自動車のアンダーフロア構造
【課題】エンジンルーム内の空気を排出させると共に車輪によって発生する空気抵抗を効率よく低減させる自動車のアンダーフロア構造を提供すること。
【解決手段】エンジンルームＥの下側とこのエンジンルームＥの後方に隔成された車室Ｒの下側とにまたがってアンダーカバー１０を配設した自動車のアンダーフロア構造で、エンジンルームＥ及び車室Ｒとアンダーカバー１０との間にエンジンルームＥに連通すると共に、前輪ＦＴ１、ＦＴ２の近傍且つ前側に吹出口２１ａ、２１ａを有する第一風路２１と、右側後輪ＲＴ１の近傍且つ前側に吹出口２３ａを有する右側第二風路２２ａと、左側後輪ＲＴ２の近傍且つ前側に吹出口２３ｂを有する左側第二風路２２ｂとを形成し、車体Ｓの走行時にエンジンルームＥに流れ込んだ空気を吹出口２１ａ、２１ａ、２３ａ、２３ｂから吹き出させて、前輪ＦＴ１、ＦＴ２及び後輪ＲＴ１、ＲＴ２の前側生じる空気抵抗を低減させている。
【解決手段】エンジンルームＥの下側とこのエンジンルームＥの後方に隔成された車室Ｒの下側とにまたがってアンダーカバー１０を配設した自動車のアンダーフロア構造で、エンジンルームＥ及び車室Ｒとアンダーカバー１０との間にエンジンルームＥに連通すると共に、前輪ＦＴ１、ＦＴ２の近傍且つ前側に吹出口２１ａ、２１ａを有する第一風路２１と、右側後輪ＲＴ１の近傍且つ前側に吹出口２３ａを有する右側第二風路２２ａと、左側後輪ＲＴ２の近傍且つ前側に吹出口２３ｂを有する左側第二風路２２ｂとを形成し、車体Ｓの走行時にエンジンルームＥに流れ込んだ空気を吹出口２１ａ、２１ａ、２３ａ、２３ｂから吹き出させて、前輪ＦＴ１、ＦＴ２及び後輪ＲＴ１、ＲＴ２の前側生じる空気抵抗を低減させている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルーム及び車室の下側にアンダーカバーを配設した自動車のアンダーフロア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両のエンジンルームの下側と、このエンジンルームの後方に隔成された車室の下側とにまたがってアンダーカバーを配設し、車両下部を通過する空気の流れを円滑にして空気抵抗を減少させる自動車のアンダーフロア構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、エンジンルームの下側に配設したアンダーカバーによって、車両走行時にエンジンルーム内で発生する高温の空気が排出されにくくなり、エンジンルーム内の温度が上昇したり、エンジンルーム内が高圧になってラジエータに冷却空気を導入しにくくなったりすることがあった。
【０００４】
そこで、エンジンルームに連通すると共に、車両走行時にエンジンルーム内の空気を後輪に向って流出させるダクトを、エンジンルームの下側に配設したアンダーカバーに形成した自動車のアンダーフロア構造が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
この構造のアンダーカバーは前輪の間に配置されており、このアンダーカバーに前後に延びる一対のダクトを形成し、このダクトの排出口端を斜め外方に向けている。
【０００６】
また、車両前方から流れる空気を制御するために、車両前端部に設けられたバンパーに開口部を形成し、車両走行時に前方から流れる空気をこの開口部より取り入れて、前輪の前側であって車両下方に向けて吹き出させる自動車のアンダーフロア構造も知られている（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開平７−２１５０７３号公報
【特許文献２】特開平７−５２８３６号公報
【特許文献３】特開平１０−３０５７８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、エンジンルーム内の空気を後輪に向って流出させるアンダーフロア構造では、前輪の間に一対のダクトを配置し、このダクトの排出口端を斜め外方に向けることにより車体の床下に生じる空気抵抗を低減させるようにしたものであり、前輪及び後輪の空気抵抗を低減することができないという問題があった。
