キャビンのフレーム構造
【課題】操縦席の背部近くで、左右の後支柱間にリヤパネルの設けられたトラクタ等の作業車両では、横転などによって左右からの過度の外力負荷が加わると、そのリヤパネルがキャビンの室内側へ不用意に折れ曲がり運転者に不測の危害をもたらす恐れがあった。
【解決手段】 本発明は、トラクタのキャビン（９）の後部下方で運転席（７）の背部近くにおいて左右の下部後支柱（１３ｄ），（１３ｄ）間に跨がるリヤパネル（１８）に側面視「く」の字型の補強プレート（２５）を固着して設け、該補強プレート（２５）には左右からの過度の外力負荷が加わると、後側に向けての変形を許容する平面視「Ｖ」字型の切欠部（２６）を設けた。
【解決手段】 本発明は、トラクタのキャビン（９）の後部下方で運転席（７）の背部近くにおいて左右の下部後支柱（１３ｄ），（１３ｄ）間に跨がるリヤパネル（１８）に側面視「く」の字型の補強プレート（２５）を固着して設け、該補強プレート（２５）には左右からの過度の外力負荷が加わると、後側に向けての変形を許容する平面視「Ｖ」字型の切欠部（２６）を設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体の左右中心位置に操縦席を備える農業用トラクタ等、作業車両におけるキャビンのフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、農業用トラクタ等では、キャビン前部左右に前支柱を立設し、後部左右に後支柱を立設すると共に、この左右の後部支柱間を、水平方向に延びるフレームを介しで補強する構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平７−８１６１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記キャビンの従来構造のものでは、前記フレームの下方で且つ操縦席の背部近くには、左右の後支柱間に跨がるリヤパネルを張設する構成となっているが、このようなリヤパネルを設けた形態のものでは、横転などによって左右からの過度の外力負荷が加わると、そのリヤパネルがキャビンの室内側へ変形、即ち操縦者に向かって折れ曲がり、安全性を損なうという課題が想定される。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この発明は、上記した従来型のもつ課題を解決するために、次のような技術的手段を講じた。
即ち、請求項１記載の発明は、キャビン（９）の後部下方で操縦席（７）の背部近くにおいて左右の後支柱（１３ｄ，１３ｄ）間に跨がるリヤパネル（１８）に補強プレート（２５）を固着して設け、該補強プレート（２５）には左右からの過度の負荷が加わると、後方へ向けての変形を許容する切欠部（２６）を設けてあることを特徴とするキャビンのフレーム構造とした。
（請求項１の作用）
機体の横転や側方からの衝突等によってキャビン（９）に左右からの過大な負荷が加わっても、補強プレート（２５）及びこれに接続したリヤパネル（１８）は、その中間部位に設けられた切欠部（２６）によって、後方、即ちキャビン外側へ向けて変形する。
【発明の効果】
【０００５】
これにより、補強プレート（２５）の存在により、キャビン（９）の特に操縦席（７）背部近くの強度アップを図ることができるものでありながら、キャビン（９）に左右からの過大な負荷が加わっても、補強プレート（２５）及びこれに接続したリヤパネル（１８）は、室内側には変形せず、操縦者の安全性をより向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、この発明を作業車両の一例である農業用トラクタ１に備えた形態について図面に基づき説明する。
トラクタ１は、図１に示すように、車体２の前後に左右一対の前輪３，３及び後輪４，４を設け、この車体２上にキャビン９を搭載すると共に、このキャビン内左右中心位置に前方から順に、ダッシュボード５、ステアリングハンドル６、操縦席７を配置し、この操縦席７の左右側方に後輪４を覆うフェンダ８，８を備える構成となっている。
