バッテリの取付構造
【課題】本発明は、簡素な構造でダッシュパネルの振動を抑制しつつ、バッテリの揺動を効果的に抑制するバッテリの取付構造を提供する。
【解決手段】バッテリの取付構造は、車室２０の内と外を区画するダッシュパネル１５と、クロスメンバ３０と、バッテリ２５と、第２のブラケット５０と、ホルダ部６０と、を備える。バッテリ２５は、ダッシュパネル１５の近傍に取り付けられる。第１のブラケット４０は、ダッシュパネル１５の前方に設けられるクロスメンバ３０上に設けられる。第１のブラケット４０には、バッテリ２５が配置される。ホルダ部６０は、第１のホルダ部材６１と第２のホルダ部材６２とを備える。第２のホルダ部材６２は、第１のブラケット４０との間にバッテリ２５を上下方向に挟み込む。第２のホルダ部材６２は、ダッシュパネル１５に向かって延びてダッシュパネル１５に固定される。
【解決手段】バッテリの取付構造は、車室２０の内と外を区画するダッシュパネル１５と、クロスメンバ３０と、バッテリ２５と、第２のブラケット５０と、ホルダ部６０と、を備える。バッテリ２５は、ダッシュパネル１５の近傍に取り付けられる。第１のブラケット４０は、ダッシュパネル１５の前方に設けられるクロスメンバ３０上に設けられる。第１のブラケット４０には、バッテリ２５が配置される。ホルダ部６０は、第１のホルダ部材６１と第２のホルダ部材６２とを備える。第２のホルダ部材６２は、第１のブラケット４０との間にバッテリ２５を上下方向に挟み込む。第２のホルダ部材６２は、ダッシュパネル１５に向かって延びてダッシュパネル１５に固定される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリを車体に取り付ける際のバッテリの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車の車体にバッテリを取り付ける場合、固定部材を用いてバッテリを車体に取り付ける構造がある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
一般に、エンジンを車体後部に配置する自動車の車体では、客室よりも前方、つまりダッシュパネルよりも前方に、バッテリが配置されることがある。この種の自動車の車体は、最近のデザインの要求により、前部の形状が小さくなる傾向にある。このため、ダッシュパネルよりも前方にバッテリを配置する場合、バッテリは、ダッシュパネルの前方においてダッシュパネルの近傍に配置される傾向にある。
【特許文献１】特開平１１−１１５８０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、ダッシュパネルは、一般に薄いパネル状である。それゆえ、車体の振動などによって、ダッシュパネルが振動するなどして音が発生するという不具合が生じることがある。このような場合、ダッシュパネルの剛性を向上することによって、音の発生を抑制することが考えられる。ダッシュパネルの剛性を向上する場合、ダッシュパネルに補強部材などを設けることが考えられる。
【０００５】
また、自動車の発進等の加速時または停止する際の減速時などに、バッテリには、車体前後方向に揺動を促す荷重が作用する。それゆえ、固定部材は、バッテリの揺動を抑えるように構成されることが求められる。
【０００６】
しかし、上記のように、ダッシュパネルの近傍にバッテリを設けるような場合には、ダッシュパネルの音の発生を抑制する構造と、バッテリの揺動を抑制する構造とが近接することになり、車体構造が複雑になることが考えられる。
【０００７】
したがって、本発明の目的は、簡素な構造でダッシュパネルの振動を抑制しつつ、バッテリの揺動を効果的に抑制するバッテリの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のバッテリの取付構造は、車室の内と外を区画するダッシュパネルと、バッテリと、支持部と、挟み込み部と、を備える。バッテリは、ダッシュパネルの近傍に取り付けられる。支持部には、バッテリが配置される。挟み込み部は、支持部との間に上下方向にバッテリを挟み込む。挟み込み部は、ダッシュパネルに向かって延びてダッシュパネルに固定される。
【０００９】
このように構成されるバッテリの取付構造では、バッテリは、挟み込み部を介してダッシュパネルによって支持されるようになる。つまり、バッテリに対して車体の前後方向に作用する力は、該力が作用する方向、つまり車体前後方向に対して略垂直なダッシュパネルに作用するようになる。このため、バッテリの車体前後方向の揺動が効果的に抑制される。
【００１０】
また、ダッシュパネルが衝撃によってたわむなどの変形をする場合は、その変形に伴って、挟み込み部を通してバッテリが動かされることになる。
【００１１】
しかし、バッテリは、所定の重さを有している。それゆえ、バッテリの重さによって、ダッシュパネルの変形が抑制されるようになる。つまり、バッテリの重さを利用することによってダッシュパネルの剛性が向上する。
【００１２】
本発明の好ましい形態では、挟み込み部を、ブラケットを介してダッシュパネルに支持する。
【００１３】