【０００８】
また、バンパーに形成した開口部から取り入れた空気を車両下方に向けて吹き出させるアンダーフロア構造では、エンジンルーム内に発生する高温の空気を排出することができず、このエンジンルーム内の空気を排出する機構を別途考慮しなければならないという問題があった。
【０００９】
さらに、このアンダーフロア構造では、開口部から入った空気が前輪前側に流れ込むようになっているだけであり、このため、後輪の空気抵抗を低減させることができないという問題もあった。
【００１０】
そこで、この発明は、エンジンルーム内の空気を排出させることができると共に、走行時における車輪の空気抵抗を効率よく低減させることができる自動車のアンダーフロア構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明は、エンジンルームの下側と該エンジンルームの後方に隔成された車室の下側とにまたがってアンダーカバーを配設した自動車のアンダーフロア構造であって、前記エンジンルーム及び前記車室と前記アンダーカバーとの間に、前記エンジンルームに連通すると共に、前輪の近傍且つ前側に吹出口を有する第一風路と、後輪の近傍且つ前側に吹出口を有する第二風路とを形成し、車両走行時に前記エンジンルームに流れ込んだ空気を前記吹出口から吹き出させて前記前輪及び前記後輪の前側に生じる空気抵抗を低減させることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
このように構成された本発明によると、エンジンルーム及び車室とアンダーカバーとの間に形成した第一、第二風路を介して、車両走行時にエンジンルーム内に流れ込んだ空気を排出することが可能となる。これにより、エンジンルーム内の温度や圧力の上昇を抑制することができる。
【００１３】
また、エンジンルームから排出した空気を、前輪の近傍且つ前側にある第一風路の吹出口及び後輪の近傍且つ前側にある第二風路の吹出口からそれぞれ流出することにより、車輪の前側に生じる気流を大きく乱すことができる。これにより、車両走行時における車輪の空気抵抗を効率よく低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明に関わる自動車のアンダーフロア構造の実施例を図面に基づいて説明する。なお、図中矢印ＦＲで示す方向は車両前方を示し、矢印ＲＥで示す方向は車両後方を示し、矢印ＵＰＲで示す方向は車両上方を示している。
【実施例１】
【００１５】
本発明を適用した自動車のアンダーフロア構造の実施例１を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１に示す車体Ｓの前部にはエンジンルームＥが形成され、このエンジンルームＥの後方には車室Ｒが隔成されている。
【００１７】
また、エンジンルームＥの両側部には図示しない一対のホイールハウスが形成され、このホイールハウス内にはそれぞれ前輪ＦＴ１、ＦＴ２が配設されている。さらに、車室Ｒの後部寄りの両側部には図示しない一対のホイールハウスが形成され、このホイールハウス内にはそれぞれ後輪ＲＴ１、ＲＴ２が配設されている。
【００１８】
エンジンルームＥ内には、図示しないエンジンやラジエータ等が設けられ、このエンジンルームＥの下側は図５に示す床部材１によって区画されている。
【００１９】
床部材１の前部１ａには、図５に示すように、連通開口１ｂが形成されており、この連通開口１ｂの後縁部には上方に向って起立する案内リブ１ｃが形成されている。なお、この案内リブ１ｃは、上端１ｄが車両前方に向って傾倒している。
【００２０】
さらに、この床部材１は、図６に示すように、前輪ＦＴ１、ＦＴ２の前側では後方に向かうにつれて下方に傾斜しながら延在されている。なお、図６では車両右側のみ示す。