【０００７】
また前記トラクタ１のキャビン９は、左右略対象形状のフレーム枠を有し、この前面をフロントガラス２２で塞ぎ、この下面を前記ダッシュボード５下方から前記フェンダ８迄をフロア３８にて塞ぎ、左右両側面を開閉自在のキャビンドアー２０，２０で塞ぎ、更に後面をリヤガラス２１で塞ぐ構成としている。
【０００８】
詳しくは、キャビン９は、図２に示すように、左右の前支柱１１，１１と左右の中間支柱１２，１２と左右の上部後支柱１３ｕ，１３ｕ、及び左右の下部後支柱１３ｄ，１３ｄを有し、上部には、左右の前支柱１１，１１上端間、左右の中間支柱１２，１２上端間、左右の上部後支柱１３ｕ，１３ｕ上端間、前後支柱１１，１２，１３ｕ上端間をそれぞれ連結するルーフ１５の支持枠１６が設けられ、後側中間部位には、中間支柱１２と上部後支柱１３ｕとの下端間及び左右の上部後支柱１３ｕ，１３ｕ下端間を連結する中間後部支持枠１７が設けられている。
【０００９】
また前記左右の下部後支柱１３ｄ，１３ｄは、前記中間後部支持枠１７と車体２との間に立設され、そして、この左右の下部後支柱１３ｄ，１３ｄ間に、後ロアガラス２２を有するプレート部材（以下、リヤパネル１８）を溶接して取り付けている。また前記操縦席７は、下部後支柱１３ｄ，１３ｄ間の前側に配置されてあり、車体上面から突設するシート支持枠１９上に装着支持している。
【００１０】
そして、前記リヤパネル１８の後面には、図３〜図５に示すように、側面視「く」の字型で且つ中央部に平面視「Ｖ」字型の切欠部２６を有するプレート部材（以下、補強プレート２５）の左右両前縁部を溶接支持すると共に、同プレートの左右両端部を前記下部後支柱１３ｄ，１３ｄ間、及びフェンダー８，８内面間に橋渡した状態で溶接支持する構成となっている。
【００１１】
以上のように構成したトラクタのキャビン９では、補強プレート２５により、左右下部支柱１３ｄ，１３ｄと左右フェンダー８，８とリヤパネル１８とが一体構成されて補強される上、キャビンの左右からの過大の負荷が加わると、補強プレート２５は前記リヤパネル１８と共に後側に向けて折れ曲がる。
【００１２】
よって、キャビン９室内側の操縦席７側、即ちオペレータ側には、補強フレーム２５及びこれを溶接したリヤパネル１８が突出することが無くなり、安全性を確保することができる。
【００１３】
また前記リヤパネル１８の裏側（キャビン室内側）には、同じく補強部位として、プレート枠状の工具箱２７を溶接固定してあり、この工具箱２７の開閉蓋のヒンジ取付用穴２８は、前記リヤパネル１８を貫通して設け、そして、このヒンジ取付用穴２８に対応するリヤパネル１８の外側に前記補強プレート２５を位置させる構成としている。
【００１４】
これにより、前記工具箱２７のヒンジ取付穴２８が前記補強プレート２５により閉塞することになるので、洗車時等において、直接、工具箱の開閉蓋取付用穴２８から水が浸入するのを防止でき、また、取付用リベットの頭が車外より見えなくなるため、外観上、美観を損なうことが無い。
【００１５】
また図６と図７に示すように、キャビンのマウント部のフレーム構成において、前部の左右フロントマウント３０，３０と後部の左右リヤマウント３１，３１間における左右の車体フレーム３２，３２を前後に２分割して、同一矩形断面形状とする角型のフロントフレーム３２ａとリヤフレーム３２ｂを備え、前後のフレーム３２ａ，３２ｂは、両者を上面が同一平面内高さとなるよう接続すると共に、左右フロントフレーム３２ａ，３２ａの後端部外側に、左右リヤフレーム３２ｂ，３２ｂの前端部をラップ状態に並置させて接続固定する。
【００１６】
これにより、フレーム構成の簡略化と剛性アップを図ることができ、しかも、フロア面はフラットに構成することもできる。また、後方のリヤフレーム３２ｂは、該リヤフレームにかかる荷重が主として縦向き（上下方向）に大きく作用するので、これ自体の矩形断面形状の長手方向が縦向きとなるよう配設し、前方のフロントフレーム３２ａは、これにかかる荷重が主に横方向に強く働く傾向にあるため、これ自体の矩形断面形状の長手方向が横向きとなるよう配設している。