ブラケットを用いることによって、ダッシュパネルの剛性が向上する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のバッテリの取付構造では、挟み込み部が、バッテリの揺動を抑制するとともに、ダッシュパネルの剛性を向上する。挟み込み部が上記した二つの機能を有することによって、バッテリの揺動を抑制する構造とダッシュパネルの剛性を向上するための構造は、簡素化される。
【００１５】
このため、バッテリの取付構造を利用することによって、簡素な構造でダッシュパネルの振動が抑制されつつ、バッテリの揺動を効果的に抑制されるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の一実施形態に係るバッテリの取付構造を、図１と図２とを参照して説明する。図１は、本発明のバッテリの取付構造を備える自動車の車体１０のフレーム１１の前部１１ａを示している。自動車は、エンジンを車体１０の後部に配置している。
【００１７】
フレーム１１は、一対のサイドメンバ１２などを備えている。各サイドメンバ１２は、車幅方向に互いに離間して互いに略平行に前後方向に延びている。各サイドメンバ１２は、前部に設けられる第１の屈曲部１２ａから後側が、斜め後下方へ屈曲されている。そして、各サイドメンバ１２は、第１の屈曲部１２ａから斜め後下方へ所定長さ延びた後、第２の屈曲部１２ｂにおいて、略水平に延びるように屈曲されている。
【００１８】
車体１０は、ダッシュパネル１５を備えている。ダッシュパネル１５は、フロアパネル（図示しない）の前端に設けられており、例えば第２の屈曲部１２ｂの近傍から上方に延びている。ダッシュパネル１５は、車室２０の内側と外側とを区画している。ダッシュパネル１５は、薄いパネル状である。ダッシュパネル１５は、剛性を高めるために、例えば表面に凹凸が形成されている。ダッシュパネル１５において、運転席に対応する部位には、マスターバック（図示しない）が取り付けられる。
【００１９】
本実施形態のバッテリの取付構造は、バッテリ２５（図中２点鎖線で示す）と、クロスメンバ３０と、ダッシュパネル１５と、第１のブラケット４０と、第２のブラケット５０と、ホルダ部６０と、を備えている。
【００２０】
上記したように、本実施形態の自動車では、車体後方にエンジンが配置される関係で、バッテリ２５が車体１０の前部１０ａに配置される。具体的には、バッテリ２５は、ダッシュパネル１５を挟んで車室２０と反対側に配置される。
【００２１】
一方、車体１０に対する最近の要求によって、車体１０の前部１０ａは、小さくなる傾向にある。それゆえ、バッテリ２５は、ダッシュパネル１５の近傍に配置される。これは、ダッシュパネル１５の近傍の方が比較的空間が大きいので、バッテリ２５を配置できるからである。
【００２２】
このため、バッテリ２５をダッシュパネル１５の近傍に配置するために、ダッシュパネル１５の前方にクロスメンバ３０が設けられている。クロスメンバ３０は、ダッシュパネル１５よりも前方において、各サイドメンバ１２間に設けられている。クロスメンバ３０は、車幅方向に延びている。クロスメンバ３０の各端部は、該端部が対向するサイドメンバ１２に、例えば溶接されることによって固定されている。
【００２３】
第１のブラケット４０は、マスターバック（図示せず）と干渉しないように、クロスメンバ３０上において、例えば助手席の前方に対応する位置に設けられている。第１のブラケット４０は、平面略十字状である。それゆえ、第１のブラケット４０は、車幅方向に延びる第１の腕部４１と、車体前後方向に延びる第２の腕部４２と、を有している。
【００２４】
第１の腕部４１は、クロスメンバ３０よりも前方に位置している。第１の腕部４１において、第２の腕部４２を挟んで両側には、上方に向かって突出する凸部４１ａが形成されている。
【００２５】
第２の腕部４２において、第１の腕部４１よりも前方に突出する前部４２ａは、下方に折れ曲がっている。第２の腕部４２において、第１の腕部４１よりも後方に突出する後部４２ｂは、クロスメンバ３０よりも後方で上方に折れ曲がっている。前部４２ａと後部４２ｂとには、凸部４２ｃが形成されている。
【００２６】
また、第１のブラケット４０の周縁は、折り返されている。このように、凸部４１ａ，４２ｃが形成され、かつ周縁が折り返されることによって、第１のブラケット４０の剛性が向上される。
【００２７】
このように構成される第１のブラケット４０は、第１のブラケット４０の車幅方向中心に対して、車幅方向に略対称な形状である。第１のブラケット４０は、クロスメンバ３０上に例えば溶接されることによって固定される。
【００２８】
バッテリ２５は、第１のブラケット４０上に配置される。このとき、バッテリ２５は、バッテリ２５の重心２５ａ（図２に示す）がクロスメンバ３０の内側に入るように配置される。このようにすることによって、バッテリ２５は、第１のブラケット４０上に安定して配置されるようになる。第１のブラケット４０とクロスメンバ３０とは、本発明で言う、支持部を構成している。
【００２９】
