【課題】ステアリングホイールハプティック装置の提供。
【解決手段】車両ステアリングホイールに配設されるハプティックホイールハウジング部と、その中に配設される回路基板部２００と、回路基板部と電気的に導通し、ハプティックシャフト３１１を有するハプティックホイールデバイスアクチュエーター３１０と、ハプティックシャフトと連結されるハプティックノブ３０１と、ハプティックシャフトの回動状態を感知するハプティックホイールデバイス感知部３３０と、を有するハプティックホイールデバイス部と、を備え、ハプティックノブは車両ステアリングホイールがなす平面上において回動動作を行い、ハプティックホイールデバイスアクチュエーターはハプティックシャフトの長手方向に移動可能となり、ハプティックノブの外縁にはハプティックノブと独立して垂直移動可能となるボタンスイッチ部が設けられる。 （もっと読む）

【課題】操作軸の傾動操作方向を、操作軸の傾動に応じて移動するマグネットの磁気センサに対する相対位置変化に応じて検出するジョイスティック装置において、操作軸の傾動にかかわらずマグネットおよび磁気センサ間の距離を一定に保持し、検出精度のばらつきを抑制する。
【解決手段】ケースに固定される基板に対向するベース６０と、操作軸が首振り可能に連結されるマグネットホルダ５８との間に配置されるスライダ５９に、操作軸の軸線に直交する第１の直線方向にマグネットホルダ５８が相対移動するのをガイドするとともに第１の直線方向とは直交する第２の直線方向にマグネットホルダ５８が相対移動するのを阻止するようにしてマグネットホルダ５８が連結され、スライダ５９およびベース６０間に、スライダ５９が第２の直線方向に移動するのをガイドするガイド機構が設けられる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキとアクセルをよく取り違え、大事故を起こしている。
【解決の手段】 アクセルを普通に踏めば何ら変わりないが、危険なとき、慌てたときによく、ブレーキとアクセルを踏み込み間違え、車を止めようとするときは、必ずペダルを強くふむ心理があり、これを利用して逆に強く踏むとアクセルが切れて次にブレーキのペダルが働くこととしたものである。 （もっと読む）

【課題】踏み込んでブレーキ操作をするブレーキペダルと、横方向に所要の角度範囲で回転させてアクセル操作をするアクセルパッドとアクセルレバーとアクセルアームとを備えたペダル装置において、アクセルの始動や加速のタイミングなどを各メーカーの車種毎に調整することができるようにする。
【解決手段】踏み込んでブレーキ操作をするブレーキペダル２と、横方向に所要の角度範囲で回転させてアクセル操作をするアクセルパッド３とアクセルレバー１１とアクセルアーム１５とを備えたペダル装置１であって、従来のペダル式のブレーキおよびアクセルに替えて取り付けても、異なるメーカーの各車種および運転者の好みに対応してアクセルの始動や加速調整などが容易に行えるのであり、アクセル操作位置において急ブレーキを掛けようとしたときに、アクセルからブレーキへの踏み替えなどの時間遅れや踏み違えがなく、正確にブレーキを掛けることができる。 （もっと読む）

【課題】車両が前方から大きな衝撃荷重を受けた場合にペダル後退抑制機構を確実に動作させることができる車両のペダル装置を提供すること。
【解決手段】ペダルアームと、リンク機構１６と、車両前方からの衝撃荷重を受けるとペダルアームを車両前方へ回動させるペダル後退抑制機構を備え、リンク機構１６を、ペダルアームに回動可能に軸支された第１リンク１８と、第１リンク１８に一端が連結され且つ他端がペダル軸３に係脱可能に係合する第２リンク１９を含んで構成し、ブレーキマスタシリンダ９のプッシュロッド９ａを第１リンク１８に連結し、ペダル後退抑制機構を、リンク機構１６と、ペダルブラケット８に回動可能に取り付けられたトリガ１５を含んで構成して成る車両のペダル装置において、第２リンク１９の移動範囲を規制するピン２５をペダルブラケット８に設ける。 （もっと読む）