【００１７】
従って、このように前後のフレームを荷重方向に適した方向に配置構成することで、より剛性アップを図ることができる。なお、３３はサブステップ支持フレームを示す。
また図８〜図９に示す図は、エンジンルーム内に配置したウォッシャタンクからリヤウインド２１のウォッシャノズル３６へ連通するウォッシャホース３７の配策例を示すもので、エンジンルームからフロア３８の下側、フェンダ８の外周内空洞部３９、ドアシール部内空洞部４０、中間支柱１２、ルーフ１５天井部内を通してリヤウォッシャノズル３６へと配策する構成としている。
【００１８】
これにより、特に、ドアシール部内空洞部４０にウォッシャホース３７を通すことにより、専用のカバー等が不要となり、外観品質性が向上する。
また、ドレンホース４１の配策例としては、キャビン９のルーフ１５天井部より中間支柱１２を通してフェンダ８上部まで配策したドレンホース４１の下端口４１ａを、該フェンダ８の上部に位置するドアシール部内空洞部４０の下端部位に臨ませ、ドレン水をドアシール部内の空洞部からフェンダ内を通じて流下させフェンダ前部の下端から落下させるように構成している。この方式によれば、ドレンホースをフェンダ上部で後輪４の上方に臨ませていた従来方式のようにドレン水が直接、後輪上に落下するのを防止することができる。
【００１９】
また図１１に示すように、ステアリングポスト４４の左右両側面部に室内を照射する室内灯４５を設置しておくと、夜間作業時において、ペダル位置やＰＴＯ変速位置の視認が容易にできて、作業を安全に行うことができる。
【００２０】
また図１２に示す実施例では、トラクタキャビンのフロントガラス突合せ部分を利用し、キャビンフレームの強度メンバーを兼ねるＬＥＤ作業灯４８を設置している。つまり、キャビンの左右前支柱１１，１１間を繋ぐ前横フレーム４９には上下のフロントガラス５０，５０が突合せ状態に設置されてあり、そして、この前横フレーム４９は、断面形状が少なくともコの字型で且つ上下の開放端側端部を両外方に向けて折り曲げた構成であり、該フレーム４９の前面には、コの字型空間内にレンズ５１を介して内装するＬＥＤ作業灯４８の開口窓５２が開口して設けられている。また、フレーム４９の開放端側は閉塞カバー５３によって閉塞する構成としている。
【００２１】
これにより、小型、薄型で構成できる作業灯として夜間作業の快適性を良好にすると共に、キャビンガラスの突合せ部の端末処理を美観よく行うことができ、しかも、キャビンフレームの強度メンバーも兼ねることができ、ガラスのシール性もし易くなる特徴がある。
【００２２】
尚、図１２中において、符号５４は前照灯を示す。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】トラクタの側面図。
【図２】キャビン要部の斜視図。
【図３】同上要部の前方から見た斜視図。
【図４】同上要部の後方から見た斜視図。
【図５】補強プレートの平面図。
【図６】車体フレーム構造を示す側面図。
【図７】同上要部の斜視図。
【図８】キャビン要部の側面図。
【図９】同上要部の斜視図。
【図１０】図８の（イ）Ｙ−Ｙ断面及び（ロ）Ｘ−Ｘ断面
【図１１】操作部の側面図。
【図１２】（Ａ）キャビン要部の正面図。（Ｂ）同上要部の側断面図。（Ｃ）同上要部の斜視図。
【符号の説明】
【００２４】
１ トラクタ
２ 車体
７ 操縦席
９ キャビン
１０ キャビンフレーム
１３ｕ上部後支柱
１３ｄ下部後支柱
１８ リヤパネル
２５ 補強プレート
２６ 切欠手段（切欠凹部）
