車両のペダル支持構造
【課題】 オフセット衝突時等において、ペダルブラケットを案内部材から確実に離脱させて所定のペダルの回動性能を得ることができる車両のペダル支持構造を提供する。
【解決手段】 操作ペダル22をその支軸26周りに揺動可能に支持する車両のペダル支持構造であって、その前端部がダッシュパネルに固定され操作ペダルの支軸が取り付けられるブラケット34と、その前端部がブラケットの後端部に固定される案内部材44と、ブラケットと案内部材に形成されたスライド式固定機構61と、ブラケット及び案内部材の相対位置を規制する相対位置規制手段68と、を有し、案内部材は、車両衝突時に、ブラケットが後方に移動して案内部材から離脱した後に、操作ペダルの踏み面が相対的に前方に移動するように、ブラケットの姿勢を変化させる案内面62を備えている。
【解決手段】 操作ペダル22をその支軸26周りに揺動可能に支持する車両のペダル支持構造であって、その前端部がダッシュパネルに固定され操作ペダルの支軸が取り付けられるブラケット34と、その前端部がブラケットの後端部に固定される案内部材44と、ブラケットと案内部材に形成されたスライド式固定機構61と、ブラケット及び案内部材の相対位置を規制する相対位置規制手段68と、を有し、案内部材は、車両衝突時に、ブラケットが後方に移動して案内部材から離脱した後に、操作ペダルの踏み面が相対的に前方に移動するように、ブラケットの姿勢を変化させる案内面62を備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のペダル支持構造に係わり、特に、ダッシュパネルの後方に設けられ且つその上端部に車幅方向に延びる支軸を備えその下端部に踏み面を備えた操作ペダルをその支軸周りに揺動可能に支持する車両のペダル支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の衝突時には、その衝突を回避するためにドライバがブレーキペダルを踏んで自動車を制動しようとするが、ブレーキペダルの操作が遅れた場合には、自動車が停止せずにブレーキペダルの踏込み状態で衝突してしまう場合が多い。
その場合、衝突に伴って車体前部が衝突エネルギを吸収しながら潰れ、エンジンルーム内に配置されているエンジンがその後方に位置するブレーキ装置のマスタシリンダを押しながら後退する。このとき、マスタシリンダにはダッシュパネル後方側に位置するブレーキペダルがオペレーティングロッドを介して連結されているため、マスタシリンダの後退移動に伴いオペレーティングロッドを介してブレーキペダルも押されて後退する。
このとき、ドライバは、衝突直前までブレーキペダルを踏込んでいるので、ドライバの足には衝突荷重が作用し、足に怪我をするという問題がある。
【０００３】
従来から、このような問題を解決するために種々の提案がなされている。例えば、特許文献１には、その前端部がダッシュパネルに固定されその後端部がブレーキペダルの支軸を支持するペダルブラケットと、その前端部がペダルブラケットの後端部を車両衝突時に離脱可能に支持しその前端部がインパネレインフォースメントに固定される案内部材とを備えた車両のペダル支持構造が開示されている。具体的には、ペダルブラケットの後端部にスリット（凹溝）が形成され、そのスリットにボルトが挿通されて、ペダルブラケットが案内部材に離脱可能に固定されている。
【０００４】
この車両のペダル支持構造では、案内部材の下側にペダルブラケットを案内する案内面を設けており、車両衝突時に後退するペダルブラケットがこの案内部材の案内面に当接し、この当接したペダルブラケットを下側に案内することによってブレーキペダルを回動させて、ペダル下端の踏み面を前方に移動させるようにしている。
【０００５】
【特許文献１】特許第３２６７１４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
一方、例えばオフセット衝突時等においては、ダッシュパネルからペダルブラケットに入力される衝突荷重の方向が、車両前後方向に対して傾く場合がある。その場合、上記特許文献１に開示されたペダル支持構造においては、ペダルブラケットと案内部材とにおいてねじれ等が生じ、ペダルブラケットが案内部材から離脱できなくなり、ペダルブラケットを案内部材の案内面によって下側に案内させながら後退させるという所定の性能が確実に発揮されなくなるという問題がある。
【０００７】
本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、オフセット衝突時等において、ペダルブラケットを案内部材から確実に離脱させて所定のペダルの回動性能を得ることができる車両のペダル支持構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明は、ダッシュパネルの後方に設けられ且つその上端部に車幅方向に延びる支軸を備えその下端部に踏み面を備えた操作ペダルをその支軸周りに揺動可能に支持する車両のペダル支持構造であって、その前端部がダッシュパネルに固定され且つダッシュパネルから後方側に延びると共に操作ペダルの支軸が取り付けられるブラケットと、その前端部がブラケットの後端部と車両衝突時に離脱可能に固定されると共にその後端部がダッシュパネル以外の車体側部材に固定される案内部材と、車両衝突時にブラケットが後方に移動して案内部材から離脱するようにブラケットの後端部と案内部材の前端部に形成されたスライド式固定機構と、ブラケットの後端部と案内部材の前端部が重なり合う重合部に設けられブラケット及び案内部材の相対位置を規制する相対位置規制手段と、を有し、案内部材は、車両衝突時に、ブラケットが後方に移動して案内部材から離脱した後に、操作ペダルの踏み面が相対的に前方に移動するように、ブラケットの姿勢を変化させる案内面を備えていることを特徴としている。
このように構成された本発明においては、車両衝突時に、衝突荷重により、ダッシュパネルが後方に移動し、このダッシュパネルの後方への移動に伴いブラケットも後方に移動する。このとき、例えば、オフセット荷重等により、ダッシュパネルからブラケットに入力される荷重が車両前後方向に対して車幅方向及び／又は車両上下方向に傾いていたとしても、ブラケットの後端部と案内部材の前端部が重なり合う重合部に相対位置規制手段が設けられているので、この相対位置規制手段により、ブラケットの案内部材に対する相対相対位置が規制され、それにより、ブラケットは、案内部材に対する相対位置が保持され、車両後方以外の方向に変位し難くなっている。これにより、オフセット衝突等においても、ブラケットは、案内部材に対し確実に車両後方に相対移動することができる。このブラケットの後方移動により、スライド式固定機構において、ブラケットが案内部材から離脱し、次に、案内部材の案内面により、ブラケットの姿勢変化し、操作ペダルの踏み面が相対的に前方に移動する。
【０００９】
本発明において、好ましくは、案内部材は、操作ペダルの支軸の車幅方向に突出した端部の周りを取り囲んで係合し且つ後方部に開口を有する腕部を備え、この腕部がブラケットの後端部と重合部を形成している。
このように構成された本発明においては、操作ペダルの支軸が案内部材の腕部と係合しているので、ブラケットが案内部材の腕部に対して車両後方以外の方向に相対変位し難くなっている。そのため、オフセット衝突等において、ブラケットは案内部材に対しより確実に車両後方に相対移動することができ、ブラケットが案内部材から容易に離脱することができる。
【００１０】
本発明において、好ましくは、相対位置規制手段は、スライド式固定機構に対し車両前後方向にオフセットされた位置に設けられている。
このように構成された本発明においては、相対位置規制手段が、スライド式固定機構に対し車両前後方向にオフセットされた位置に設けられているので、大きな衝突荷重がブラケットに作用しても、その衝突荷重を相対位置規制手段及び操作ペダルの支軸を介して案内部材に伝達することにより分散させることができ、その分、スライド式固定機構に作用する衝突荷重が小さくなり、スライド式固定機構の破損や変形等を防止できる。その結果、車両衝突時にブラケットが後退するとき、ブラケットが案内部材からスムーズに離脱することが可能となる。
【００１１】
本発明においては、好ましくは、相対位置規制手段は、ブラケットの両側においてブラケット又は案内部材を点接触で規制する少なくともブラケット及び案内部材の何れか一方に形成された突起状ダボである。
このように構成された本発明において、相対位置規制手段が、ブラケットの両側において、ブラケット又は案内部材に点接触して、ブラケット及び案内部材の相対位置を規制するようにしているので、車両衝突時にブラケットが後退するとき、摩擦抵抗が少なくなり、ブラケットが案内部材からスムーズに離脱することが可能となる。
【００１２】
本発明において、好ましくは、相対位置規制手段の突起状ダボは、ブラケットの各側において、車両の所定方向に沿って複数個形成されている。
このように構成された本発明においては、相対位置規制手段の突起状ダボが、ブラケットの各側において、車両の所定方向に沿って複数個形成されているので、衝突荷重がその所定方向にオフセットされて作用した場合には、有効となる。
【００１３】
本発明において、好ましくは、案内部材は、スライド式固定機構と案内面との間に脆弱部を備えている。
このように構成された本発明においては、案内部材のスライド式固定機構と案内面６２との間に脆弱部を設けたので、ブラケットに、ブラケットが案内部材に対して車両後方以外の方向に相対変位するような比較的大きな衝突荷重が入力された場合には、脆弱部が破損することになり、スライド式固定機構及び案内面が破損することは回避される。その結果、ブラケットを案内部材に対して車両後方に確実に相対変位させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明の車両のペダル支持構造によれば、オフセット衝突時等において、ペダルブラケットを案内部材から確実に離脱させて所定のペダルの回動性能を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明による車両のペダル支持構造の実施形態について添付図面を参照して説明する。
先ず、図１乃至図７により、本発明の車両のペダル支持構造の第１実施形態について説明する。
