【課題】乗員の足への負担を軽減しつつ、車両の前方衝突時に、足先が前端を乗り越えてダッシュパネルと干渉することを防止できる車両のペダル装置を提供する。
【解決手段】車室１内の底面を形成するフロアパネル２から上方に立ち上がったダッシュパネルの車両後方に配設されるとともに、フロアパネル２上に配設された運転席の車両前方において、フロアパネル２により車両前後方向に回動可能に支持されたアクセルペダル８であって、その前端８Ａには、乗員の足Ｘａの移動を規制する規制部８３ａを備えるとともに、該規制部８３ａに所定以上の荷重が作用した際に前端８Ａを延長させる延長機構を備え、該延長機構は、前端８Ａの延長に伴って前記荷重を吸収するコイルスプリング８４を有する。 （もっと読む）

【課題】車両の前方衝突時に、乗員の足先がペダル装置の前端を乗り越えてダッシュパネルと干渉することを防止できる車両の車室前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室内の底面を形成するフロアパネル２から上方に立ち上がったダッシュパネル４と、フロアパネル２上に配設された運転席５と、ダッシュパネル４の車両後方に配設されたアクセルペダル５とを備え、該アクセルペダル８が、運転席５の車両前方において、フロアパネル２により車両前後方向に回動可能に支持されており、運転席５の車両前方には、車幅方向に亘ってインストルメントパネル６が配設され、アクセルペダル８の前端には、少なくとも該アクセルペダル８が最大踏み込み位置にあり、且つ運転席５に着座した乗員Ｘの足Ｘａが車両前方に移動した時、該足Ｘａをインストルメントパネル６の下部に案内するガイド部８２ｄを備えた。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルとブレーキペダルとを同時期に前方回動させたとき、車両のそれ以上の走行の加速ができないようにするための車両におけるペダル装置を、構成簡単にすると共に、形成が容易かつ安価にできるようにする。
【解決手段】車室３の前部に、アクセルペダル１６とブレーキペダル１７とを並設する。各ペダル１６，１７の下部側がそれぞれ所定回動範囲θ１，θ２で前方、後方回動Ａ，Ｂ可能となるよう各ペダル１６，１７を車体２側に枢支する。各ペダル１６，１７側からそれぞれ外方に向かって突出する係合突起３４，３５を設ける。両ペダル１６，１７を二者択一として前方回動Ａさせるとき、各係合突起３４，３５が互いに非接触状態に保たれるようにする。一方、両ペダル１６，１７を同時期に前方回動Ａさせたとき、両係合突起３４，３５が互いに圧接してアクセルペダル１６のそれ以上の前方回動Ａが阻止されるようにする。 （もっと読む）

【課題】車種変更が生じても共通のアクセルペダル固定用ブラケットを使用可能とする。
【解決手段】車室の前壁を構成するダッシュパネル１０２と、ダッシュパネルに取り付けられアクセルペダルを固定するアクセルペダル固定用ブラケット１００とを備える、アクセルペダル固定用ブラケットの取付構造において、ブラケット１００は、アクセルペダルを固定する天面１１２と、天面を支持する側面と、それら側面からそれぞれダッシュパネルに沿って延びる第１フランジ１２０Ａ、１２０Ｂとを含み、ダッシュパネル１０２は、第１フランジ１２０Ａ、１２０Ｂが同時に摺動可能な複数の座面１３０Ａ、１３０Ｂ、１３０Ｃを含み、複数の座面はそれぞれ、アクセルペダルのレイアウトの違いに応じてブラケット１００が移動すべき所定の距離Ｌ２にわたって摺動可能な面積を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】メンテナンスの機会と経費の削減を可能とするとともにフェール時にあってもアクセルペダルをアクセルオフの位置に戻すことができるペダル装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明におけるペダル装置１は、車両２に揺動可能に取付けられるアクセルペダル３と、アクセルペダル３と車両２との間に介装される緩衝器４とを備えたペダル装置１において、緩衝器４は、アクセルペダル３の踏み込み方向への回転に対してはアクセルペダル３の回転を抑制するとともにアクセルペダル３の戻り方向への回転に対してはアクセルペダル３の回転を制限しないことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】質量及びコストの増加を抑えつつ、ニーエアバッグによる乗員の膝部に対する拘束性能を確保する。
【解決手段】車両用ニーエアバッグ装置１０は、車体に固定されたケース１８と、車両前突時にケース１８の車両後側で膨張展開されるニーエアバッグ１４とを有するニーエアバッグモジュール１２と、車両用ペダル装置５４とケース１８との間に設けられ、車両前突時に車両用ペダル装置５４からの衝突荷重をケース１８に伝達してケース１８を車両後側へ移動させる第一荷重伝達部材４２とを備えている。この構成によれば、車両前突時にはケース１８と共にニーエアバッグ１４が車両後側へ移動されるので、ニーエアバッグ１４による乗員の膝部に対する拘束性能が確保される。また、乗員の膝部に対する拘束性能を確保するために、インパネリインフォースメント２６へのケース１８の固定部を大幅に補強する必要が無いので、質量及びコストの増加も抑えられる。 （もっと読む）

