【課題】車両の前側衝突時の大荷重によってサイドメンバのフロア対向部とキックアップ部とが連続する曲げ領域の変形を抑制して乗員の安全性を向上させることのできる車体前部構造を提供する。
【解決手段】 車体前部のエンジンルーム２との対向部ｅ１とダッシュパネル１９との対向部ｅ２とフロア１８との対向部ｅ３を車両前後方向Ｘに連続して一体形成したフロントサイドメンバ５と、これらフロントサイドメンバ５の車幅方向Ｙ外側に配置され車両上下方向Ｚに延在された左右のフロントピラー１７と、これら左右のフロントピラー１７に両端が接合され左右のフロントサイドメンバ５の前方延出部ｅ１の後端にそれぞれ接合されるダッシュクロスメンバ１５とを備え、左右のフロントサイドメンバ５のキックアップ対向部ｅ２であってフロア対向部ｅ３より上位置の前方延出部ｅ１に近い部位に曲げ剛性低減部Ｅが形成される。 （もっと読む）

【課題】 車両の操縦安定性及び乗り心地を飛躍的に向上させる。
【解決手段】 車体における離間した２箇所のモジュール取付部位２ａ，８ａに取り付けられ各モジュール取付部位２ａ，８ａを互いに離隔する方向へ付勢する伸縮自在の付勢モジュール１１を備え、車体を構成する各パネル間に予圧が加わり、この予圧により車体の各パネルが移動して各パネル間の「遊び」が軽減されるようにした。 （もっと読む）

【課題】 前面衝突時に湾曲部材による衝突荷重の分散効果を利用しつつ、車幅方向骨格部材による衝突エネルギー吸収効率を高める車体前部構造の提供を図る。
【解決手段】 前後方向骨格部材１と車幅方向骨格部材８との結合部分に、車幅方向骨格部材８に対してくさび状空間部Ｓｗ１，Ｓｗ２を形成する湾曲部材２０，２１を複数設けて、複数のくさび状空間部Ｓｗ１，Ｓｗ２の集合により車幅方向骨格部材８に対して三角状空間部Ｓｔ１を形成し、その三角状空間部Ｓｔ１に複数のくさび状空間部Ｓｗ１，Ｓｗ２の変形タイミングをコントロールする変形誘導手段Ｒ１を設けることにより、衝突荷重の入力により三角状空間部Ｓｔ１に生ずる力の方向を車幅方向骨格部材８に作用させて、この車幅方向骨格部材８を衝突対象物に対してより広い範囲で接触させて、車幅方向骨格部材８による衝突エネルギーの吸収効率をより高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 設計上の制約の少ないカウルパネルを用いて左右のサスペンションタワーの剛性を高めることができる車体前部構造を得る。
【解決手段】 車体前部構造１０は、車幅方向に長手とされると共に該車幅方向に沿う立壁１２Ｂを有しボルト１４によって車体に対し取り外し可能に固定されたカウルフロントパネル１２と、それぞれ車幅方向に長手とされ車幅方向外端がサスペンションタワー２４に固定されると共に車幅方向内端が立壁１２Ｂに固定された左右一対のブレース３４、３６とを備えて構成されている。 （もっと読む）

【課題】 オフセット衝突やポール衝突等に対して、クラッシュカンで効率的に衝突エネルギーを吸収可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】 車体前後方向に延設された左右一対のフロントサイドフレーム３と、フロントサイドフレーム３の下方に車体前後方向に沿って延設された左右一対のサブサイドフレーム５１とを備える。フロントサイドフレーム３の前端部に衝撃を緩和するための上側クラッシュカン４６が前方に向かって突設されるとともに、この上側クラッシュカン４６の前端同士を橋渡すバンパレインフォースメント４が車幅方向に沿って延設される。サブサイドフレーム５１の前端部に衝撃を緩和するための下側クラッシュカン５８が前方に向かって突設されるとともに、この下側クラッシュカン５８の前端同士を橋渡すサブレインフォースメント６０が車幅方向に沿って延設されている。 （もっと読む）