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体の左右中心位置に操縦席を備える農業用トラクタ等、作業車両におけるキャビンのフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、農業用トラクタ等では、キャビン前部左右に前支柱を立設し、後部左右に後支柱を立設すると共に、この左右の後部支柱間を、水平方向に延びるフレームを介しで補強する構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平７−８１６１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記キャビンの従来構造のものでは、前記フレームの下方で且つ操縦席の背部近くには、左右の後支柱間に跨がるリヤパネルを張設する構成となっているが、このようなリヤパネルを設けた形態のものでは、横転などによって左右からの過度の外力負荷が加わると、そのリヤパネルがキャビンの室内側へ変形、即ち操縦者に向かって折れ曲がり、安全性を損なうという課題が想定される。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この発明は、上記した従来型のもつ課題を解決するために、次のような技術的手段を講じた。
即ち、請求項１記載の発明は、キャビン（９）の後部下方で操縦席（７）の背部近くにおいて左右の後支柱（１３ｄ，１３ｄ）間に跨がるリヤパネル（１８）に補強プレート（２５）を固着して設け、該補強プレート（２５）には左右からの過度の負荷が加わると、後方へ向けての変形を許容する切欠部（２６）を設けてあることを特徴とするキャビンのフレーム構造とした。
（請求項１の作用）
機体の横転や側方からの衝突等によってキャビン（９）に左右からの過大な負荷が加わっても、補強プレート（２５）及びこれに接続したリヤパネル（１８）は、その中間部位に設けられた切欠部（２６）によって、後方、即ちキャビン外側へ向けて変形する。
【発明の効果】
【０００５】
これにより、補強プレート（２５）の存在により、キャビン（９）の特に操縦席（７）背部近くの強度アップを図ることができるものでありながら、キャビン（９）に左右からの過大な負荷が加わっても、補強プレート（２５）及びこれに接続したリヤパネル（１８）は、室内側には変形せず、操縦者の安全性をより向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、この発明を作業車両の一例である農業用トラクタ１に備えた形態について図面に基づき説明する。
トラクタ１は、図１に示すように、車体２の前後に左右一対の前輪３，３及び後輪４，４を設け、この車体２上にキャビン９を搭載すると共に、このキャビン内左右中心位置に前方から順に、ダッシュボード５、ステアリングハンドル６、操縦席７を配置し、この操縦席７の左右側方に後輪４を覆うフェンダ８，８を備える構成となっている。
【０００７】
また前記トラクタ１のキャビン９は、左右略対象形状のフレーム枠を有し、この前面をフロントガラス２２で塞ぎ、この下面を前記ダッシュボード５下方から前記フェンダ８迄をフロア３８にて塞ぎ、左右両側面を開閉自在のキャビンドアー２０，２０で塞ぎ、更に後面をリヤガラス２１で塞ぐ構成としている。
【０００８】
詳しくは、キャビン９は、図２に示すように、左右の前支柱１１，１１と左右の中間支柱１２，１２と左右の上部後支柱１３ｕ，１３ｕ、及び左右の下部後支柱１３ｄ，１３ｄを有し、上部には、左右の前支柱１１，１１上端間、左右の中間支柱１２，１２上端間、左右の上部後支柱１３ｕ，１３ｕ上端間、前後支柱１１，１２，１３ｕ上端間をそれぞれ連結するルーフ１５の支持枠１６が設けられ、後側中間部位には、中間支柱１２と上部後支柱１３ｕとの下端間及び左右の上部後支柱１３ｕ，１３ｕ下端間を連結する中間後部支持枠１７が設けられている。
【０００９】
また前記左右の下部後支柱１３ｄ，１３ｄは、前記中間後部支持枠１７と車体２との間に立設され、そして、この左右の下部後支柱１３ｄ，１３ｄ間に、後ロアガラス２２を有するプレート部材（以下、リヤパネル１８）を溶接して取り付けている。また前記操縦席７は、下部後支柱１３ｄ，１３ｄ間の前側に配置されてあり、車体上面から突設するシート支持枠１９上に装着支持している。
【００１０】