【課題】車両前方からの荷重作用時等のアクセルペダル本体の後方移動を抑制する効果を衝撃の状態によらず安定的に確保可能なアクセルペダルユニット取付構造を得る。
【解決手段】アクセルペダルユニット３４を車体に取り付けるたけのアクセルペダルブラケット２８は、上締結部３０においてダッシュクロス２０に、下締結部３２においてキックリインフォースメント２６にそれぞれ締結される。アクセルペダルブラケット３４の、アクセルペダルユニット３４の締結位置よりも下方には折れ線部４４が形成される。前突時には、ダッシュクロス２０のほうがキックリインフォースメント２６よりも後退量が大きいので、アクセルペダルユニット３４はいわゆる前倒れとなり、踏面３８の後方移動を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時の衝撃による運転者の下肢障害、及びアクセルペダルの戻り不良を回避する。
【解決手段】アクセル装置１は、通常時には、第１ペダル部２１と第２ペダル部３１とが、拘束解除切替手段によって拘束され、保持力以上の外力が作用した非常時には、第１ペダル部２１と第２ペダル部３１との拘束が解除される。これにより、車両衝突時の衝撃により、第１ペダル部２１と第２ペダル部３１との間に、所定以上の力が作用した場合、第１ペダル部２１と第２ペダル部３１との間の拘束は解除され、第１ペダル部２１と第２ペダル部３１とは相対回転が許容され、運転者の下肢障害を回避する。また、第１ペダル部２１は、二重コイルスプリング７０の付勢力によって全閉位置に戻り、車両衝突等の衝撃によるアクセルペダル２０の戻り不良や、運転者の意図しない車両の加速等の不具合を回避することができる。 （もっと読む）

【課題】車両後方に変形したダッシュパネルがスプリングバックによって車両前方に戻されたとしても、ペダルアームの車両後方への回動を抑制することのできる車両用ペダル装置を得る。
【解決手段】車両前面衝突等によるダッシュパネル１０の車両後方への変形にともなってペダルブラケット２が後退した際に回動レバー４を押圧部材５ａに摺接させることで、当該回動レバー４を操作部４ｃが車両前方に回動する方向に回動させ、ペダルアーム３を車両前方に回動させる車両用ペダル装置１において、ペダルアーム３の外周面３ｄおよび回動レバー４の突起部４ｄを、ペダルアーム３から回動レバー４への反力Ｒがレバー回転軸４ａに向けて作用するように形成することで、ペダルアーム３の車両後方への回動が抑制されるようにした。 （もっと読む）

【課題】脆弱部で破断した後においてもペダルレバーによる操作入力を可能とするペダル装置を得る。
【解決手段】第１の付勢機構としてのスプリング９からの付勢力の入力点２Ｉを、回動軸心Ｃと脆弱部８との間に設定した。このため、運転者がペダルレバー２をより強く踏み込んで、脆弱部８の応力が破断限界を超え、ペダルレバー２が脆弱部８で破断した場合にも、スプリング９によってペダルレバー２を初期位置へ向けて回動付勢して、ペダルレバー２としての本来の機能を果たすことができる。 （もっと読む）

【課題】運転者毎の加速意思を車両の走行挙動に適切に反映させる。
【解決手段】アクセルペダル反力制御装置１０を、自動走行の実行を設定する操作スイッチ１２と、操作スイッチ１２にて自動走行の実行が設定された場合にアクセルペダルの所定ペダルストローク位置での反力を通常反力よりも大きい第１反力に増大させ、操作スイッチ１２にて自動走行の実行が設定された場合に自車両が湾曲または屈曲するカーブを走行しているか否かを判定し、自車両が前記カーブを走行していると判定した場合にアクセルペダルの所定ペダルストローク位置での反力を第１反力よりも小さな第２反力に設定するモータ制御装置１７とを備えて構成した。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルに付与される反力の調整に運転者の運転意思を適切かつ迅速に反映させる。
【解決手段】アクセルペダル反力制御装置１０は、自車両の速度変化が所定変化以下であり、かつ、運転者の踏み込み操作によってアクセルペダルのペダルストローク位置が所定時間に亘って固定維持された場合に、自動走行の実行中であると判定し、所定のペダルストローク位置（つまり、フットレスト位置Ｐｒからペダルストローク開放位置（全開位置）Ｐｆまでの間のペダルストローク位置）でのペダル反力にフットレスト反力として、時間の経過に伴い所定の最小フットレスト反力から徐々に増大するように変化するフットレスト反力を設定する。 （もっと読む）

