【課題】路面状態の変化に応じてアクセルペダル装置のペダル反力を調節可能なアクセルペダル反力制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】車両Ｖに備わるアクセルペダル操作部２の操作量に応じて開閉するスロットル開度が開度閾値以上となったときにアクセルペダル操作部２のペダル反力を強める方向に調節する反力発生装置３と、車両Ｖの走行状態や運転者の操作状態に応じて開度閾値を設定するとともに、車両Ｖが走行している路面の路面状態を検出する反力制御装置４と、を有するアクセルペダル反力制御装置１０とする。そして、反力制御装置４は、路面状態が滑りやすいことを検出したときに、開度閾値を小さくする方向に変更することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】部品を交換せずに、必要時に簡便な作業で加速ペダルの踏力を調節することにより、踏力に対する安全法規を忠実に遵守すると共に更に加速ペダルの共通使用を可能にする加速ペダルの踏力調節装置を提供する。
【解決手段】本発明の加速ペダルの踏力調節装置は、キャリアハウジング内に設置され、一端がキャリアハウジングに軸回転自在に支持された回転カムと、キャリアハウジング内に設置され、上面は回転カムの外周面と接触し下面はペダルアームに踏力を提供する弾性部材の一端と接触し、回転カムが回転する時、弾性部材を加圧するか又は加圧を解除する方向に移動するキャリアと、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ペダルが台座から外れることを抑制する。
【解決手段】アクセルペダル装置１０では、嵌合部４０の溝部４２にペダル６０の被嵌合部６４がスライドして挿入されて、被嵌合部６４と溝部４２とが嵌合する。これにより、被嵌合部６４を溝部４２に組付ける際に、嵌合部４０の開口部が開くように嵌合部４０を変形させる必要がない。また、被嵌合部６４の係合フック部６６が係合孔５０と係合される。さらに、ブラケット１２の上壁１４が台座２０のストッパ部５２と当接することで、係合孔５０が被嵌合部６４から離間する方向へ変位することが抑制される。このため、係合孔５０が被嵌合部６４から離間する方向へ変位しようとしても、係合孔５０の変位が抑制されるため、係合孔５０と係合フック部６６との係合状態が維持されて、被嵌合部６４が嵌合部４０から離脱することが抑制される。以上により、台座２０からペダル６０が外れることを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】停止の際に．アクセルとブレーキの踏み間違いで、踏み込み過ぎて、暴走させての事故を防止する。
【解決手段】Ａシリンダーの軸は、アクセルペダルに連結されて普通に踏み込まれたら、Ａシリンダーゆっくり前に出て．３ｍｍの穴より油が押し出される。Ｃシリンダーが．前に出て、アクセルに力が加わり加速する。アクセルペタルが緩めば、ＡとＣシリンダーは戻りアクセルは、戻り、減速する。アクセルが急に強く踏込まれた時に、Ａシリンダーで押し出された油圧でＡバルブが開き、Ｂシリンダーが押し出されて、ブレーキが作動する。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルの踏間違いによる事故を未然に防止することが可能な緊急ブレーキシステムの提供を課題とする。
【解決手段】緊急ブレーキシステム１は、アクセルペダル３と、ペダル操作に連動し、スロットルの開閉を制御するスロットル制御部４と、アクセルペダル３及びスロットル制御部４の間に介設されたペダル操作制御部５と、ブレーキ連動制御部６とを主に具備する。ペダル操作制御部５は、固定ディスク部８と、可動ディスク部９と、ペダル当接部１０と、アクセル固定ピン１１と、ガイド規制部１２とを具備しペダル操作による踏込強さが制限値以下の場合、アクセルペダル３の踏込量を規定したペダル位置までに規制し、踏込強さが制限値を超える場合、ペダル操作に連動するスロットルの開閉の制御を解除する機能を有する。 （もっと読む）