そして、前記リヤパネル１８の後面には、図３〜図５に示すように、側面視「く」の字型で且つ中央部に平面視「Ｖ」字型の切欠部２６を有するプレート部材（以下、補強プレート２５）の左右両前縁部を溶接支持すると共に、同プレートの左右両端部を前記下部後支柱１３ｄ，１３ｄ間、及びフェンダー８，８内面間に橋渡した状態で溶接支持する構成となっている。
【００１１】
以上のように構成したトラクタのキャビン９では、補強プレート２５により、左右下部支柱１３ｄ，１３ｄと左右フェンダー８，８とリヤパネル１８とが一体構成されて補強される上、キャビンの左右からの過大の負荷が加わると、補強プレート２５は前記リヤパネル１８と共に後側に向けて折れ曲がる。
【００１２】
よって、キャビン９室内側の操縦席７側、即ちオペレータ側には、補強フレーム２５及びこれを溶接したリヤパネル１８が突出することが無くなり、安全性を確保することができる。
【００１３】
また前記リヤパネル１８の裏側（キャビン室内側）には、同じく補強部位として、プレート枠状の工具箱２７を溶接固定してあり、この工具箱２７の開閉蓋のヒンジ取付用穴２８は、前記リヤパネル１８を貫通して設け、そして、このヒンジ取付用穴２８に対応するリヤパネル１８の外側に前記補強プレート２５を位置させる構成としている。
【００１４】
これにより、前記工具箱２７のヒンジ取付穴２８が前記補強プレート２５により閉塞することになるので、洗車時等において、直接、工具箱の開閉蓋取付用穴２８から水が浸入するのを防止でき、また、取付用リベットの頭が車外より見えなくなるため、外観上、美観を損なうことが無い。
【００１５】
また図６と図７に示すように、キャビンのマウント部のフレーム構成において、前部の左右フロントマウント３０，３０と後部の左右リヤマウント３１，３１間における左右の車体フレーム３２，３２を前後に２分割して、同一矩形断面形状とする角型のフロントフレーム３２ａとリヤフレーム３２ｂを備え、前後のフレーム３２ａ，３２ｂは、両者を上面が同一平面内高さとなるよう接続すると共に、左右フロントフレーム３２ａ，３２ａの後端部外側に、左右リヤフレーム３２ｂ，３２ｂの前端部をラップ状態に並置させて接続固定する。
【００１６】
これにより、フレーム構成の簡略化と剛性アップを図ることができ、しかも、フロア面はフラットに構成することもできる。また、後方のリヤフレーム３２ｂは、該リヤフレームにかかる荷重が主として縦向き（上下方向）に大きく作用するので、これ自体の矩形断面形状の長手方向が縦向きとなるよう配設し、前方のフロントフレーム３２ａは、これにかかる荷重が主に横方向に強く働く傾向にあるため、これ自体の矩形断面形状の長手方向が横向きとなるよう配設している。
【００１７】
従って、このように前後のフレームを荷重方向に適した方向に配置構成することで、より剛性アップを図ることができる。なお、３３はサブステップ支持フレームを示す。
また図８〜図９に示す図は、エンジンルーム内に配置したウォッシャタンクからリヤウインド２１のウォッシャノズル３６へ連通するウォッシャホース３７の配策例を示すもので、エンジンルームからフロア３８の下側、フェンダ８の外周内空洞部３９、ドアシール部内空洞部４０、中間支柱１２、ルーフ１５天井部内を通してリヤウォッシャノズル３６へと配策する構成としている。
【００１８】
これにより、特に、ドアシール部内空洞部４０にウォッシャホース３７を通すことにより、専用のカバー等が不要となり、外観品質性が向上する。
また、ドレンホース４１の配策例としては、キャビン９のルーフ１５天井部より中間支柱１２を通してフェンダ８上部まで配策したドレンホース４１の下端口４１ａを、該フェンダ８の上部に位置するドアシール部内空洞部４０の下端部位に臨ませ、ドレン水をドアシール部内の空洞部からフェンダ内を通じて流下させフェンダ前部の下端から落下させるように構成している。この方式によれば、ドレンホースをフェンダ上部で後輪４の上方に臨ませていた従来方式のようにドレン水が直接、後輪上に落下するのを防止することができる。
【００１９】
