フェンダーライナーの取付け構造
【課題】 バンパーと反対の方向の変位をも、確実に防止することができるフェンダーライナーの取付け構造を提供すること。
【解決手段】 バンパーの両側部にフェンダー前端に組み付けられる側面部を設け、該側面部とフェンダーによって、車体内側にホイールハウスを形成し、該ホイールハウスの内部にフェンダーライナーを取り付ける構造において、上記フェンダー１０の前部端面に、バンパーホルダー２０を配設し、該バンパーホルダー２０に上記バンパー３０の側面部３０ｂを組付けるとともに、該バンパーホルダー２０と上記バンパー３０の側面部３０ｂとの間にフェンダーライナー１１の側縁部を挟持させて取付けた構造。
【解決手段】 バンパーの両側部にフェンダー前端に組み付けられる側面部を設け、該側面部とフェンダーによって、車体内側にホイールハウスを形成し、該ホイールハウスの内部にフェンダーライナーを取り付ける構造において、上記フェンダー１０の前部端面に、バンパーホルダー２０を配設し、該バンパーホルダー２０に上記バンパー３０の側面部３０ｂを組付けるとともに、該バンパーホルダー２０と上記バンパー３０の側面部３０ｂとの間にフェンダーライナー１１の側縁部を挟持させて取付けた構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フェンダーライナーの取付け構造に関し、詳しくは、フェンダーとバンパーとの組付部におけるフェンダーライナーの取付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バンパーの両側部に設けられた側面部をフェンダー前端に組み付け、該側面部とフェンダーによって、車体内側にタイヤを収容するホイールハウスを形成するようにした車両では、該ホイールハウスの内部にフェンダーライナーを取り付けるようにしている。
フェンダーライナーは、一般に、一方側縁がフェンダーの側縁部に固定され、他方の側縁がフェンダーエプロン等に固定される。
また、フェンダーライナーの先端部は、バンパーに締結することによって、取付け強度を高めている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１におけるフェンダーライナーの取付け構造では、Ｓ字クリップを使用し、該Ｓ字クリップの一方の溝にバンパーを挿嵌させるとともに、他方の溝にフェンダーライナーを挿嵌させ、それらを固定用クリップによって互いに締結している。
【特許文献１】特開２００２−３０８１５０号公報（図７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このようなフェンダーライナーの取付け構造では、フェンダーライナーのバンパー方向への変位に対しては、バンパーによって受止められるので、その変位が防止されるが、フェンダーライナーのバンパーとは反対の方向の変位に対しては、Ｓ字クリップの片によって受止められるだけなので、その変位を防止できない虞がある。
【０００４】
本発明は、上記課題を解決し、バンパーと反対の方向の変位をも、確実に防止することができるフェンダーライナーの取付け構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するため、バンパーの両側部にフェンダー前端に組み付けられる側面部を設け、該側面部とフェンダーによって、車体内側にホイールハウスを形成し、該ホイールハウスの内部にフェンダーライナーを取り付ける構造において、上記フェンダーの前部端面に、バンパーホルダーを配設し、該バンパーホルダーに上記バンパーの側面部を組付けるとともに、該バンパーホルダーと上記バンパーの側面部との間にフェンダーライナーの側縁部を挟持させて取付けたことにある。
【０００６】
また、本発明は、前記バンパーホルダーよりも先端側のフェンダーライナーを前記バンパーに当接させて配設したことにある。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、フェンダーの前部端面に、バンパーホルダーを配設し、該バンパーホルダーにバンパーの側面部を組付けるとともに、該バンパーホルダーと上記バンパーの側面部との間にフェンダーライナーの側縁部を挟持させて取付けたので、フェンダーライナーのバンパーと反対方向の変位も、バンパーホルダーによって受止められるので、フェンダーライナーの変位が確実に防止される。