図１は、本発明の車両のペダル支持構造が適用されるブレーキペダル等が設けられた自動車（左ハンドル車）の車室前部を示すの概略図である。図２は、本発明の第１実施形態の車両のペダル支持構造を示す概略側面図である。
【００１６】
図１及び図２に示すように、ダッシュパネル１が、エンジン２が収容されたエンジンルーム４と車室６とを区画形成するように設けられている。ダッシュパネル１の車両後方側にはインストルメントパネル（図示せず）が設けられ、このインストルメントパネルの内部には、その両端が車体左右に設けられた一対のフロントピラー８により支持され車幅方向に延びるインパネレインフォースメント１０が設けられている。インパネレインフォースメント１０にはハンガブラケット１２が取り付けられ、このハンガブラケット１２がステアリングコラム１４を支持するようになっている。ステアリングコラム１４にはステアリングシャフト１６が挿通しており、その上端部にはステアリングホイール１８が取り付けられている。ここで、インパネレインフォースメント１０及びハンガブラケット１２は、車両の衝突時に、車室６内における乗員のスペースを確保するために、それらの剛性がダッシュパネル１より高く設定され、後退移動しないような構造となっている。さらに、ステアリングコラム１４の下方には、アクセルペダル２０とブレーキペダル２２が設けられている。
【００１７】
以下、ブレーキペダル２２に本発明の車両のペダル支持構造が適用された第１実施形態を説明する。
図２に示すように、ブレーキペダル２２は、ダッシュパネル１の後方位置で、上下方向に延びるように設けられている。ブレーキペダル２２は、その下端にドライバーが足で踏み操作する踏み面２４を備え、その上端にブレーキペダル２２を前後方向に揺動可能に支持するために車幅方向に延びるように設けられた支軸２６を備えている。ここで、ダッシュパネル１のエンジンルーム４側にはマスタバック２８が固定されており、このマスタバック２８には、ダッシュパネル１を貫通して車室６側に突出するオペレーティングロッド３０の一端が連結されている。ブレーキペダル２２の踏み面２４と支軸２６のほぼ中間位置３１には、このオペレーティングロッド３０の他端が連結されている。さらに、ブレーキペダル２２の中間位置３１には、ブレーキペダル２２を車両後方側に付勢するコイルバネ３２が連結されている。
【００１８】
ここで、図３は本発明の車両のペダル支持構造の第１実施形態を示す拡大側面図であり、図４は本発明の車両のペダル支持構造の第１実施形態を示す斜視図であり、図５は本発明の車両のペダル支持構造の第１実施形態を示す部品展開図であり、図６は図４のVI−VI線に沿って見た部分断面図である。なお、図６において、ブレーキペダル２２の図示は省略されている。
図２乃至図６に示すように、ブレーキペダル２２は、ペダルブラケット３４により、支軸２６周りに揺動可能に支持されている。
ペダルブラケット３４は、前方側に位置するほぼ板状のダッシュパネル固定部３６と、このダッシュパネル固定部３６から後方かつ上方に向かって延びる本体部３８とから構成されている。本体部３８は、ブレーキペダル２２を車幅方向に挟むように設けられた２つの側壁部４０と、これらの側壁部４０の後端近傍においてそれらの上端同士を連結する連結部４２を備えている。
【００１９】
ペダルブラケット３４は、ダッシュパネル固定部３６がダッシュパネル１の後面に固定されることにより、ダッシュパネル１に締結固定され、さらに、連結部４２が、後述する案内部材４４に２つの共締ボルト４６により固定されることにより、案内部材４４を介してインパネレインフォースメント１０に固定されるようになっている。
【００２０】
ここで、連結部４２には、図５に示すように、その前端縁から後方に向かって延びる２つの凹溝４８が車幅方向に所定の間隔だけ離間して形成されている。各凹溝４８の溝幅は、共締ボルト４６の頭部よりも狭くかつその軸部よりも広く設定されている。
【００２１】
また、各側壁部４０には、その後端側の部分にブレーキペダル２２の支軸２６が貫通して配置される貫通孔５０が形成されている。ブレーキペダル２２の支軸２６は、各貫通孔５０を貫通した状態で２つの側壁部４０間を掛け渡すように配置され、これにより、ブレーキペダル２２は、支軸２６周りに回動可能に支持される。このとき、支軸２６の各端部は、図４に示されているように、側壁部４０から車幅方向の外方に突出している。
【００２２】
なお、ペダルブラケット３４の後端部には、図３に示すように、ブレーキスイッチを取り付けるためのブレーキスイッチ取付用ブラケット５２が取り付けられている（図３にのみ図示）。
【００２３】
ペダルブラケット３４の後側には、案内部材４４が設けられている。この案内部材４４は、水平方向に拡がる上壁部５４と、この上壁部５４の車幅方向両側縁部それぞれから下方に延びる側壁部５５を備え、下側が開放された断面コ字形状に構成されている。
【００２４】
この案内部材４４は、その前端部分がペダルブラケット３４の後端部分に対して上下方向に重なるように設けられており、その後端部分は、後述するようにインパネレインフォースメント１０に固定された車体側取付部材５６に取り付けられている。これにより、案内部材４４は、車体側取付部材５６を介してインパネレインフォースメント１０に固定されることになる。
【００２５】
案内部材４４の上壁部５４の前端部分には、上述した共締ボルト４６が挿入される２つのボルト孔５８が車幅方向に所定の間隔だけ離間して設けられている。この上壁部５４の前前端部分は、凹溝４８が形成されたペダルブラケット３４の連結部４２の上側に位置しており、ペダルブラケット３４を支持する支持部６０となっている。ここで、ペダルブラケット３４の凹溝４８、案内部材４４のボルト孔５８が形成された支持部６０が及び共締めボルト４６は、後述するように、車両衝突時にペダルブラケット３４が後方に移動して案内部材４４から離脱することができるように、ペダルブラケット３４を案内部材４４に固定するスライド式固定機構６１を構成している。
【００２６】
案内部材４４の各側壁部５５の下端縁部は、その前側が上方に後側が下方になるように傾斜しており、各側壁部５５は、全体として、車幅方向（側面）から見てほぼ三角形状となっている。さらに、案内部材４４の各側壁部５５は、スライド式固定機構６１よりも後側において、その下端縁部が車幅方向の外方に折曲しており、その折曲部分の下面により水平方向に対して所定の角度で傾いた案内面６２が形成されている。これらの案内面６２は、後述するように、車両衝突時に、後退するブレーキペダル２２の支軸２６を下側に案内するものである。
【００２７】
また、案内部材４４の各側壁部５５には、その前端部から前方に突出するように、具体的には、スライド式固定機構６１（支持部６０）より前方位置において、腕部６４が設けられている。各腕部６４は、ペダルブラケット３４の側壁部４０から車幅方向の外方に突出したブレーキペダル２２の支軸２６の各端部に係合し、支軸２６の突出端部を周方向に囲むと共に後方部に開口を有する鉤形状となっている。
【００２８】
また、案内部材４４の各側壁部５５のスライド式固定機構６１と案内面６２との間には、その案内面６２に直交する方向に延びる切り欠きである脆弱部６６が設けられている。
【００２９】
次に、ペダルブラケット３４の側壁部４０の後端部と案内部材４４の腕部６４は、車幅方向（側面）から見て重なり合う重合部を形成しており、この重合部において、案内部材４４の各腕部６４の内側面には、車幅方向内側に延びる突起状ダボ６８が形成されている。これらの突起状ダボ６８は、上述したスライド式固定機構６１（支持部６０）に対し、車両前後方向にオフセットされた位置、即ち、スライド式固定機構６１（支持部６０）より前方位置に設けられている。また、各突起状ダボ６８の内側端は、ペダルブラケット３４の側壁部４０の外側面と点接触するような形状となっている（図６参照）。なお、この突起状ダボ６８は、案内部材４４の腕部６４以外の部分に設けても良い。さらに、突起状ダボ６８を、案内部材４４ではなく、ペダルブラケット３４の側壁部４０の外側面に設け、案内部材４４の内側面に点接触するように設けても良い。
【００３０】
図２及び図５に示すように、案内部材４４の後方位置には、車体側取付部材５６が配置されている。この車体側取付部材５６は、インパネレインフォースメント１０に固定されている。
この車体側取付部材５６は、ほぼ上下方向に延びる前壁部と、この前壁部の車幅方向両側縁部から後方に延びる２つの側壁と、を備え、前壁は、その上下方向の中間に位置し案内部材４４の後端部が取り付けられる取付部７０と、この取付部７０の下側に位置し水平方向に対して所定の角度で傾斜した案内部７２とを備えている。この案内部７２は、上述した案内部材４４の案内面６２よりも、水平方向に対する傾き角が大きくなるように設けられている。
【００３１】
また、車体側取付部材５６の２つの側壁の内の一方の側壁（図５では紙面奥側に位置する側壁）は、インパネレインフォースメント１０に固定される固定部７４となっており、
この固定部７４は、その上端縁が断面円形状のインパネレインフォースメント１０の外周面に沿うようにほぼ１／４円弧状に切り欠かれている。
【００３２】
本実施形態の車両のペダル支持構造の組立時において、ペダルブラケット３４のダッシュパネル固定部３６がダッシュパネル１に固定され、案内部材４４が、車体側取付部材５６を介してインパネレインフォースメント１０に固定されることにより、ペダルブラケット３４の連結部４２が下側で、案内部材４４が上側となって上下方向に重ね合わされた状態となる。この状態で、各ボルト孔５８及び各凹溝４８内に共締ボルト４６が挿入されて共締めされて、スライド式固定機構６１となり、これにより、ペダルブラケット３４の後端部が案内部材４４により支持されることになる。
【００３３】
これにより、ペダルブラケット３４に支持されたブレーキペダル２２は、支軸２６周りに揺動可能に支持される。このときに、ブレーキペダル２２の支軸４２の端部はペダルブラケット３４の両側壁部４０それぞれから車幅方向の両側外方に突出しており、この支軸２６の各突出端部に腕部６４が係合するようになっている。さらに、案内部材４４の各腕部６４の内側面に形成された突起状ダボ６８がペダルブラケット３４の側壁部４０の外側面と点接触している。
【００３４】
この車両のペダル支持構造においては、衝突時に所定値以上の荷重が作用した場合には、ペダルブラケット３４が車両後方側に後退し、このとき、各共締ボルト４６が凹溝４８内を相対的に前方に移動してこの凹溝４８から外れ、ペダルブラケット３４が案内部材４４から離脱するようになっている。
