ダッシュパネルの防振構造
【課題】センタダッシュ部を備えたダッシュパネルにおいて、部品点数が少なく構造簡素かつ低コストで、生産性の良好な防振構造を提供すること。
【解決手段】車両のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル１の幅方向中央部にエンジンを回避して車室側へ膨出するセンタダッシュ部１１を備えたダッシュパネル１において、上記センタダッシュ部１１の上面部１２と、その直上位置で、車幅方向に延在する車体の剛性部材たるカウルトップ２の下面部２３とを制振材４を介して接合せしめ、カウルトップ２によりセンタダッシュ部１１を上方から押さえ込むように構成して、センタダッシュ部１１の振動を抑制する。
【解決手段】車両のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル１の幅方向中央部にエンジンを回避して車室側へ膨出するセンタダッシュ部１１を備えたダッシュパネル１において、上記センタダッシュ部１１の上面部１２と、その直上位置で、車幅方向に延在する車体の剛性部材たるカウルトップ２の下面部２３とを制振材４を介して接合せしめ、カウルトップ２によりセンタダッシュ部１１を上方から押さえ込むように構成して、センタダッシュ部１１の振動を抑制する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のダッシュパネルの防振構造、特に幅方向中央部にエンジンを回避して車室側へ膨出するセンタダッシュ部を備えたダッシュパネルの防振構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルは、エンジン振動の影響を受けやすく、エンジン支持部および足まわり部材からの振動が伝わって振動し、車室のこもり音の発生原因となる。そこで従来では、ダッシュパネルのパネル面に、アスファルトシート等の制振材とこれを保持するパネル材を設けた積層構造として制振作用を高めたり、更にはダッシュパネルにマスダンパを取付けて振動を抑制することがなされている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
下記特許文献２に記載されたように、エンジンが車両前後方向に沿って縦置きに搭載されたセミボンネットタイプのワゴン車には、図３，図４に示すように、車室側へ張り出すエンジンＥの後端を回避するように、ダッシュパネル１Ｂの幅方向中央部に車室側へ膨出するセンタダッシュ部１１Ｂが設けられたものがある。センタダッシュ部１１Ｂはその上縁が車体の剛性部材たる車幅方向のカウルトップ２の前縁と結合され、センタダッシュ部１１Ｂはカウルトップ２の下方位置で、カウルトップ２よりも車室側へ突出するように形成されている。図３のＳＨはセンタダッシュ部１１Ｂに形成されたサービスホール、図４の５は吸音材のインシュレータで、センタダッシュ部１１Ｂのエンジンルーム側のパネル面に貼着されている。
【０００４】
ところでセンタダッシュ部１１ＢはエンジンＥに近いうえ、上面がほぼ平板状のため振動しやすい。そこで従来のセンタダッシュ部１１Ｂでは、その上面に帯状をなす複数のアスファルトシート６，６を互いに間隔をおいて設置するとともに、上から両アスファルトシート６，６を保持するように凹凸波形断面形状の保持プレート７がセンタダッシュ部１１Ｂの上面に重合結合され、アスファルトシート６，６および保持プレート７によりセンタダッシュ部１１Ｂのパネル面を補強して振動を抑制することが行われている。
【特許文献１】特開平１０−４５０２４号公報
【特許文献２】特開平９−３９８３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のセンタダッシュ部１１Ｂの防振構造では、複数のアスファルトシート６，６やこれらを保持する別体のプレート７が設けられているので部品点数が多いうえ、アスファルトシート６を裁断する抜き型や、保持プレート７の成形金型も必要で生産コストが大きい。またセンタダッシュ部１１Ｂの上面にアスファルトシート６，６や保持プレート７を組付ける作業手間がかかるといった問題があった。