【００２１】
車室Ｒ内には図示しない座席等が設けられ、この車室Ｒの下側は図５に示す床部材２によって区画されている。なお、ここでは、床部材１と床部材２とが連続して形成されている。
【００２２】
また、ここでは、図５に示すように、エンジンルームＥの前側には車幅方向に延びるバンパーＢが設けられ、このバンパーＢの下側には車幅方向に延びる下側開口部３が形成されている。なお、この下側開口部３は、バンパーＢの下側に配置された開口部部材４によって区画形成されている。
【００２３】
そして、エンジンルームＥ及び車室Ｒの床部材１、２の下側には、図１〜図４に示すアンダーカバー１０が配設されている。
【００２４】
このアンダーカバー１０は、エンジンルームＥの下方に位置するフロントパネル部１１と、車室Ｒの下方に位置するセンタパネル部１２とを有している。
【００２５】
フロントパネル部１１は、前輪ＦＴ１、ＦＴ２の間に配設されたパネル本体部１３と、このパネル本体部１３の前端両側部１３ａ、１３ａから前輪ＦＴ１、ＦＴ２の前側に向ってそれぞれ延びる一対の延在部１４ａ、１４ｂとを有している。
【００２６】
パネル本体部１３は、開口部部材４の後端部４ａとほぼ隙間なく近接され、図５に示すように、開口部部材４の後端部４ａ近傍から車両後方に向かって延在されている。
【００２７】
一対の延在部１４ａ、１４ｂは、それぞれ車両後方に向かうにつれて次第に車幅方向に突出するように形成され、後端縁１４ｃがそれぞれ前輪ＦＴ１、ＦＴ２の近傍且つ前側に対向している（図２参照）。
【００２８】
そして、パネル本体部１３と一対の延在部１４ａ、１４ｂとのそれぞれの前端には、上方に向って起立する先端フランジ１５が車幅方向に連続して設けられている。
【００２９】
パネル本体部１３の両側部には、上方に向って起立する外側エアガイド１６ａ、１６ｂがそれぞれ設けられている。
【００３０】
この外側エアガイド１６ａ、１６ｂは、それぞれ延在部１４ａ、１４ｂの後端縁１４ｃの位置から後方に向って延在されている。
【００３１】
センタパネル部１２は、フロントパネル部１１のパネル本体部１３から連続した平板形状を呈しており、後端縁１２ａが後輪ＲＴ１、ＲＴ２の直前に位置している。
【００３２】
また、このセンタパネル部１２の両側部は、車両後方に向かうに連れて次第に車幅方向に広がり、後端縁１２ａでは車体Ｓの幅方向長さとほぼ同じ幅に形成されている（図２参照）。
【００３３】
センタパネル部１２の両側部には、パネル本体部１３の両側部から連続して延びる外側エアガイド１６ａ、１６ｂが設けられ、センタパネル部１２の後端縁１２ａまでつながっている。そして、この外側エアガイド１６ａ、１６ｂの内側には、内側エアガイド１７が設けられている。
【００３４】
内側エアガイド１７は上方に向って起立しており、一方の外側エアガイド１６ａとほぼ平行に延びる第一内側エアガイド１７ａと、他方の外側エアガイド１６ｂとほぼ平行に延びる第二内側エアガイド１７ｂとを有している。
【００３５】
この第一、第二内側エアガイド１７ａ、１７ｂは、前端が一体にされており、センタパネル部１２の両側部が車幅方向に広がるに伴って次第に離間すると共に、センタパネル部１２の後端縁１２ａにまで延びている。
【００３６】
そして、このセンタパネル部１２は、一方の外側エアガイド１６ａと第一内側エアガイド１７ａとの間の上面が右側の後輪ＲＴ１の前側に向って延びる第一センタパネル部１８ａとなり、他方の外側エアガイド１６ｂと第二内側エアガイド１７ｂとの間の上面が左側の後輪ＲＴ２の前側に向って延びる第二センタパネル部１８ｂとなり、この第一、第二センタパネル部１８ａ、１８ｂの間の上面が平滑部１９となっている。
【００３７】
そして、この自動車のアンダーフロア構造では、エンジンルームＥの下側を区画する床部材１及び車室Ｒの下側を区画する床部材２と、アンダーカバー１０との間に、エンジンルームＥ内の空気を前輪ＦＴ１、ＦＴ２及び後輪ＲＴ１、ＲＴ２に向けて流出させる風路２０が形成されている（図１及び図５参照）。
