【課題】 既存のプラットフォームの車体を前方へ延長させることなく、車体に対してヘッドランプユニットを前方且つ上方へ離隔して配する。
【解決手段】 ヘッドランプユニット１０における複数の取付部１２，１３，１４の全てを、車体２０に固定される少なくとも１つの艤装部材３０に係わらせ、ヘッドランプユニット１０と車体２０の間に艤装部材３０が介在するようにし、車体２０にホイールエプロン２１から上方へ延びるエクステンション部２２を設け、少なくとも１つの艤装部材３０を、エクステンション部２２の上端に接続されるフェンダー３１とした。 （もっと読む）

【課題】 オフセット衝突だけでなく、フロントサイドフレームよりも下方での正面衝突に対しても衝撃を吸収する。
【解決手段】 フロントサイドフレーム５から車幅方向外方に分岐した枝サイドフレーム１０は、フロントサイドフレーム５よりも車幅方向外方且つ下方に位置している。エプロンレインフォースメント７は、その前部が下方に垂下した形状を有している。左右の枝サイドフレーム１０、１０はシュラウドロアクロスメンバ２０で連結されている。左右のフロントサイドフレーム５、枝サイドフレーム１０、エプロンレインフォースメント７は、左右のエプロンレインフォースメント７、７間に亘って延びるシュラウドロアパネル２１で連結されている。 （もっと読む）

【課題】中空キャビティ用の防音壁アセンブリを提供する。
【解決手段】中空キャビティ用の防音壁アセンブリが開示されている。 この防音壁アセンブリは、曲がりくねったドレイン通路を形成しているラビリンス部を備えている。 防音壁アセンブリは、騒音及びその他の振動の伝達を低減するために、膨張可能な材料と境界を接している垂直部分を備えている。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内の空気を排出させると共に車輪によって発生する空気抵抗を効率よく低減させる自動車のアンダーフロア構造を提供すること。
【解決手段】エンジンルームＥの下側とこのエンジンルームＥの後方に隔成された車室Ｒの下側とにまたがってアンダーカバー１０を配設した自動車のアンダーフロア構造で、エンジンルームＥ及び車室Ｒとアンダーカバー１０との間にエンジンルームＥに連通すると共に、前輪ＦＴ１、ＦＴ２の近傍且つ前側に吹出口２１ａ、２１ａを有する第一風路２１と、右側後輪ＲＴ１の近傍且つ前側に吹出口２３ａを有する右側第二風路２２ａと、左側後輪ＲＴ２の近傍且つ前側に吹出口２３ｂを有する左側第二風路２２ｂとを形成し、車体Ｓの走行時にエンジンルームＥに流れ込んだ空気を吹出口２１ａ、２１ａ、２３ａ、２３ｂから吹き出させて、前輪ＦＴ１、ＦＴ２及び後輪ＲＴ１、ＲＴ２の前側生じる空気抵抗を低減させている。 （もっと読む）

【課題】フードの周囲に車体部品を基準位置に合わすことができ、フェンダーの形状だけを変えることによって、様々なタイプの車両にフレームを再利用できる自動車前部を提供する。
【解決手段】本発明は、少なくとも閉鎖位置をとることができるフードの支持に適した自動車フードフレーム３を含む自動車前部に関し、前記フードフレームが、閉鎖位置でフード２の周辺に沿って延び、周囲の車体部品を基準位置に合わす点６を含む。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネル３と、トンネル部４を有するフロアパネル１と、両側１対のサイドフレーム５，５とを備えた自動車の下部車体構造において、オープンカーにも対応できる程度に車体の曲げ剛性及び捩り剛性を向上させられるようにする。
【解決手段】ダッシュパネル３と協働して閉断面を形成するとともに、両サイドフレーム５，５のフロント部５ａ，５ａ同士を連結するダッシュクロスメンバ６と、両サイドフレーム５，５のリヤ部５ｂ，５ｂ同士を連結する前側および後側リヤクロスメンバ７，１１と、トンネル部４と協働してサイドフレーム５，５の中間部よりも上方に離間した位置に閉断面を形成するトンネルレインホースメント８とを備えるようにし、ダッシュクロスメンバ６及び前側リヤクロスメンバ７をトンネルレインホースメント８で連結してハイマウントバックボーンフレーム構造を形成する。 （もっと読む）

【課題】上方に隆起して車両前後方向に延びるトンネル部４を有するフロアパネル１と、トンネル部４の車幅方向両外方に車両前後方向に延びる１対のサイドフレーム５，５とを備えた自動車の下部車体構造において、車体の曲げ剛性及び捩り剛性を向上させられるようにする。
【解決手段】トンネル部４と協働してその上方に閉断面を形成するトンネルレインホースメント８を設け、その前端部をダッシュクロスメンバ６を介して、また後端部をリヤクロスメンバ７を介して、それぞれ両サイドフレーム５，５に連結する。 （もっと読む）