【課題】 アクセルを、ブレ−キペダルと、踏み間違えて、悲惨な事故が多発している、このような悲惨な事故を、防止する装置が必要とされている。
【解決手段】 アクセルの踏込み運動を、ピストンの往復運動にして、排気を利用すべく、回動自在に施した、パイナップル型のシリンダ−内に、ピストンを固着し、シリンダ−の軸芯に設けた固定軸に、シリンダ−の回動運動を妨げない程度の、気密をもたせてヘッドを固着する、ヘッドに、通常のペダルの踏込みで、発生する排出物を、遅滞なく処理出来る能力を限界とした吸排孔を設け、他方に、誤踏みのとき大量の排出物で作動する、プレッシャ−・スイッチを設け、誤踏込みのとき、作動させて、点火装置行きの電力を遮断し、エンストを起こさせて、車を停止させるように装置したものである。 （もっと読む）

【課題】複数の特定踏込み領域でアクセルペダルが過大なアクセル踏力で踏込まれた場合にもそのことを運転者に認識させ、しかも特定踏込み領域毎に変化させられたアクセル反力に抗したアクセル踏力でアクセルペダルが踏込まれたことを検知できるようにする。
【解決手段】アクセル装置のアクセルペダルの踏込み領域として、通常踏込み領域と複数の特定踏込み領域とを設定する。アクセル踏力検知装置２０は、アクセルペダルが各特定踏込み領域で踏込まれたときには、通常踏込み領域で踏込まれたときとは異なる傾向でアクセル反力を変化させることにより、特定踏込み領域毎のアクセル踏力に節度感を付与する節度機構２１と、各特定踏込み領域に対応して設けられ、かつ節度機構２１により特定踏込み領域毎に変化させられたアクセル反力に抗したアクセル踏力でアクセルペダルが踏込まれたことを検知する検知部５５，６１とを備える。 （もっと読む）

【課題】 アクセルペダルの踏込解除時にロータの回動位置に拘わらずアクセルペダルがアクセル全閉位置に復帰可能なアクセル装置を提供する。
【解決手段】 付勢手段１８は、第１ロータ１４および第２ロータ１５をアクセル閉方向へ付勢する第１スプリング１８１および第２スプリング１８２とは別に、ペダルロータ１３をアクセル閉方向へ付勢する第３スプリング１８３を有する。ペダルロータ１３は、アクセル閉方向への回動時、第１ロータ１４および第２ロータ１５の回動位置に拘わらずそれらロータと干渉することなしに全閉位置まで回動可能である。よって、第１ロータ１４および第２ロータ１５が回動不能になっても、アクセルペダル１１が第３スプリング１８３の付勢力で全閉位置へ戻る。そのため、第１ロータ１４および第２ロータ１５の位置に拘わらずアクセルペダル１１がアクセル全閉位置に復帰可能である。 （もっと読む）

【課題】運転者の安心感を損なわない範囲で運転の自由度の制限を緩和して、ドライバビリティーを向上することのできる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】アクセルペダル４の踏力及び踏力速度からアクセルペダル４の誤踏み込みを判定して、車両の駆動力を低減するコントローラー７は、ブレーキペダル１の踏み位置のずれの傾向を確認するとともに、その傾向に応じて誤踏み込みと判定したときの車両の駆動力の低減幅を可変としている。 （もっと読む）

【課題】 アクセルペダルの踏力差を発生するヒステリシス特性を変更可能なアクセル装置を提供する。
【解決手段】 第１ハウジング２１と第２ハウジング２２とは当接面２１７ｂおよび当接面２２２ｂにより当接している。取付部２１７の第２ハウジング２２側に形成されている当接面２１７ｂは、ボルト１２の軸に対して非平行かつ非垂直な斜面となっている。一方、取付部２２２の第１ハウジング２１側に形成されている当接面２２２ｂも同様にボルト１２の軸に対して非平行かつ非垂直な斜面となっている。ボルト１２にナット１３を締め込むことにより、取付部２１７の先端面２１７ｃと取付部２２２の先端面２２２ｃとの距離は距離Ｌａから距離Ｌｂに変化する。これにより、第２ハウジング２２は第１ハウジング２１に対してヒステリシス回転軸４１を中心として回転し、ヒステリシスばね４３のスプリングセット角度を変更することができる。 （もっと読む）