【課題】 オフセット衝突時等において、ペダルブラケットを案内部材から確実に離脱させて所定のペダルの回動性能を得ることができる車両のペダル支持構造を提供する。
【解決手段】 操作ペダル22をその支軸26周りに支持する車両のペダル支持構造であって、その前端部がダッシュパネルに固定され操作ペダルの支軸が取り付けられるブラケット34と、その前端部がブラケットの後端部に固定され、操作ペダルの支軸の両端部の周りを取り囲こむ腕部64を備えた案内部材44と、ブラケットと案内部材に形成されたスライド式固定機構61と、操作ペダルの支軸の両端部に案内部材の腕部の外側面に面接触するように固定された相対位置規制部材68と、を有し、案内部材は、車両衝突時に、ブラケットが後方に移動して案内部材から離脱した後に、操作ペダルの踏み面が相対的に前方に移動するように、ブラケットの姿勢を変化させる案内面62を備えている。 （もっと読む）

【課題】センタダッシュ部を備えたダッシュパネルにおいて、部品点数が少なく構造簡素かつ低コストで、生産性の良好な防振構造を提供すること。
【解決手段】車両のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル１の幅方向中央部にエンジンを回避して車室側へ膨出するセンタダッシュ部１１を備えたダッシュパネル１において、上記センタダッシュ部１１の上面部１２と、その直上位置で、車幅方向に延在する車体の剛性部材たるカウルトップ２の下面部２３とを制振材４を介して接合せしめ、カウルトップ２によりセンタダッシュ部１１を上方から押さえ込むように構成して、センタダッシュ部１１の振動を抑制する。 （もっと読む）

【課題】 オフセット衝突だけでなく、正面衝突の際に衝突荷重を受け止める領域を拡大する。
【解決手段】 フロントサイドフレーム５から車幅方向外方に分岐した枝サイドフレーム１０を有し、エプロンレインフォースメント７は、その前部が下方に垂下した形状を有している。枝サイドフレーム１０の前端部とエプロンレインフォースメント７の前端部とは連結メンバ３３によって連結されている。左右の枝サイドフレーム１０、１０はシュラウドロアクロスメンバ２０で連結されている。左右のエプロンレインフォースメント７は、シュラウドミドルクロスメンバ３２及びシュラウドアッパクロスメンバ２２によって連結され、シュラウドミドルクロスメンバ３２とアッパクロスメンバ２２とは複数のステー２３、２４によって連結されている。 （もっと読む）

【課題】 オフセット衝突だけでなく、フロントサイドフレームよりも下方での正面衝突に対しても衝撃を吸収する。
【解決手段】 フロントサイドフレーム５から車幅方向外方に分岐した枝サイドフレーム１０は、フロントサイドフレーム５よりも車幅方向外方且つ下方に位置している。エプロンレインフォースメント７は、その前部が下方に垂下した形状を有している。左右の枝サイドフレーム１０、１０はシュラウドロアクロスメンバ２０で連結されている。左右のフロントサイドフレーム５、枝サイドフレーム１０、エプロンレインフォースメント７は、左右のエプロンレインフォースメント７、７間に亘って延びるシュラウドロアパネル２１で連結されている。 （もっと読む）

