の搭載部で車体前後方向に沿って切断した概略側断面図である。
【図４】フロアパネルを車体前後方向中心線に沿って切断した概略側断面図である。
【図５】フロアトンネルのシフトレバー支持ベースの結合部を示す要部斜視図である。
【図６】シフトレバー支持ベースの結合部を車体前後方向中心線に沿って切断した概略側断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１ フロアパネル
２ フロアトンネル
３ 膨出部
７ 第１補強部材
７ｌ 左側部分
７ｒ 右側部分
７ｃ 中間部分
１３ シフトレバー支持ベース
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のフロアパネルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車幅方向中央部にて前後方向に延在するフロアトンネルを設けると共に、前部座席の下方にてフロアトンネルと交差して車幅方向に延在する膨出部を設け、フロアトンネルと膨出部とで十文字をなす凸部を形成した車体フロアパネルを本出願人は既に提案している（特許文献１を参照されたい）。
【０００３】
このフロアパネルの構成は、一枚の鋼板に十文字の凸部をプレス成形することによってフロアパネルの剛性を確保しようというものであるが、フロアトンネル上にシフトレバーを設ける場合、フロアトンネル自体の肉厚だけではシフトレバー操作の剛性感を十分に高めることができないので、フロアトンネルのシフトレバー支持ベースの固定部を補強する必要があった。
【特許文献１】特開２００２−３０２０７１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
フロアトンネルに対するシフトレバー支持ベースの取り付け剛性を高めるには、シフトレバー支持ベースの固定部に適宜な板厚の補強板をスポット溶接するだけで十分ではあるが、単にフロアトンネルにおけるシフトレバー支持ベースの固定部を高剛性化するだけのために製造工数を増大させることは、極めて不経済である。
【０００５】
本発明は、このような不都合に鑑み案出されたものであり、その主な目的は、製造効率を低下させずにシフトレバー支持ベースの固定部の剛性を高めることができるように構成された車体のフロアパネルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このような目的を果たすために本発明の請求項１は、車幅方向中央部にて車体の前後方向に延在するフロアトンネル２と、該フロアトンネルと交差して車幅方向に延在する膨出部３とで略十文字をなす凸部が形成されると共に、前記フロアトンネル上にシフトレバー支持ベース１３が固設される車体のフロアパネル１において、前記膨出部における前記フロアトンネルで分断された左右の各前壁３ｆｗに沿う左側部分７ｌ及び右側部分７ｒと、これら左側部分及び右側部分を前記フロアトンネルと重なる位置で連結する中間部分７ｃとを有する補強部材７を車幅方向に延設し、前記中間部分と前記シフトレバー支持ベースとの少なくとも一部同士を前記フロアトンネルに結合してなることを特徴とするものとした。
【発明の効果】
【０００７】
このような本発明の請求項１の構成によれば、補強部材における中間部分は、シフトレバー支持ベースと共にフロアトンネルに結合されるので、フロアパネルに補強部材をスポット溶接する際の溶接打点を増大することなく、シフトレバー支持ベースの結合剛性を高めるための中間部分のフロアトンネルに対する接合強度を高めることができる。また、補強部材の左右端をサイドシルに接続すれば、膨出部の前壁との間に閉断面部が形成されてクロスメンバとしての機能を発揮し、フロア剛性の増強を高効率に達成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【０００９】
図１及び図２は、本発明に基づき構成されたフロアパネルを示している。このフロアパネル１は、図１における左手前側の端縁１Ｆにフロントダッシュボード（図示せず）が結合され、図１における右奥側の端縁１Ｒに荷室の床と一体をなすミッドクロスメンバ（図示せず）が結合され、右手前側および左奥側の側端縁１Ｓｒ・１Ｓｌにサイドシル（図示せず）が結合され、車室の前後方向中間部の床を塞ぐものである。