また図１１に示すように、ステアリングポスト４４の左右両側面部に室内を照射する室内灯４５を設置しておくと、夜間作業時において、ペダル位置やＰＴＯ変速位置の視認が容易にできて、作業を安全に行うことができる。
【００２０】
また図１２に示す実施例では、トラクタキャビンのフロントガラス突合せ部分を利用し、キャビンフレームの強度メンバーを兼ねるＬＥＤ作業灯４８を設置している。つまり、キャビンの左右前支柱１１，１１間を繋ぐ前横フレーム４９には上下のフロントガラス５０，５０が突合せ状態に設置されてあり、そして、この前横フレーム４９は、断面形状が少なくともコの字型で且つ上下の開放端側端部を両外方に向けて折り曲げた構成であり、該フレーム４９の前面には、コの字型空間内にレンズ５１を介して内装するＬＥＤ作業灯４８の開口窓５２が開口して設けられている。また、フレーム４９の開放端側は閉塞カバー５３によって閉塞する構成としている。
【００２１】
これにより、小型、薄型で構成できる作業灯として夜間作業の快適性を良好にすると共に、キャビンガラスの突合せ部の端末処理を美観よく行うことができ、しかも、キャビンフレームの強度メンバーも兼ねることができ、ガラスのシール性もし易くなる特徴がある。
【００２２】
尚、図１２中において、符号５４は前照灯を示す。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】トラクタの側面図。
【図２】キャビン要部の斜視図。
【図３】同上要部の前方から見た斜視図。
【図４】同上要部の後方から見た斜視図。
【図５】補強プレートの平面図。
【図６】車体フレーム構造を示す側面図。
【図７】同上要部の斜視図。
【図８】キャビン要部の側面図。
【図９】同上要部の斜視図。
【図１０】図８の（イ）Ｙ−Ｙ断面及び（ロ）Ｘ−Ｘ断面
【図１１】操作部の側面図。
【図１２】（Ａ）キャビン要部の正面図。（Ｂ）同上要部の側断面図。（Ｃ）同上要部の斜視図。
【符号の説明】
【００２４】
１ トラクタ
２ 車体
７ 操縦席
９ キャビン
１０ キャビンフレーム
１３ｕ上部後支柱
１３ｄ下部後支柱
１８ リヤパネル
２５ 補強プレート
２６ 切欠手段（切欠凹部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビン（９）の後部下方で操縦席（７）の背部近くにおいて左右の後支柱（１３ｄ，１３ｄ）間に跨がるリヤパネル（１８）に補強プレート（２５）を固着して設け、該補強プレート（２５）には左右からの過度の負荷が加わると、後方へ向けての変形を許容する切欠部（２６）を設けてあることを特徴とするキャビンのフレーム構造。
【請求項１】
キャビン（９）の後部下方で操縦席（７）の背部近くにおいて左右の後支柱（１３ｄ，１３ｄ）間に跨がるリヤパネル（１８）に補強プレート（２５）を固着して設け、該補強プレート（２５）には左右からの過度の負荷が加わると、後方へ向けての変形を許容する切欠部（２６）を設けてあることを特徴とするキャビンのフレーム構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００６−２２４９１４（Ｐ２００６−２２４９１４Ａ）
【公開日】平成１８年８月３１日（２００６．８．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−４４２１４（Ｐ２００５−４４２１４）
【出願日】平成１７年２月２１日（２００５．２．２１）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年８月３１日（２００６．８．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年２月２１日（２００５．２．２１）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
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