車両におけるペダル装置
【課題】アクセルペダルとブレーキペダルとを同時期に前方回動させたとき、車両のそれ以上の走行の加速ができないようにするための車両におけるペダル装置を、構成簡単にすると共に、形成が容易かつ安価にできるようにする。
【解決手段】車室３の前部に、アクセルペダル１６とブレーキペダル１７とを並設する。各ペダル１６，１７の下部側がそれぞれ所定回動範囲θ１，θ２で前方、後方回動Ａ，Ｂ可能となるよう各ペダル１６，１７を車体２側に枢支する。各ペダル１６，１７側からそれぞれ外方に向かって突出する係合突起３４，３５を設ける。両ペダル１６，１７を二者択一として前方回動Ａさせるとき、各係合突起３４，３５が互いに非接触状態に保たれるようにする。一方、両ペダル１６，１７を同時期に前方回動Ａさせたとき、両係合突起３４，３５が互いに圧接してアクセルペダル１６のそれ以上の前方回動Ａが阻止されるようにする。
【解決手段】車室３の前部に、アクセルペダル１６とブレーキペダル１７とを並設する。各ペダル１６，１７の下部側がそれぞれ所定回動範囲θ１，θ２で前方、後方回動Ａ，Ｂ可能となるよう各ペダル１６，１７を車体２側に枢支する。各ペダル１６，１７側からそれぞれ外方に向かって突出する係合突起３４，３５を設ける。両ペダル１６，１７を二者択一として前方回動Ａさせるとき、各係合突起３４，３５が互いに非接触状態に保たれるようにする。一方、両ペダル１６，１７を同時期に前方回動Ａさせたとき、両係合突起３４，３５が互いに圧接してアクセルペダル１６のそれ以上の前方回動Ａが阻止されるようにする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の前部でそれぞれ上下方向に長く延びるアクセルペダルとブレーキペダルとを左右に並設した車両におけるペダル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両におけるペダル装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車室の前部に、それぞれ上下方向に長く延びるアクセルペダルとブレーキペダルとが左右に並設される。これら各ペダルの下部側がそれぞれ所定回動範囲で前方、後方回動可能となるよう上記各ペダルの各上端部が車体側に枢支されている。これら各ペダルは、それぞれ弾性的な付勢力で後方回動させられ、通常、上記各所定回動範囲の後端部に位置させられている。
【０００３】
車両の運転時、運転者が上記アクセルペダルの下端部を踏動操作し、上記付勢力に対抗して前方回動させれば、これに連動して車両の走行が加速される。一方、車両の走行中に上記ブレーキペダルの下端部を踏動操作し、上記付勢力に対抗して前方回動させれば、これに連動して車両の走行が制動される。
【０００４】
ここで、上記各ペダルへの踏動操作は、これら両ペダルのうち、一方のペダルのみについて片足で行なうものであるが、運転未熟などの何らかの理由で、運転者が、両足で上記両ペダルを同時期に踏動操作して前方回動させるおそれがある。そして、この場合には、車両は、走行が加速されつつ、制動されることとなって好ましくない。
【０００５】
そこで、上記公報によれば、上記両ペダルを同時期に前方回動させたときには、ブレーキペダルの前方回動により上記アクセルペダルの作用が電気的に制御されて、車両が加速できないこととされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平１−１２５７３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記したように従来の技術のペダル装置では、両ペダルを同時期に前方回動させたとき、車両の加速ができないようにすることは電気的な制御によりなされている。しかし、このような構成のペダル装置では、電気制御装置に加えて、種々の電気配線が必要となることから、その構成が複雑になると共に、その形成が煩雑かつ高価になるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、アクセルペダルとブレーキペダルとを同時期に前方回動させたとき、車両のそれ以上の走行の加速ができないようにするための車両におけるペダル装置を、構成簡単にすると共に、その形成が容易かつ安価にできるようにすることである。
【０００９】
請求項１の発明は、車室３の前部に、それぞれ上下方向に長く延びるアクセルペダル１６とブレーキペダル１７とを左右に並設し、これら各ペダル１６，１７の下部側がそれぞれ所定回動範囲θ１，θ２で前方、後方回動Ａ，Ｂ可能となるよう上記各ペダル１６，１７を車体２側に枢支した車両におけるペダル装置において、
上記各ペダル１６，１７側からそれぞれ外方に向かって突出する係合突起３４，３５を設け、上記両ペダル１６，１７を二者択一として前方回動Ａさせるとき、上記各係合突起３４，３５が互いに非接触状態に保たれるようにする（図２）一方、上記両ペダル１６，１７を同時期に前方回動Ａさせたとき、上記両係合突起３４，３５が互いに圧接して上記アクセルペダル１６のそれ以上の前方回動Ａが阻止されるようにしたことを特徴とする車両におけるペダル装置である。
【００１０】
請求項２の発明は、上記アクセルペダル１６側に取り付けられて加速手段２５に連結される留め具２３を設け、上記両係合突起３４，３５の互いの圧接力が所定値を越えたとき、上記アクセルペダル１６側から上記留め具２３が離脱するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両におけるペダル装置である。