【課題】 カウル本体がフロントパネル及びリアパネルを有すると共に、これら両パネルを接合するフランジ部がインストルメントパネル前部の下方で上向きに突出した構造とされている場合において、運転席からの前方視界を悪化させることなくインストルメントパネル取付時の干渉問題を解決でき、かつ見栄えを損なうことなく良好な遮音性を達成することができるカウル部遮音構造を提供する。
【解決手段】 フロントパネル３１上面に、前部がフランジ部３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ上端より高く、後部が該フランジ部上端より低いフロントインシュレータ４１を設ける。インパネ本体１２の前端部上面にフロントガラス１６に圧接されるウレタンシール部材５１を固着する。インパネ本体１２の前端部下面にインシュレータ４１に圧接される下向きのリブ５２を形成する。
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【課題】 オフセット衝突時等において、ペダルブラケットを案内部材から確実に離脱させて所定のペダルの回動性能を得ることができる車両のペダル支持構造を提供する。
【解決手段】 操作ペダル22をその支軸26周りに揺動可能に支持する車両のペダル支持構造であって、その前端部がダッシュパネルに固定され操作ペダルの支軸が取り付けられるブラケット34と、その前端部がブラケットの後端部に固定される案内部材44と、ブラケットと案内部材に形成されたスライド式固定機構61と、ブラケット及び案内部材の相対位置を規制する相対位置規制手段68と、を有し、案内部材は、車両衝突時に、ブラケットが後方に移動して案内部材から離脱した後に、操作ペダルの踏み面が相対的に前方に移動するように、ブラケットの姿勢を変化させる案内面62を備えている。 （もっと読む）

【課題】 オオフセット衝突だけでなく、正面衝突の際に衝突荷重を受け止める領域を拡大する。
【解決手段】 フロントサイドフレーム５から車幅方向外方に位置するエプロンレインフォースメント７は下方に垂下した形状を有し、エプロンレインフォースメント７の前端７ｄは、フロントサイドフレーム５よりも若干高位に位置している。左右のエプロンレインフォースメント７はシュラウドミドルクロスメンバ３２によって連結されている。左右のエプロンレインフォースメント７は、その長手方向中間部分がシュラウドアッパクロスメンバ２２によって連結され、シュラウドアッパクロスメンバ２２とシュラウドミドルクロスメンバ３２とは複数のステー２３、２４によって連結されている。また、エプロンレインフォースメント７と枝サイドフレーム１０とは連結メンバ３３によって連結されている。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルメンバー全体の質量を抑えると共に、エアバック装置から作用する荷重に対してインストルメントパネルメンバーの剛性を向上させる。
【解決手段】車両用インストルメントパネルの裏側に車幅方向に架け渡されるインストルメントパネルメンバー１において、運転席側メンバーフレーム部１５と取付用脚部１３とを備えた運転席側メンバー部材１０と、上側にエアバック装置が取り付けられる助手席側メンバー部材３０とを備え、運転席側メンバーフレーム部１５及び取付用脚部１３を前方開放の断面略コ字状に一体にダイキャスティング成形し、助手席側メンバー部材３０を上方又は下方開放の断面略コ字状に樹脂成形型により成形する。 （もっと読む）

【課題】上方に隆起して車両前後方向に延びるトンネル部４を有するフロアパネル１と、トンネル部４の車幅方向両外方に車両前後方向に延びる１対のサイドフレーム５，５とを備えた自動車の下部車体構造において、車体の曲げ剛性及び捩り剛性を向上させられるようにする。
【解決手段】トンネル部４と協働してその上方に閉断面を形成するトンネルレインホースメント８を設け、その前端部をダッシュクロスメンバ６を介して、また後端部をリヤクロスメンバ７を介して、それぞれ両サイドフレーム５，５に連結する。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルメンバーの強度を保ちながら、ダッシュパネル側取付部を本体部と共に一体にダイキャスティング成形する。
【解決手段】インストルメントパネルメンバーの運転席側を構成し、本体部１５と、運転席側取付部１１と、ダッシュパネル側取付部１２と、取付用脚部１３と、ステアリング支持部１４とを有する運転席側メンバー部材１０を一体にダイキャスティング成形する。また、本体部１５を、縦壁１５ａを有した前方開放の略コ字状断面を有するものとし、ダッシュパネル側取付部１２をステアリング支持部１４近傍の本体部１５の縦壁１５ａからダッシュパネル側へ延び、かつ上方が開放したボックス形状を有するものとし、このボックス形状の前側縦壁部１２ａにダッシュパネルとの締結孔１２ｂを形成する。 （もっと読む）