【００３５】
次に、上述した第１実施形態の車両のペダル支持構造の車両の前突時における動作を図７により説明する。
車両衝突時に、所定値以上の荷重がダッシュパネル１に作用すると、ダッシュパネル１が大きく後退する。
【００３６】
このとき、インパネレインフォースメント１０は、ダッシュパネル１に対してその剛性が高い構造となっているのでほとんど後退せず、それゆえ、インパネレインフォースメント１０に対して間接的に固定された案内部材４４も、同様に、ほとんど後退しない。
一方、ダッシュパネル１に固定されたペダルブラケット３４は、衝突荷重により、ダッシュパネル１の後退に伴い大きく後退する。これにより、通常時（非衝突時）には、腕部６４に係合した状態にあった支軸２６は、腕部６４の後方部に形成された開口を通って後方に相対的に移動する（図７(ａ)(ｂ)参照）。
【００３７】
このときに、例えばオフセット衝突等により、車両の衝突時にダッシュパネル１からペダルブラケット３４に入力される衝突荷重の方向が車両前後方向に対して幅方向や上下方向に傾いていたとしても、ペダルブラケット３４の側壁部４０と案内部材４４の腕部６４とが重なり合って重合部を形成し、この重合部にペダルブラケット３４の側壁部４０と案内部材４４の腕部６４の間に突起状ダボ６８を形成しているため、ペダルブラケット３４の案内部材４４に対する相対的位置が規制され、それにより、ペダルブラケット３４の案内部材４４に対する相対位置が保持され、車両後方以外の方向に相対変位し難くなっている。その結果、オフセット衝突等においても、ペダルブラケット３４は、案内部材４４の支持部６０に対し確実に車両後方に相対移動することができる。
さらに、ブレーキペダル２２の支軸２６が、案内部材４４の腕部６４と係合しているので、ペダルブラケット３４の後端部が案内部材４４の腕部６４に対して車両後方以外の方向に相対変位し難くなっている。そのため、ペダルブラケット３４は案内部材４４の支持部６０に対しさらに確実に車両後方に相対移動することができる。
【００３８】
ペダルブラケット３４の後退により、上述したように、各共締ボルト４６が各凹溝４８から外れ、それにより、ペダルブラケット３４は案内部材４４に対して脱落可能となる。また、ペダルブラケット３４の後退により、ブレーキペダル２２の支軸２６が、案内部材４４の支持部６０の後側に設けられた案内面６２に当接することになる。
【００３９】
ペダルブラケット３４が後退するに伴い、ブレーキペダル２２の支軸２６は案内面６２に沿って下方に案内される（図７(ｃ)(ｄ)参照）。このとき、ブレーキペダル２２の中間位置３１にオペレーティングロッド３０が連結されているため、ブレーキペダル２２は、オペレーティングロッド３０の拘束力により、この中間位置３１を回動中心として図７において時計周りに回動し、その結果、ブレーキペダル２２の踏み面２４は、前方に移動する。
【００４０】
ペダルブラケット３４がさらに後退することにより、そのペダルブラケット３４の後端は車体側取付部材５６の案内部７２に当接するようになり、ペダルブラケット３４は、傾斜した案内部７２によってさらに下方に案内される（図７(ｅ)(ｆ)参照）。車体側取付部材５６の案内部７２は、案内部材の４４の案内面６２よりも水平方向に対する傾斜角が大きいため、ペダルブラケット３４の回動量がさらに増大し、ブレーキペダル２２の踏み面２４は、さらに前方に移動する。
【００４１】
このように、本実施形態による車両のペダル支持構造によれば、案内部材４４に設けた突起状ダボ６８及び腕部６４により、ペダルブラケット３４の後端部と案内部材４４の支持部６０の相対位置が規制されるので、ペダルブラケット３４を確実に後退させて、ブレーキペダル２２の支軸２６を案内部材４４の案内面６２に確実に当接させることができる。その結果、ブレーキペダル２２を確実に回動させることができる。
【００４２】
特に、本実施形態による車両のペダル支持構造においては、通常時はブレーキペダル２２の支軸２６と案内部材４４の案内面６２とが当接しておらず、車両衝突時にペダルブラケット３４が後方に移動し、ペダルブラケット３４の支軸２６が案内部材４４の案内面６２に当接する構造であり、ペダルブラケット３４の後端部が案内部材４４の支持部６０に対してねじり方向等に相対変位し易い構造となっている。そのため、本実施形態においては、案内部材４４に設けられた突起状ダボ６８及び腕部６４により、ペダルブラケット３４の後端部と案内部材４４の支持部６４との相対位置を規制するようにしたことが特に有効となる。
【００４３】
また、本実施形態による車両のペダル支持構造においては、ペダルブラケット３４の両側において、ペダルブラケット３４又は案内部材４４に点接触して、ペダルブラケット３４及び案内部材４４の相対位置を規制するようにしているので、車両衝突時にペダルブラケット３４が後退するとき、摩擦抵抗が少なくなり、ペダルブラケット３４が案内部材からスムーズに離脱することが可能となる。
【００４４】
さらに、突起状ダボ６８が、少なくともスライド式固定機構（支持部６０）と車両前後方向においてオフセットされた位置に設けられているので、大きな衝突荷重がペダルブラケット３４に作用しても、その衝突荷重を突起状ダボ６８及びブレーキペダル２２の支軸２６を介して案内部材４４に伝達することにより分散させることができ、その分、スライド式固定機構６１（支持部６０）に作用する衝突荷重が小さくなり、スライド式固定機構６１（支持部６０）の破損や変形等を防止できる。その結果、車両衝突時にペダルブラケット３４が後退するとき、ペダルブラケット３４が案内部材からスムーズに離脱することが可能となる。
【００４５】
また、案内部材４４の腕部６４は、ペダルブラケット３４の側壁部４０の外側でブレーキペダル２２の両突出端部と係合するため、ペダルブラケット３４と案内部材４４とが、ねじれ方向に相対変位することを効果的に規制することが出来る。その結果、オフセット衝突時等においても、ブレーキペダル２２を確実に回動させることが出来る。
【００４６】
さらに、案内部材４４の腕部６４がブレーキペダル２２の支軸２６の突出端部を周方向に囲むことによって、ペダルブラケット３４と案内部材４４とが、ねじれ方向に相対変位することを効果的に規制することができ、さらに、腕部６４の後方部が開口しているので、車両衝突時にペダルブラケット３４をスムーズに後退させることができる。
【００４７】
加えて、案内部材４４の突起状ダボ６８及び腕部６４は、スライド式固定機構６１（支持部６４）よりも前側位置においてブレーキペダル２２の支軸２６に係合するため、突起状ダボ６８及び腕部６４により、ペダルブラケット３４が案内部材４４に対してねじれ方向に相対変位することを規制する場合においても、スライド式固定機構（支持部６０）に大きな力が加わることが回避される。
【００４８】
また、ペダルブラケット３４のダッシュパネル固定部３６はブレーキペダル２２の支軸２６よりも下方に位置しており、車両衝突時にダッシュパネル１からペダルブラケット３４に入力される衝突エネルギは、ペダルブラケット３４の本体部３８を、図３に一点鎖線で示す直線に沿って伝達するが、スライド式固定機構６１（支持部６０）は、この直線よりも前方位置に配置されるため、その衝突荷重がスライド式固定機構６１（支持部６４）に直接入力されることがなく、それゆえ、スライド式固定機構６１（支持部６０）の破損や変形等を回避することができる。
【００４９】
また、本実施形態による車両のペダル支持構造においては、案内部材４４のスライド式固定機構６１（支持部６４）と案内面６２との間に脆弱部６６を設けることにより、ペダルブラケット３４が案内部材４４に対して車両後方以外の方向に相対変位するような比較的大きな衝突荷重が入力された場合には、脆弱部６６が破損することになり、スライド式固定機構６１（支持部６０）及び案内面６２が破損することは回避される。その結果、ペダルブラケット３４を、案内部材４４に対して車両後方に確実に相対変位させることができる。
【００５０】
さらに、案内部材４４の脆弱部６６を、案内面６２に対して直交する方向に延びる切り欠きとしたので、案内面６２が変形したり、破損したりすることを効果的に回避することができる。
【００５１】
次に、図８乃至図１１により、本発明による車両のペダル支持構造の第２実施形態を説明する。第２実施形態に関しては、上述した第１実施形態と同一部分には同一符号を付し説明を省略し、異なる部分のみ説明する。
第２実施形態と第１実施形態との主な相違点は、第２実施形態の案内部材１４４は、腕部６４及び脆弱部６６を備えておらず、さらに、突起状ダボ１６８が、スライド式固定機構１６１よりも後方側に設けられている点である。以下具体的に説明する。
【００５２】
図８乃至図１１に示されているように、ペダルブラケット３４の後側には、案内部材１４４が設けられている。この案内部材１４４は、水平方向に拡がる上壁部１５４と、この上壁部１５４の車幅方向両側縁部それぞれから下方に延びる側壁部１５５を備え、下側が開放された断面コ字形状に構成されている。
【００５３】
案内部材１４４の上壁部１５４の前端部分には、上述した共締ボルト４６が挿入される２つのボルト孔１５８が車幅方向に所定の間隔だけ離間して設けられている。この上壁部１５４の前前端部分は、凹溝４８が形成されたペダルブラケット３４の連結部４２の上側に位置しており、ペダルブラケット３４を支持する支持部１６０となっている。ここで、ペダルブラケット３４の凹溝４８、案内部材１４４のボルト孔１５８が形成された支持部１６０が及び共締めボルト４６は、スライド式固定機構１６１を構成している。
【００５４】
案内部材１４４の各側壁部１５５の下端縁部は、その前側が上方に後側が下方になるように傾斜しており、各側壁部１５５は、全体として、車幅方向（側面）から見てほぼ三角形状となっている。さらに、案内部材１４４の各側壁部１５５は、その全域において、下端縁部が車幅方向の外方に折曲しており、その折曲部分の下面により水平方向に対して所定の角度で傾いた案内面１６２が形成されている。
【００５５】