【課題】 アクセルペダルの回転角と踏力との関係が変化することを抑制可能なアクセル装置を提供する。
【解決手段】 第２ロータ１２の軸方向への押付力を受ける第１ハウジング２１は、第１金具２２が埋め込まれた樹脂成形品である。第１ロータ１１の軸方向への押付力を受ける第２ハウジング２３は、第２金具２４が埋め込まれた樹脂成形品である。第１ハウジング２１および第２ハウジング２３は、例えば樹脂のみから成るものと比べて剛性が高いので各ロータの押付力を受けるとき変形しにくい。よって、第１ハウジング２１および第２ハウジング２３の変形に起因して第２ねじりばね１８のスプリングセット長が長くなり、第２ねじりばね１８から各ロータ等を経由してアクセルペダル４に作用する付勢力が小さくなることを抑制することができる。したがって、アクセルペダル４の回転角と踏力との関係が変化することを抑制可能である。 （もっと読む）

【課題】操作者にエコドライブポイントを明確に告知できるとともに、操作反力発生に伴う操作フィーリングの悪化を防止することができるアクセルペダル装置を提供する。
【解決手段】ヒステリシス特性を有する基本踏力特性を付与するヒステリシス発生手段と、ＥＣＵ５０からの調整力指令に基づき、基本踏力特性に加えて調整力を付与する操作反力発生手段とを備え、アクセルペダルの動きが踏み込み方向か戻り方向かを検出する操作方向検出処理Ｓ１を実行し、ＥＣＵ５０からの調整力指令時に、アクセルペダルの動きが戻り方向であると検出されている場合には、調整力を付与させない。また、ＥＣＵ５０からの調整力指令時に、アクセルペダルの動きが踏み込み方向であると検出されている場合には、基本踏力特性におけるヒステリシス量以下の調整力を付与させる。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルとブレーキペダルとを同時期に前方回動させたとき、車両のそれ以上の走行の加速ができないようにするための車両におけるペダル装置を、構成簡単にすると共に、形成が容易かつ安価にできるようにする。
【解決手段】車室３の前部に、アクセルペダル１６とブレーキペダル１７とを並設する。各ペダル１６，１７の下部側がそれぞれ所定回動範囲θ１，θ２で前方、後方回動Ａ，Ｂ可能となるよう各ペダル１６，１７を車体２側に枢支する。各ペダル１６，１７側からそれぞれ外方に向かって突出する係合突起３４，３５を設ける。両ペダル１６，１７を二者択一として前方回動Ａさせるとき、各係合突起３４，３５が互いに非接触状態に保たれるようにする。一方、両ペダル１６，１７を同時期に前方回動Ａさせたとき、両係合突起３４，３５が互いに圧接してアクセルペダル１６のそれ以上の前方回動Ａが阻止されるようにする。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダル踏み間違いドライバ車両の挙動を制御する技術において、踏切等の特定の場所に車両が閉じ込められてしまった状況で、ドライバが慌ててしまい、踏み込み方が異常となる程にアクセルペダルを踏み込んでしまった場合でも、車両がその場所から移動できるようにする。
【解決手段】異常な踏み込み操作が行われたタイミング（２５）の後の所定の期間（Ｔ１）においては、車両のブレーキ機構に発生させるブレーキ圧をゼロとすることで車両の前進を許可し、所定の期間（Ｔ１）の経過後に、車両のブレーキ機構に発生させるブレーキ圧をゼロから増加させることで車両を停止させる。 （もっと読む）

【課題】 車をバックさせ止める時，アクセルを制限するものはなかった，バック時は後ろを向いたままブレーキを踏むことが殆どなので，万が一にでも間違えると，事故になることがある。
【解決手段】 バック１９の位置にシフトレバー１８が入ると，スイッチ１が入りモーター２が二重の筒３，６を回し，上の筒６が下の筒３のラセンの穴４，５を進んで回る，上の筒６と一体のアーム１０がワイヤー１１を引き，繋がるストッパー１２が起きてアクセルの踏み込みを制限する。 （もっと読む）