第２のブラケット５０は、ダッシュパネル１５のバッテリ２５側の面において、第１のブラケット４０の後方に対応する位置に設けられている。第２のブラケット５０は、本発明で言う、ブラケットの一例である。第１のブラケット４０がクロスメンバ３０において、助手席に対応する位置に設けられているので、第２のブラケット５０は、ダッシュパネル１５において助手席に対応する位置に設けられることになる。
【００３０】
図２は、第１のブラケット４０の車幅方向略中心を通るとともに前後方向に沿う車体１０の断面図である。第２のブラケット５０は、ダッシュパネル１５の形状に対応して形成されている。
【００３１】
図２に示すように、ダッシュパネル１５において助手席に対応する部位には、上記した凹凸形状の一例として、例えば、クロスメンバ３０側に向かって突出するように凸部１５ａが形成されている。
【００３２】
第２のブラケット５０は、帯状であって、ダッシュパネル１５との間に隙間を設けるようにダッシュパネル１５に固定されている。それゆえ、第２のブラケット５０は、上記したダッシュパネル１５の形状を考慮して、図２に示すように、側面略Ｌ字状になっている。
【００３３】
そして、第２のブラケット５０の一端部５０ａは、凸部１５ａに例えば溶接によって固定される。他端部５０ｂも溶接によってダッシュパネル１５に固定される。第２のブラケット５０が側面略Ｌ字状に形成されることによって、ダッシュパネル１５の凹凸を利用して、第２のブラケット５０とダッシュパネル１５との間に隙間５が規定される。このように、第２のブラケット５０は、ダッシュパネル１５の形状を利用することによって、周囲に配置される機器との干渉が抑制されている。
【００３４】
ホルダ部６０は、第１のホルダ部材６１と、第２のホルダ部材６２と、を備えている。図２に示すように、第１のホルダ部材６１は、一端に折れ曲がり部６１ａが形成される略棒状である。
【００３５】
第１のホルダ部材６１は、折れ曲がり部６１ａが第１のブラケット４０に支持される。第１のブラケット４０における第１のホルダ部材６１の支持構造の一例を説明する。第１のブラケット４０の第２の腕部４２の前部４２ａには、第１のホルダ部材６１を支持するための支持構造の一例として、支持孔４３が形成されている。
【００３６】
第１のホルダ部材６１の折れ曲がり部６１ａは、支持孔４３に挿入される。このようにすることによって、第１のホルダ部材６１は、第１のブラケット４０に支持されるようになる。第１のホルダ部材６１の長さは、第１のホルダ部材６１の上端部６１ｂの位置が第２のブラケット５０に載置されたバッテリ２５よりも高くなるように設定されている。
【００３７】
第２のホルダ部材６２は、略棒状である。図１に示すように、第２のホルダ部材６２の一端部は、平面略Ｕ字状になるように、折り曲げられており、鉤部６２ａとなっている。第２のホルダ部材６２の鉤部６２ａ内、つまり、Ｕ字状の内側には、第１のホルダ部材６１の上端部６１ｂが収容される。そして、第２のホルダ部材６２は、第２のブラケット５０に向かって延びている。
【００３８】
第２のホルダ部材６２の他端部６２ｂは、第２のブラケット５０に支持される。第２のブラケット５０における第２のホルダ部材６２の他端部６２ｂの支持構造の一例を説明する。第２のブラケット５０は、側面略Ｌ字状であるので、車体１０前方に向かう第１の壁部５１と、第１の壁部５１と連なるとともに上方に向かう第２の壁部５２と、を有している。
【００３９】
第２のホルダ部材６２の後側は、斜め下後方に折れ曲がっている。そして、第２のホルダ部材６２は、所定長さ斜め下後に延びた後、再び水平になるように折れ曲がっている。第２のホルダ部材６２の他端部６２ｂは、上方に向かって折れ曲がっている。
【００４０】
第２のブラケット５０の第１の壁部５１には、第２のホルダ部材６２が貫通する第１の貫通孔５１ａが形成されている。そして、第２の壁部５２には、第２のホルダ部材６２の他端部６２ｂ、つまり上方に折れ曲がった部位が貫通する第２の貫通孔５２ａが形成されている。
【００４１】
第２のホルダ部材６２は、他端部６２ｂが第１，２の壁部５１，５２に形成される第１，２の貫通孔５１ａ，５２ａに挿通されることによって、第２のブラケット５０に支持されるようになる。つまり、第２のホルダ部材６２に作用する荷重は、第２のブラケット５０を介して、車体前後方向に沿って、ダッシュパネル１５に作用するようになる。
【００４２】
次に、バッテリの取付構造の作用を説明する。
【００４３】
まず、第１のブラケット４０上にバッテリ２５を配置する。このとき、バッテリ２５は、重心２５ａがクロスメンバ３０内に入るように配置される。
【００４４】
つぎに、第１のホルダ部材６１を第１のブラケット４０に支持させるとともに、第２のホルダ部材６２を第２のブラケット５０に支持させる。そして、第２のホルダ部材６２の鉤部６２ａ内、つまりＵ字状部の内側に第１のホルダ部材６１の上端部６１ｂを収容する。
【００４５】
このとき、第２のブラケット５０の位置、または第２のブラケット５０における第２のホルダ部材６２の支持位置を、バッテリ２５の高さに合わせて調整することによって、第２のホルダ部材６２は、バッテリ２５を上方から抑えつけるようになる。