【００１０】
フロアパネル１は、比較的薄い鋼板をプレス成形してなり、ビードや凹凸を形成することにより、鋼板を薄肉化したことによる平面部の剛性低下を補っている。
【００１１】
フロアパネル１における車幅方向の中央部には、前後方向についての曲げ剛性を高めるために、断面形状が略台形をなし、室内側に突出したフロアトンネル２が前後方向に延設されている。そしてフロアトンネル２の前寄りの位置には、左右方向についての曲げ剛性を高めるために、フロアトンネル２と直交して車幅方向に延在する膨出部３が、室内側に突出して形成されている。なお、膨出部３には、その下方に配設される燃料タンクのメインテナンスのために、通常はボルト締めされたリッドＬで塞がれるアクセス孔Ｈが開設されている。
【００１２】
膨出部３は、図３に併せて示すように、フロントシート４側の床面の一部をなす前部水平部１ｆｈから前壁３ｆｗが立ち上げられ、前壁３ｆｗの上端から後方へ延出された後に傾斜面３ｉｃでリアシート５側の床面をなす後部水平部１ｒｈに接続されている。
【００１３】
傾斜面３ｉｃの下面における後端側には、断面形状が溝形をなす後部補強部材６が、その前後縁のフランジをスポット溶接にて結合されている。これにより、車幅方向に延在する閉断面部が、傾斜面３ｉｃの後端側の下面に形成されている。
【００１４】
フロアトンネル２で分断された膨出部３の左右各前壁３ｆｗの前面（室内側の面）には、断面形状が階段状をなす左側部分７ｌ及び右側部分７ｒと、これら左側部分７ｌ及び右側部分７ｒをフロアトンネル２の上面（室内側の面）と重なる位置で連結する中間部分７ｃとからなる第１補強部材７が、フロアパネル１、膨出部３の左右各前壁３ｆｗ及び頂壁３ｔに重ねて要所をスポット溶接された上で、車幅方向に延設されている。この第１補強部材７は、その左右各端をフロアパネル１の側端縁１Ｓｒ・１Ｓｌ（サイドシルの結合部）に接続させており、これにより、膨出部３の左右各前壁３ｆｗの前面と左側部分７ｌ及び右側部分７ｒとの間に車幅方向に延在する閉断面部が形成されると同時に、中間部分７ｃを始めとした板の重なり合う部分によって厚肉化されている。このようにして、特に膨出部３の前壁３ｆｗの剛性が高められることにより、膨出部３の頂壁３ｔに燃料タンクのメインテナンス用アクセス孔Ｈを開けたことによる膨出部３の剛性低下が好適に補強される。
【００１５】
フロアトンネル２で分断された左右の各前壁３ｆｗ同士間は、フロアトンネル２の内側を車幅方向に沿って仕切る第２補強部材８によって連結されている。この第２補強部材８には、フロアパネル１における第１補強部材７の接合部の下面に重なる左右への延伸部８ｌ・８ｒが設けられており、第２補強部材８、フロアパネル１、及び第１補強部材７の互いに重なり合う部分がスポット溶接で結合されている（図５中の×印がスポット溶接の打点を示す）。この第２補強部材８を結合することにより、フロアトンネル２が開くことが抑えられ、特に、左右への延伸部８ｌ・８ｒが重なり合う部分によって厚肉化され、左右のサイドシル間が強固に連結されてフロアパネル１の剛性が高効率に増強される。
【００１６】
膨出部５によってフロアパネル１の下面に画成された下向きに凹となる空間は、燃料タンク１０の設置場所として利用される。そしてフロアパネル１の下面における燃料タンク１０の左右両側部には、前後方向に沿って側部補強部材１１ｌ・１１ｒが延設されており、フロアパネル１の下面における燃料タンク１０の後方に車幅方向に延設された後部補強部材６と、フロアトンネル２内に車幅方向に延設された第２補強部材８と、フロアパネル１の上面におけるフロントシート４の下方に車幅方向に延設された第１補強部材７とが、燃料タンク１０の周囲を取り囲むように配置されている。
【００１７】
これらにより、燃料タンク１０の搭載部は勿論のこと、フロントシート４の搭載部の剛性を、燃料タンク１０の設置空間に影響を及ぼさないことはもとより、前席および後席に着座した乗員の足下を狭くすることなく十分に高めることができるので、前面衝突時におけるフロントシート４の位置の変化が抑制され、シートベルト及びエアバッグの効果を乗員が最大に受けられるようになる。即ち、本発明によれば、フロア剛性の増強を高効率に達成し、乗員損害値の低減を企図することができる。