【０００８】
また、本発明によれば、バンパーホルダーよりも先端側のフェンダーライナーをバンパーに当接させて配設したので、フェンダーライナーがバンパーに当たることによるばたつきを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明に係るフェンダーライナーの取付け構造を、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明に係るフェンダーライナーの取付け構造が適用される車体前部を分解して示した斜視図，図２は、図１における部品を組付けた状態を示した車体前部の斜視図，図３は、フェンダーライナーを支持するための部品であるバンパーホルダーを示した斜視図，図４は、フェンダーライナーを支持するための他の部品であるバンパーの要部を示した側部平面図，図５は、図２におけるＡ−Ａ線断面図，図６は、ホルダーをフロントフェンダーの前端面に取付けた状態を示した斜視図，図７は、図２におけるＢ−Ｂ線断面図，図８は、図２におけるＣ−Ｃ線断面図，図９は、図２におけるＤ−Ｄ線断面図，図１０は、図２におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【００１０】
本発明に係る車体前部部品は、図１に示したように、前部車体フレーム１の両側に組み付けられたフロントフェンダー１０に取付けられるフェンダーライナー１１と、フロントフェンダー１０の前端面に取付けられるホルダー２０と、該ホルダーに位置決めして前部車体フレーム１の前面に取付けられるフロントバンパー３０およびヘッドランプ４０である。
【００１１】
フェンダーライナー１１は、図１に示したように、帯状のプレートを円弧状に湾曲させて形成されており、側縁の長手方向の中間部、即ち、フロントフェンダー１０の前端部に対応する位置に、切欠き１２が形成されている。
【００１２】
バンパーホルダー２０は、図３に示したように、長方形状の枠体を格子状の桟で補強した主部２０ａと、該主部２０ａの内側端に、該主部２０ａに対してく字状に前方に向けて屈曲させた側部２０ｂとによって形成されている。
このバンパーホルダー２０の上面、即ちフロントフェンダー１０の前部端面に対向する面には、長手方向に一定間隔で、３つの段付きボス２１が立設されている。この段付きボス２１は、径の小さな上部ボス部２１ａと径の大きな下部ボス部２１ｂによって形成されており、その中間を除く両側のボス２１には、その軸芯にスクリュー用孔２１ｃ（図５参照）が形成されている。さらに、ホルダー２０の上面におけるボス２１，２１相互間には、一端から他端側に向けて両側に切込みを入れて揺動可能に構成した舌片２２が側方に向けて形成され、該舌片２２の先端に矢尻形状の爪２２ａが形成されている。また、バンパーホルダー２０の側部２０ｂの上面にも、一端から他端側に向けて両側に切込みを入れて揺動可能に構成した舌片２３が外方に向けて形成され、該舌片２３の先端に爪２３ａが形成されている。さらに、バンパーホルダー２０の側部２０ｂには、先端を開口した凹部２４が形成され、その近傍にクリップ用孔２５が板面に形成されている。
また、バンパーホルダー２０の主部２０ａの側部２０ｂと反対の端壁２０ｃにも、クリップ用孔２６が形成されている。
【００１３】
フロントバンパー３０は、前部車体フレーム１の前面を覆うバンパー本体３０ａと、該バンパー本体３０ａの両側に、該バンパー本体３０ａに対してく字状に後方へ屈曲する側面部３０ｂとから成っている。側面部３０ｂは、フロントフェンダー１０の前端に組み付けられて車体内側にタイヤを収容する、いわゆるホイールハウス(図示せず)を形成している。
そして、バンパー本体３０ａの中央部および中央上部には、冷却風の通孔３１，３２がそれぞれ形成され、両側上部には、ヘッドランプ４０の下部を収容する切欠き３３が形成されている。また、側面部３０ｂの上面には、図４に示したように、フランジ３４が内方に向けて形成されており、バンパー本体３０ａの上面にもフランジ３５が内方に向けて形成されている。そして、フランジ３４には、２つの矩形状孔３４ａと、３つの切欠き３４ｂが交互に形成されている。また、フランジ３５にも、１つの矩形状孔３５ａが形成されている。さらに、側面部３０ｂの端縁は、図１に示したように、内方に屈曲され、その屈曲部３６には、クリップ用孔３７が形成されている。