【００１１】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１３】
請求項１の発明は、車室の前部に、それぞれ上下方向に長く延びるアクセルペダルとブレーキペダルとを左右に並設し、これら各ペダルの下部側がそれぞれ所定回動範囲で前方、後方回動可能となるよう上記各ペダルを車体側に枢支した車両におけるペダル装置において、
上記各ペダル側からそれぞれ外方に向かって突出する係合突起を設け、上記両ペダルを二者択一として前方回動させるとき、上記各係合突起が互いに非接触状態に保たれるようにする一方、上記両ペダルを同時期に前方回動させたとき、上記両係合突起が互いに圧接して上記アクセルペダルのそれ以上の前方回動が阻止されるようにしている。
【００１４】
このため、上記アクセルペダルとブレーキペダルとを同時期に前方回動させたときには、上記アクセルペダルの前方回動が阻止されて車両がそれ以上に加速することは防止される。
【００１５】
また、上記構成によれば、アクセルペダルを前方回動させた後、後方回動させようとして上記アクセルペダルへの踏動操作を解除したとき、何らかの原因で、上記アクセルペダルが前方回動したままの状態に保留されたとする。この場合、上記ブレーキペダルを前方回動させてやれば、このブレーキペダルと共に回動する上記係合突起が上記アクセルペダルの係合突起に圧接することから、上記ブレーキペダルの前方回動により上記アクセルペダルを元の位置まで後方回動させることができて便利である。
【００１６】
そして、上記したペダル装置による車両の加速の防止は、上記各ペダル側からそれぞれ突出させた各係合突起を互いに圧接させることにより機械的に達成される。よって、従来のペダル装置が電気的制御に基づくものであることに比べ、上記ペダル装置は、その構成を簡単にすることができると共に、その形成を容易かつ安価にすることができる。
【００１７】
請求項２の発明は、上記アクセルペダル側に取り付けられて加速手段に連結される留め具を設け、上記両係合突起の互いの圧接力が所定値を越えたとき、上記アクセルペダル側から上記留め具が離脱するようにしている。
【００１８】
このため、上記アクセルペダル側からの留め具の離脱により、上記加速手段への操作が解除される。よって、上記アクセルペダルへの踏動操作にかかわらず、車両がそれ以上に加速することは、より確実に防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施例１を示し、図２の部分拡大作用説明図である。
【図２】実施例１を示し、側面図である。
【図３】実施例１を示し、背面図である。
【図４】実施例１を示し、部分斜視図である。
【図５】実施例２を示し、図１に相当する図である。
【図６】実施例２を示し、図５のVI部拡大断面図である。
【図７】実施例３を示し、図３に相当する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の車両におけるペダル装置に関し、アクセルペダルとブレーキペダルとを同時期に前方回動させたとき、車両のそれ以上の走行の加速ができないようにするための車両におけるペダル装置を、構成簡単にすると共に、その形成が容易かつ安価にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２１】
即ち、車両におけるペダル装置では、車室の前部に、それぞれ上下方向に長く延びるアクセルペダルとブレーキペダルとが左右に並設される。これら各ペダルの下部側がそれぞれ所定回動範囲で前方、後方回動可能となるよう上記各ペダルが車体側に枢支される。上記各ペダル側からそれぞれ外方に向かって突出する係合突起が設けられる。上記両ペダルを二者択一として前方回動させるとき、上記各係合突起が互いに非接触状態に保たれる。一方、上記両ペダルを同時期に前方回動させたとき、上記両係合突起が互いに圧接して上記アクセルペダルのそれ以上の前方回動が阻止される。
【実施例１】
【００２２】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１〜４に従って説明する。
【００２３】
図２〜４において、図中符号１は、自動車で例示される車両で、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の幅方向をいうものとする。
【００２４】
上記車両１の車体２の内部が車室３とされ、上記車体２は車室３の下面を形成するフロアパネル４と、車室３の前面を形成するダッシュパネル５と、上記車室３前部に設けられるペダル装置６とを備えている。
【００２５】
上記ペダル装置６は、上記車室３の運転室の前方におけるダッシュパネル５に支持されるブラケット１０を有している。このブラケット１０は、上記ダッシュパネル５に締結具１１により締結される基板１２と、この基板１２から後方に向かって突設される左右一対の支持板組１３，１４とを備えている。
【００２６】
また、上記ペダル装置６は、車室３の運転室の前部に、左右に並設されるアクセルペダル１６とブレーキペダル１７とを有している。これら各ペダル１６，１７は、それぞれ上下方向に長く延びて、その各下端部が踏動部１６ａ，１７ａとされ、上記各ペダル１６，１７の下部側が前方、後方回動Ａ，Ｂ可能となるよう各上端部が車体２側である上記ブラケット１０に枢支されている。
【００２７】
