【課題】 フロントバルクヘッドをできるだけ車体前方に配置し、車体の前部左右のコーナ部分を絞り込んで大型ヘッドランプを配置し、ラジエータの上部を十分に支える。
【解決手段】 車体２０は、左右両側のフロントサイドフレーム３１と、左右両側の上部のフロントアッパメンバ３２と、フロントサイドフレームの前端部に接合したフロントバルクヘッド３４と、フロントバルクヘッドの上部コーナから後方へ延びてフロントアッパメンバに接合したアッパサイドフレーム３５とからなる。フロントバルクヘッドはアッパクロスメンバ５１を備える。アッパサイドフレームの前端部は、アッパクロスメンバの両端部に対して、後方への段差Ｄｉを有して連結し、連結部材７０でも連結した。連結部材は、ラジエータ２６をアッパクロスメンバとアッパサイドフレームに取付けるステーを兼ねる。 （もっと読む）

【課題】導入口に冷気を導くことができるフロントフェンダー用遮蔽部材構造を提供する。
【解決手段】 フロントフェンダー用遮蔽部材構造１０は、サイドアウターパネル１５に段部１６を形成し、段部１６を遮蔽部材３０で覆うことにより外気導入路３２を形成し、アッパメンバー２０の後端部２１とサイドアウタパネル１５とで中空部３４を形成し、中空部３４を、外気導入路３２に連通させる第１開口３６を備えるとともにカウル１２の導入口１３に連通させる第２開口３８を備え、エンジンルーム１１から第１開口３６を仕切る仕切り壁４０を遮蔽部材３０に備える。外気導入路３２は、エンジンルーム１１の下方から外気を取り入れ、取り入れた外気をカウル１２へ向けて矢印の如く導く導入路である。 （もっと読む）

【課題】 バンパーと反対の方向の変位をも、確実に防止することができるフェンダーライナーの取付け構造を提供すること。
【解決手段】 バンパーの両側部にフェンダー前端に組み付けられる側面部を設け、該側面部とフェンダーによって、車体内側にホイールハウスを形成し、該ホイールハウスの内部にフェンダーライナーを取り付ける構造において、上記フェンダー１０の前部端面に、バンパーホルダー２０を配設し、該バンパーホルダー２０に上記バンパー３０の側面部３０ｂを組付けるとともに、該バンパーホルダー２０と上記バンパー３０の側面部３０ｂとの間にフェンダーライナー１１の側縁部を挟持させて取付けた構造。 （もっと読む）

【課題】 多方向からの負荷に耐え、負荷に対して撓みの少ない牽引フック又は緊締フックのフック取付構造を提供すること。
【解決手段】 牽引フック５のフック本体６をＵ字形状に形成して、フック本体６の両端部をエクステンションパネル４とサイドロアクロスメンバ１４に固定し、フック本体６の両側部１０，１２と先端部１６を車体から突出させた。また、フック本体６を補強する補助フック７をＵ字形状に形成して、補助フック７の両端部をエクステンションパネル４とサイドロアクロスメンバ１４に固定し、補助フック７の両側部１１，１３と先端部１７を車体から突出させ、フック本体６と補助フック７を隣接して溶接で固着した。そして、補助フック７の先端部１７の突出長さを、フック本体６の先端部１６の突出長さよりも小さく形成した。 （もっと読む）

【課題】 ダッシュボードを前方にずらして車室の居住空間を増大させ、車体前方からフロントサイドフレームに作用した衝突エネルギーをフロントピラーに効率良く分散させ、フロントダンパハウジングを補強する。
【解決手段】 車体１０の前部は、ダンパハウジング５０の後部５７に隣接させたダッシュボード７０の上端部を、車体後方へ膨出させ、その上部膨出部７４にて後部補強部材９０の上部を一定の間隔を有して覆い、上部膨出部７４をアッパメンバ４０及びダンパハウジングに接合し、後部補強部材及び上部膨出部の組合せ構造が、サイドフレーム３０からフロントピラー２０に向かって、アッパメンバまで延びる閉断面体９５を構成するようにした構成である。後部補強部材は、ダッシュボードより前下方の下部接合部５４から、ダッシュボードより後上方の上部膨出部の内部を通って、アッパメンバまで延び、しかも車体の正面視、平面視、側面視の全てにおいて略直線状である。 （もっと読む）

【課題】 前部に比較的大きなヘッドランプ収容用の凹部が形成されたフェンダパネルであっても、フェンダパネルの下部前端部分の剛性及びフェンダパネルの組立精度が確保できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】 前部にヘッドランプ配置用の凹部２６及び凹部２６の下方に下部前端部分２８が前方に突出形成されたフェンダパネル２１の内面に、このフェンダパネル２１の凹部２６及び下部前端分２８に対向する凹部３２Ａ及び下部前端部分３２Ｃを備えたフェンダリンフォース３１を張設し、ラジエータパネル２とフェンダリンフォース３１の下部前端部分３２Ａとの間に縦壁４２を有するブラケット４１を架設し、ブラケット４１の縦壁４２の前面とフェンダリンフォース３１の下部前端部分３２Ｃの先端３２Ｃａ近傍間にガセット５１を架設する。 （もっと読む）

【課題】 フェンダパネルの板厚を薄くしても、フェンダパネルの中でも略平坦で面積が広いホイールアーチ縁部の上部の後方部分の面剛性を確保することができるフロントフェンダ構造の提供。
【解決手段】 フェンダパネル１５とフロントピラーを形成するアウタパネル１６との間で上下に延設されるエンクロージャ３０からフェンダパネル１５のホイールアーチ縁部の上部に向けてエンクロージャエクステンション５２を延ばし、エンクロージャエクステンション５２にフェンダパネル１５の内面６７に沿うフェンダパネル面補強部６６を設けてなる。 （もっと読む）

本発明は、ホイールアーチから外側のシェル構造に沿って運転方向（Ｆ）に延びる長手方向側面部材（５）と、進行方向に対してホイールアーチ（４）の前方に配置され、かつクロスメンバ（１２）及びエネルギー吸収部材を備えるバンパー構造（７）と、を含む自動車のシェル構造の安全装置に関するものである。本発明の目的は、自動車のシェル構造用の安全装置を提供することにあり、これにより乗客の安全性が高まる。前記目的は、前記エネルギー吸収部材がクロスメンバ（１２）とホイールアーチ（４）との間に延在するように、クロスメンバ（１２）上にホイールアーチ（４）の高さに配置することで達成される。
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