【００１４】
ヘッドランプ４０の外側側面には、図１に示したように、ステー４０ａが設けられ、このステー４０ａには、上記ホルダー２０の凹部２４に合致する径のピン４１が立設され、その近傍にクリップ用孔４２が形成されている。
【００１５】
そして、上記フェンダーライナー１１は、従来と同様にしてフロントフェンダー１０に取付けられる。この状態におけるフェンダーライナー１１は、切欠き１２がフロントフェンダー１０の前端に位置した状態にある。
【００１６】
このような状態にあるフロントフェンダー１０に、以下のようにして、バンパーホルダー２０が係止され、該バンパーホルダー２０に、フロントバンパー３０およびヘッドランプ４０が係止される。
【００１７】
先ず、図５に示したように、バンパーホルダー２０のボス２１の上部ボス２１ａをフロントフェンダー１０の前部端面に形成した孔１０ａに挿通させ、次いで、ボス２１に形成されているスクリュー用孔２１ｃにスクリュー５０を挿通させ、該スクリュー５０の先端をフロントフェンダー１０の前端面に形成されているスクリュー用孔１０ｂに係合することによって、図６に示したように、ホルダー２０をフロントフェンダー１０の前端に係止する。この状態においては、ホルダー２０の端面２０ｃは、フェンダーライナー１１の切欠き１２の周縁部内面１１ａに当接した状態にある（図１０参照）。
【００１８】
次いで、図７に示したように、ヘッドライト４０のピン４１をホルダー２０の凹部２４に嵌挿させながら、ヘッドランプ４０をホルダー２０に位置決めし、ホルダー２０のスクリュー用孔２５に挿通させたスクリュー５１をヘッドライト４０のスクリュー用孔４２に締結することによって、ヘッドライト４０をホルダー２０に固定する。なお、スクリュー５１は、スクリュー用孔４２に代えて、図示のようにナットを用いることで、ナットに螺合させて締結するようにしてもよい。
また、ヘッドライト４０の他の部分は、車体フレーム１等にスクリューあるいはクリップ等によって締結される。
【００１９】
次いで、図８に示したように、フロントバンパー３０の側面部３０ｂに形成されているフランジ３４の切欠き３４ｂを、ホルダー２０の下部ボス部２１ｂに嵌合させながら、上記間隙にフランジ３４を挿入する。すると、フロントバンパー３０のフランジ３４，３５に形成された孔３４ａ，３５ａがバンパーホルダー２０の爪２２ａ，２３ａに係合される。
この状態においては、図９および図１０に示したように、フロントバンパー３０の側面部３０ｂの屈曲部３６が、フェンダーライナー１１の切欠き１２の周縁１１ａを挟み込んで、ホルダー２０の端壁２０ｃに当接される。なお、フェンダーライナー１１の切欠き１２は、図１０に示したように、クリップ用孔３７に位置する。
次いで、このフロントバンパー３０は、クリップ用孔３７に挿通させたクリップ５２をバンパーホルダー２０のクリップ用孔２６に係合することによって、ホルダー２０に固定される。
なお、このフロントバンパー３０の他の部分は、クリップ等によって車体フレーム１等に締結される。
また、フェンダーライナー１１におけるフロントバンパー３０に対応する部分は、該フロントバンパー３０の内面に当接させる。
【００２０】
上記のように、フェンダーライナー１１の切欠き１２の周縁１１ａをホルダー２０とフロントバンパー３０の間に挟み込んで固定したので、フェンダーライナー１１の固定を確実に行うことができる。また、フェンダーライナー１１のバンパー３０と反対方向の変位も、バンパーホルダー２０によって受止められるので、フェンダーライナー１１の変位が確実に防止される。
【００２１】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲内で、適宜変更して実施し得ることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係るフェンダーライナーの取付け構造が適用される車体前部を分解して示した斜視図である。
【図２】図１における部品を組付けた状態の車体前部の斜視図である。
【図３】フェンダーライナーを支持するための部品であるバンパーホルダーを示した斜視図である。
【図４】フェンダーライナーを支持するための他の部品であるバンパーの要部を示した側部平面図である。