【０００６】
そこで本発明は、センタダッシュ部を備えたダッシュパネルにおいて、部品点数を削減した構造簡素かつ低コストにでき、組付け作業手間がかからない生産性の良好な防振構造を提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの幅方向中央部にエンジンを回避して車室側へ膨出するセンタダッシュ部を備えたダッシュパネルにおいて、上記センタダッシュ部の上面部と、その直上位置で、車幅方向に延在する車体の剛性部材たるカウルトップの下面とを制振材を介して接合せしめ、上記センタダッシュ部の振動を抑制する（請求項１）。センタダッシュ部のの振動を車体の剛性部材たるカウルトップとの間で制振材がセンタダッシュ部を押さえ付けるように作用して振動を減衰させ高い制振性能を発揮できる。従来構造のように別体のプレートを使用しないので、構造簡素で、作業手間もかからない。
【０００８】
上記センタダッシュ部の上面部には、制振材を回避して上方へ突出する先細り形状の突出部を形成し、上記突出部を上記カウルトップの下面に溶接せしめる（請求項２）。センタダッシュ部の上面部を突出部により直接的にカウルトップの下面に結合したのでセンタダッシュ部の剛性が強化され高い防振性能を発揮する。
【０００９】
上記制振材を、マスチックシーラで構成する（請求項３）。ペースト状のマスチックシーラを、センタダッシュ部の上面部またはカウルトップの下面に塗布すればよく作業手間がかからないうえ、アスファルトシートのようにこれを裁断する抜き型が不要で経済的である。マスチックシーラは適度な弾力を備え反発性が低いので制振材に適している。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、センタダッシュ部を備えたダッシュパネルの防振構造を、部品点数が少なく、構造簡素かつ低コストにでき、組付け作業手間のかからない生産性の良好な構造にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
幅方向中央部に、エンジンを回避するように車室側へ突出するセンタダッシュ部を備えたセミボンネットタイプのワゴン車のダッシュパネルに本発明を適用した実施形態を説明する。図１は本実施形態のダッシュパネル１の中央部の縦断面図である。ダッシュパネル１には、運転席または助手席に対向する左右両側位置に、運転席または助手席に着座した乗員の足元空間を構成するように縦壁部１０が形成してある。縦壁部１０にはその下縁から屈曲して後方へ延びる下端部１０１が設けてあり、下端部１０１の後縁は車室のフロアパネル３の前縁と溶接結合してある。
【００１２】
ダッシュパネル１の左右両側の縦壁部１０の中間位置には、車室側へ膨出するセンタダッシュ部１１が形成してある。センタダッシュ部１１はエンジンの後方上部を覆うようにほぼ方形状をなす。センタダッシュ部１１の車室側への膨出量は、縦壁部１０の下端部１０１の前後長とほぼ同一である。センタダッシュ部１１の上面部１２は平坦な水平面をなし、その高さ位置は、従来構造のセンタダッシュ部のそれよりも高くしてあり、ダッシュパネル１の上縁１４に近い位置に配置してある。センタダッシュ部１１の後面部１３はほぼ垂直面をなし、その下縁が縦壁部１０の下端部１０１の後縁と一体にフロアパネル３の前縁と溶接結合してある。
【００１３】
ダッシュパネル１は上縁１４が車幅方向に延びる車体の剛性部材たるカウルトップ２に結合してある。カウルトップ２はカウルアッパ２１とカウルロア２２とからなる閉断面構造をなす。カウルアッパ２１とカウルロア２２は、カウルアッパ２１の前面部の下縁とカウルロア２２の前縁とが溶接結合してあり、カウルアッパ２１の後縁とカウルロア２２の後面部の上縁とが溶接結合してある。そしてダッシュパネル１の上縁１４が、カウルアッパ２１の前面部の下縁とカウルロア２２の前縁との結合部と一体に溶接結合してある。
【００１４】