【００３８】
この風路２０は、床部材１に形成された連通開口１ｂを介してエンジンルームＥに連通している。そして、この風路２０は、前輪ＦＴ１、ＦＴ２の近傍且つ前側に吹出口２１ａ、２１ａを有する一対の第一風路２１、２１と、右側の後輪ＲＴ１の近傍且つ前側に吹出口２３ａを有する右側第二風路２２ａと、左側の後輪ＲＴ２の近傍且つ前側に吹出口２３ｂを有する左側第二風路２２ｂとを有している。
【００３９】
第一風路２１は、それぞれ床部材１とパネル本体部１３及び延在部１４ａ、１４ｂとの間に形成されている。
【００４０】
この第一風路２１は、前方及び側方が先端フランジ１５によって囲まれており、前輪ＦＴ１、ＦＴ２の前側に対向した延在部１４ａ、１４ｂの後端縁１４ｃで開放されている。
【００４１】
右側第二風路２２ａは、床部材１とパネル本体部１３との間に形成されると共に、これらに連続している床部材２と第一センタパネル部１８ａとの間に形成されている。
【００４２】
この右側第二風路２２ａは、側方が一方の外側エアガイド１６ａと第一内側エアガイド１７ａとによって囲まれており、右側の後輪ＲＴ１の前側に対向したセンタパネル部１２の後端縁１２ａで開放されている（図４参照）。
【００４３】
左側第二風路２２ｂは、床部材１とパネル本体部１３との間に形成されると共に、これらに連続している床部材２と第二センタパネル部１８ｂとの間に形成されている。
【００４４】
この左側第二風路２２ｂは、側方が他方の外側エアガイド１６ｂと第二内側エアガイド１７ｂとによって囲まれており、左側の後輪ＲＴ２の前側に対向したセンタパネル部１２の後端縁１２ａで開放されている（図４参照）。
【００４５】
ここで、平滑部１９は第一、第二センタパネル部１８ａ、１８ｂの間であるので、右側第二風路２２ａが床部材２と第一センタパネル部１８ａとの間に形成され、左側第二風路２２ｂが床部材２と第二センタパネル部１８ｂとの間に形成されることにより、この右側第二風路２２ａと左側第二風路２２ｂとの間に位置するアンダーカバー１０の上面に平滑部１９が設けられることとなっている。
【００４６】
次に、この実施例１の自動車のアンダーフロア構造の作用について説明する。
【００４７】
このアンダーフロア構造を有する車体Ｓが走行すると、図５に示すように、エンジンルームＥの前部に設けられたフロントグリル（図示せず）等を介して、矢印Ｗ１で示すように、車体Ｓの前方からの空気がエンジンルームＥ内に流れ込む。
【００４８】
また、矢印Ｗ２で示すように、バンパーＢの下側に形成された下側開口部３からも、車体Ｓの前方からの空気が流れ込むようになっている。
【００４９】
そして、エンジンルームＥ内に流れ込んだ空気は、矢印Ｗ３で示すように、床部材１に形成された連通開口１ｂを介して、床部材１とアンダーカバー１０との間に形成された風路２０内に流入する。
【００５０】
このとき、連通開口１ｂの後縁部には案内リブ１ｃが形成されているので、エンジンルームＥ内に流れ込んだ空気を案内リブ１ｃに沿って円滑に下方に向って流すことができる。
【００５１】
また、エンジンルームＥ内に流れ込んだ空気を連通開口１ｂから積極的に流出させることができ、床部材１との間に生じる図示しない隙間等から抜け出る空気を抑制することが可能となる。
【００５２】
このように、車体Ｓの走行時にエンジンルームＥ内に流れ込んだ空気が、連通開口１ｂを介して排出されるので、エンジンルームＥ内の温度上昇や圧力上昇を抑制することが可能となる。
【００５３】
一方、下側開口部３から流れ込んだ空気は、開口部部材４の後方を通過し、床部材１とアンダーカバー１０との間に形成された風路２０内に流入する。そして、この風路２０内に流入した空気は、矢印Ｗ４で示すように、エンジンルームＥ内からの空気と合流して車体Ｓの後方に流れていく。
【００５４】