【図５】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図６】ホルダーをフロントフェンダーの前端面に取付けた状態を示した斜視図である。
【図７】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】図２におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】図２におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図１０】図２におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１ 車体フレーム
１０ フロントフェンダー
１０ａ 孔
１０ｂ クリップ用孔
１１ フェンダーライナー
１１ａ 周縁
１２ 切欠き
２０ バンパーホルダー
２０ａ 主部
２０ｂ 側部
２０ｃ 端面
２１ ボス
２１ａ 上部ボス部
２１ｂ 下部ボス部
２１ｃ スクリュー用孔
２２ 舌片
２２ａ 爪
２３ 舌片
２３ａ 爪
２４ 凹部
２５ スクリュー用孔
２６ クリップ用孔
３０ フロントバンパー
３０ａ バンパー本体
３０ｂ 側面部
３１，３２ 通風孔
３３ 切欠き
３４ フランジ
３４ａ 矩形状孔
３４ｂ 切欠き
３５ フランジ
３５ａ 矩形状孔
３６ 屈曲部
３７ クリップ用孔
４０ ヘッドランプ
４１ ピン
４２ スクリュー用孔
５０，５１ スクリュー
５２ クリップ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フェンダーライナーの取付け構造に関し、詳しくは、フェンダーとバンパーとの組付部におけるフェンダーライナーの取付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バンパーの両側部に設けられた側面部をフェンダー前端に組み付け、該側面部とフェンダーによって、車体内側にタイヤを収容するホイールハウスを形成するようにした車両では、該ホイールハウスの内部にフェンダーライナーを取り付けるようにしている。
フェンダーライナーは、一般に、一方側縁がフェンダーの側縁部に固定され、他方の側縁がフェンダーエプロン等に固定される。
また、フェンダーライナーの先端部は、バンパーに締結することによって、取付け強度を高めている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１におけるフェンダーライナーの取付け構造では、Ｓ字クリップを使用し、該Ｓ字クリップの一方の溝にバンパーを挿嵌させるとともに、他方の溝にフェンダーライナーを挿嵌させ、それらを固定用クリップによって互いに締結している。
【特許文献１】特開２００２−３０８１５０号公報（図７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このようなフェンダーライナーの取付け構造では、フェンダーライナーのバンパー方向への変位に対しては、バンパーによって受止められるので、その変位が防止されるが、フェンダーライナーのバンパーとは反対の方向の変位に対しては、Ｓ字クリップの片によって受止められるだけなので、その変位を防止できない虞がある。
【０００４】
本発明は、上記課題を解決し、バンパーと反対の方向の変位をも、確実に防止することができるフェンダーライナーの取付け構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するため、バンパーの両側部にフェンダー前端に組み付けられる側面部を設け、該側面部とフェンダーによって、車体内側にホイールハウスを形成し、該ホイールハウスの内部にフェンダーライナーを取り付ける構造において、上記フェンダーの前部端面に、バンパーホルダーを配設し、該バンパーホルダーに上記バンパーの側面部を組付けるとともに、該バンパーホルダーと上記バンパーの側面部との間にフェンダーライナーの側縁部を挟持させて取付けたことにある。
【０００６】