次に、ペダルブラケット３４の側壁部４０の後端部と案内部材１４４の前方部は、車幅方向（側面）から見て重なり合う重合部を形成しており、この重合部において、案内部材１４４の内側面には、車幅方向内側に延びる突起状ダボ１６８が形成されている。これらの突起状ダボ１６８は、上述したスライド式固定機構１６１（支持部１６０）に対し、車両前後方向にオフセットされた位置、即ち、スライド式固定機構６１（支持部６０）より後方位置に設けられている。また、各突起状ダボ１６８の内側端は、ペダルブラケット３４の側壁部４０の外側面と点接触するような形状となっている（図１１参照）。なお、図６において、ブレーキペダル１１の図示は省略されている。ここで、この突起状ダボ１６８は、案内部材１４４ではなく、ペダルブラケット３４の側壁部４０の外側面に設け、案内部材１４４の内側面に点接触するように設けても良い。
【００５６】
次に、第２実施形態の車両のペダル支持構造の車両の前突時における動作を説明する。
車両衝突時に、所定値以上の荷重がダッシュパネル１に作用すると、ダッシュパネル１が大きく後退する。これにより、ダッシュパネル１に固定されたペダルブラケット３４も、ダッシュパネル１の後退に伴い大きく後退する。これにより、支軸２６は、後方に相対的に移動する。
【００５７】
このときに、例えばオフセット衝突等により、車両の衝突時にダッシュパネル１からペダルブラケット３４に入力される衝突荷重の方向が車両前後方向に対して幅方向や上下方向に傾いていたとしても、ペダルブラケット３４の側壁部４０と案内部材１４４の前方部とが重なり合って重合部を形成し、この重合部にペダルブラケット３４の側壁部４０と案内部材１４４の間に突起状ダボ１６８を形成しているため、ペダルブラケット３４の案内部材１４４に対する相対的位置が規制され、それにより、ペダルブラケット３４の案内部材１４４に対する相対位置が保持され、車両後方以外の方向に相対変位し難くなっている。その結果、オフセット衝突等においても、ペダルブラケット３４は、案内部材１４４の支持部１６０に対し確実に車両後方に相対移動することができる。
【００５８】
ペダルブラケット３４の後退により、各共締ボルト１４６が各凹溝４８から外れ、それにより、ペダルブラケット３４は案内部材１４４に対して脱落可能となる。また、ペダルブラケット３４の後退により、ブレーキペダル２２の支軸２６が、案内部材１４４の案内面１６２に当接することになる。
【００５９】
ペダルブラケット３４が後退するに伴い、ブレーキペダル２２の支軸２６は案内面１６２に沿って下方に案内される。このとき、ブレーキペダル２２は、オペレーティングロッド３０の拘束力により、この中間位置３１を回動中心として回動し、ブレーキペダル２２の踏み面２４は、前方に移動する。
【００６０】
このように、第２実施形態による車両のペダル支持構造によれば、案内部材１４４に設けた突起状ダボ１６８により、ペダルブラケット３４の後端部と案内部材１４４の支持部１６０の相対位置が規制されるので、ペダルブラケット３４を確実に後退させて、ブレーキペダル２２の支軸２６を案内部材１４４の案内面１６２に確実に当接させることができる。その結果、ブレーキペダル２２を確実に回動させることができる。
【００６１】
次に、図１２及び図１３により、本発明による車両のペダル支持構造の第２実施形態の第１変形例及び第２変形例を説明する。
図１２は、本発明の第２実施形態の第１変形例を示す側面図である。この第１変形例においては、案内部材２４４の前方部は、ペダルブラケット３４の側壁部４０の後端部と、車幅方向（側面）から見て重なり合う重合部を形成しており、この重合部において、案内部材２４４の側壁部２５５の各内側面には、車体前後方向に沿って車幅方向内側に延びる２つの突起状ダボ２６８が形成されている。ここで、これらの突起状ダボ２６８は、スライド式固定機構２６１（支持部１６０）に対し、車両前後方向にオフセットされた位置、即ち、スライド式固定機構２６１（支持部２６０）より後方位置に設けられている。
この第１変形例においては、案内部材２４４に、車両前後方向に沿って２つの突起状ダボ２６１を設けたので、衝突荷重の方向が車両前後方向に対して車幅方向にオフセットされているときに特に有効である。
【００６２】
図１３は、本発明の第２実施形態の第２変形例を示す側面図である。この第２変形例においては、案内部材３４４の前方部は、ペダルブラケット３４の側壁部４０の後端部と、車幅方向（側面）から見て重なり合う重合部を形成しており、この重合部において、案内部材３４４の側壁部３５５の各内側面には、車体上下方向に沿って車幅方向内側に延びる２つの突起状ダボ３６８が形成されている。ここで、これらの突起状ダボ３６８は、スライド式固定機構３６１（支持部３６０）に対し、車両前後方向にオフセットされた位置、即ち、スライド式固定機構３６１（支持部３６０）より後方位置に設けられている。
この第２変形例においては、案内部材３４４に、車両上下方向に沿って２つの突起状ダボ２６１を設けたので、衝突荷重の方向が車両上下方向に対して車幅方向にオフセットされているときに特に有効である。
【００６３】
本発明の第２実施形態においては、第１及び第２の変形例以外に、３つ以上の突起状ダボを設けても良い。さらに、これらの２つ又は３つ以上の突起状ダブを設けた場合、それらの突起状ダブを車両前後方向及び車両上下方向に沿って設ける以外に、任意の方向に沿って設けるようにしても良い。この場合には、その任意の方向にオフセットされた衝突荷重が作用するとき有効となる。
【００６４】
次に、上述した第１及び第２の実施形態では、本発明の車両のペダル支持構造をブレーキペダル２２に適用する例を示したが、クラッチペダルに適用することも可能である。
【００６５】
また、第１及び第２の実施形態では、案内部材４４及び車体側取付部材５６が固定される車体側部材としてインパネレインフォースメント１０を示したが、操作ペダルに近接して配置される車体側部材であれば、インパネレインフォースメント１０に限らない。さらに、車体側取付部材５６の案内部７２は設けないようにしても良い。
【００６６】
さらに、第１及び第２の実施形態による車両のペダル支持構造は、ブレーキペダル２２の支軸２６が案内面６２によって案内される構成であるが、ペダルブラケット３４が案内部材４４の案内面６２により案内されるような構成としてもよい。
【００６７】
また、第１及び第２の実施形態のペダル支持構造は、通常時にブレーキペダル２２の支軸２６と案内部材４４の案内面６２とが当接しない構造、即ち、ペダルブラケット３４の移動しろを設けた構造であるが、本発明においては、ブレーキペダル２２の支軸２６又はペダルブラケット３４と、案内部材４４の案内面６２とが通常時においても当接するよう構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の車両のペダル支持構造が適用されるブレーキペダル等が設けられた自動車（左ハンドル車）の車室前部を示すの概略図である。
【図２】本発明の車両のペダル支持構造の第１実施形態を示す概略側面図である。
【図３】本発明の車両のペダル支持構造の第１実施形態を示す拡大側面図である。
【図４】本発明の車両のペダル支持構造の第１実施形態を示す斜視図である。
【図５】本発明の車両のペダル支持構造の第１実施形態を示す部品展開図である。
【図６】図４のVI−VI線に沿って見た部分断面図である。
【図７】本発明の車両のペダル支持構造の第１実施形態による車両衝突時の動作を示す側面図である。
【図８】本発明の車両のペダル支持構造の第２実施形態を示す拡大側面図である。
【図９】本発明の車両のペダル支持構造の第２実施形態を示す斜視図である。
【図１０】本発明の車両のペダル支持構造の第２実施形態を示す部品展開図である。
【図１１】図９のＸＩ−ＸＩ線に沿って見た部分断面図である。
【図１２】本発明の車両のペダル支持構造の第２実施形態の第１変形例を示す部分側面図である。
【図１３】本発明の車両のペダル支持構造の第２実施形態の第２変形例を示す部分側面図である。
【符号の説明】
【００６９】
１ ダッシュパネル
１０ インパネレインフォーレスト
２２ ブレーキペダル（操作ペダル）
２４ 踏み面
２６ 支軸
３０ オペレーティングロッド
３１ 中間位置
３４ ペダルブラケット
３６ ダシュパネル固定部
３８ 本体部
４０ 側壁部
４２ 連結部
４４、１４４、２４４、３４４ 案内部材
４６ 共締ボルト
４８ 凹溝
５０ 貫通孔
５４、１５４ 上壁部
５５、１５５、２５５、３５５ 側壁部
５８、１５８ ボルト孔
６０、１６０ 支持部
６１、１６１、２６１、３６１ スライド式固定機構
６２、１６２ 案内面
６４ 腕部
６６ 脆弱部
６８、１６８、２６８、３６８ 突起状ダボ
７２ 案内部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のペダル支持構造に係わり、特に、ダッシュパネルの後方に設けられ且つその上端部に車幅方向に延びる支軸を備えその下端部に踏み面を備えた操作ペダルをその支軸周りに揺動可能に支持する車両のペダル支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の衝突時には、その衝突を回避するためにドライバがブレーキペダルを踏んで自動車を制動しようとするが、ブレーキペダルの操作が遅れた場合には、自動車が停止せずにブレーキペダルの踏込み状態で衝突してしまう場合が多い。
その場合、衝突に伴って車体前部が衝突エネルギを吸収しながら潰れ、エンジンルーム内に配置されているエンジンがその後方に位置するブレーキ装置のマスタシリンダを押しながら後退する。このとき、マスタシリンダにはダッシュパネル後方側に位置するブレーキペダルがオペレーティングロッドを介して連結されているため、マスタシリンダの後退移動に伴いオペレーティングロッドを介してブレーキペダルも押されて後退する。
このとき、ドライバは、衝突直前までブレーキペダルを踏込んでいるので、ドライバの足には衝突荷重が作用し、足に怪我をするという問題がある。
【０００３】
従来から、このような問題を解決するために種々の提案がなされている。例えば、特許文献１には、その前端部がダッシュパネルに固定されその後端部がブレーキペダルの支軸を支持するペダルブラケットと、その前端部がペダルブラケットの後端部を車両衝突時に離脱可能に支持しその前端部がインパネレインフォースメントに固定される案内部材とを備えた車両のペダル支持構造が開示されている。具体的には、ペダルブラケットの後端部にスリット（凹溝）が形成され、そのスリットにボルトが挿通されて、ペダルブラケットが案内部材に離脱可能に固定されている。
【０００４】
この車両のペダル支持構造では、案内部材の下側にペダルブラケットを案内する案内面を設けており、車両衝突時に後退するペダルブラケットがこの案内部材の案内面に当接し、この当接したペダルブラケットを下側に案内することによってブレーキペダルを回動させて、ペダル下端の踏み面を前方に移動させるようにしている。