【００４６】
つまり、第２のホルダ部材６２は、本発明で言う、挟み込み部として機能する。なお、第２のブラケット５０における第２のホルダ部材６２の支持位置とは、第１，２の壁部５１，５２に形成される第１，２の貫通孔５１ａ，５２ａの位置である。
【００４７】
第２のホルダ部材６２の高さは、第２のホルダ部材６２がバッテリ２５を上方から抑えつける際に、バッテリ２５を抑え付けることによって第２のホルダ部材６２が若干たわむように設定されてもよい。
【００４８】
第２のホルダ部材６２が若干たわむように、第２のホルダ部材６２の位置が設定されることによって、第２のホルダ部材６２を車体前後方向に投影した場合の投影線の長さが、第２のホルダ部材６２の実際の長さよりも若干短くなる。それゆえ、ダッシュパネル１５が第２のホルダ部材６２によって、引っ張られるようになる。
【００４９】
このように、バッテリ２５は、上下方向を第１のブラケット４０とクロスメンバ３０と、第２のホルダ部材６２とによって支持され、前後方向を第２のホルダ部材６２と第２のブラケット５０とを介してダッシュパネル１５によって支持される。
【００５０】
それゆえ、自動車の発進時などの加速時、または停止する際の減速時などには、バッテリ２５には、前後方向に慣性力などの荷重が作用するが、該荷重は第２のホルダ部材６２を通して、ダッシュパネル１５に伝達される。
【００５１】
このため、該荷重は、該荷重が作用する方向に垂直な面によって支持される。この結果、バッテリ２５が前後方向に揺動することが効果的に抑制される。
【００５２】
また、ダッシュパネル１５に第２のブラケット５０が設けられるとともに、第２のブラケット５０を介して第２のホルダ部材６２がダッシュパネル１５に連結されることによって、ダッシュパネル１５の剛性が向上する。それゆえ、ダッシュパネル１５に何らかの衝撃が作用した際に生じる音が、効果的に抑制されるようになる。
【００５３】
この点について、具体的に説明する。ダッシュパネル１５は、薄いパネル状である。それゆえ、ダッシュパネル１５に衝撃が作用すると、その衝撃によって、ダッシュパネル１５がたわむなどして音が発生する。
【００５４】
しかし、第２のブラケット５０がダッシュパネルに設けられることによって、ダッシュパネル１５の剛性が向上するので、衝撃に対する音の発生が抑制されるようになる。
【００５５】
さらに、ダッシュパネル１５は、第２のブラケット５０と第２のホルダ部材６２とを介してバッテリ２５に接している。このため、衝撃によってダッシュパネル１５がたわむ際、ダッシュパネル１５の形状の変位は、バッテリ２５にも伝えられる。しかし、バッテリ２５は、所定の重さを有している。つまり、バッテリ２５は、その重さによって動きにくい。それゆえ、バッテリ２５の重さによって、ダッシュパネル１５もたわみにくくなる。この結果、ダッシュパネル１５の剛性が向上するので、衝撃による音の発生が抑制されるようになる。
【００５６】
さらに、第２のホルダ部材６２がバッテリ２５を上方から抑えつける際に、第２のホルダ部材６２が若干たわむように第２のホルダ部材６２の位置を設定すると、ダッシュパネル１５は、第２のホルダ部材６２によって、引っ張られるようになる。
【００５７】
ダッシュパネル１５は引っ張られることによって、剛性が向上する。この結果、衝撃に伴う音の発生が抑制されるようになる。
【００５８】
このように、本実施形態のバッテリの取付構造では、第２のホルダ部材６２が、バッテリ２５の揺動を抑制するとともに、ダッシュパネル１５から生じる音の発生を抑制する。
【００５９】
つまり、第２のホルダ部材６２が共通して用いられることによって、バッテリ２５の揺動を抑制する構造と、ダッシュパネル１５の音の発生を抑制する構造とは、簡素になる。
【００６０】
このため、簡素な構造で、ダッシュパネル１５の振動が抑制されつつ、バッテリ２５の揺動が効果的に抑制されるようになる。
【００６１】
なお、第１のブラケット４０の形状と、第２のブラケット５０の形状とは、上記したものに限定されない。第２のブラケット５０は、ダッシュパネル１５の形状に対応して形成される。要するに、第２のブラケット５０は、第２のホルダ部材６２に代表される、バッテリ２５を上から抑え付けるとともにダッシュパネル１５に向かって延びる部材を、ダッシュパネル１５に支持できればよい。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の一実施形態に係るバッテリの取付構造を備える車体のフレームの前部構造を示す斜視図。
【図２】図１に示した車体における第１のブラケットの車幅方向中心を通るとともに車体前後方向に沿う断面図。
【符号の説明】
【００６３】
１５…ダッシュパネル、２０…車室、２５…バッテリ、３０…クロスメンバ（支持部）、４０…第１のブラケット（支持部）、５０…第２のブラケット（ブラケット）、６２…第２のホルダ部材（挟み込み部）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリを車体に取り付ける際のバッテリの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車の車体にバッテリを取り付ける場合、固定部材を用いてバッテリを車体に取り付ける構造がある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