また、本発明は、前記バンパーホルダーよりも先端側のフェンダーライナーを前記バンパーに当接させて配設したことにある。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、フェンダーの前部端面に、バンパーホルダーを配設し、該バンパーホルダーにバンパーの側面部を組付けるとともに、該バンパーホルダーと上記バンパーの側面部との間にフェンダーライナーの側縁部を挟持させて取付けたので、フェンダーライナーのバンパーと反対方向の変位も、バンパーホルダーによって受止められるので、フェンダーライナーの変位が確実に防止される。
【０００８】
また、本発明によれば、バンパーホルダーよりも先端側のフェンダーライナーをバンパーに当接させて配設したので、フェンダーライナーがバンパーに当たることによるばたつきを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明に係るフェンダーライナーの取付け構造を、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明に係るフェンダーライナーの取付け構造が適用される車体前部を分解して示した斜視図，図２は、図１における部品を組付けた状態を示した車体前部の斜視図，図３は、フェンダーライナーを支持するための部品であるバンパーホルダーを示した斜視図，図４は、フェンダーライナーを支持するための他の部品であるバンパーの要部を示した側部平面図，図５は、図２におけるＡ−Ａ線断面図，図６は、ホルダーをフロントフェンダーの前端面に取付けた状態を示した斜視図，図７は、図２におけるＢ−Ｂ線断面図，図８は、図２におけるＣ−Ｃ線断面図，図９は、図２におけるＤ−Ｄ線断面図，図１０は、図２におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【００１０】
本発明に係る車体前部部品は、図１に示したように、前部車体フレーム１の両側に組み付けられたフロントフェンダー１０に取付けられるフェンダーライナー１１と、フロントフェンダー１０の前端面に取付けられるホルダー２０と、該ホルダーに位置決めして前部車体フレーム１の前面に取付けられるフロントバンパー３０およびヘッドランプ４０である。
【００１１】
フェンダーライナー１１は、図１に示したように、帯状のプレートを円弧状に湾曲させて形成されており、側縁の長手方向の中間部、即ち、フロントフェンダー１０の前端部に対応する位置に、切欠き１２が形成されている。
【００１２】
バンパーホルダー２０は、図３に示したように、長方形状の枠体を格子状の桟で補強した主部２０ａと、該主部２０ａの内側端に、該主部２０ａに対してく字状に前方に向けて屈曲させた側部２０ｂとによって形成されている。
このバンパーホルダー２０の上面、即ちフロントフェンダー１０の前部端面に対向する面には、長手方向に一定間隔で、３つの段付きボス２１が立設されている。この段付きボス２１は、径の小さな上部ボス部２１ａと径の大きな下部ボス部２１ｂによって形成されており、その中間を除く両側のボス２１には、その軸芯にスクリュー用孔２１ｃ（図５参照）が形成されている。さらに、ホルダー２０の上面におけるボス２１，２１相互間には、一端から他端側に向けて両側に切込みを入れて揺動可能に構成した舌片２２が側方に向けて形成され、該舌片２２の先端に矢尻形状の爪２２ａが形成されている。また、バンパーホルダー２０の側部２０ｂの上面にも、一端から他端側に向けて両側に切込みを入れて揺動可能に構成した舌片２３が外方に向けて形成され、該舌片２３の先端に爪２３ａが形成されている。さらに、バンパーホルダー２０の側部２０ｂには、先端を開口した凹部２４が形成され、その近傍にクリップ用孔２５が板面に形成されている。
また、バンパーホルダー２０の主部２０ａの側部２０ｂと反対の端壁２０ｃにも、クリップ用孔２６が形成されている。
【００１３】
フロントバンパー３０は、前部車体フレーム１の前面を覆うバンパー本体３０ａと、該バンパー本体３０ａの両側に、該バンパー本体３０ａに対してく字状に後方へ屈曲する側面部３０ｂとから成っている。側面部３０ｂは、フロントフェンダー１０の前端に組み付けられて車体内側にタイヤを収容する、いわゆるホイールハウス(図示せず)を形成している。