【０００５】
【特許文献１】特許第３２６７１４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
一方、例えばオフセット衝突時等においては、ダッシュパネルからペダルブラケットに入力される衝突荷重の方向が、車両前後方向に対して傾く場合がある。その場合、上記特許文献１に開示されたペダル支持構造においては、ペダルブラケットと案内部材とにおいてねじれ等が生じ、ペダルブラケットが案内部材から離脱できなくなり、ペダルブラケットを案内部材の案内面によって下側に案内させながら後退させるという所定の性能が確実に発揮されなくなるという問題がある。
【０００７】
本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、オフセット衝突時等において、ペダルブラケットを案内部材から確実に離脱させて所定のペダルの回動性能を得ることができる車両のペダル支持構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明は、ダッシュパネルの後方に設けられ且つその上端部に車幅方向に延びる支軸を備えその下端部に踏み面を備えた操作ペダルをその支軸周りに揺動可能に支持する車両のペダル支持構造であって、その前端部がダッシュパネルに固定され且つダッシュパネルから後方側に延びると共に操作ペダルの支軸が取り付けられるブラケットと、その前端部がブラケットの後端部と車両衝突時に離脱可能に固定されると共にその後端部がダッシュパネル以外の車体側部材に固定される案内部材と、車両衝突時にブラケットが後方に移動して案内部材から離脱するようにブラケットの後端部と案内部材の前端部に形成されたスライド式固定機構と、ブラケットの後端部と案内部材の前端部が重なり合う重合部に設けられブラケット及び案内部材の相対位置を規制する相対位置規制手段と、を有し、案内部材は、車両衝突時に、ブラケットが後方に移動して案内部材から離脱した後に、操作ペダルの踏み面が相対的に前方に移動するように、ブラケットの姿勢を変化させる案内面を備えていることを特徴としている。
このように構成された本発明においては、車両衝突時に、衝突荷重により、ダッシュパネルが後方に移動し、このダッシュパネルの後方への移動に伴いブラケットも後方に移動する。このとき、例えば、オフセット荷重等により、ダッシュパネルからブラケットに入力される荷重が車両前後方向に対して車幅方向及び／又は車両上下方向に傾いていたとしても、ブラケットの後端部と案内部材の前端部が重なり合う重合部に相対位置規制手段が設けられているので、この相対位置規制手段により、ブラケットの案内部材に対する相対相対位置が規制され、それにより、ブラケットは、案内部材に対する相対位置が保持され、車両後方以外の方向に変位し難くなっている。これにより、オフセット衝突等においても、ブラケットは、案内部材に対し確実に車両後方に相対移動することができる。このブラケットの後方移動により、スライド式固定機構において、ブラケットが案内部材から離脱し、次に、案内部材の案内面により、ブラケットの姿勢変化し、操作ペダルの踏み面が相対的に前方に移動する。
【０００９】
本発明において、好ましくは、案内部材は、操作ペダルの支軸の車幅方向に突出した端部の周りを取り囲んで係合し且つ後方部に開口を有する腕部を備え、この腕部がブラケットの後端部と重合部を形成している。
このように構成された本発明においては、操作ペダルの支軸が案内部材の腕部と係合しているので、ブラケットが案内部材の腕部に対して車両後方以外の方向に相対変位し難くなっている。そのため、オフセット衝突等において、ブラケットは案内部材に対しより確実に車両後方に相対移動することができ、ブラケットが案内部材から容易に離脱することができる。
【００１０】
本発明において、好ましくは、相対位置規制手段は、スライド式固定機構に対し車両前後方向にオフセットされた位置に設けられている。
このように構成された本発明においては、相対位置規制手段が、スライド式固定機構に対し車両前後方向にオフセットされた位置に設けられているので、大きな衝突荷重がブラケットに作用しても、その衝突荷重を相対位置規制手段及び操作ペダルの支軸を介して案内部材に伝達することにより分散させることができ、その分、スライド式固定機構に作用する衝突荷重が小さくなり、スライド式固定機構の破損や変形等を防止できる。その結果、車両衝突時にブラケットが後退するとき、ブラケットが案内部材からスムーズに離脱することが可能となる。
【００１１】
本発明においては、好ましくは、相対位置規制手段は、ブラケットの両側においてブラケット又は案内部材を点接触で規制する少なくともブラケット及び案内部材の何れか一方に形成された突起状ダボである。
このように構成された本発明において、相対位置規制手段が、ブラケットの両側において、ブラケット又は案内部材に点接触して、ブラケット及び案内部材の相対位置を規制するようにしているので、車両衝突時にブラケットが後退するとき、摩擦抵抗が少なくなり、ブラケットが案内部材からスムーズに離脱することが可能となる。
【００１２】
本発明において、好ましくは、相対位置規制手段の突起状ダボは、ブラケットの各側において、車両の所定方向に沿って複数個形成されている。
このように構成された本発明においては、相対位置規制手段の突起状ダボが、ブラケットの各側において、車両の所定方向に沿って複数個形成されているので、衝突荷重がその所定方向にオフセットされて作用した場合には、有効となる。
【００１３】
本発明において、好ましくは、案内部材は、スライド式固定機構と案内面との間に脆弱部を備えている。
このように構成された本発明においては、案内部材のスライド式固定機構と案内面６２との間に脆弱部を設けたので、ブラケットに、ブラケットが案内部材に対して車両後方以外の方向に相対変位するような比較的大きな衝突荷重が入力された場合には、脆弱部が破損することになり、スライド式固定機構及び案内面が破損することは回避される。その結果、ブラケットを案内部材に対して車両後方に確実に相対変位させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明の車両のペダル支持構造によれば、オフセット衝突時等において、ペダルブラケットを案内部材から確実に離脱させて所定のペダルの回動性能を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明による車両のペダル支持構造の実施形態について添付図面を参照して説明する。
先ず、図１乃至図７により、本発明の車両のペダル支持構造の第１実施形態について説明する。
図１は、本発明の車両のペダル支持構造が適用されるブレーキペダル等が設けられた自動車（左ハンドル車）の車室前部を示すの概略図である。図２は、本発明の第１実施形態の車両のペダル支持構造を示す概略側面図である。
【００１６】
図１及び図２に示すように、ダッシュパネル１が、エンジン２が収容されたエンジンルーム４と車室６とを区画形成するように設けられている。ダッシュパネル１の車両後方側にはインストルメントパネル（図示せず）が設けられ、このインストルメントパネルの内部には、その両端が車体左右に設けられた一対のフロントピラー８により支持され車幅方向に延びるインパネレインフォースメント１０が設けられている。インパネレインフォースメント１０にはハンガブラケット１２が取り付けられ、このハンガブラケット１２がステアリングコラム１４を支持するようになっている。ステアリングコラム１４にはステアリングシャフト１６が挿通しており、その上端部にはステアリングホイール１８が取り付けられている。ここで、インパネレインフォースメント１０及びハンガブラケット１２は、車両の衝突時に、車室６内における乗員のスペースを確保するために、それらの剛性がダッシュパネル１より高く設定され、後退移動しないような構造となっている。さらに、ステアリングコラム１４の下方には、アクセルペダル２０とブレーキペダル２２が設けられている。
【００１７】
以下、ブレーキペダル２２に本発明の車両のペダル支持構造が適用された第１実施形態を説明する。
図２に示すように、ブレーキペダル２２は、ダッシュパネル１の後方位置で、上下方向に延びるように設けられている。ブレーキペダル２２は、その下端にドライバーが足で踏み操作する踏み面２４を備え、その上端にブレーキペダル２２を前後方向に揺動可能に支持するために車幅方向に延びるように設けられた支軸２６を備えている。ここで、ダッシュパネル１のエンジンルーム４側にはマスタバック２８が固定されており、このマスタバック２８には、ダッシュパネル１を貫通して車室６側に突出するオペレーティングロッド３０の一端が連結されている。ブレーキペダル２２の踏み面２４と支軸２６のほぼ中間位置３１には、このオペレーティングロッド３０の他端が連結されている。さらに、ブレーキペダル２２の中間位置３１には、ブレーキペダル２２を車両後方側に付勢するコイルバネ３２が連結されている。
【００１８】
ここで、図３は本発明の車両のペダル支持構造の第１実施形態を示す拡大側面図であり、図４は本発明の車両のペダル支持構造の第１実施形態を示す斜視図であり、図５は本発明の車両のペダル支持構造の第１実施形態を示す部品展開図であり、図６は図４のVI−VI線に沿って見た部分断面図である。なお、図６において、ブレーキペダル２２の図示は省略されている。
図２乃至図６に示すように、ブレーキペダル２２は、ペダルブラケット３４により、支軸２６周りに揺動可能に支持されている。
ペダルブラケット３４は、前方側に位置するほぼ板状のダッシュパネル固定部３６と、このダッシュパネル固定部３６から後方かつ上方に向かって延びる本体部３８とから構成されている。本体部３８は、ブレーキペダル２２を車幅方向に挟むように設けられた２つの側壁部４０と、これらの側壁部４０の後端近傍においてそれらの上端同士を連結する連結部４２を備えている。
【００１９】
ペダルブラケット３４は、ダッシュパネル固定部３６がダッシュパネル１の後面に固定されることにより、ダッシュパネル１に締結固定され、さらに、連結部４２が、後述する案内部材４４に２つの共締ボルト４６により固定されることにより、案内部材４４を介してインパネレインフォースメント１０に固定されるようになっている。
【００２０】