【００１８】
フロアトンネル２における左右のフロントシート４で挟まれる位置には、図５・６に示すように、例えばアルミニウム合金のダイキャスト成形から成るシフトレバー支持ベース１３が結合される。シフトレバー支持ベース１３の前端部は、第１補強部材７の中間部分７ｃと共通のボルトＢ１を用いてフロアトンネル２に共締めで結合され、また後端部は、フロアトンネル２の剛性をより一層高めるために一段高くされた突出部２ｈの頂面にボルトＢ２を用いて結合される。
【００１９】
このようにして、第１補強部材７における中間部分７ｃは、シフトレバー支持ベース１３と共締めでフロアトンネル２に結合されるので、フロアパネル１に第１補強部材７をスポット溶接する際の溶接打点を増大することなく、シフトレバー支持ベース１３の結合剛性を高めるための中間部分７ｃのフロアトンネル１に対する接合強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明によるフロアパネルの上面の全体斜視図である。
【図２】本発明によるフロアパネルの下面の全体斜視図である。
【図３】フロアパネルを左座席の搭載部で車体前後方向に沿って切断した概略側断面図である。
【図４】フロアパネルを車体前後方向中心線に沿って切断した概略側断面図である。
【図５】フロアトンネルのシフトレバー支持ベースの結合部を示す要部斜視図である。
【図６】シフトレバー支持ベースの結合部を車体前後方向中心線に沿って切断した概略側断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１ フロアパネル
２ フロアトンネル
３ 膨出部
７ 第１補強部材
７ｌ 左側部分
７ｒ 右側部分
７ｃ 中間部分
１３ シフトレバー支持ベース
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向中央部にて車体の前後方向に延在するフロアトンネルと、該フロアトンネルと交差して車幅方向に延在する膨出部とで略十文字をなす凸部が形成されると共に、前記フロアトンネル上にシフトレバー支持ベースが固設される車体のフロアパネルであって、
前記膨出部における前記フロアトンネルで分断された左右の各前壁に沿う左側部分及び右側部分と、これら左側部分及び右側部分を前記フロアトンネルと重なる位置で連結する中間部分とを有する補強部材を車幅方向に延設し、
前記中間部分と前記シフトレバー支持ベースとの少なくとも一部同士を前記フロアトンネルに結合してなることを特徴とする車体のフロアパネル。
【請求項１】
車幅方向中央部にて車体の前後方向に延在するフロアトンネルと、該フロアトンネルと交差して車幅方向に延在する膨出部とで略十文字をなす凸部が形成されると共に、前記フロアトンネル上にシフトレバー支持ベースが固設される車体のフロアパネルであって、
前記膨出部における前記フロアトンネルで分断された左右の各前壁に沿う左側部分及び右側部分と、これら左側部分及び右側部分を前記フロアトンネルと重なる位置で連結する中間部分とを有する補強部材を車幅方向に延設し、
前記中間部分と前記シフトレバー支持ベースとの少なくとも一部同士を前記フロアトンネルに結合してなることを特徴とする車体のフロアパネル。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−２４０４１５（Ｐ２００６−２４０４１５Ａ）
【公開日】平成１８年９月１４日（２００６．９．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−５７０８０（Ｐ２００５−５７０８０）
【出願日】平成１７年３月２日（２００５．３．２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年９月１４日（２００６．９．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年３月２日（２００５．３．２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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