そして、バンパー本体３０ａの中央部および中央上部には、冷却風の通孔３１，３２がそれぞれ形成され、両側上部には、ヘッドランプ４０の下部を収容する切欠き３３が形成されている。また、側面部３０ｂの上面には、図４に示したように、フランジ３４が内方に向けて形成されており、バンパー本体３０ａの上面にもフランジ３５が内方に向けて形成されている。そして、フランジ３４には、２つの矩形状孔３４ａと、３つの切欠き３４ｂが交互に形成されている。また、フランジ３５にも、１つの矩形状孔３５ａが形成されている。さらに、側面部３０ｂの端縁は、図１に示したように、内方に屈曲され、その屈曲部３６には、クリップ用孔３７が形成されている。
【００１４】
ヘッドランプ４０の外側側面には、図１に示したように、ステー４０ａが設けられ、このステー４０ａには、上記ホルダー２０の凹部２４に合致する径のピン４１が立設され、その近傍にクリップ用孔４２が形成されている。
【００１５】
そして、上記フェンダーライナー１１は、従来と同様にしてフロントフェンダー１０に取付けられる。この状態におけるフェンダーライナー１１は、切欠き１２がフロントフェンダー１０の前端に位置した状態にある。
【００１６】
このような状態にあるフロントフェンダー１０に、以下のようにして、バンパーホルダー２０が係止され、該バンパーホルダー２０に、フロントバンパー３０およびヘッドランプ４０が係止される。
【００１７】
先ず、図５に示したように、バンパーホルダー２０のボス２１の上部ボス２１ａをフロントフェンダー１０の前部端面に形成した孔１０ａに挿通させ、次いで、ボス２１に形成されているスクリュー用孔２１ｃにスクリュー５０を挿通させ、該スクリュー５０の先端をフロントフェンダー１０の前端面に形成されているスクリュー用孔１０ｂに係合することによって、図６に示したように、ホルダー２０をフロントフェンダー１０の前端に係止する。この状態においては、ホルダー２０の端面２０ｃは、フェンダーライナー１１の切欠き１２の周縁部内面１１ａに当接した状態にある（図１０参照）。
【００１８】
次いで、図７に示したように、ヘッドライト４０のピン４１をホルダー２０の凹部２４に嵌挿させながら、ヘッドランプ４０をホルダー２０に位置決めし、ホルダー２０のスクリュー用孔２５に挿通させたスクリュー５１をヘッドライト４０のスクリュー用孔４２に締結することによって、ヘッドライト４０をホルダー２０に固定する。なお、スクリュー５１は、スクリュー用孔４２に代えて、図示のようにナットを用いることで、ナットに螺合させて締結するようにしてもよい。
また、ヘッドライト４０の他の部分は、車体フレーム１等にスクリューあるいはクリップ等によって締結される。
【００１９】
次いで、図８に示したように、フロントバンパー３０の側面部３０ｂに形成されているフランジ３４の切欠き３４ｂを、ホルダー２０の下部ボス部２１ｂに嵌合させながら、上記間隙にフランジ３４を挿入する。すると、フロントバンパー３０のフランジ３４，３５に形成された孔３４ａ，３５ａがバンパーホルダー２０の爪２２ａ，２３ａに係合される。
この状態においては、図９および図１０に示したように、フロントバンパー３０の側面部３０ｂの屈曲部３６が、フェンダーライナー１１の切欠き１２の周縁１１ａを挟み込んで、ホルダー２０の端壁２０ｃに当接される。なお、フェンダーライナー１１の切欠き１２は、図１０に示したように、クリップ用孔３７に位置する。
次いで、このフロントバンパー３０は、クリップ用孔３７に挿通させたクリップ５２をバンパーホルダー２０のクリップ用孔２６に係合することによって、ホルダー２０に固定される。
なお、このフロントバンパー３０の他の部分は、クリップ等によって車体フレーム１等に締結される。
また、フェンダーライナー１１におけるフロントバンパー３０に対応する部分は、該フロントバンパー３０の内面に当接させる。
【００２０】
上記のように、フェンダーライナー１１の切欠き１２の周縁１１ａをホルダー２０とフロントバンパー３０の間に挟み込んで固定したので、フェンダーライナー１１の固定を確実に行うことができる。また、フェンダーライナー１１のバンパー３０と反対方向の変位も、バンパーホルダー２０によって受止められるので、フェンダーライナー１１の変位が確実に防止される。
【００２１】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲内で、適宜変更して実施し得ることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係るフェンダーライナーの取付け構造が適用される車体前部を分解して示した斜視図である。
【図２】図１における部品を組付けた状態の車体前部の斜視図である。