具体的には、上記アクセルペダル１６は、軸心１９が左右に延びる第１枢支軸２０により上端部が上記ブラケット１０の右側の支持板組１３に枢支され、下部側が第１所定回動範囲θ１で前方、後方回動Ａ，Ｂ可能とされる。この第１所定回動範囲θ１を越えて上記アクセルペダル１６が回動することは、不図示のストッパにより阻止される。
【００２８】
上記アクセルペダル１６の上端部には、車両１の側面視（図１，２）で、上方に向かって開く切り欠き２２が形成されている。上記第１枢支軸２０に対しその下方から上記切り欠き２２が嵌脱可能とされ、この切り欠き２２の底部が上記第１枢支軸２０に嵌合している。上下に長い棒状の留め具２３が設けられ、この留め具２３の下部が上記切り欠き２２の上部に嵌脱可能に嵌合している。上記留め具２３の上端部には、車体２の背面視（図３）で、上方に向かって開く幅狭の切り欠き２４が形成されている。この場合、上記第１枢支軸２０と、アクセルペダル１６および留め具２３とは、互いに小さい強度で溶接Ｗされて、これら１６，２０，２３が一体化されている。
【００２９】
一端部が走行駆動用のエンジンの加速手段２５であるスロットル弁に連結され、他端部が上記留め具２３の切り欠き２４に係脱可能に係止されるアクセルケーブル２６が設けられる。上記アクセルケーブル２６を弾性的な第１付勢力Ｆ１で付勢する不図示のばねが設けられている。この第１付勢力Ｆ１と、不図示の他のばねの付勢力とにより、上記アクセルペダル１６は後方回動Ｂさせられて、通常、上記第１所定回動範囲θ１の後端部に位置させられている（図２，３中実線）。
【００３０】
前記ブレーキペダル１７は、軸心２９が左右に延びる第２枢支軸３０により上端部が上記ブラケット１０の左側の支持板組１４に枢支され、下部側が第２所定回動範囲θ２で前方、後方回動Ａ，Ｂ可能とされる。この第２所定回動範囲θ２を越えて上記ブレーキペダル１７が回動することは、不図示のストッパにより阻止される。
【００３１】
上記ブレーキペダル１７の上下方向の中途部が、不図示の車輪の制動装置にブレーキリンク３１により連結されている。上記ブレーキリンク３１を弾性的な第２付勢力Ｆ２で付勢する不図示のばねが設けられている。この第２付勢力Ｆ２と、不図示の他のばねの付勢力とにより、上記ブレーキペダル１７は後方回動Ｂさせられて、通常、上記第２所定回動範囲θ２の後端部に位置させられている（図２，３中実線）。
【００３２】
車両１の運転時、運転者が上記アクセルペダル１６の下端部の踏動部１６ａを踏動操作し、上記第１付勢力Ｆ１に対抗して前方回動Ａさせれば、これに上記加速手段２５が連動して車両１の走行が加速される。一方、車両１の走行中に上記ブレーキペダル１７の下端部の踏動部１７ａを踏動操作し、上記第２付勢力Ｆ２に対抗して前方回動Ａさせれば、これに上記制御装置が連動して車両１の走行が制動される。
【００３３】
上記第１、第２枢支軸２０，３０は互いに前後に偏位している。上記アクセルペダル１６の上端部側である上記第１枢支軸２０の左側の自由端部からその径方向外方（下方側）に向かって突出する第１係合突起３４が設けられる。また、上記ブレーキペダル１７の上端部側である上記第２枢支軸３０の右側の自由端部からその径方向外方（上方側）に向かって突出する第２係合突起３５が設けられる。上記各係合突起３４，３５は、上記各枢支軸２０，３０に溶接により強固に固着されている。また、上記各係合突起３４，３５は、カムノーズが円弧形状をなすカム形状とされる。
【００３４】
図２において、上記両ペダル１６，１７を二者択一として前方、後方回動Ａ，Ｂさせるとき、上記各係合突起３４，３５は互いに非接触状態に保たれる。つまり、車両１の加速操作と、制動操作とは互いに係わりなく、個別に選択できる。
【００３５】
一方、図１中実線で示すように、上記両ペダル１６，１７の各踏動部１６ａ，１７ａを両足で同時に踏動するなどして、これら両ペダル１６，１７を同時期に前方回動Ａさせたとき、上記アクセルペダル１６と共に前方に回動する第１係合突起３４と、上記ブレーキペダル１７とは逆に後方に回動する第２係合突起３５とが、上記両枢支軸２０，３０の間で互いに圧接して上記アクセルペダル１６のそれ以上の前方回動Ａが阻止されるようになっている。
【００３６】
より具体的には、上記両ペダル１６，１７の各踏動部１６ａ，１７ａに各足から与えられる踏動力が同じである場合、上記両ペダル１６，１７の長さや上記両係合突起３４，３５の突出寸法をそれぞれ互いに相違させるなどして、上記両係合突起３４，３５の圧接点における互いの圧接力が互いに同じとされ、もしくは、これら両圧接力のうち、ブレーキペダル１７への踏動力に基づく上記第２係合突起３５から第１係合突起３４への圧接力がより大きくなることとされている。
【００３７】
そして、この構成によれば、上記したように係合突起３４，３５が互いに圧接したとき、上記アクセルペダル１６のそれ以上の前方回動Ａが阻止されて静止させられ、もしくは図１中一点鎖線で示すように、上記ブレーキペダル１７に基づく上記第２係合突起３５からの圧接力で、上記アクセルペダル１６が押し戻されて後方回動Ｂさせられる。
【００３８】
このため、上記アクセルペダル１６とブレーキペダル１７とを同時期に前方回動Ａさせたときには、上記アクセルペダル１６の前方回動Ａが阻止されて車両１がそれ以上に加速することは防止される。
【００３９】
また、上記構成によれば、アクセルペダル１６を前方回動Ａさせた後、後方回動Ｂさせようとして上記アクセルペダル１６への踏動操作を解除したとき、何らかの原因で、上記アクセルペダル１６が前方回動Ａしたままの状態に保留されたとする。この場合、上記ブレーキペダル１７を前方回動Ａさせてやれば、このブレーキペダル１７と共に回動する上記第２係合突起３５が上記アクセルペダル１６の第１係合突起３４に圧接することから、上記ブレーキペダル１７の前方回動Ａにより上記アクセルペダル１６を元の位置まで後方回動Ｂさせることができて便利である。