ここで、連結部４２には、図５に示すように、その前端縁から後方に向かって延びる２つの凹溝４８が車幅方向に所定の間隔だけ離間して形成されている。各凹溝４８の溝幅は、共締ボルト４６の頭部よりも狭くかつその軸部よりも広く設定されている。
【００２１】
また、各側壁部４０には、その後端側の部分にブレーキペダル２２の支軸２６が貫通して配置される貫通孔５０が形成されている。ブレーキペダル２２の支軸２６は、各貫通孔５０を貫通した状態で２つの側壁部４０間を掛け渡すように配置され、これにより、ブレーキペダル２２は、支軸２６周りに回動可能に支持される。このとき、支軸２６の各端部は、図４に示されているように、側壁部４０から車幅方向の外方に突出している。
【００２２】
なお、ペダルブラケット３４の後端部には、図３に示すように、ブレーキスイッチを取り付けるためのブレーキスイッチ取付用ブラケット５２が取り付けられている（図３にのみ図示）。
【００２３】
ペダルブラケット３４の後側には、案内部材４４が設けられている。この案内部材４４は、水平方向に拡がる上壁部５４と、この上壁部５４の車幅方向両側縁部それぞれから下方に延びる側壁部５５を備え、下側が開放された断面コ字形状に構成されている。
【００２４】
この案内部材４４は、その前端部分がペダルブラケット３４の後端部分に対して上下方向に重なるように設けられており、その後端部分は、後述するようにインパネレインフォースメント１０に固定された車体側取付部材５６に取り付けられている。これにより、案内部材４４は、車体側取付部材５６を介してインパネレインフォースメント１０に固定されることになる。
【００２５】
案内部材４４の上壁部５４の前端部分には、上述した共締ボルト４６が挿入される２つのボルト孔５８が車幅方向に所定の間隔だけ離間して設けられている。この上壁部５４の前前端部分は、凹溝４８が形成されたペダルブラケット３４の連結部４２の上側に位置しており、ペダルブラケット３４を支持する支持部６０となっている。ここで、ペダルブラケット３４の凹溝４８、案内部材４４のボルト孔５８が形成された支持部６０が及び共締めボルト４６は、後述するように、車両衝突時にペダルブラケット３４が後方に移動して案内部材４４から離脱することができるように、ペダルブラケット３４を案内部材４４に固定するスライド式固定機構６１を構成している。
【００２６】
案内部材４４の各側壁部５５の下端縁部は、その前側が上方に後側が下方になるように傾斜しており、各側壁部５５は、全体として、車幅方向（側面）から見てほぼ三角形状となっている。さらに、案内部材４４の各側壁部５５は、スライド式固定機構６１よりも後側において、その下端縁部が車幅方向の外方に折曲しており、その折曲部分の下面により水平方向に対して所定の角度で傾いた案内面６２が形成されている。これらの案内面６２は、後述するように、車両衝突時に、後退するブレーキペダル２２の支軸２６を下側に案内するものである。
【００２７】
また、案内部材４４の各側壁部５５には、その前端部から前方に突出するように、具体的には、スライド式固定機構６１（支持部６０）より前方位置において、腕部６４が設けられている。各腕部６４は、ペダルブラケット３４の側壁部４０から車幅方向の外方に突出したブレーキペダル２２の支軸２６の各端部に係合し、支軸２６の突出端部を周方向に囲むと共に後方部に開口を有する鉤形状となっている。
【００２８】
また、案内部材４４の各側壁部５５のスライド式固定機構６１と案内面６２との間には、その案内面６２に直交する方向に延びる切り欠きである脆弱部６６が設けられている。
【００２９】
次に、ペダルブラケット３４の側壁部４０の後端部と案内部材４４の腕部６４は、車幅方向（側面）から見て重なり合う重合部を形成しており、この重合部において、案内部材４４の各腕部６４の内側面には、車幅方向内側に延びる突起状ダボ６８が形成されている。これらの突起状ダボ６８は、上述したスライド式固定機構６１（支持部６０）に対し、車両前後方向にオフセットされた位置、即ち、スライド式固定機構６１（支持部６０）より前方位置に設けられている。また、各突起状ダボ６８の内側端は、ペダルブラケット３４の側壁部４０の外側面と点接触するような形状となっている（図６参照）。なお、この突起状ダボ６８は、案内部材４４の腕部６４以外の部分に設けても良い。さらに、突起状ダボ６８を、案内部材４４ではなく、ペダルブラケット３４の側壁部４０の外側面に設け、案内部材４４の内側面に点接触するように設けても良い。
【００３０】
図２及び図５に示すように、案内部材４４の後方位置には、車体側取付部材５６が配置されている。この車体側取付部材５６は、インパネレインフォースメント１０に固定されている。
この車体側取付部材５６は、ほぼ上下方向に延びる前壁部と、この前壁部の車幅方向両側縁部から後方に延びる２つの側壁と、を備え、前壁は、その上下方向の中間に位置し案内部材４４の後端部が取り付けられる取付部７０と、この取付部７０の下側に位置し水平方向に対して所定の角度で傾斜した案内部７２とを備えている。この案内部７２は、上述した案内部材４４の案内面６２よりも、水平方向に対する傾き角が大きくなるように設けられている。
【００３１】
また、車体側取付部材５６の２つの側壁の内の一方の側壁（図５では紙面奥側に位置する側壁）は、インパネレインフォースメント１０に固定される固定部７４となっており、
この固定部７４は、その上端縁が断面円形状のインパネレインフォースメント１０の外周面に沿うようにほぼ１／４円弧状に切り欠かれている。
【００３２】
本実施形態の車両のペダル支持構造の組立時において、ペダルブラケット３４のダッシュパネル固定部３６がダッシュパネル１に固定され、案内部材４４が、車体側取付部材５６を介してインパネレインフォースメント１０に固定されることにより、ペダルブラケット３４の連結部４２が下側で、案内部材４４が上側となって上下方向に重ね合わされた状態となる。この状態で、各ボルト孔５８及び各凹溝４８内に共締ボルト４６が挿入されて共締めされて、スライド式固定機構６１となり、これにより、ペダルブラケット３４の後端部が案内部材４４により支持されることになる。
【００３３】
これにより、ペダルブラケット３４に支持されたブレーキペダル２２は、支軸２６周りに揺動可能に支持される。このときに、ブレーキペダル２２の支軸４２の端部はペダルブラケット３４の両側壁部４０それぞれから車幅方向の両側外方に突出しており、この支軸２６の各突出端部に腕部６４が係合するようになっている。さらに、案内部材４４の各腕部６４の内側面に形成された突起状ダボ６８がペダルブラケット３４の側壁部４０の外側面と点接触している。
【００３４】
この車両のペダル支持構造においては、衝突時に所定値以上の荷重が作用した場合には、ペダルブラケット３４が車両後方側に後退し、このとき、各共締ボルト４６が凹溝４８内を相対的に前方に移動してこの凹溝４８から外れ、ペダルブラケット３４が案内部材４４から離脱するようになっている。
【００３５】
次に、上述した第１実施形態の車両のペダル支持構造の車両の前突時における動作を図７により説明する。
車両衝突時に、所定値以上の荷重がダッシュパネル１に作用すると、ダッシュパネル１が大きく後退する。
【００３６】
このとき、インパネレインフォースメント１０は、ダッシュパネル１に対してその剛性が高い構造となっているのでほとんど後退せず、それゆえ、インパネレインフォースメント１０に対して間接的に固定された案内部材４４も、同様に、ほとんど後退しない。
一方、ダッシュパネル１に固定されたペダルブラケット３４は、衝突荷重により、ダッシュパネル１の後退に伴い大きく後退する。これにより、通常時（非衝突時）には、腕部６４に係合した状態にあった支軸２６は、腕部６４の後方部に形成された開口を通って後方に相対的に移動する（図７(ａ)(ｂ)参照）。
【００３７】
このときに、例えばオフセット衝突等により、車両の衝突時にダッシュパネル１からペダルブラケット３４に入力される衝突荷重の方向が車両前後方向に対して幅方向や上下方向に傾いていたとしても、ペダルブラケット３４の側壁部４０と案内部材４４の腕部６４とが重なり合って重合部を形成し、この重合部にペダルブラケット３４の側壁部４０と案内部材４４の腕部６４の間に突起状ダボ６８を形成しているため、ペダルブラケット３４の案内部材４４に対する相対的位置が規制され、それにより、ペダルブラケット３４の案内部材４４に対する相対位置が保持され、車両後方以外の方向に相対変位し難くなっている。その結果、オフセット衝突等においても、ペダルブラケット３４は、案内部材４４の支持部６０に対し確実に車両後方に相対移動することができる。
さらに、ブレーキペダル２２の支軸２６が、案内部材４４の腕部６４と係合しているので、ペダルブラケット３４の後端部が案内部材４４の腕部６４に対して車両後方以外の方向に相対変位し難くなっている。そのため、ペダルブラケット３４は案内部材４４の支持部６０に対しさらに確実に車両後方に相対移動することができる。
【００３８】
ペダルブラケット３４の後退により、上述したように、各共締ボルト４６が各凹溝４８から外れ、それにより、ペダルブラケット３４は案内部材４４に対して脱落可能となる。また、ペダルブラケット３４の後退により、ブレーキペダル２２の支軸２６が、案内部材４４の支持部６０の後側に設けられた案内面６２に当接することになる。
【００３９】
ペダルブラケット３４が後退するに伴い、ブレーキペダル２２の支軸２６は案内面６２に沿って下方に案内される（図７(ｃ)(ｄ)参照）。このとき、ブレーキペダル２２の中間位置３１にオペレーティングロッド３０が連結されているため、ブレーキペダル２２は、オペレーティングロッド３０の拘束力により、この中間位置３１を回動中心として図７において時計周りに回動し、その結果、ブレーキペダル２２の踏み面２４は、前方に移動する。
【００４０】
ペダルブラケット３４がさらに後退することにより、そのペダルブラケット３４の後端は車体側取付部材５６の案内部７２に当接するようになり、ペダルブラケット３４は、傾斜した案内部７２によってさらに下方に案内される（図７(ｅ)(ｆ)参照）。車体側取付部材５６の案内部７２は、案内部材の４４の案内面６２よりも水平方向に対する傾斜角が大きいため、ペダルブラケット３４の回動量がさらに増大し、ブレーキペダル２２の踏み面２４は、さらに前方に移動する。
【００４１】