カウルトップ１の下面部２３は平坦な水平面をなし、センタダッシュ部１１の上面部１２の直上位置で、上面部１２との間に上下に間隙をおいて近接対向している。そして、カウルトップ１の下面部２３とセンタダッシュ部１１の上面部１２との間隙に制振材としてマスチックシーラ４が充填してある。マスチックシーラ４はカウルトップ１の下面部２３とセンタダッシュ部１１の上面部１２との間隙を埋めるように硬化して両者を接着するとともに、硬化しても適度な弾力を備えており反発性も低く制振材の役割を果たす。図１中、５はセンタダッシュ部のエンジンルーム側の内面に貼着したエンジンノイズ等の吸音材たるインシュレータである。
【００１５】
このように構成した本実施形態のダッシュパネル１は、センタダッシュ部１１の上面部１２をマスチックシーラ４を介して、カウルトップ２の下面に接合せしめたので、センタダッシュ部１２の振動が、カウルトップ２との間でマスチックシーラ４により上からセンタダッシュ部１２を押さえ付ける押さえ付け作用により減衰され、制振効果が発揮されて振動が防止される。
【００１６】
また、従来構造のように制振材を保持する専用の別体のプレートが要らないので、ダッシュパネル１を構成する部品点数および取付け作業工数を削減でき生産性が良好である。
【００１７】
制振材として用いたマスチックシーラ４はペースト状であり、アスファルトシートのように所定の大きさ、形状に裁断する抜き型が必要なく、ダッシュパネル１とカウルトップ２とを結合する前に、予めセンタダッシュ部１１の上面部１２またはカウルトップ２の下面部２３に塗布すればよく、アスファルトシートに比べて組付け作業性および生産性が良好である。尚、マスチックシーラ４は、ダッシュパネル１とカウルトップ２とを結合する車体組付け工程で塗布され、その後の工程で車体を塗装、乾燥するときに硬化してセンタダッシュ部１１の上面部１２とカウルトップ２の下面部２３とを結合する。
【００１８】
センタダッシュ部１１は、従来構造に比べて、高さ寸法を大きくしたので、その分、エンジンルーム側のセンタダッシュ部１１内部が拡大し、有効に利用することができ、例えばより大型のエンジンに対応することができる。
【００１９】
次に、図２に基づいて本発明の他の実施形態を説明する。本実施形態の基本構造は、先の実施形態のそれとほぼ同じで、相違点を中心に説明し、図において同一部材は同一符号で示す。ダッシュパネル１Ａには、幅方向中央部に車室側へ膨出するほぼ方形状のセンタダッシュ部１１Ａが形成してある。センタダッシュ部１１Ａには、その上面部１２Ａの前後中間位置に、上方へ突出する先細り形状の断面ほぼ台形状をなす突出部１５が形成してある。突出部１５は上面部１２Ａの横幅方向のほぼ全幅に渡って長尺状に形成してある。突出部１５の頂面部は平坦な水平面としてある。
【００２０】
一方、カウルトップ２Ａには、下面部２３の前後中間位置に、上記突出部１５に対応して、下面部２３のパネル面をカウルトップ２Ａ内部側へ凹ませて突出部１５の頂面部を挿入可能な浅い溝状の凹部２４が形成してある。凹部２４の底面は平坦な水平面をなす。
【００２１】
ダッシュパネル１Ａとカウルトップ２Ａとは、ダッシュパネル１Ａの上縁１４と、カウルトップ２Ａのカウルアッパ２１およびカウルロア２２の前縁の結合部とを一体に溶接結合するとともに、センタダッシュ部１１Ａの突出部１５の頂面部と、カウルトップ２Ａの凹部２４の底面とが溶接結合してある。突出部１５の頂面部と凹部２４の底面との溶接は、長手方向に沿って複数個所がスポット溶接してある。そして、突出部１５と凹部２４との結合部の前方位置および後方位置にはそれぞれ、センタダッシュ部１１Ａの上面部１２Ａとカウルトップ２Ａの下面部２３との間隙にマスチックシーラ４ａ，４ｂが充填してある。
【００２２】