【００４０】
そして、上記したペダル装置６による車両１の加速の防止は、上記各ペダル１６，１７の上端部側からそれぞれ突出させた各係合突起３４，３５を互いに圧接させることにより機械的に達成される。よって、従来のペダル装置が電気的制御に基づくものであることに比べ、上記ペダル装置６は、その構成を簡単にすることができると共に、その形成を容易かつ安価にすることができる。
【００４１】
上記の場合、両係合突起３４，３５の互いの圧接力が所定値を越えたとき、この圧接力により前記した第１枢支軸２０と、アクセルペダル１６および留め具２３との溶接Ｗが破断して、図１，４中二点鎖線で示すように、上記第１枢支軸２０からアクセルペダル１６がその自重で離脱すると共に、このアクセルペダル１６の上端部側から上記留め具２３およびアクセルケーブル２６が前記第１付勢力Ｆ１などによって離脱させられる。
【００４２】
このため、上記アクセルペダル１６の上端部側からの留め具２３の離脱により、上記加速手段２５への操作が解除される。よって、上記アクセルペダル１６への踏動操作にかかわらず、車両１がそれ以上に加速することは、より確実に防止される。
【００４３】
なお、上記したように第１枢支軸２０とアクセルペダル１６との溶接Ｗが破断したとき、これら１６，２０の連結状態は、そのまま保持されるようにしてもよい。また、上記溶接Ｗに代えて、強度の小さい何らかの連結具で、上記第１枢支軸２０と、アクセルペダル１６および留め具２３とを連結してもよい。また、上記留め具２３は、アクセルペダル１６側である第１枢支軸２０に取り付けてもよい。また、上記第１、第２係合突起３４，３５は上記アクセルペダル１６やブレーキペダル１７から直接突出させてもよい。
【００４４】
以下の図５〜７は、実施例２，３を示している。これら各実施例２，３は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら各実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【実施例２】
【００４５】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図５，６に従って説明する。
【００４６】
上記アクセルペダル１６の上端部には、このアクセルペダル１６の上端部の上方と上記第１枢支軸２０の上面部の外周面とを連通させる貫通孔３８が形成される。この貫通孔３８に留め具２３の下部が嵌脱可能に嵌入され、上記アクセルペダル１６の上端部と上記留め具２３とはシャーピン３９により連結されている。上記貫通孔３８の底部内に臨む上記第１枢支軸２０の外周面にカム突起４０が形成され、このカム突起４０は、上記留め具２３の下面に近接配置されている。
【００４７】
前記したように、両ペダル１６，１７を同時期に前方回動Ａさせたことにより、上記両係合突起３４，３５が互いに圧接したとする。この場合、上記第１枢支軸２０の軸心１９回りでのこの第１枢支軸２０とアクセルペダル１６とが相対回動して上記カム突起４０が上記留め具２３とカム係合してこの留め具２３を押し上げようとする。
【００４８】
この場合、上記圧接力が所定値以下ならば、上記カム突起４０による上記留め具２３の押し上げは上記シャーピン３９によって阻止される。しかし、上記圧接力が所定値を越えた場合には、上記カム突起４０からの外力が上記シャーピン３９の強度を越えることとなって、このシャーピン３９が剪断される。これにより、図５，６中二点鎖線で示すように、上記アクセルペダル１６の上端部側から上記留め具２３およびアクセルケーブル２６が、主に前記第１付勢力Ｆ１によって離脱させられる。
【実施例３】
【００４９】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例３を添付の図７に従って説明する。
【００５０】
図７において、前記ブラケット１０は、基板１２と、この基板１２から突設される左右一対の支持板４３，４３とを備えている。上記第１、第２枢支軸２０，３０は、共に上記各支持板４３に両端支持されている。
【００５１】
このため、車体２側に対する上記各ペダル１６，１７や各係合突起３４，３５の支持が、より強固になされる。
【符号の説明】
【００５２】
１ 車両
２ 車体
３ 車室
６ ペダル装置
１６ アクセルペダル
１７ ブレーキペダル
１９ 軸心
２０ 第１枢支軸
２３ 留め具
２５ 加速手段
２９ 軸心
３０ 第２枢支軸
３４ 第１係合突起
３５ 第２係合突起
Ａ 前方回動
Ｂ 後方回動
Ｗ 溶接
Ｆ１ 第１付勢力
Ｆ２ 第２付勢力
θ１ 第１所定回動範囲
θ２ 第２所定回動範囲
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の前部でそれぞれ上下方向に長く延びるアクセルペダルとブレーキペダルとを左右に並設した車両におけるペダル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両におけるペダル装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車室の前部に、それぞれ上下方向に長く延びるアクセルペダルとブレーキペダルとが左右に並設される。これら各ペダルの下部側がそれぞれ所定回動範囲で前方、後方回動可能となるよう上記各ペダルの各上端部が車体側に枢支されている。これら各ペダルは、それぞれ弾性的な付勢力で後方回動させられ、通常、上記各所定回動範囲の後端部に位置させられている。