【課題】組付時及び車両旋回走行時のいずれにおいても充分な剛性を確保することができるダッシュパネルのモジュール構造を得る。
【解決手段】ダッシュパネル１０は略枠状に形成されており、空洞部１４を塞ぐようにダッシュパネルモジュール部１２がボルト３２及びナット３４で固定されるようになっている。ダッシュパネルモジュール部１２の外周凸部２６は断面コ字状に形成されており、この部分にボルト挿通孔３０が形成されている。また、ダッシュパネルモジュール部１２の上下のボルト挿通孔３０を斜めに直線状に結ぶように断面コ字状の斜め凸部２８が形成されている。上記外周凸部２６によりモジュール搭載時の自重による撓みを防止でき、斜め凸部２８により車両旋回走行時のせん断に対して引張抵抗を発揮して当該せん断変形を抑制する。 （もっと読む）

本発明は、エネルギー吸収バンパ構造（３）を有し、前部領域（１４）で、バンパ装置（３）の前端の下方及び後方に延び、剛性成形部品の形で提供される下部エンジンルームライニング（１）を有する、乗用車等の自動車のフロントエンド構造（１２）に関する。
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【課題】
この発明は、車両の前部構造において、カウルパネルの一部に凹状の収容部を設けた場合の剛性低下を、タワーバーを利用して補強するにあたり、確実にカウルパネルの補強を行い、有効にカウルパネルの剛性低下を防ぎ、車両全体の車体剛性の低下を確実に防止することができる車両の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
本実施形態では、タワーバー組体１０をカウルパネル５、具体的にはセンターカウルパネル５１に連結することにより、タワーバー組体１０の車幅方向の剛性を利用してカウルパネル５の剛性低下を抑制し、車体剛性を確保している。
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本発明は自動車用の支持構造に関する。前記構造は、前端に、クランプルゾーン（２）と、クランプルゾーン（２）内に横方向に配置され、タイヤ（４）及びホイールリム（５）から成るそれぞれの車輪（３）を収容する２つのホイールハウスとを有する前部区画を有する安全乗員室（１）を備えている。走行方向から見て斜め下方に伸びる車輪支持傾斜部（６）は、クランプルゾーン（２）の衝突による変形の結果として車輪支持傾斜部（６）に当接して移動されるそれぞれの車輪（３）を、安全乗員室（１）に向かって下方に案内させる。各車輪（３）は、追加的なエネルギーを吸収するために、クランプルゾーン（２）の衝突による変形の結果として移動されたそれぞれの車輪（３）によって変形できる追加的な車輪衝突要素（７）を備えている。
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【課題】低コストな構成で部材同士の安定した結合状態を確保することができる車体フレームの結合構造を得る。
【解決手段】フロントサイドメンバ１８の前端部には先端から控えた位置に取付ブラケット２６が配設されており、その周囲に周壁部２４Ａ及び屈曲部２４Ｂが配置されている。一方、クラッシュボックス２２の後端部には上下一対の変形部３４Ｂを含む取付部３４が形成されており、かかる取付部３４の底壁部３４Ａと取付ブラケット２６の底壁部２６Ｂとをボルト３８及びウエルドナット３０で締結している。このとき、変形部３４Ｂが変形して周壁部２４Ａ及び屈曲部２４Ｂに圧接されて所定の結合力が得られるので、その分、ボルト締結点数を減らすことができる。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルの低床化を図る場合に、後突時における衝撃力吸収性能を確保できるとともに、荷物の出し入れを容易に行える自動車のフロア構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向に延び、フロントメンバ部１６と該フロントメンバ部１６に連続して設けられ、上方に屈曲形成されたリヤメンバ部１７とを有する左，右のサイドメンバ２にフロアパネル５を配設し、上記左，右のリヤメンバ部１７に車幅方向に延びてバックドア開口１ａの下辺部を形成するロアバック１３を配設した自動車のフロア構造において、上記フロアパネル５をフロントフロアパネル５ａからリヤフロアパネル５ｂに渡って連続する略平坦なフラット形状とするとともに、上記フロントフロアパネル５ａを上記フロントメンバ部１６の上面に配置し、かつ上記リヤフロアパネル５ｂを上記リヤメンバ部１７の下面に配置し、さらに上記ロアバック１３を上記リヤフロアパネル５ｂの下面に配置する。 （もっと読む）