【図３】フェンダーライナーを支持するための部品であるバンパーホルダーを示した斜視図である。
【図４】フェンダーライナーを支持するための他の部品であるバンパーの要部を示した側部平面図である。
【図５】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図６】ホルダーをフロントフェンダーの前端面に取付けた状態を示した斜視図である。
【図７】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】図２におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】図２におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図１０】図２におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１ 車体フレーム
１０ フロントフェンダー
１０ａ 孔
１０ｂ クリップ用孔
１１ フェンダーライナー
１１ａ 周縁
１２ 切欠き
２０ バンパーホルダー
２０ａ 主部
２０ｂ 側部
２０ｃ 端面
２１ ボス
２１ａ 上部ボス部
２１ｂ 下部ボス部
２１ｃ スクリュー用孔
２２ 舌片
２２ａ 爪
２３ 舌片
２３ａ 爪
２４ 凹部
２５ スクリュー用孔
２６ クリップ用孔
３０ フロントバンパー
３０ａ バンパー本体
３０ｂ 側面部
３１，３２ 通風孔
３３ 切欠き
３４ フランジ
３４ａ 矩形状孔
３４ｂ 切欠き
３５ フランジ
３５ａ 矩形状孔
３６ 屈曲部
３７ クリップ用孔
４０ ヘッドランプ
４１ ピン
４２ スクリュー用孔
５０，５１ スクリュー
５２ クリップ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパーの両側部にフェンダー前端に組み付けられる側面部を設け、該側面部とフェンダーによって、車体内側にホイールハウスを形成し、該ホイールハウスの内部にフェンダーライナーを取り付ける構造において、上記フェンダーの前部端面に、バンパーホルダーを配設し、該バンパーホルダーに上記バンパーの側面部を組付けるとともに、該バンパーホルダーと上記バンパーの側面部との間にフェンダーライナーの側縁部を挟持させて取付けたことを特徴とするフェンダーライナーの取り付け構造。
【請求項２】
前記バンパーホルダーよりも先端側のフェンダーライナーを前記バンパーに当接させて配設したことを特徴とする請求項１に記載のフェンダーライナーの取付け構造。
【請求項１】
バンパーの両側部にフェンダー前端に組み付けられる側面部を設け、該側面部とフェンダーによって、車体内側にホイールハウスを形成し、該ホイールハウスの内部にフェンダーライナーを取り付ける構造において、上記フェンダーの前部端面に、バンパーホルダーを配設し、該バンパーホルダーに上記バンパーの側面部を組付けるとともに、該バンパーホルダーと上記バンパーの側面部との間にフェンダーライナーの側縁部を挟持させて取付けたことを特徴とするフェンダーライナーの取り付け構造。
【請求項２】
前記バンパーホルダーよりも先端側のフェンダーライナーを前記バンパーに当接させて配設したことを特徴とする請求項１に記載のフェンダーライナーの取付け構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００６−３５９９８（Ｐ２００６−３５９９８Ａ）
【公開日】平成１８年２月９日（２００６．２．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２１８０２８（Ｐ２００４−２１８０２８）
【出願日】平成１６年７月２７日（２００４．７．２７）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年２月９日（２００６．２．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年７月２７日（２００４．７．２７）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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