このように、本実施形態による車両のペダル支持構造によれば、案内部材４４に設けた突起状ダボ６８及び腕部６４により、ペダルブラケット３４の後端部と案内部材４４の支持部６０の相対位置が規制されるので、ペダルブラケット３４を確実に後退させて、ブレーキペダル２２の支軸２６を案内部材４４の案内面６２に確実に当接させることができる。その結果、ブレーキペダル２２を確実に回動させることができる。
【００４２】
特に、本実施形態による車両のペダル支持構造においては、通常時はブレーキペダル２２の支軸２６と案内部材４４の案内面６２とが当接しておらず、車両衝突時にペダルブラケット３４が後方に移動し、ペダルブラケット３４の支軸２６が案内部材４４の案内面６２に当接する構造であり、ペダルブラケット３４の後端部が案内部材４４の支持部６０に対してねじり方向等に相対変位し易い構造となっている。そのため、本実施形態においては、案内部材４４に設けられた突起状ダボ６８及び腕部６４により、ペダルブラケット３４の後端部と案内部材４４の支持部６４との相対位置を規制するようにしたことが特に有効となる。
【００４３】
また、本実施形態による車両のペダル支持構造においては、ペダルブラケット３４の両側において、ペダルブラケット３４又は案内部材４４に点接触して、ペダルブラケット３４及び案内部材４４の相対位置を規制するようにしているので、車両衝突時にペダルブラケット３４が後退するとき、摩擦抵抗が少なくなり、ペダルブラケット３４が案内部材からスムーズに離脱することが可能となる。
【００４４】
さらに、突起状ダボ６８が、少なくともスライド式固定機構（支持部６０）と車両前後方向においてオフセットされた位置に設けられているので、大きな衝突荷重がペダルブラケット３４に作用しても、その衝突荷重を突起状ダボ６８及びブレーキペダル２２の支軸２６を介して案内部材４４に伝達することにより分散させることができ、その分、スライド式固定機構６１（支持部６０）に作用する衝突荷重が小さくなり、スライド式固定機構６１（支持部６０）の破損や変形等を防止できる。その結果、車両衝突時にペダルブラケット３４が後退するとき、ペダルブラケット３４が案内部材からスムーズに離脱することが可能となる。
【００４５】
また、案内部材４４の腕部６４は、ペダルブラケット３４の側壁部４０の外側でブレーキペダル２２の両突出端部と係合するため、ペダルブラケット３４と案内部材４４とが、ねじれ方向に相対変位することを効果的に規制することが出来る。その結果、オフセット衝突時等においても、ブレーキペダル２２を確実に回動させることが出来る。
【００４６】
さらに、案内部材４４の腕部６４がブレーキペダル２２の支軸２６の突出端部を周方向に囲むことによって、ペダルブラケット３４と案内部材４４とが、ねじれ方向に相対変位することを効果的に規制することができ、さらに、腕部６４の後方部が開口しているので、車両衝突時にペダルブラケット３４をスムーズに後退させることができる。
【００４７】
加えて、案内部材４４の突起状ダボ６８及び腕部６４は、スライド式固定機構６１（支持部６４）よりも前側位置においてブレーキペダル２２の支軸２６に係合するため、突起状ダボ６８及び腕部６４により、ペダルブラケット３４が案内部材４４に対してねじれ方向に相対変位することを規制する場合においても、スライド式固定機構（支持部６０）に大きな力が加わることが回避される。
【００４８】
また、ペダルブラケット３４のダッシュパネル固定部３６はブレーキペダル２２の支軸２６よりも下方に位置しており、車両衝突時にダッシュパネル１からペダルブラケット３４に入力される衝突エネルギは、ペダルブラケット３４の本体部３８を、図３に一点鎖線で示す直線に沿って伝達するが、スライド式固定機構６１（支持部６０）は、この直線よりも前方位置に配置されるため、その衝突荷重がスライド式固定機構６１（支持部６４）に直接入力されることがなく、それゆえ、スライド式固定機構６１（支持部６０）の破損や変形等を回避することができる。
【００４９】
また、本実施形態による車両のペダル支持構造においては、案内部材４４のスライド式固定機構６１（支持部６４）と案内面６２との間に脆弱部６６を設けることにより、ペダルブラケット３４が案内部材４４に対して車両後方以外の方向に相対変位するような比較的大きな衝突荷重が入力された場合には、脆弱部６６が破損することになり、スライド式固定機構６１（支持部６０）及び案内面６２が破損することは回避される。その結果、ペダルブラケット３４を、案内部材４４に対して車両後方に確実に相対変位させることができる。
【００５０】
さらに、案内部材４４の脆弱部６６を、案内面６２に対して直交する方向に延びる切り欠きとしたので、案内面６２が変形したり、破損したりすることを効果的に回避することができる。
【００５１】
次に、図８乃至図１１により、本発明による車両のペダル支持構造の第２実施形態を説明する。第２実施形態に関しては、上述した第１実施形態と同一部分には同一符号を付し説明を省略し、異なる部分のみ説明する。
第２実施形態と第１実施形態との主な相違点は、第２実施形態の案内部材１４４は、腕部６４及び脆弱部６６を備えておらず、さらに、突起状ダボ１６８が、スライド式固定機構１６１よりも後方側に設けられている点である。以下具体的に説明する。
【００５２】
図８乃至図１１に示されているように、ペダルブラケット３４の後側には、案内部材１４４が設けられている。この案内部材１４４は、水平方向に拡がる上壁部１５４と、この上壁部１５４の車幅方向両側縁部それぞれから下方に延びる側壁部１５５を備え、下側が開放された断面コ字形状に構成されている。
【００５３】
案内部材１４４の上壁部１５４の前端部分には、上述した共締ボルト４６が挿入される２つのボルト孔１５８が車幅方向に所定の間隔だけ離間して設けられている。この上壁部１５４の前前端部分は、凹溝４８が形成されたペダルブラケット３４の連結部４２の上側に位置しており、ペダルブラケット３４を支持する支持部１６０となっている。ここで、ペダルブラケット３４の凹溝４８、案内部材１４４のボルト孔１５８が形成された支持部１６０が及び共締めボルト４６は、スライド式固定機構１６１を構成している。
【００５４】
案内部材１４４の各側壁部１５５の下端縁部は、その前側が上方に後側が下方になるように傾斜しており、各側壁部１５５は、全体として、車幅方向（側面）から見てほぼ三角形状となっている。さらに、案内部材１４４の各側壁部１５５は、その全域において、下端縁部が車幅方向の外方に折曲しており、その折曲部分の下面により水平方向に対して所定の角度で傾いた案内面１６２が形成されている。
【００５５】
次に、ペダルブラケット３４の側壁部４０の後端部と案内部材１４４の前方部は、車幅方向（側面）から見て重なり合う重合部を形成しており、この重合部において、案内部材１４４の内側面には、車幅方向内側に延びる突起状ダボ１６８が形成されている。これらの突起状ダボ１６８は、上述したスライド式固定機構１６１（支持部１６０）に対し、車両前後方向にオフセットされた位置、即ち、スライド式固定機構６１（支持部６０）より後方位置に設けられている。また、各突起状ダボ１６８の内側端は、ペダルブラケット３４の側壁部４０の外側面と点接触するような形状となっている（図１１参照）。なお、図６において、ブレーキペダル１１の図示は省略されている。ここで、この突起状ダボ１６８は、案内部材１４４ではなく、ペダルブラケット３４の側壁部４０の外側面に設け、案内部材１４４の内側面に点接触するように設けても良い。
【００５６】
次に、第２実施形態の車両のペダル支持構造の車両の前突時における動作を説明する。
車両衝突時に、所定値以上の荷重がダッシュパネル１に作用すると、ダッシュパネル１が大きく後退する。これにより、ダッシュパネル１に固定されたペダルブラケット３４も、ダッシュパネル１の後退に伴い大きく後退する。これにより、支軸２６は、後方に相対的に移動する。
【００５７】
このときに、例えばオフセット衝突等により、車両の衝突時にダッシュパネル１からペダルブラケット３４に入力される衝突荷重の方向が車両前後方向に対して幅方向や上下方向に傾いていたとしても、ペダルブラケット３４の側壁部４０と案内部材１４４の前方部とが重なり合って重合部を形成し、この重合部にペダルブラケット３４の側壁部４０と案内部材１４４の間に突起状ダボ１６８を形成しているため、ペダルブラケット３４の案内部材１４４に対する相対的位置が規制され、それにより、ペダルブラケット３４の案内部材１４４に対する相対位置が保持され、車両後方以外の方向に相対変位し難くなっている。その結果、オフセット衝突等においても、ペダルブラケット３４は、案内部材１４４の支持部１６０に対し確実に車両後方に相対移動することができる。
【００５８】
ペダルブラケット３４の後退により、各共締ボルト１４６が各凹溝４８から外れ、それにより、ペダルブラケット３４は案内部材１４４に対して脱落可能となる。また、ペダルブラケット３４の後退により、ブレーキペダル２２の支軸２６が、案内部材１４４の案内面１６２に当接することになる。
【００５９】
ペダルブラケット３４が後退するに伴い、ブレーキペダル２２の支軸２６は案内面１６２に沿って下方に案内される。このとき、ブレーキペダル２２は、オペレーティングロッド３０の拘束力により、この中間位置３１を回動中心として回動し、ブレーキペダル２２の踏み面２４は、前方に移動する。
【００６０】
このように、第２実施形態による車両のペダル支持構造によれば、案内部材１４４に設けた突起状ダボ１６８により、ペダルブラケット３４の後端部と案内部材１４４の支持部１６０の相対位置が規制されるので、ペダルブラケット３４を確実に後退させて、ブレーキペダル２２の支軸２６を案内部材１４４の案内面１６２に確実に当接させることができる。その結果、ブレーキペダル２２を確実に回動させることができる。
【００６１】
次に、図１２及び図１３により、本発明による車両のペダル支持構造の第２実施形態の第１変形例及び第２変形例を説明する。
図１２は、本発明の第２実施形態の第１変形例を示す側面図である。この第１変形例においては、案内部材２４４の前方部は、ペダルブラケット３４の側壁部４０の後端部と、車幅方向（側面）から見て重なり合う重合部を形成しており、この重合部において、案内部材２４４の側壁部２５５の各内側面には、車体前後方向に沿って車幅方向内側に延びる２つの突起状ダボ２６８が形成されている。ここで、これらの突起状ダボ２６８は、スライド式固定機構２６１（支持部１６０）に対し、車両前後方向にオフセットされた位置、即ち、スライド式固定機構２６１（支持部２６０）より後方位置に設けられている。