本実施形態によれば、先の実施形態同様にマスチックシーラ４ａ，４ｂによりセンタダッシュ部１１Ａの制振作用が発揮されるうえ、センタダッシュ部１１Ａとカウルトップ２Ａとを、突出部１５と凹部２４により部分的に直接結合せしめたのでセンタダッシュ部１１Ａ自体の剛性が強化されて防振作用が発揮され、マスチックシーラ４ａ，４ｂの制振作用と直接結合による防振作用が相まって、高い防振効果を発揮する。尚、突出部１５と凹部２４とを横方向に延びる長尺状に形成したが、これに限らず、センタダッシュ部の上面部に複数の円柱状の突出部を形成するとともに、これらに対応してカウルトップの下面部に複数の逆すり鉢状の凹部を設け、複数の突出部と複数の凹部とを溶接結合するようにしてもよい。
【００２３】
本発明ではいずれの実施形態においても、制振材としてマスチックシーラを用いたがこれに限らず、制振材として発泡アスファルトシートを用いてもよいが、上述したように生産性の観点からマスチックシーラのほうが経済的である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明のダッシュパネルの防振構造を示す要部縦断面図である。
【図２】本発明の他のダッシュパネルの防振構造を示す要部縦断面図である。
【図３】セミボンネットタイプのワゴン車のダッシュパネルを示す斜視図である。
【図４】従来のダッシュパネルの防振構造を示す要部縦断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１，１Ａ ダッシュパネル
１１，１１Ａ センタダッシュ部
１２，１２Ａ 上面部
１５ 突出部
２，２Ａ カウルトップ
２３ 下面部（下面）
４ マスチックシーラ（制振材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のダッシュパネルの防振構造、特に幅方向中央部にエンジンを回避して車室側へ膨出するセンタダッシュ部を備えたダッシュパネルの防振構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルは、エンジン振動の影響を受けやすく、エンジン支持部および足まわり部材からの振動が伝わって振動し、車室のこもり音の発生原因となる。そこで従来では、ダッシュパネルのパネル面に、アスファルトシート等の制振材とこれを保持するパネル材を設けた積層構造として制振作用を高めたり、更にはダッシュパネルにマスダンパを取付けて振動を抑制することがなされている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
下記特許文献２に記載されたように、エンジンが車両前後方向に沿って縦置きに搭載されたセミボンネットタイプのワゴン車には、図３，図４に示すように、車室側へ張り出すエンジンＥの後端を回避するように、ダッシュパネル１Ｂの幅方向中央部に車室側へ膨出するセンタダッシュ部１１Ｂが設けられたものがある。センタダッシュ部１１Ｂはその上縁が車体の剛性部材たる車幅方向のカウルトップ２の前縁と結合され、センタダッシュ部１１Ｂはカウルトップ２の下方位置で、カウルトップ２よりも車室側へ突出するように形成されている。図３のＳＨはセンタダッシュ部１１Ｂに形成されたサービスホール、図４の５は吸音材のインシュレータで、センタダッシュ部１１Ｂのエンジンルーム側のパネル面に貼着されている。
【０００４】
ところでセンタダッシュ部１１ＢはエンジンＥに近いうえ、上面がほぼ平板状のため振動しやすい。そこで従来のセンタダッシュ部１１Ｂでは、その上面に帯状をなす複数のアスファルトシート６，６を互いに間隔をおいて設置するとともに、上から両アスファルトシート６，６を保持するように凹凸波形断面形状の保持プレート７がセンタダッシュ部１１Ｂの上面に重合結合され、アスファルトシート６，６および保持プレート７によりセンタダッシュ部１１Ｂのパネル面を補強して振動を抑制することが行われている。
【特許文献１】特開平１０−４５０２４号公報
【特許文献２】特開平９−３９８３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のセンタダッシュ部１１Ｂの防振構造では、複数のアスファルトシート６，６やこれらを保持する別体のプレート７が設けられているので部品点数が多いうえ、アスファルトシート６を裁断する抜き型や、保持プレート７の成形金型も必要で生産コストが大きい。またセンタダッシュ部１１Ｂの上面にアスファルトシート６，６や保持プレート７を組付ける作業手間がかかるといった問題があった。