【課題】 車体の側壁に形成されたドア開口を通し、シートの後側の荷室に長尺荷物を収容させようとする積荷作業をする場合に、この積荷作業が容易にできるようにする。
【解決手段】 車体２の側壁１５にドア開口２３を形成すると共に、このドア開口２３を開閉可能に閉じるドア２４を設ける。車体２内部の車室４のフロアパネル１４に形成された開口３７に、その下方からエンジン３２の上部を嵌入させてフロアパネル１４側から上方に突出させ、エンジン３２の上部を覆ってフロアパネル１４に支持されるシートライザ３８を設ける。このシートライザ３８の上面側にシート４０を支持させる。車室４の内側面と、シートライザ３８およびシート４０の各外側面のほぼ全体との間に自動車の長手方向に貫通する空間５１を形成する。 （もっと読む）

【課題】 車両のサスペンションアーム支持構造において、サブフレームを軽金属により形成して軽量化を図りながら、サブフレームにサスペンションアームが無理なく精度良く支持されるように構成する。
【解決手段】 サブフレーム５に受け部９を一体的に形成して横外方に延出し、サブフレーム５の受け部９から下方に所定間隔を置いて位置するように、鋼板部材１５をサブフレーム５にボルト又はナットにより連結する。サブフレーム５の受け部９と鋼板部材１５との間にサスペンションアーム１３の基部１３ｂを配置し、サブフレーム５の受け部９と鋼板部材１５とを上下方向に貫通する連結ボルト１６により、サスペンションアーム１３の基部１３ｂをサブフレーム５にゴムブッシュジョイント１４を介して支持させ、連結ボルト１６によりサブフレーム５の受け部９をサイドメンバー４に連結する。 （もっと読む）

【課題】 車両のフロア構造において、車体が前方から衝突してダッシュパネルが後方に移動し、前方に寝たような傾斜を持つダッシュパネルが上方に大きく起立するような状態となっても、乗員の足が傷められないようにする。
【解決手段】 ダッシュパネル２及びフロアパネル１に亘って硬質のフロアパッド４を載置し、車体が前方から衝突してダッシュパネル２が後方に移動すると、フロアパッド４におけるダッシュパネル２とフロアパネル１とに亘る部分５が、車体後方に移動するように構成する。 （もっと読む）

本発明は、自動車の車体構造中のサスペンションストラットトップマウティング（１）に関する。サスペンションストラットトップマウティング（１）は、２つのハーフシェル（２，３）からなり、前記ハーフシェルは、それらの外側縁部（４，５）上で、共に硬く連結しており、それらの間にキャビティ（４）を形成し、そして、サスペンションストラットトップマウンティング（８）の支持領域（７）中で、上端上に相互に置かれている。サスペンションストラットトップマウティング（１）は、車両構造の衝突態様に対するポジティブな貢献を強化し、そして、提供するように、車体構造の隣接する中空形材（１０，１２）を連結する連結ノードとして車体に組み込まれている。
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【課題】ラジエタシュラウドからキャビン部までの全長に渡って衝撃吸収構造としつつ，パワートレインの配設に好ましい空間を確保する。
【解決手段】前輪用となる左右一対のサスペンション支持部１３がそれぞれ，後アッパフレーム２２によって，モノコック式とされたキャビン部１の前端部に位置するヒンジピラー５の上端部に連結される。ラジエタシュラウド１０の左右上端部と左右のサスペンション支持部１３とが，左右の前アッパフレーム２１によって連結される。ラジエタシュラウド１０の左右下端部が，左右のアンダフレーム２３介して，キャビン部１の左右下端部に連結される。左右のサスペンション支持部１３と左右のアンダフレーム２３とが，前後一対とされた上下方向に伸びる左右のサスタワーフレーム２６，２７によって連結される。 （もっと読む）

【課題】前方衝突時におけるパワートレインの後退動抑制と，パワートレインの支持剛性確保とを共に高い次元で満足させる。
【解決手段】前輪用となる左右一対のサスペンション支持部１３がそれぞれ，後アッパフレーム２２によって，モノコック式とされたキャビン部１の前端部に位置するヒンジピラー５の上端部に連結される。各サスペンション支持部１３から前下がりに傾斜して伸びる前サスタワーフレーム２６の下端部が，下クロスメンバ２８を介して，キャビン部１の前端部から前方へ伸びるアンダフレーム２３に連結される。各前サスタワーフレーム２６に設けた左右一対のマウント部材３７によって，パワートレインＰＴが保持される。マウント部材３７から後下がりに傾斜して伸びるエンジンマウントフレーム３０の下端部が，上記アンダフレーム２３に連結される。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、外観を損なうことなく、アーチ状部品を容易に取付けることができ、しかもフェンダー等の見切り部のフランジを無くすことが可能なアーチ状部品の取付構造を提供することにある。
【解決手段】 本発明の取付構造は、フェンダーにおけるアーチ状マッドガード２０が、クリップ１２によってドア２の側縁下端に対向する車体側の部分に取付けられている。 （もっと読む）