この第１変形例においては、案内部材２４４に、車両前後方向に沿って２つの突起状ダボ２６１を設けたので、衝突荷重の方向が車両前後方向に対して車幅方向にオフセットされているときに特に有効である。
【００６２】
図１３は、本発明の第２実施形態の第２変形例を示す側面図である。この第２変形例においては、案内部材３４４の前方部は、ペダルブラケット３４の側壁部４０の後端部と、車幅方向（側面）から見て重なり合う重合部を形成しており、この重合部において、案内部材３４４の側壁部３５５の各内側面には、車体上下方向に沿って車幅方向内側に延びる２つの突起状ダボ３６８が形成されている。ここで、これらの突起状ダボ３６８は、スライド式固定機構３６１（支持部３６０）に対し、車両前後方向にオフセットされた位置、即ち、スライド式固定機構３６１（支持部３６０）より後方位置に設けられている。
この第２変形例においては、案内部材３４４に、車両上下方向に沿って２つの突起状ダボ２６１を設けたので、衝突荷重の方向が車両上下方向に対して車幅方向にオフセットされているときに特に有効である。
【００６３】
本発明の第２実施形態においては、第１及び第２の変形例以外に、３つ以上の突起状ダボを設けても良い。さらに、これらの２つ又は３つ以上の突起状ダブを設けた場合、それらの突起状ダブを車両前後方向及び車両上下方向に沿って設ける以外に、任意の方向に沿って設けるようにしても良い。この場合には、その任意の方向にオフセットされた衝突荷重が作用するとき有効となる。
【００６４】
次に、上述した第１及び第２の実施形態では、本発明の車両のペダル支持構造をブレーキペダル２２に適用する例を示したが、クラッチペダルに適用することも可能である。
【００６５】
また、第１及び第２の実施形態では、案内部材４４及び車体側取付部材５６が固定される車体側部材としてインパネレインフォースメント１０を示したが、操作ペダルに近接して配置される車体側部材であれば、インパネレインフォースメント１０に限らない。さらに、車体側取付部材５６の案内部７２は設けないようにしても良い。
【００６６】
さらに、第１及び第２の実施形態による車両のペダル支持構造は、ブレーキペダル２２の支軸２６が案内面６２によって案内される構成であるが、ペダルブラケット３４が案内部材４４の案内面６２により案内されるような構成としてもよい。
【００６７】
また、第１及び第２の実施形態のペダル支持構造は、通常時にブレーキペダル２２の支軸２６と案内部材４４の案内面６２とが当接しない構造、即ち、ペダルブラケット３４の移動しろを設けた構造であるが、本発明においては、ブレーキペダル２２の支軸２６又はペダルブラケット３４と、案内部材４４の案内面６２とが通常時においても当接するよう構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の車両のペダル支持構造が適用されるブレーキペダル等が設けられた自動車（左ハンドル車）の車室前部を示すの概略図である。
【図２】本発明の車両のペダル支持構造の第１実施形態を示す概略側面図である。
【図３】本発明の車両のペダル支持構造の第１実施形態を示す拡大側面図である。
【図４】本発明の車両のペダル支持構造の第１実施形態を示す斜視図である。
【図５】本発明の車両のペダル支持構造の第１実施形態を示す部品展開図である。
【図６】図４のVI−VI線に沿って見た部分断面図である。
【図７】本発明の車両のペダル支持構造の第１実施形態による車両衝突時の動作を示す側面図である。
【図８】本発明の車両のペダル支持構造の第２実施形態を示す拡大側面図である。
【図９】本発明の車両のペダル支持構造の第２実施形態を示す斜視図である。
【図１０】本発明の車両のペダル支持構造の第２実施形態を示す部品展開図である。
【図１１】図９のＸＩ−ＸＩ線に沿って見た部分断面図である。
【図１２】本発明の車両のペダル支持構造の第２実施形態の第１変形例を示す部分側面図である。
【図１３】本発明の車両のペダル支持構造の第２実施形態の第２変形例を示す部分側面図である。
【符号の説明】
【００６９】
１ ダッシュパネル
１０ インパネレインフォーレスト
２２ ブレーキペダル（操作ペダル）
２４ 踏み面
２６ 支軸
３０ オペレーティングロッド
３１ 中間位置
３４ ペダルブラケット
３６ ダシュパネル固定部
３８ 本体部
４０ 側壁部
４２ 連結部
４４、１４４、２４４、３４４ 案内部材
４６ 共締ボルト
４８ 凹溝
５０ 貫通孔
５４、１５４ 上壁部
５５、１５５、２５５、３５５ 側壁部
５８、１５８ ボルト孔
６０、１６０ 支持部
６１、１６１、２６１、３６１ スライド式固定機構
６２、１６２ 案内面
６４ 腕部
６６ 脆弱部
６８、１６８、２６８、３６８ 突起状ダボ
７２ 案内部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルの後方に設けられ且つその上端部に車幅方向に延びる支軸を備えその下端部に踏み面を備えた操作ペダルをその支軸周りに揺動可能に支持する車両のペダル支持構造であって、
その前端部が上記ダッシュパネルに固定され且つダッシュパネルから後方側に延びると共に上記操作ペダルの支軸が取り付けられるブラケットと、
その前端部が上記ブラケットの後端部と車両衝突時に離脱可能に固定されると共にその後端部が上記ダッシュパネル以外の車体側部材に固定される案内部材と、
車両衝突時に上記ブラケットが後方に移動して上記案内部材から離脱するように上記ブラケットの後端部と上記案内部材の前端部に形成されたスライド式固定機構と、
上記ブラケットの後端部と上記案内部材の前端部が重なり合う重合部に設けられ上記ブラケット及び案内部材の相対位置を規制する相対位置規制手段と、を有し、
上記案内部材は、車両衝突時に、上記ブラケットが後方に移動して上記案内部材から離脱した後に、上記操作ペダルの踏み面が相対的に前方に移動するように、上記ブラケットの姿勢を変化させる案内面を備えていることを特徴とする車両のペダル支持構造。
【請求項２】
上記案内部材は、上記操作ペダルの支軸の車幅方向に突出した端部の周りを取り囲み且つ後方部に開口を有する腕部を備え、この腕部が上記ブラケットの後端部と上記重合部を形成している請求項１記載の車両のペダル支持構造。
【請求項３】
上記相対位置規制手段は、上記スライド式固定機構に対し車両前後方向にオフセットされた位置に設けられている請求項１又は請求項２に記載の車両のペダル支持構造。
【請求項４】
上記相対位置規制手段は、上記ブラケットの両側において上記ブラケット又は案内部材を点接触で規制する少なくとも上記ブラケット及び案内部材の何れか一方に形成された突起状ダボである請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両のペダル支持構造。
【請求項５】
上記相対位置規制手段の突起状ダボは、上記ブラケットの各側において、車両の所定方向に沿って複数個形成されている請求項４記載の車両のペダル支持構造。
【請求項６】
上記案内部材は、上記スライド式固定機構と上記案内面との間に脆弱部を備えている請求項１乃至５の何れか１項に記載の車両のペダル支持構造。
【請求項１】
ダッシュパネルの後方に設けられ且つその上端部に車幅方向に延びる支軸を備えその下端部に踏み面を備えた操作ペダルをその支軸周りに揺動可能に支持する車両のペダル支持構造であって、
その前端部が上記ダッシュパネルに固定され且つダッシュパネルから後方側に延びると共に上記操作ペダルの支軸が取り付けられるブラケットと、
その前端部が上記ブラケットの後端部と車両衝突時に離脱可能に固定されると共にその後端部が上記ダッシュパネル以外の車体側部材に固定される案内部材と、
車両衝突時に上記ブラケットが後方に移動して上記案内部材から離脱するように上記ブラケットの後端部と上記案内部材の前端部に形成されたスライド式固定機構と、
上記ブラケットの後端部と上記案内部材の前端部が重なり合う重合部に設けられ上記ブラケット及び案内部材の相対位置を規制する相対位置規制手段と、を有し、
上記案内部材は、車両衝突時に、上記ブラケットが後方に移動して上記案内部材から離脱した後に、上記操作ペダルの踏み面が相対的に前方に移動するように、上記ブラケットの姿勢を変化させる案内面を備えていることを特徴とする車両のペダル支持構造。
【請求項２】
上記案内部材は、上記操作ペダルの支軸の車幅方向に突出した端部の周りを取り囲み且つ後方部に開口を有する腕部を備え、この腕部が上記ブラケットの後端部と上記重合部を形成している請求項１記載の車両のペダル支持構造。
【請求項３】
上記相対位置規制手段は、上記スライド式固定機構に対し車両前後方向にオフセットされた位置に設けられている請求項１又は請求項２に記載の車両のペダル支持構造。
【請求項４】
上記相対位置規制手段は、上記ブラケットの両側において上記ブラケット又は案内部材を点接触で規制する少なくとも上記ブラケット及び案内部材の何れか一方に形成された突起状ダボである請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両のペダル支持構造。
【請求項５】
上記相対位置規制手段の突起状ダボは、上記ブラケットの各側において、車両の所定方向に沿って複数個形成されている請求項４記載の車両のペダル支持構造。
【請求項６】
上記案内部材は、上記スライド式固定機構と上記案内面との間に脆弱部を備えている請求項１乃至５の何れか１項に記載の車両のペダル支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００６−１６８６２６（Ｐ２００６−１６８６２６Ａ）
【公開日】平成１８年６月２９日（２００６．６．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３６６２２８（Ｐ２００４−３６６２２８）
【出願日】平成１６年１２月１７日（２００４．１２．１７）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年６月２９日（２００６．６．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月１７日（２００４．１２．１７）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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