【課題】
車両のブレーキペダルとアクセルペダルに対する運転者の誤操作を防止するためのペダルガイドシステム装置を提供することを目的とする。
【解決手段】
車両のブレーキペダルとアクセルペダルに対する運転者の誤操作を防止するためのペダルガイドシステム装置において、前記ブレーキペダルまたは前記アクセルペダルの少なくとも一方の横に０．５ｃｍ〜１０ｃｍの所定の隙間をあけて車両に取付可能で、ダッシュボード下面から床までの高さと同程度の高さを有する板状または蛇腹状もしくは帯状、幕状のガイド部を備えることを特徴とし、床面やインナーパネル、ダッシュボードを含めた四面で覆われた空間の中でのペダル操作ができるため、ペダルの位置確認が簡単で理解しやすく、初心者や高齢者にも馴染みやすい、ペダルの誤操作を防止できるペダルガイドシステム装置。 （もっと読む）

【課題】従来構造では、車の走行中は、アクセルペダルに足を乗せた状態である。居眠り運転の際は、アクセルペダルに乗せた足がそのまま動かなくなってしまう。その為、走行中はブレーキペダルに足を乗せていることが望ましい。
【解決手段】アクセルレバーは、リンクピンを介してブレーキレバーの下側に連結、保持される。アクセルレバーとブレーキレバーの動作方向は、車体に対して前後方向に動作する。その結果、ブレーキペダルは上側に配置、アクセルペダルを下側に配置する縦列配置となる。ブレーキペダルの右側に右足用レストパッドを設ける。これらにより、かかとでアクセル操作を、つま先でブレーキ操作を行うことができる構造とする。 （もっと読む）

【課題】車両の前方衝突時に、簡素な構成でブレーキペダルと一体の回転軸をブラケットより離脱させて、ブレーキペダルが後退変位することを確実に抑制できるブレーキペダルの支持構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル１２と、ブレーキペダル１５と、ブレーキブースタ１８と、ブレーキペダルとブレーキブースタとを接続する回動軸１６と、ブレーキペダル近傍で回動軸を支持する第１支持部材２１と、ブレーキブースタ近傍で回動軸の他端部側を支持する第２支持部材２２と、左右端部が第１支持部材と第２支持部材に結合され且つ前端部がダッシュパネルに結合された補強部材２３とを備え、補強部材２３には欠損部ｃ１が形成され、第２支持部材２２には補強部材２３とは反対側の壁面に第２補強部材４１の側縁フランジ部４１１が結合され、第２補強部材の前端フランジ部４１２がダッシュパネルに固定される。 （もっと読む）

【課題】前突時に回動レバーの回動により操作ペダルをブラケットから離脱させる場合に、レイアウト上の制約がある中でレバー比の設定自由度を向上させて小さなレバー比を得て、ブレーキペダルを離脱させるのに十分なストローク量を確保する。
【解決手段】操作ペダルの支持構造１は、ダッシュパネルＰに取り付けられ、操作ペダル２を車両前後方向に揺動自在に支持するブラケット３と、ダッシュパネルＰの車両後方に設けられた車体側部材４と、ブラケット３に車幅方向に延びる第１支軸５を介して回動自在に支持され、前突時に車体側部材４に接して第１支軸５周りに回動する第１回動レバー６と、ブラケット３に車幅方向に延びる第２支軸７を介して回動自在に支持され、第１支軸５周りに回動する第１回動レバー６に接して第２支軸７周りに回動し、操作ペダル２をブラケット３から離脱させる方向に押す第２回動レバー８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ニーエアバッグモジュールの搭載位置が高い車両に対しても適用することができると共に、部品点数、コスト及び質量が増加することを回避できる車両のペダル後退抑制構造を得る。
【解決手段】ペダル後退抑制構造１０では、前面衝突の衝撃によって後退するクラッチペダル７６の中間部７６Ａが、ニーパネル２４Ｌの前端部と当接することにより、クラッチペダル７６が車両前方側へ回動されてクラッチペダル７６の後退量が低減される。このように、ニーパネル２４Ｌの前端部がクラッチペダル７６と当接するため、ニーエアバッグモジュール５０の搭載位置が高い車両に対して本構造を適用した場合でも、ニーパネル２４Ｌの前端部をクラッチペダル７６の中間部７６Ａと同等の高さに配置させることにより対応することができる。しかも、乗員の膝部を保護するためのニーパネル２４Ｌを、ペダル後退抑制用の部品として共用することができる。 （もっと読む）