一般に、エンジンを車体後部に配置する自動車の車体では、客室よりも前方、つまりダッシュパネルよりも前方に、バッテリが配置されることがある。この種の自動車の車体は、最近のデザインの要求により、前部の形状が小さくなる傾向にある。このため、ダッシュパネルよりも前方にバッテリを配置する場合、バッテリは、ダッシュパネルの前方においてダッシュパネルの近傍に配置される傾向にある。
【特許文献１】特開平１１−１１５８０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、ダッシュパネルは、一般に薄いパネル状である。それゆえ、車体の振動などによって、ダッシュパネルが振動するなどして音が発生するという不具合が生じることがある。このような場合、ダッシュパネルの剛性を向上することによって、音の発生を抑制することが考えられる。ダッシュパネルの剛性を向上する場合、ダッシュパネルに補強部材などを設けることが考えられる。
【０００５】
また、自動車の発進等の加速時または停止する際の減速時などに、バッテリには、車体前後方向に揺動を促す荷重が作用する。それゆえ、固定部材は、バッテリの揺動を抑えるように構成されることが求められる。
【０００６】
しかし、上記のように、ダッシュパネルの近傍にバッテリを設けるような場合には、ダッシュパネルの音の発生を抑制する構造と、バッテリの揺動を抑制する構造とが近接することになり、車体構造が複雑になることが考えられる。
【０００７】
したがって、本発明の目的は、簡素な構造でダッシュパネルの振動を抑制しつつ、バッテリの揺動を効果的に抑制するバッテリの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のバッテリの取付構造は、車室の内と外を区画するダッシュパネルと、バッテリと、支持部と、挟み込み部と、を備える。バッテリは、ダッシュパネルの近傍に取り付けられる。支持部には、バッテリが配置される。挟み込み部は、支持部との間に上下方向にバッテリを挟み込む。挟み込み部は、ダッシュパネルに向かって延びてダッシュパネルに固定される。
【０００９】
このように構成されるバッテリの取付構造では、バッテリは、挟み込み部を介してダッシュパネルによって支持されるようになる。つまり、バッテリに対して車体の前後方向に作用する力は、該力が作用する方向、つまり車体前後方向に対して略垂直なダッシュパネルに作用するようになる。このため、バッテリの車体前後方向の揺動が効果的に抑制される。
【００１０】
また、ダッシュパネルが衝撃によってたわむなどの変形をする場合は、その変形に伴って、挟み込み部を通してバッテリが動かされることになる。
【００１１】
しかし、バッテリは、所定の重さを有している。それゆえ、バッテリの重さによって、ダッシュパネルの変形が抑制されるようになる。つまり、バッテリの重さを利用することによってダッシュパネルの剛性が向上する。
【００１２】
本発明の好ましい形態では、挟み込み部を、ブラケットを介してダッシュパネルに支持する。
【００１３】
ブラケットを用いることによって、ダッシュパネルの剛性が向上する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のバッテリの取付構造では、挟み込み部が、バッテリの揺動を抑制するとともに、ダッシュパネルの剛性を向上する。挟み込み部が上記した二つの機能を有することによって、バッテリの揺動を抑制する構造とダッシュパネルの剛性を向上するための構造は、簡素化される。
【００１５】
このため、バッテリの取付構造を利用することによって、簡素な構造でダッシュパネルの振動が抑制されつつ、バッテリの揺動を効果的に抑制されるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の一実施形態に係るバッテリの取付構造を、図１と図２とを参照して説明する。図１は、本発明のバッテリの取付構造を備える自動車の車体１０のフレーム１１の前部１１ａを示している。自動車は、エンジンを車体１０の後部に配置している。
【００１７】
フレーム１１は、一対のサイドメンバ１２などを備えている。各サイドメンバ１２は、車幅方向に互いに離間して互いに略平行に前後方向に延びている。各サイドメンバ１２は、前部に設けられる第１の屈曲部１２ａから後側が、斜め後下方へ屈曲されている。そして、各サイドメンバ１２は、第１の屈曲部１２ａから斜め後下方へ所定長さ延びた後、第２の屈曲部１２ｂにおいて、略水平に延びるように屈曲されている。
【００１８】
車体１０は、ダッシュパネル１５を備えている。ダッシュパネル１５は、フロアパネル（図示しない）の前端に設けられており、例えば第２の屈曲部１２ｂの近傍から上方に延びている。ダッシュパネル１５は、車室２０の内側と外側とを区画している。ダッシュパネル１５は、薄いパネル状である。ダッシュパネル１５は、剛性を高めるために、例えば表面に凹凸が形成されている。ダッシュパネル１５において、運転席に対応する部位には、マスターバック（図示しない）が取り付けられる。