【課題】
乗員の足元スペースの確保と安全性の両立を図ることができる車両のトーボード補強構造の提供を目的とする。
【解決手段】
車室６内とエンジンルーム７とを仕切るトーボード５を備えた車両のトーボード補強構造であって、トーボード５と連続して後方に向かってフロアパネル８が延設され、フロアパネル８のトーボード５と所定距離離間した位置には、上方にステアリング支持メンバ１３が取付けられるステアリング支持メンバステー２０が設けられ、フロアパネル８の上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるロアメンバ１４が設けられ、ロアメンバ１４とトーボード５との間に、衝突時にトーボード５とロアメンバ１４との間の間隔が接近する時、これに干渉してトーボード５の後退を防止すべく補強部材（１６または／および１８）が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シュラウドを取り外したときにもエンジンルームのメンテナンスが容易な車両用ボンネットステー取付構造を提供する。
【解決手段】ボンネットステー２０が車体前部に取り付けられる車両用ボンネットステー取付構造１において、取り外し可能な樹脂製シュラウド７を設け、このシュラウド７の車幅方向外側で前後に延びるフロントサイドフレーム２前端上部に取付ブラケット１０を接合する。この取付ブラケット１０にボンネットステー２０の基端部２０ａを取り付け、このボンネットステー２０にボンネット２２をオープン状態に保持させる。 （もっと読む）

【課題】 オフセット衝突を含む前面衝突は勿論のこと、側面衝突時にあっても、ピラー部材への荷重分散効率を高めて、車室内方への変形を効果的に抑制できる車体構造の提供を図る。
【解決手段】 ダッシュクロスメンバ１００を、車両前方に湾曲するフロント部材１１０と車両後方に湾曲するリア部材１２０とで構成し、これらフロント部材１１０とリア部材１２０の車幅方向中央部を、車両前後方向の圧縮力に対して変形を許容し車両前後方向の引張り力に対して大きな変形抵抗を発揮する連結部材１３０を介して連結し、ピラー部材４のダッシュクロスメンバ１００結合部にリア部材１２０の端部後面１２１に対向する支持面Ｋを設け、この支持面Ｋにダッシュクロスメンバ１００の車幅方向端部を結合することにより、前面衝突と側面衝突で略同様の荷重伝達経路を形成して、最適な強度を維持できる。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネル３と、トンネル部４を有するフロアパネル１と、両側１対のサイドフレーム５，５とを備えた自動車の下部車体構造において、オープンカーにも対応できる程度に車体の曲げ剛性及び捩り剛性を向上させられるようにする。
【解決手段】ダッシュパネル３と協働して閉断面を形成するとともに、両サイドフレーム５，５のフロント部５ａ，５ａ同士を連結するダッシュクロスメンバ６と、両サイドフレーム５，５のリヤ部５ｂ，５ｂ同士を連結する前側および後側リヤクロスメンバ７，１１と、トンネル部４と協働してサイドフレーム５，５の中間部よりも上方に離間した位置に閉断面を形成するトンネルレインホースメント８とを備えるようにし、ダッシュクロスメンバ６及び前側リヤクロスメンバ７をトンネルレインホースメント８で連結してハイマウントバックボーンフレーム構造を形成する。 （もっと読む）

【課題】操作ペダルの枢軸の支持孔を，枢軸の外周面と対応した円形に形成し得て，両者間にガタを発生させず，しかもダッシュボードの後退変形時には，枢軸を後方移動させて，操作ペダルの踏み部のドライバへの接近を防ぐようにする。
【解決手段】ダッシュボード３の後面に固設されるブラケット５に，操作ペダル１０の枢軸１６を支持する支持孔１５に隔壁２４を挟んで隣接する長孔２５を設けると共に，操作ペダル１０を介して枢軸１６の前面に下部アーム２１ａを対向させるコントロールレバー２１を軸支し，このコントロールレバー２１の上部アーム２１ｂに，車体に固設されたストッパ部材２３を後方から対向させ，ダッシュボード３の後退変形に伴ないコントロールレバー２１がストッパ部材２３に当接して回動したとき，枢軸１６が該レバー２１から受ける過大荷重Ｆ２により隔壁２４を破断して長孔２５内を後方へ移動するようにした。 （もっと読む）