【課題】運転座席に着座したままでも変速レバー及び昇降レバーの操作が容易となるものでありながら、レバー支持構造体をコンパクトに済ませることができるようにする。
【解決手段】運転座席３の横側方に位置するアームレスト２０の前端部から車体前方向きに延出するレバー支持構造体３０に、変速レバー１２及び昇降レバー１３を支持させてある。変速レバーガイド面部３３をレバー支持構造体３０の車体上方向き面の車体横方向での内側部位に設け、昇降レバーガイド面部３４をレバー支持構造体３０の車体上方向き面の車体横方向での外側部位に設けてある。昇降レバーガイド面部３４の配置高さを変速レバーガイド面部３３の配置高さより低く設定してある。昇降レバー１３の上端が変速レバー１２の上端より低い配置高さに位置する。変速レバーガイド溝３５と昇降レバーガイド溝３７を平行に配置してある。 （もっと読む）

【課題】部品点数と重量の増加を招くことなく、両前方からの衝撃荷重を受けた場合にぺダル後退抑制機構を確実に動作させてペダルアームの後退を抑制することができる車両のペダル装置を提供する。
【解決手段】ペダルブラケット９の左右の側壁９Ａ，９Ｂにペダル軸３によって上端部が回動可能に軸支されたペダルアーム２と、車両前方からの衝撃荷重を受けてダッシュパネル８が車両後方に移動する動作に連動してペダルアーム２を車両前方へ回動させるペダル後退抑制機構を備え、ペダル後退抑制機構を、リンク機構１９と、ペダルブラケット９の一方の側壁９Ａに回動可能に取り付けられたトリガ１８を含んで構成して成る車両のペダル装置１において、ペダルブラケット９のトリガ１８が取り付けられる側の側壁９Ａであって、ペダルアーム２の支持部とトリガ１８の取付部の周辺に補強部（ビード）３０を一体に形成する。 （もっと読む）

【課題】操作者に良好な操作感を与える、電磁ブレーキ式操作感触付与型回転入力装置を提供する。
【解決手段】電磁ブレーキ式操作感触付与型回転入力装置の制御部は、回転位置の変化に伴い目標値が増大方向及び減少方向のうち一方向に複数回に渡って変化するときに、各回における変化前の目標値を前回目標値とし、各回における変化後の目標値を現在目標値とすると、現在目標値に対応する電流をコイルに定常的に流すためにコイルに印加することが必要な必要印加電圧に比べて、コイルを流れる電流の変化率が大きくなるように設定される過剰電圧を、前回目標値と現在目標値の差に応じて設定される過剰電圧印加時間ｔｎだけ、目標値が変化するたびにコイルに印加する。 （もっと読む）

【課題】操作ボタンが押下されたときに操作ボタンを光らせる発光手段の点灯を、操作ボタンの正面だけでなく横方向からも確認可能とし、且つボタン操作性を安定させることが可能なスイッチ装置及びそれを用いた炊飯器を提供する。
【解決手段】スイッチ３１を備えた基板３０と、蓋体３の上面３ａよりも外方に隆起する押下部２０を有し、押下部２０に対する押下操作に応じてスイッチ３１を押下する操作ボタン２１と、基板３０上においてスイッチ３１の周囲に配置され、スイッチ３１の押下に対応して発光する発光ダイオード３３とを備え、操作ボタン２１の押下部２０とスイッチ３１とを押下部２０の押下方向に同軸に配置すると共に、押下部２０においてその隆起先端部と隆起開始部との間の周面に、発光ダイオード３３からの光を透過する周状の透過窓２０ａを設けた。また、この構成のスイッチ装置を炊飯運転の操作を行う操作部として備えた。 （もっと読む）