【０００６】
そこで本発明は、センタダッシュ部を備えたダッシュパネルにおいて、部品点数を削減した構造簡素かつ低コストにでき、組付け作業手間がかからない生産性の良好な防振構造を提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの幅方向中央部にエンジンを回避して車室側へ膨出するセンタダッシュ部を備えたダッシュパネルにおいて、上記センタダッシュ部の上面部と、その直上位置で、車幅方向に延在する車体の剛性部材たるカウルトップの下面とを制振材を介して接合せしめ、上記センタダッシュ部の振動を抑制する（請求項１）。センタダッシュ部のの振動を車体の剛性部材たるカウルトップとの間で制振材がセンタダッシュ部を押さえ付けるように作用して振動を減衰させ高い制振性能を発揮できる。従来構造のように別体のプレートを使用しないので、構造簡素で、作業手間もかからない。
【０００８】
上記センタダッシュ部の上面部には、制振材を回避して上方へ突出する先細り形状の突出部を形成し、上記突出部を上記カウルトップの下面に溶接せしめる（請求項２）。センタダッシュ部の上面部を突出部により直接的にカウルトップの下面に結合したのでセンタダッシュ部の剛性が強化され高い防振性能を発揮する。
【０００９】
上記制振材を、マスチックシーラで構成する（請求項３）。ペースト状のマスチックシーラを、センタダッシュ部の上面部またはカウルトップの下面に塗布すればよく作業手間がかからないうえ、アスファルトシートのようにこれを裁断する抜き型が不要で経済的である。マスチックシーラは適度な弾力を備え反発性が低いので制振材に適している。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、センタダッシュ部を備えたダッシュパネルの防振構造を、部品点数が少なく、構造簡素かつ低コストにでき、組付け作業手間のかからない生産性の良好な構造にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
幅方向中央部に、エンジンを回避するように車室側へ突出するセンタダッシュ部を備えたセミボンネットタイプのワゴン車のダッシュパネルに本発明を適用した実施形態を説明する。図１は本実施形態のダッシュパネル１の中央部の縦断面図である。ダッシュパネル１には、運転席または助手席に対向する左右両側位置に、運転席または助手席に着座した乗員の足元空間を構成するように縦壁部１０が形成してある。縦壁部１０にはその下縁から屈曲して後方へ延びる下端部１０１が設けてあり、下端部１０１の後縁は車室のフロアパネル３の前縁と溶接結合してある。
【００１２】
ダッシュパネル１の左右両側の縦壁部１０の中間位置には、車室側へ膨出するセンタダッシュ部１１が形成してある。センタダッシュ部１１はエンジンの後方上部を覆うようにほぼ方形状をなす。センタダッシュ部１１の車室側への膨出量は、縦壁部１０の下端部１０１の前後長とほぼ同一である。センタダッシュ部１１の上面部１２は平坦な水平面をなし、その高さ位置は、従来構造のセンタダッシュ部のそれよりも高くしてあり、ダッシュパネル１の上縁１４に近い位置に配置してある。センタダッシュ部１１の後面部１３はほぼ垂直面をなし、その下縁が縦壁部１０の下端部１０１の後縁と一体にフロアパネル３の前縁と溶接結合してある。
【００１３】
ダッシュパネル１は上縁１４が車幅方向に延びる車体の剛性部材たるカウルトップ２に結合してある。カウルトップ２はカウルアッパ２１とカウルロア２２とからなる閉断面構造をなす。カウルアッパ２１とカウルロア２２は、カウルアッパ２１の前面部の下縁とカウルロア２２の前縁とが溶接結合してあり、カウルアッパ２１の後縁とカウルロア２２の後面部の上縁とが溶接結合してある。そしてダッシュパネル１の上縁１４が、カウルアッパ２１の前面部の下縁とカウルロア２２の前縁との結合部と一体に溶接結合してある。
【００１４】