【００１９】
本実施形態のバッテリの取付構造は、バッテリ２５（図中２点鎖線で示す）と、クロスメンバ３０と、ダッシュパネル１５と、第１のブラケット４０と、第２のブラケット５０と、ホルダ部６０と、を備えている。
【００２０】
上記したように、本実施形態の自動車では、車体後方にエンジンが配置される関係で、バッテリ２５が車体１０の前部１０ａに配置される。具体的には、バッテリ２５は、ダッシュパネル１５を挟んで車室２０と反対側に配置される。
【００２１】
一方、車体１０に対する最近の要求によって、車体１０の前部１０ａは、小さくなる傾向にある。それゆえ、バッテリ２５は、ダッシュパネル１５の近傍に配置される。これは、ダッシュパネル１５の近傍の方が比較的空間が大きいので、バッテリ２５を配置できるからである。
【００２２】
このため、バッテリ２５をダッシュパネル１５の近傍に配置するために、ダッシュパネル１５の前方にクロスメンバ３０が設けられている。クロスメンバ３０は、ダッシュパネル１５よりも前方において、各サイドメンバ１２間に設けられている。クロスメンバ３０は、車幅方向に延びている。クロスメンバ３０の各端部は、該端部が対向するサイドメンバ１２に、例えば溶接されることによって固定されている。
【００２３】
第１のブラケット４０は、マスターバック（図示せず）と干渉しないように、クロスメンバ３０上において、例えば助手席の前方に対応する位置に設けられている。第１のブラケット４０は、平面略十字状である。それゆえ、第１のブラケット４０は、車幅方向に延びる第１の腕部４１と、車体前後方向に延びる第２の腕部４２と、を有している。
【００２４】
第１の腕部４１は、クロスメンバ３０よりも前方に位置している。第１の腕部４１において、第２の腕部４２を挟んで両側には、上方に向かって突出する凸部４１ａが形成されている。
【００２５】
第２の腕部４２において、第１の腕部４１よりも前方に突出する前部４２ａは、下方に折れ曲がっている。第２の腕部４２において、第１の腕部４１よりも後方に突出する後部４２ｂは、クロスメンバ３０よりも後方で上方に折れ曲がっている。前部４２ａと後部４２ｂとには、凸部４２ｃが形成されている。
【００２６】
また、第１のブラケット４０の周縁は、折り返されている。このように、凸部４１ａ，４２ｃが形成され、かつ周縁が折り返されることによって、第１のブラケット４０の剛性が向上される。
【００２７】
このように構成される第１のブラケット４０は、第１のブラケット４０の車幅方向中心に対して、車幅方向に略対称な形状である。第１のブラケット４０は、クロスメンバ３０上に例えば溶接されることによって固定される。
【００２８】
バッテリ２５は、第１のブラケット４０上に配置される。このとき、バッテリ２５は、バッテリ２５の重心２５ａ（図２に示す）がクロスメンバ３０の内側に入るように配置される。このようにすることによって、バッテリ２５は、第１のブラケット４０上に安定して配置されるようになる。第１のブラケット４０とクロスメンバ３０とは、本発明で言う、支持部を構成している。
【００２９】
第２のブラケット５０は、ダッシュパネル１５のバッテリ２５側の面において、第１のブラケット４０の後方に対応する位置に設けられている。第２のブラケット５０は、本発明で言う、ブラケットの一例である。第１のブラケット４０がクロスメンバ３０において、助手席に対応する位置に設けられているので、第２のブラケット５０は、ダッシュパネル１５において助手席に対応する位置に設けられることになる。
【００３０】
図２は、第１のブラケット４０の車幅方向略中心を通るとともに前後方向に沿う車体１０の断面図である。第２のブラケット５０は、ダッシュパネル１５の形状に対応して形成されている。
【００３１】
図２に示すように、ダッシュパネル１５において助手席に対応する部位には、上記した凹凸形状の一例として、例えば、クロスメンバ３０側に向かって突出するように凸部１５ａが形成されている。
【００３２】
第２のブラケット５０は、帯状であって、ダッシュパネル１５との間に隙間を設けるようにダッシュパネル１５に固定されている。それゆえ、第２のブラケット５０は、上記したダッシュパネル１５の形状を考慮して、図２に示すように、側面略Ｌ字状になっている。
【００３３】
そして、第２のブラケット５０の一端部５０ａは、凸部１５ａに例えば溶接によって固定される。他端部５０ｂも溶接によってダッシュパネル１５に固定される。第２のブラケット５０が側面略Ｌ字状に形成されることによって、ダッシュパネル１５の凹凸を利用して、第２のブラケット５０とダッシュパネル１５との間に隙間５が規定される。このように、第２のブラケット５０は、ダッシュパネル１５の形状を利用することによって、周囲に配置される機器との干渉が抑制されている。
【００３４】
ホルダ部６０は、第１のホルダ部材６１と、第２のホルダ部材６２と、を備えている。図２に示すように、第１のホルダ部材６１は、一端に折れ曲がり部６１ａが形成される略棒状である。