【０００３】
車両の運転時、運転者が上記アクセルペダルの下端部を踏動操作し、上記付勢力に対抗して前方回動させれば、これに連動して車両の走行が加速される。一方、車両の走行中に上記ブレーキペダルの下端部を踏動操作し、上記付勢力に対抗して前方回動させれば、これに連動して車両の走行が制動される。
【０００４】
ここで、上記各ペダルへの踏動操作は、これら両ペダルのうち、一方のペダルのみについて片足で行なうものであるが、運転未熟などの何らかの理由で、運転者が、両足で上記両ペダルを同時期に踏動操作して前方回動させるおそれがある。そして、この場合には、車両は、走行が加速されつつ、制動されることとなって好ましくない。
【０００５】
そこで、上記公報によれば、上記両ペダルを同時期に前方回動させたときには、ブレーキペダルの前方回動により上記アクセルペダルの作用が電気的に制御されて、車両が加速できないこととされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平１−１２５７３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記したように従来の技術のペダル装置では、両ペダルを同時期に前方回動させたとき、車両の加速ができないようにすることは電気的な制御によりなされている。しかし、このような構成のペダル装置では、電気制御装置に加えて、種々の電気配線が必要となることから、その構成が複雑になると共に、その形成が煩雑かつ高価になるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、アクセルペダルとブレーキペダルとを同時期に前方回動させたとき、車両のそれ以上の走行の加速ができないようにするための車両におけるペダル装置を、構成簡単にすると共に、その形成が容易かつ安価にできるようにすることである。
【０００９】
請求項１の発明は、車室３の前部に、それぞれ上下方向に長く延びるアクセルペダル１６とブレーキペダル１７とを左右に並設し、これら各ペダル１６，１７の下部側がそれぞれ所定回動範囲θ１，θ２で前方、後方回動Ａ，Ｂ可能となるよう上記各ペダル１６，１７を車体２側に枢支した車両におけるペダル装置において、
上記各ペダル１６，１７側からそれぞれ外方に向かって突出する係合突起３４，３５を設け、上記両ペダル１６，１７を二者択一として前方回動Ａさせるとき、上記各係合突起３４，３５が互いに非接触状態に保たれるようにする（図２）一方、上記両ペダル１６，１７を同時期に前方回動Ａさせたとき、上記両係合突起３４，３５が互いに圧接して上記アクセルペダル１６のそれ以上の前方回動Ａが阻止されるようにしたことを特徴とする車両におけるペダル装置である。
【００１０】
請求項２の発明は、上記アクセルペダル１６側に取り付けられて加速手段２５に連結される留め具２３を設け、上記両係合突起３４，３５の互いの圧接力が所定値を越えたとき、上記アクセルペダル１６側から上記留め具２３が離脱するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両におけるペダル装置である。
【００１１】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１３】
請求項１の発明は、車室の前部に、それぞれ上下方向に長く延びるアクセルペダルとブレーキペダルとを左右に並設し、これら各ペダルの下部側がそれぞれ所定回動範囲で前方、後方回動可能となるよう上記各ペダルを車体側に枢支した車両におけるペダル装置において、
上記各ペダル側からそれぞれ外方に向かって突出する係合突起を設け、上記両ペダルを二者択一として前方回動させるとき、上記各係合突起が互いに非接触状態に保たれるようにする一方、上記両ペダルを同時期に前方回動させたとき、上記両係合突起が互いに圧接して上記アクセルペダルのそれ以上の前方回動が阻止されるようにしている。
【００１４】
このため、上記アクセルペダルとブレーキペダルとを同時期に前方回動させたときには、上記アクセルペダルの前方回動が阻止されて車両がそれ以上に加速することは防止される。
【００１５】
また、上記構成によれば、アクセルペダルを前方回動させた後、後方回動させようとして上記アクセルペダルへの踏動操作を解除したとき、何らかの原因で、上記アクセルペダルが前方回動したままの状態に保留されたとする。この場合、上記ブレーキペダルを前方回動させてやれば、このブレーキペダルと共に回動する上記係合突起が上記アクセルペダルの係合突起に圧接することから、上記ブレーキペダルの前方回動により上記アクセルペダルを元の位置まで後方回動させることができて便利である。
【００１６】
そして、上記したペダル装置による車両の加速の防止は、上記各ペダル側からそれぞれ突出させた各係合突起を互いに圧接させることにより機械的に達成される。よって、従来のペダル装置が電気的制御に基づくものであることに比べ、上記ペダル装置は、その構成を簡単にすることができると共に、その形成を容易かつ安価にすることができる。
【００１７】
請求項２の発明は、上記アクセルペダル側に取り付けられて加速手段に連結される留め具を設け、上記両係合突起の互いの圧接力が所定値を越えたとき、上記アクセルペダル側から上記留め具が離脱するようにしている。
【００１８】