カウルトップ１の下面部２３は平坦な水平面をなし、センタダッシュ部１１の上面部１２の直上位置で、上面部１２との間に上下に間隙をおいて近接対向している。そして、カウルトップ１の下面部２３とセンタダッシュ部１１の上面部１２との間隙に制振材としてマスチックシーラ４が充填してある。マスチックシーラ４はカウルトップ１の下面部２３とセンタダッシュ部１１の上面部１２との間隙を埋めるように硬化して両者を接着するとともに、硬化しても適度な弾力を備えており反発性も低く制振材の役割を果たす。図１中、５はセンタダッシュ部のエンジンルーム側の内面に貼着したエンジンノイズ等の吸音材たるインシュレータである。
【００１５】
このように構成した本実施形態のダッシュパネル１は、センタダッシュ部１１の上面部１２をマスチックシーラ４を介して、カウルトップ２の下面に接合せしめたので、センタダッシュ部１２の振動が、カウルトップ２との間でマスチックシーラ４により上からセンタダッシュ部１２を押さえ付ける押さえ付け作用により減衰され、制振効果が発揮されて振動が防止される。
【００１６】
また、従来構造のように制振材を保持する専用の別体のプレートが要らないので、ダッシュパネル１を構成する部品点数および取付け作業工数を削減でき生産性が良好である。
【００１７】
制振材として用いたマスチックシーラ４はペースト状であり、アスファルトシートのように所定の大きさ、形状に裁断する抜き型が必要なく、ダッシュパネル１とカウルトップ２とを結合する前に、予めセンタダッシュ部１１の上面部１２またはカウルトップ２の下面部２３に塗布すればよく、アスファルトシートに比べて組付け作業性および生産性が良好である。尚、マスチックシーラ４は、ダッシュパネル１とカウルトップ２とを結合する車体組付け工程で塗布され、その後の工程で車体を塗装、乾燥するときに硬化してセンタダッシュ部１１の上面部１２とカウルトップ２の下面部２３とを結合する。
【００１８】
センタダッシュ部１１は、従来構造に比べて、高さ寸法を大きくしたので、その分、エンジンルーム側のセンタダッシュ部１１内部が拡大し、有効に利用することができ、例えばより大型のエンジンに対応することができる。
【００１９】
次に、図２に基づいて本発明の他の実施形態を説明する。本実施形態の基本構造は、先の実施形態のそれとほぼ同じで、相違点を中心に説明し、図において同一部材は同一符号で示す。ダッシュパネル１Ａには、幅方向中央部に車室側へ膨出するほぼ方形状のセンタダッシュ部１１Ａが形成してある。センタダッシュ部１１Ａには、その上面部１２Ａの前後中間位置に、上方へ突出する先細り形状の断面ほぼ台形状をなす突出部１５が形成してある。突出部１５は上面部１２Ａの横幅方向のほぼ全幅に渡って長尺状に形成してある。突出部１５の頂面部は平坦な水平面としてある。
【００２０】
一方、カウルトップ２Ａには、下面部２３の前後中間位置に、上記突出部１５に対応して、下面部２３のパネル面をカウルトップ２Ａ内部側へ凹ませて突出部１５の頂面部を挿入可能な浅い溝状の凹部２４が形成してある。凹部２４の底面は平坦な水平面をなす。
【００２１】
ダッシュパネル１Ａとカウルトップ２Ａとは、ダッシュパネル１Ａの上縁１４と、カウルトップ２Ａのカウルアッパ２１およびカウルロア２２の前縁の結合部とを一体に溶接結合するとともに、センタダッシュ部１１Ａの突出部１５の頂面部と、カウルトップ２Ａの凹部２４の底面とが溶接結合してある。突出部１５の頂面部と凹部２４の底面との溶接は、長手方向に沿って複数個所がスポット溶接してある。そして、突出部１５と凹部２４との結合部の前方位置および後方位置にはそれぞれ、センタダッシュ部１１Ａの上面部１２Ａとカウルトップ２Ａの下面部２３との間隙にマスチックシーラ４ａ，４ｂが充填してある。
【００２２】