【００３５】
第１のホルダ部材６１は、折れ曲がり部６１ａが第１のブラケット４０に支持される。第１のブラケット４０における第１のホルダ部材６１の支持構造の一例を説明する。第１のブラケット４０の第２の腕部４２の前部４２ａには、第１のホルダ部材６１を支持するための支持構造の一例として、支持孔４３が形成されている。
【００３６】
第１のホルダ部材６１の折れ曲がり部６１ａは、支持孔４３に挿入される。このようにすることによって、第１のホルダ部材６１は、第１のブラケット４０に支持されるようになる。第１のホルダ部材６１の長さは、第１のホルダ部材６１の上端部６１ｂの位置が第２のブラケット５０に載置されたバッテリ２５よりも高くなるように設定されている。
【００３７】
第２のホルダ部材６２は、略棒状である。図１に示すように、第２のホルダ部材６２の一端部は、平面略Ｕ字状になるように、折り曲げられており、鉤部６２ａとなっている。第２のホルダ部材６２の鉤部６２ａ内、つまり、Ｕ字状の内側には、第１のホルダ部材６１の上端部６１ｂが収容される。そして、第２のホルダ部材６２は、第２のブラケット５０に向かって延びている。
【００３８】
第２のホルダ部材６２の他端部６２ｂは、第２のブラケット５０に支持される。第２のブラケット５０における第２のホルダ部材６２の他端部６２ｂの支持構造の一例を説明する。第２のブラケット５０は、側面略Ｌ字状であるので、車体１０前方に向かう第１の壁部５１と、第１の壁部５１と連なるとともに上方に向かう第２の壁部５２と、を有している。
【００３９】
第２のホルダ部材６２の後側は、斜め下後方に折れ曲がっている。そして、第２のホルダ部材６２は、所定長さ斜め下後に延びた後、再び水平になるように折れ曲がっている。第２のホルダ部材６２の他端部６２ｂは、上方に向かって折れ曲がっている。
【００４０】
第２のブラケット５０の第１の壁部５１には、第２のホルダ部材６２が貫通する第１の貫通孔５１ａが形成されている。そして、第２の壁部５２には、第２のホルダ部材６２の他端部６２ｂ、つまり上方に折れ曲がった部位が貫通する第２の貫通孔５２ａが形成されている。
【００４１】
第２のホルダ部材６２は、他端部６２ｂが第１，２の壁部５１，５２に形成される第１，２の貫通孔５１ａ，５２ａに挿通されることによって、第２のブラケット５０に支持されるようになる。つまり、第２のホルダ部材６２に作用する荷重は、第２のブラケット５０を介して、車体前後方向に沿って、ダッシュパネル１５に作用するようになる。
【００４２】
次に、バッテリの取付構造の作用を説明する。
【００４３】
まず、第１のブラケット４０上にバッテリ２５を配置する。このとき、バッテリ２５は、重心２５ａがクロスメンバ３０内に入るように配置される。
【００４４】
つぎに、第１のホルダ部材６１を第１のブラケット４０に支持させるとともに、第２のホルダ部材６２を第２のブラケット５０に支持させる。そして、第２のホルダ部材６２の鉤部６２ａ内、つまりＵ字状部の内側に第１のホルダ部材６１の上端部６１ｂを収容する。
【００４５】
このとき、第２のブラケット５０の位置、または第２のブラケット５０における第２のホルダ部材６２の支持位置を、バッテリ２５の高さに合わせて調整することによって、第２のホルダ部材６２は、バッテリ２５を上方から抑えつけるようになる。
【００４６】
つまり、第２のホルダ部材６２は、本発明で言う、挟み込み部として機能する。なお、第２のブラケット５０における第２のホルダ部材６２の支持位置とは、第１，２の壁部５１，５２に形成される第１，２の貫通孔５１ａ，５２ａの位置である。
【００４７】
第２のホルダ部材６２の高さは、第２のホルダ部材６２がバッテリ２５を上方から抑えつける際に、バッテリ２５を抑え付けることによって第２のホルダ部材６２が若干たわむように設定されてもよい。
【００４８】
第２のホルダ部材６２が若干たわむように、第２のホルダ部材６２の位置が設定されることによって、第２のホルダ部材６２を車体前後方向に投影した場合の投影線の長さが、第２のホルダ部材６２の実際の長さよりも若干短くなる。それゆえ、ダッシュパネル１５が第２のホルダ部材６２によって、引っ張られるようになる。
【００４９】
このように、バッテリ２５は、上下方向を第１のブラケット４０とクロスメンバ３０と、第２のホルダ部材６２とによって支持され、前後方向を第２のホルダ部材６２と第２のブラケット５０とを介してダッシュパネル１５によって支持される。
【００５０】
それゆえ、自動車の発進時などの加速時、または停止する際の減速時などには、バッテリ２５には、前後方向に慣性力などの荷重が作用するが、該荷重は第２のホルダ部材６２を通して、ダッシュパネル１５に伝達される。
【００５１】
このため、該荷重は、該荷重が作用する方向に垂直な面によって支持される。この結果、バッテリ２５が前後方向に揺動することが効果的に抑制される。
【００５２】
また、ダッシュパネル１５に第２のブラケット５０が設けられるとともに、第２のブラケット５０を介して第２のホルダ部材６２がダッシュパネル１５に連結されることによって、ダッシュパネル１５の剛性が向上する。それゆえ、ダッシュパネル１５に何らかの衝撃が作用した際に生じる音が、効果的に抑制されるようになる。