【課題】運転者の操作感の向上を図ることができ、衝突事故の発生時には運転者の足首が折れることを予防することができ、ペダルとペダルブラケットとの間への異質物の流入を防止できるようにし、ペダルの操作不良を予防できるオルガンタイプの加速ペダル装置用ペダルブラケットを提供する。
【解決手段】１個以上の結合突起と１個以上のガイド突起と１個以上のボルト孔とを有するペダルブラケットを、結合突起と対応する前記結合突起孔と、ガイド突起と対応するガイド突起孔と、ペダルブラケットに設けられたボルト孔と対応するボルト孔と、が設けられた運転席下部のフロアパネルと連結させる。 （もっと読む）

【課題】作動装置４０の車両後方側に揺動可能に支持され、作動装置４０が有して車両前後方向に延びる踏力伝達部材４６の車両後方側端部４８が連結され、踏力伝達部材４６を介して運転者の踏力を伝えるためのペダルアーム２０を有するペダル装置１０において、車両衝突時にペダルアーム２０と踏力伝達部材４６との連結を確実に解除する。
【解決手段】ペダルアーム２０に連結解除レバー７０を回動可能に設け、車両の衝突によってペダルアーム２０が車両後方に向かって移動した際に、連結解除レバー７０が、それの一部分がペダルアーム２０より車両後方側の位置において車体に固定された被当接部８２に当接して回動し、その回動によって踏力伝達部材４６の車両後方側端部４８とペダルアーム２０の連結部６０とをその踏力伝達部材４６の延びる方向に交差する方向に相対変位させるように構成する。 （もっと読む）

【課題】ペダルアームの安定した支持、サポートメンバの剛性、そしてペダルアームを落下させるレバーの確実な動作における問題を解決し、車両の衝突に際し、ペダルアームを確実に落下させるペダル装置を提供する。
【解決手段】ペダルアーム１を回動自在に支持するサポートメンバ２を、デッキクロスメンバ５の前方に位置するダッシュパネル４に取り付けて構成される車両用のペダル装置において、ペダルアーム１のペダル回動軸16を、サポートメンバ２のペダル軸孔24に貫通させ、前記ペダル回動軸16に向けて打ち下ろされる打撃レバー３を、サポートメンバ２のペダルアーム１上方かつデッキクロスメンバ５前方に軸着し、前記打撃レバー３のペダル回動軸16に対向する回動軸打撃部33に沿って切欠溝381を設け、前記回動軸打撃部33を周縁とする片持ち支持梁構造の塑性変形部38を設けたペダル装置である。 （もっと読む）

【課題】メンテナンス時のみならず、ペダル取り付け後のフロア部品の組み付け時やペダル周りの整備時においてペダルが邪魔にならず、作業性を向上できる車体下部構造の実現。
【解決手段】運転席３側のダッシュロアパネル４後方位置で、上部が回動支持されて下部の踏面部１１ａが乗員の踏み込み操作により前後方向のダッシュロアパネル４又はフロアパネル５に近づくようにストロークするアーム状のペダル装置１０を有する車体下部構造であって、前記ペダル装置１０に、前記踏面部１１ａが、通常の踏み込み操作位置よりも前記ダッシュロアパネル４、フロアパネル５、又は車幅方向中央部において上方に膨出するフロアトンネル部２に対して離間する方向に変位する退避機構２５を設けた。 （もっと読む）

【課題】衝突時に乗員の足首の角度が小さくなることを抑制することができる車両用ペダル構造を得る。
【解決手段】ダッシュパネル２２の下部には、ブラケット３０を介してアクセルペダル２４のペダルサポート３４が取付けられている。ブラケット３０の下部の下側壁部３０Ｂには、スリット状の切り欠きからなる脆弱部３１が形成されている。ペダルサポート３４の車両後方側には、乗員の脚部６０Ａのつま先６０Ｂと対向する位置に、車両後方側へ斜め下方に突出する突起部４８が設けられている。車両の衝突時には、脆弱部３１が車両前後方向に沿って圧縮する方向に潰れてペダルサポート３４の下部が車両前方側へ回転し、乗員の脚部６０Ａのつま先６０Ｂが突起部４８に接触する。 （もっと読む）

【課題】隔壁部材への開口の形成を可能とし、それによってワイヤハーネスの短縮化を図り、且つ足元空間に収容されるコネクタの個数の増加を抑制することができるコックピットモジュール及び乗員室前部構造を提供する。
【解決手段】車両の前部に車両の幅方向に沿って伸びるように配置されるステアリングメンバ１１を有するコックピットモジュール１０のステアリングメンバ１１に、車両を加速させるべく踏み込み操作されるアクセルペダル３５を有するアクセルユニット３３を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】フィット性及びコントロール性に優れた車両用ペダルを得る。
【解決手段】オルガンタイプのアクセルペダル１０において、ペダルパッド１２の踏面４６を側面視で所定半径の円弧面形状にした。具体的には、踏面４６の円弧面の半径をＲ＝１０００±３００ｍｍに設定している。これにより、フィット性及びコントロール性の双方を向上させることができる。 （もっと読む）