本実施形態によれば、先の実施形態同様にマスチックシーラ４ａ，４ｂによりセンタダッシュ部１１Ａの制振作用が発揮されるうえ、センタダッシュ部１１Ａとカウルトップ２Ａとを、突出部１５と凹部２４により部分的に直接結合せしめたのでセンタダッシュ部１１Ａ自体の剛性が強化されて防振作用が発揮され、マスチックシーラ４ａ，４ｂの制振作用と直接結合による防振作用が相まって、高い防振効果を発揮する。尚、突出部１５と凹部２４とを横方向に延びる長尺状に形成したが、これに限らず、センタダッシュ部の上面部に複数の円柱状の突出部を形成するとともに、これらに対応してカウルトップの下面部に複数の逆すり鉢状の凹部を設け、複数の突出部と複数の凹部とを溶接結合するようにしてもよい。
【００２３】
本発明ではいずれの実施形態においても、制振材としてマスチックシーラを用いたがこれに限らず、制振材として発泡アスファルトシートを用いてもよいが、上述したように生産性の観点からマスチックシーラのほうが経済的である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明のダッシュパネルの防振構造を示す要部縦断面図である。
【図２】本発明の他のダッシュパネルの防振構造を示す要部縦断面図である。
【図３】セミボンネットタイプのワゴン車のダッシュパネルを示す斜視図である。
【図４】従来のダッシュパネルの防振構造を示す要部縦断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１，１Ａ ダッシュパネル
１１，１１Ａ センタダッシュ部
１２，１２Ａ 上面部
１５ 突出部
２，２Ａ カウルトップ
２３ 下面部（下面）
４ マスチックシーラ（制振材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの幅方向中央部にエンジンを回避して車室側へ膨出するセンタダッシュ部を備えたダッシュパネルにおいて、
上記センタダッシュ部の上面部と、その直上位置で、車幅方向に延在する車体の剛性部材たるカウルトップの下面とを制振材を介して接合せしめ、上記センタダッシュ部の振動を抑制するようになしたことを特徴とするダッシュパネルの防振構造。
【請求項２】
上記センタダッシュ部の上面部には、上記制振材が設置されていない位置に上方へ突出する先細り形状の突出部を形成し、上記突出部を上記カウルトップの下面に溶接せしめた請求項１に記載のダッシュパネルの防振構造。
【請求項３】
上記制振材を、マスチックシーラで構成した請求項１または２に記載のダッシュパネルの防振構造。
【請求項１】
車両のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの幅方向中央部にエンジンを回避して車室側へ膨出するセンタダッシュ部を備えたダッシュパネルにおいて、
上記センタダッシュ部の上面部と、その直上位置で、車幅方向に延在する車体の剛性部材たるカウルトップの下面とを制振材を介して接合せしめ、上記センタダッシュ部の振動を抑制するようになしたことを特徴とするダッシュパネルの防振構造。
【請求項２】
上記センタダッシュ部の上面部には、上記制振材が設置されていない位置に上方へ突出する先細り形状の突出部を形成し、上記突出部を上記カウルトップの下面に溶接せしめた請求項１に記載のダッシュパネルの防振構造。
【請求項３】
上記制振材を、マスチックシーラで構成した請求項１または２に記載のダッシュパネルの防振構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００６−１６８６５２（Ｐ２００６−１６８６５２Ａ）
【公開日】平成１８年６月２９日（２００６．６．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３６７０３０（Ｐ２００４−３６７０３０）
【出願日】平成１６年１２月２０日（２００４．１２．２０）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年６月２９日（２００６．６．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月２０日（２００４．１２．２０）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]