【００５３】
この点について、具体的に説明する。ダッシュパネル１５は、薄いパネル状である。それゆえ、ダッシュパネル１５に衝撃が作用すると、その衝撃によって、ダッシュパネル１５がたわむなどして音が発生する。
【００５４】
しかし、第２のブラケット５０がダッシュパネルに設けられることによって、ダッシュパネル１５の剛性が向上するので、衝撃に対する音の発生が抑制されるようになる。
【００５５】
さらに、ダッシュパネル１５は、第２のブラケット５０と第２のホルダ部材６２とを介してバッテリ２５に接している。このため、衝撃によってダッシュパネル１５がたわむ際、ダッシュパネル１５の形状の変位は、バッテリ２５にも伝えられる。しかし、バッテリ２５は、所定の重さを有している。つまり、バッテリ２５は、その重さによって動きにくい。それゆえ、バッテリ２５の重さによって、ダッシュパネル１５もたわみにくくなる。この結果、ダッシュパネル１５の剛性が向上するので、衝撃による音の発生が抑制されるようになる。
【００５６】
さらに、第２のホルダ部材６２がバッテリ２５を上方から抑えつける際に、第２のホルダ部材６２が若干たわむように第２のホルダ部材６２の位置を設定すると、ダッシュパネル１５は、第２のホルダ部材６２によって、引っ張られるようになる。
【００５７】
ダッシュパネル１５は引っ張られることによって、剛性が向上する。この結果、衝撃に伴う音の発生が抑制されるようになる。
【００５８】
このように、本実施形態のバッテリの取付構造では、第２のホルダ部材６２が、バッテリ２５の揺動を抑制するとともに、ダッシュパネル１５から生じる音の発生を抑制する。
【００５９】
つまり、第２のホルダ部材６２が共通して用いられることによって、バッテリ２５の揺動を抑制する構造と、ダッシュパネル１５の音の発生を抑制する構造とは、簡素になる。
【００６０】
このため、簡素な構造で、ダッシュパネル１５の振動が抑制されつつ、バッテリ２５の揺動が効果的に抑制されるようになる。
【００６１】
なお、第１のブラケット４０の形状と、第２のブラケット５０の形状とは、上記したものに限定されない。第２のブラケット５０は、ダッシュパネル１５の形状に対応して形成される。要するに、第２のブラケット５０は、第２のホルダ部材６２に代表される、バッテリ２５を上から抑え付けるとともにダッシュパネル１５に向かって延びる部材を、ダッシュパネル１５に支持できればよい。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の一実施形態に係るバッテリの取付構造を備える車体のフレームの前部構造を示す斜視図。
【図２】図１に示した車体における第１のブラケットの車幅方向中心を通るとともに車体前後方向に沿う断面図。
【符号の説明】
【００６３】
１５…ダッシュパネル、２０…車室、２５…バッテリ、３０…クロスメンバ（支持部）、４０…第１のブラケット（支持部）、５０…第２のブラケット（ブラケット）、６２…第２のホルダ部材（挟み込み部）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の内と外を区画するダッシュパネルと、
前記ダッシュパネルの近傍に取り付けられるバッテリと、
前記バッテリが配置される支持部と、
前記支持部との間に上下方向に前記バッテリを挟み込むとともに、前記ダッシュパネルに向かって延びて前記ダッシュパネルに支持される挟み込み部と、
を具備することを特徴とするバッテリの取付構造。
【請求項２】
前記挟み込み部は、ブラケットを介してダッシュパネルに支持されることを特徴とする請求項１に記載のバッテリの取付構造。
【請求項１】
車室の内と外を区画するダッシュパネルと、
前記ダッシュパネルの近傍に取り付けられるバッテリと、
前記バッテリが配置される支持部と、
前記支持部との間に上下方向に前記バッテリを挟み込むとともに、前記ダッシュパネルに向かって延びて前記ダッシュパネルに支持される挟み込み部と、
を具備することを特徴とするバッテリの取付構造。
【請求項２】
前記挟み込み部は、ブラケットを介してダッシュパネルに支持されることを特徴とする請求項１に記載のバッテリの取付構造。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００６−２２４９３２（Ｐ２００６−２２４９３２Ａ）
【公開日】平成１８年８月３１日（２００６．８．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−４４４６７（Ｐ２００５−４４４６７）
【出願日】平成１７年２月２１日（２００５．２．２１）
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年８月３１日（２００６．８．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年２月２１日（２００５．２．２１）
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]