このため、上記アクセルペダル側からの留め具の離脱により、上記加速手段への操作が解除される。よって、上記アクセルペダルへの踏動操作にかかわらず、車両がそれ以上に加速することは、より確実に防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施例１を示し、図２の部分拡大作用説明図である。
【図２】実施例１を示し、側面図である。
【図３】実施例１を示し、背面図である。
【図４】実施例１を示し、部分斜視図である。
【図５】実施例２を示し、図１に相当する図である。
【図６】実施例２を示し、図５のVI部拡大断面図である。
【図７】実施例３を示し、図３に相当する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の車両におけるペダル装置に関し、アクセルペダルとブレーキペダルとを同時期に前方回動させたとき、車両のそれ以上の走行の加速ができないようにするための車両におけるペダル装置を、構成簡単にすると共に、その形成が容易かつ安価にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２１】
即ち、車両におけるペダル装置では、車室の前部に、それぞれ上下方向に長く延びるアクセルペダルとブレーキペダルとが左右に並設される。これら各ペダルの下部側がそれぞれ所定回動範囲で前方、後方回動可能となるよう上記各ペダルが車体側に枢支される。上記各ペダル側からそれぞれ外方に向かって突出する係合突起が設けられる。上記両ペダルを二者択一として前方回動させるとき、上記各係合突起が互いに非接触状態に保たれる。一方、上記両ペダルを同時期に前方回動させたとき、上記両係合突起が互いに圧接して上記アクセルペダルのそれ以上の前方回動が阻止される。
【実施例１】
【００２２】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１〜４に従って説明する。
【００２３】
図２〜４において、図中符号１は、自動車で例示される車両で、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の幅方向をいうものとする。
【００２４】
上記車両１の車体２の内部が車室３とされ、上記車体２は車室３の下面を形成するフロアパネル４と、車室３の前面を形成するダッシュパネル５と、上記車室３前部に設けられるペダル装置６とを備えている。
【００２５】
上記ペダル装置６は、上記車室３の運転室の前方におけるダッシュパネル５に支持されるブラケット１０を有している。このブラケット１０は、上記ダッシュパネル５に締結具１１により締結される基板１２と、この基板１２から後方に向かって突設される左右一対の支持板組１３，１４とを備えている。
【００２６】
また、上記ペダル装置６は、車室３の運転室の前部に、左右に並設されるアクセルペダル１６とブレーキペダル１７とを有している。これら各ペダル１６，１７は、それぞれ上下方向に長く延びて、その各下端部が踏動部１６ａ，１７ａとされ、上記各ペダル１６，１７の下部側が前方、後方回動Ａ，Ｂ可能となるよう各上端部が車体２側である上記ブラケット１０に枢支されている。
【００２７】
具体的には、上記アクセルペダル１６は、軸心１９が左右に延びる第１枢支軸２０により上端部が上記ブラケット１０の右側の支持板組１３に枢支され、下部側が第１所定回動範囲θ１で前方、後方回動Ａ，Ｂ可能とされる。この第１所定回動範囲θ１を越えて上記アクセルペダル１６が回動することは、不図示のストッパにより阻止される。
【００２８】
上記アクセルペダル１６の上端部には、車両１の側面視（図１，２）で、上方に向かって開く切り欠き２２が形成されている。上記第１枢支軸２０に対しその下方から上記切り欠き２２が嵌脱可能とされ、この切り欠き２２の底部が上記第１枢支軸２０に嵌合している。上下に長い棒状の留め具２３が設けられ、この留め具２３の下部が上記切り欠き２２の上部に嵌脱可能に嵌合している。上記留め具２３の上端部には、車体２の背面視（図３）で、上方に向かって開く幅狭の切り欠き２４が形成されている。この場合、上記第１枢支軸２０と、アクセルペダル１６および留め具２３とは、互いに小さい強度で溶接Ｗされて、これら１６，２０，２３が一体化されている。
【００２９】
一端部が走行駆動用のエンジンの加速手段２５であるスロットル弁に連結され、他端部が上記留め具２３の切り欠き２４に係脱可能に係止されるアクセルケーブル２６が設けられる。上記アクセルケーブル２６を弾性的な第１付勢力Ｆ１で付勢する不図示のばねが設けられている。この第１付勢力Ｆ１と、不図示の他のばねの付勢力とにより、上記アクセルペダル１６は後方回動Ｂさせられて、通常、上記第１所定回動範囲θ１の後端部に位置させられている（図２，３中実線）。
【００３０】
前記ブレーキペダル１７は、軸心２９が左右に延びる第２枢支軸３０により上端部が上記ブラケット１０の左側の支持板組１４に枢支され、下部側が第２所定回動範囲θ２で前方、後方回動Ａ，Ｂ可能とされる。この第２所定回動範囲θ２を越えて上記ブレーキペダル１７が回動することは、不図示のストッパにより阻止される。
【００３１】
上記ブレーキペダル１７の上下方向の中途部が、不図示の車輪の制動装置にブレーキリンク３１により連結されている。上記ブレーキリンク３１を弾性的な第２付勢力Ｆ２で付勢する不図示のばねが設けられている。この第２付勢力Ｆ２と、不図示の他のばねの付勢力とにより、上記ブレーキペダル１７は後方回動Ｂさせられて、通常、上記第２所定回動範囲θ２の後端部に位置させられている（図２，３中実線）。
【００３２】