【課題】電気的なワンタッチ切替えでなく、燃費を向上させるエンジン出力制限カバーを提供する。
【解決手段】油圧ショベル操作室の左右いずれかの側方または前方に突設された操作ボックス４においてその表面にエンジン出力を調整する回転つまみ６、操作レバー３、エンジンキーソケット５が更に突設された操作ボックス４にはめ込むカバーであって、表面上に表記ないし表示された視認部分（表記５ａ）を被覆しないように当該部分を開口し、かつ、回転つまみ６を最大出力とならないように所定位置まででその回転を規制するストッパー１１を設けつつ、それ以外に関してはその移動にかかわらず干渉が発生しないように開口した窓部を有し、窓部以外の前記表面に沿って操作ボックスをその側周部まで連続的に延伸して覆ったことを特徴とするエンジン出力制限カバー１０。 （もっと読む）

【課題】後輪フェンダ上の空間を有効利用しつつ、操作具の配置が後輪フェンダのサイズに影響されないような農業用トラクタを提供する。
【解決手段】トラクタは、後輪フェンダ１５と、運転座席１４と、アームレスト３１と、第２操作具群（６０，６１）と、を備える。後輪フェンダ１５は、運転座席１４の側方に配置される。アームレスト３１は、運転座席１４の側方であって、その一部が後輪フェンダ１５の上に張り出すように配置されるとともに、第１操作具群（３３，３９）を備える。第２操作具群は、後輪フェンダ１５と運転座席１４との間に配置される。また、第２操作具群は、側面視で、アームレスト３１より下の位置に配置される。そして、アームレスト３１の前側端部は、後側端部に比べて、平面視で車体左右方向外側に寄って配置されている。 （もっと読む）

【課題】運転席シートに着座する運転者の体格が種々に変化した場合おいても、それぞれオルガン式の操作ペダルを適正に踏込操作できるようにする。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネル９の上方に運転席シートが配設されるとともに、該運転席シートの前方に操作ペダル（アクセルペダル４）が設置された車両において、上記操作ペダルは、フロアパネル９に固定されたペダル基部１９と、該ペダル基部１９に設けられた枢支部（支持軸１７）を支点に揺動可能に支持されたペダル本体１８とを備えるとともに、上記運転席シートの前方には、操作ペダルを踏込操作する際にペダル操作足の踵部が載置されるフロアパネル今日上の踵部載置領域を前上がりに傾斜させた傾斜フロア部１３が設けられ、該傾斜フロア部１３の前端部よりも前方部に、上記ペダル基部１９をフロアパネルに取り付ける取付部３０が設けられた。 （もっと読む）

【課題】カーナビ装置の地図画面を高速又は低速でノブをスライドするような操作速度が混在する場合でも、操作者への負担を少なくして、操作性をより向上させる入力装置を提供する。
【解決手段】入力装置は、ＸＹ平面上及びこれに直交する押下方向に操作可能な操作ノブ（２０）と、操作ノブのＸＹ方向の操作状態を検出するＸ軸及びＹ軸リニアエンコーダ（１６１，１６２）と、操作ノブの押下を検出する２段モーメンタリスイッチ（３０）と、操作ノブに力を作用させるＸ軸及びＹ軸ボイスコイルモータ（１４，１５）とを備える。制御部（５０）は、操作ノブに対し操作速度に比例する粘性抗力を付与するとともに、２段モーメンタリスイッチが操作ノブの押下を検出すると粘性抵抗係数をより大きい値に切り換えて粘性抗力をより重くする。これにより、画面を高速又は低速でスライドする際にも操作者の負担が減り、操作性が向上する。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーの誤操作を防止することができるとともに、シフトレバーの存在が邪魔にならないシフト装置を提供する。
【解決手段】シフト操作体１３はフロアコンソールに設置されている。シフト操作体１３は、磁気抵抗素子２８及びシフトレバー１６を備えている。磁気抵抗素子２８は、シフトレバー１６の選択状態を検出するようになっている。シフトレバー１６は、自動変速機のギヤトレーンの接続状態を選択するために操作されるようになっている。シフトレバー１６はシフト操作体１３に対して出没可能に配設されている。 （もっと読む）