【課題】アクセルをブレーキと間違えて操作したときに、スロットルを戻して減速するとともに、確実に車両に制動をかけ、確実に事故を防止または軽減することができるアクセルの誤操作対策装置を提供する。
【解決手段】アクセルペダル１の踏み込み入力をスロットルに伝達する第１の伝達手段３と、アクセルペダル１を所定以上に踏み込んだときに、上記第１の伝達手段３による伝達を解除してスロットルを戻す解除手段４と、上記解除手段４の解除動作点を超えたアクセルペダル１の踏み込み入力を、ブレーキペダル２に伝達してブレーキを動作させる第２の伝達手段５とを備えたことにより、アクセルをブレーキと間違えて操作したときに、スロットルを戻して減速するとともに、確実に車両に制動をかけ、確実に事故を防止または軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】アクティブ制御機構の駆動源としてトルクモータを用いても、トルクモータの回動角度を検出する手段を設けることなく、確実にトルクモータを制御することができるアクセルペダル装置を提供する。
【解決手段】アクセルペダルの操作に対して操作反力を付与するトルクモータ３１と、アクセルペダルのアクセル開度を検出し、当該アクセル開度を上位装置であるＥＣＵ５０に出力するＡＰＳ（アクセルペダルポジションセンサ）１５と、トルクモータ３１の駆動を制御して操作反力を付与するコントロールユニット４０とを備えるアクセルペダル装置１０であって、コントロールユニット４０はＥＣＵ５０から操作反力の付与を指令されると、アクセル開度に基づいてトルクモータ３１の駆動を制御して操作反力を付与する。 （もっと読む）

【課題】運転者が安全で経済的な運転ができ、さらには、運転者に特定の信号を送ることができる機能をもたせた車両の加速ペダル装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る車両の加速ペダル装置は、ペダルが連結され、回動可能に設けられたペダルアームと、直線変位を発生させ、前記ペダルアームをリターン方向に加圧することができるように備えられた直線アクチュエータと、前記直線アクチュエータを制御するコントローラと、を含んで構成され、前記直線アクチュエータは、前記ペダルアームに向かって長さ方向に直線移動可能に備えられた動力伝達ロッドと、前記動力伝達ロッドに直線運動力を発生させるように備えられた電磁気力駆動装置と、前記動力伝達ロッドを特定位置に復帰させるように備えられたロッド復帰手段と、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルの踏み込み抵抗をアクセルペダルの踏み込み量に係らずいつでも大きくすることが可能なアクセルペダル操作装置を提供する。
【解決手段】このアクセルペダル操作装置は、アクセルペダル４と押圧部６を遥動自在に支持しているペダルロッド２と、ペダルロッド２が加速側に移動した際に、押圧部６に押されて移動する可動部材５４を備える。さらに、可動部材５４の一対の可動部５５，５６に、常に接触可能に配置される一対のガイド部５１ａ，５１ｂを備えている。ガイド部５１ａ，５１ｂは、電磁石５３により、それぞれ異なる極に磁化され、それぞれ１つずつ可動部５５，５６を吸着する。各可動部５５，５６は、異なる極に磁化されることで互いに吸着する。この吸着力を利用して、各可動部５５，５６には、ガイド部５１ａ，５１ｂへの押し付け力が作用し、踏み込み抵抗になる摩擦抵抗を増大している。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキペダルとアクセルペダルの踏み間違いによる事故の防止を図るため、運転者が慣れているブレーキペダルとアクセルペダルの位置関係などの基本構成は変更することなく、又、ブレーキペダルとアクセルペダルの踏み間違いが発生した場合でも、車両の駆動動力を制動する装置を提供する。
【解決手段】ブレーキペダル２にブレーキペダル２と連動する腕３を設け、腕３の先端がアクセルペダルの踏み面１の正常な作動範囲の最下端より下方になる位置に配し、アクセルペダルの踏み面１を正常な作動範囲以上に踏み込んだ時、アクセルペダルの踏み面１の下端で腕３を押しブレーキペダル２を作動させる。 （もっと読む）