車両１の運転時、運転者が上記アクセルペダル１６の下端部の踏動部１６ａを踏動操作し、上記第１付勢力Ｆ１に対抗して前方回動Ａさせれば、これに上記加速手段２５が連動して車両１の走行が加速される。一方、車両１の走行中に上記ブレーキペダル１７の下端部の踏動部１７ａを踏動操作し、上記第２付勢力Ｆ２に対抗して前方回動Ａさせれば、これに上記制御装置が連動して車両１の走行が制動される。
【００３３】
上記第１、第２枢支軸２０，３０は互いに前後に偏位している。上記アクセルペダル１６の上端部側である上記第１枢支軸２０の左側の自由端部からその径方向外方（下方側）に向かって突出する第１係合突起３４が設けられる。また、上記ブレーキペダル１７の上端部側である上記第２枢支軸３０の右側の自由端部からその径方向外方（上方側）に向かって突出する第２係合突起３５が設けられる。上記各係合突起３４，３５は、上記各枢支軸２０，３０に溶接により強固に固着されている。また、上記各係合突起３４，３５は、カムノーズが円弧形状をなすカム形状とされる。
【００３４】
図２において、上記両ペダル１６，１７を二者択一として前方、後方回動Ａ，Ｂさせるとき、上記各係合突起３４，３５は互いに非接触状態に保たれる。つまり、車両１の加速操作と、制動操作とは互いに係わりなく、個別に選択できる。
【００３５】
一方、図１中実線で示すように、上記両ペダル１６，１７の各踏動部１６ａ，１７ａを両足で同時に踏動するなどして、これら両ペダル１６，１７を同時期に前方回動Ａさせたとき、上記アクセルペダル１６と共に前方に回動する第１係合突起３４と、上記ブレーキペダル１７とは逆に後方に回動する第２係合突起３５とが、上記両枢支軸２０，３０の間で互いに圧接して上記アクセルペダル１６のそれ以上の前方回動Ａが阻止されるようになっている。
【００３６】
より具体的には、上記両ペダル１６，１７の各踏動部１６ａ，１７ａに各足から与えられる踏動力が同じである場合、上記両ペダル１６，１７の長さや上記両係合突起３４，３５の突出寸法をそれぞれ互いに相違させるなどして、上記両係合突起３４，３５の圧接点における互いの圧接力が互いに同じとされ、もしくは、これら両圧接力のうち、ブレーキペダル１７への踏動力に基づく上記第２係合突起３５から第１係合突起３４への圧接力がより大きくなることとされている。
【００３７】
そして、この構成によれば、上記したように係合突起３４，３５が互いに圧接したとき、上記アクセルペダル１６のそれ以上の前方回動Ａが阻止されて静止させられ、もしくは図１中一点鎖線で示すように、上記ブレーキペダル１７に基づく上記第２係合突起３５からの圧接力で、上記アクセルペダル１６が押し戻されて後方回動Ｂさせられる。
【００３８】
このため、上記アクセルペダル１６とブレーキペダル１７とを同時期に前方回動Ａさせたときには、上記アクセルペダル１６の前方回動Ａが阻止されて車両１がそれ以上に加速することは防止される。
【００３９】
また、上記構成によれば、アクセルペダル１６を前方回動Ａさせた後、後方回動Ｂさせようとして上記アクセルペダル１６への踏動操作を解除したとき、何らかの原因で、上記アクセルペダル１６が前方回動Ａしたままの状態に保留されたとする。この場合、上記ブレーキペダル１７を前方回動Ａさせてやれば、このブレーキペダル１７と共に回動する上記第２係合突起３５が上記アクセルペダル１６の第１係合突起３４に圧接することから、上記ブレーキペダル１７の前方回動Ａにより上記アクセルペダル１６を元の位置まで後方回動Ｂさせることができて便利である。
【００４０】
そして、上記したペダル装置６による車両１の加速の防止は、上記各ペダル１６，１７の上端部側からそれぞれ突出させた各係合突起３４，３５を互いに圧接させることにより機械的に達成される。よって、従来のペダル装置が電気的制御に基づくものであることに比べ、上記ペダル装置６は、その構成を簡単にすることができると共に、その形成を容易かつ安価にすることができる。
【００４１】
上記の場合、両係合突起３４，３５の互いの圧接力が所定値を越えたとき、この圧接力により前記した第１枢支軸２０と、アクセルペダル１６および留め具２３との溶接Ｗが破断して、図１，４中二点鎖線で示すように、上記第１枢支軸２０からアクセルペダル１６がその自重で離脱すると共に、このアクセルペダル１６の上端部側から上記留め具２３およびアクセルケーブル２６が前記第１付勢力Ｆ１などによって離脱させられる。
【００４２】
このため、上記アクセルペダル１６の上端部側からの留め具２３の離脱により、上記加速手段２５への操作が解除される。よって、上記アクセルペダル１６への踏動操作にかかわらず、車両１がそれ以上に加速することは、より確実に防止される。
【００４３】
なお、上記したように第１枢支軸２０とアクセルペダル１６との溶接Ｗが破断したとき、これら１６，２０の連結状態は、そのまま保持されるようにしてもよい。また、上記溶接Ｗに代えて、強度の小さい何らかの連結具で、上記第１枢支軸２０と、アクセルペダル１６および留め具２３とを連結してもよい。また、上記留め具２３は、アクセルペダル１６側である第１枢支軸２０に取り付けてもよい。また、上記第１、第２係合突起３４，３５は上記アクセルペダル１６やブレーキペダル１７から直接突出させてもよい。
【００４４】
以下の図５〜７は、実施例２，３を示している。これら各実施例２，３は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら各実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【実施例２】
【００４５】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図５，６に従って説明する。
【００４６】
上記アクセルペダル１６の上端部には、このアクセルペダル１６の上端部の上方と上記第１枢支軸２０の上面部の外周面とを連通させる貫通孔３８が形成される。この貫通孔３８に留め具２３の下部が嵌脱可能に嵌入され、上記アクセルペダル１６の上端部と上記留め具２３とはシャーピン３９により連結されている。上記貫通孔３８の底部内に臨む上記第１枢支軸２０の外周面にカム突起４０が形成され、このカム突起４０は、上記留め具２３の下面に近接配置されている。
【００４７】
前記したように、両ペダル１６，１７を同時期に前方回動Ａさせたことにより、上記両係合突起３４，３５が互いに圧接したとする。この場合、上記第１枢支軸２０の軸心１９回りでのこの第１枢支軸２０とアクセルペダル１６とが相対回動して上記カム突起４０が上記留め具２３とカム係合してこの留め具２３を押し上げようとする。
【００４８】
この場合、上記圧接力が所定値以下ならば、上記カム突起４０による上記留め具２３の押し上げは上記シャーピン３９によって阻止される。しかし、上記圧接力が所定値を越えた場合には、上記カム突起４０からの外力が上記シャーピン３９の強度を越えることとなって、このシャーピン３９が剪断される。これにより、図５，６中二点鎖線で示すように、上記アクセルペダル１６の上端部側から上記留め具２３およびアクセルケーブル２６が、主に前記第１付勢力Ｆ１によって離脱させられる。
【実施例３】
【００４９】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例３を添付の図７に従って説明する。
【００５０】
図７において、前記ブラケット１０は、基板１２と、この基板１２から突設される左右一対の支持板４３，４３とを備えている。上記第１、第２枢支軸２０，３０は、共に上記各支持板４３に両端支持されている。
【００５１】
このため、車体２側に対する上記各ペダル１６，１７や各係合突起３４，３５の支持が、より強固になされる。
【符号の説明】
【００５２】
１ 車両
２ 車体
３ 車室
６ ペダル装置
１６ アクセルペダル
１７ ブレーキペダル
１９ 軸心
２０ 第１枢支軸
２３ 留め具
２５ 加速手段
２９ 軸心
３０ 第２枢支軸
３４ 第１係合突起
３５ 第２係合突起
Ａ 前方回動
Ｂ 後方回動
Ｗ 溶接
Ｆ１ 第１付勢力
Ｆ２ 第２付勢力
θ１ 第１所定回動範囲
θ２ 第２所定回動範囲
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の前部に、それぞれ上下方向に長く延びるアクセルペダルとブレーキペダルとを左右に並設し、これら各ペダルの下部側がそれぞれ所定回動範囲で前方、後方回動可能となるよう上記各ペダルを車体側に枢支した車両におけるペダル装置において、
上記各ペダル側からそれぞれ外方に向かって突出する係合突起を設け、上記両ペダルを二者択一として前方回動させるとき、上記各係合突起が互いに非接触状態に保たれるようにする一方、上記両ペダルを同時期に前方回動させたとき、上記両係合突起が互いに圧接して上記アクセルペダルのそれ以上の前方回動が阻止されるようにしたことを特徴とする車両におけるペダル装置。
【請求項２】
上記アクセルペダル側に取り付けられて加速手段に連結される留め具を設け、上記両係合突起の互いの圧接力が所定値を越えたとき、上記アクセルペダル側から上記留め具が離脱するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両におけるペダル装置。
【請求項１】
車室の前部に、それぞれ上下方向に長く延びるアクセルペダルとブレーキペダルとを左右に並設し、これら各ペダルの下部側がそれぞれ所定回動範囲で前方、後方回動可能となるよう上記各ペダルを車体側に枢支した車両におけるペダル装置において、
上記各ペダル側からそれぞれ外方に向かって突出する係合突起を設け、上記両ペダルを二者択一として前方回動させるとき、上記各係合突起が互いに非接触状態に保たれるようにする一方、上記両ペダルを同時期に前方回動させたとき、上記両係合突起が互いに圧接して上記アクセルペダルのそれ以上の前方回動が阻止されるようにしたことを特徴とする車両におけるペダル装置。
【請求項２】
上記アクセルペダル側に取り付けられて加速手段に連結される留め具を設け、上記両係合突起の互いの圧接力が所定値を越えたとき、上記アクセルペダル側から上記留め具が離脱するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両におけるペダル装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−１５９８８０（Ｐ２０１２−１５９８８０Ａ）
【公開日】平成２４年８月２３日（２０１２．８．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１７１７０（Ｐ２０１１−１７１７０）
【出願日】平成２３年１月２８日（２０１１．１．２８）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月２３日（２０１２．８．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月２８日（２０１１．１．２８）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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