なお、エンジンルームＥからの空気は、案内リブ１ｃに沿いながら下方に向って流れるので、下側開口部３からの空気がエンジンルームＥ内に流れ込むことはない。また、エンジンルームＥからの空気と下側開口部３からの空気とを円滑に合流させることができる。
【００５５】
このように、エンジンルームＥから床部材１の下側に流れる空気の気流を制御することができるので、床部材１の下側で発生する空気抵抗を抑制することが可能となる。
【００５６】
そして、風路２０内に流れ込んだ空気は、第一風路２１によって前輪ＦＴ１、ＦＴ２の前側直前にまで導かれ、図６に矢印Ｗ５で示すように、吹出口２１ａ、２１ａから前輪ＦＴ１、ＦＴ２の近傍且つ前側に向って流出する。
【００５７】
ここで、図６に示すように、前輪ＦＴ１、ＦＴ２の前側では、床部材１が下方に傾斜しているので、第一風路２１から流れ出た空気が床部材１の傾斜している面に沿って下方に向かうこととなる。そのため、第一風路２１から流出する空気を確実に前輪ＦＴ１、ＦＴ２の前側に向って流出させることができる。
【００５８】
さらに、風路２０内に流れ込んだ空気は、内側エアガイド１７によって分岐し、図１に示すように、右側第二風路２２ａによって右側の後輪ＲＴ１の前側直前にまで導かれ、左側第二風路２２ｂによって左側の後輪ＲＴ２の前側直前にまで導かれ、吹出口２３ａ、２３ｂから後輪ＲＴ１、ＲＴ２の近傍且つ前側に向って空気が流出する。
【００５９】
このように、風路２０によって導かれた空気が、前輪ＦＴ１、ＦＴ２及び後輪ＲＴ１、ＲＴ２の近傍且つ前側に流出するので、前輪ＦＴ１、ＦＴ２及び後輪ＲＴ１、ＲＴ２の前側の気流を大きく乱すことができ、この前輪ＦＴ１、ＦＴ２及び後輪ＲＴ１、ＲＴ２によって発生していた空気抵抗を効率よく抑制することが可能となる。
【００６０】
さらに、前輪ＦＴ１、ＦＴ２及び後輪ＲＴ１、ＲＴ２の前側に流出した空気がエアカーテンとなって、空気を下方に偏向させることができる。これにより、前輪ＦＴ１、ＦＴ２及び後輪ＲＴ１、ＲＴ２に向って流れてくる空気と、前輪ＦＴ１、ＦＴ２又は後輪ＲＴ１、ＲＴ２とが激しく衝突することも抑えることが可能となる。
【００６１】
また、上述の自動車のアンダーフロア構造では、右側第二風路２２ａと左側第二風路２２ｂとの間のアンダーカバー１０の上面が、内側エアガイド１７によって区画された平滑部１９となっている。
【００６２】
この平滑部１９によって、センタパネル部１２を平滑化することができ、右側第二風路２２ａと左側第二風路２２ｂとの間を流れる気流を整流することが可能となり、さらに空気抵抗を低減させることができる。
【００６３】
以上説明したように、この発明の自動車のアンダーフロア構造では、エンジンルームＥの下側とこのエンジンルームＥの後方に隔成された車室Ｒの下側とにまたがってアンダーカバー１０を配設し、エンジンルームＥ及び車室Ｒとアンダーカバー１０との間に、エンジンルームＥに連通すると共に、前輪ＦＴ１、ＦＴ２の近傍且つ前側に吹出口２１ａ、２１ａを有する第一風路２１と、右側後輪ＲＴ１の近傍且つ前側に吹出口２３ａを有する右側第二風路２２ａと、左側後輪ＲＴ２の近傍且つ前側に吹出口２３ｂを有する左側第二風路２２ｂとを形成し、車体Ｓの走行時にエンジンルームＥに流れ込んだ空気を吹出口２１ａ、２１ａ、２３ａ、２３ｂから吹き出させて、前輪ＦＴ１、ＦＴ２及び後輪ＲＴ１、ＲＴ２の前側生じる空気抵抗を低減させている。
【００６４】
これにより、車体Ｓの走行時にこの車体Ｓの前方から流れてエンジンルームＥ内に流れ込んだ空気は、風路２０を介してエンジンルームＥから流出する。
【００６５】
そのため、車体Ｓの走行時にエンジンルームＥ内に空気が滞留せず、このエンジンルームＥ内の温度や圧力の上昇を抑制することができる。
【００６６】
また、風路２０内に流れ込んだ空気は、第一風路２１によって前輪ＦＴ１、ＦＴ２の前側に導かれ、右側第二風路２２ａによって右側後輪ＲＴ１の前側に導かれ、左側第二風路２２ｂによって左側後輪ＲＴ２の前側に導かれ、吹出口２１ａ、２１ａ、２３ａ、２３ｂから前輪ＦＴ１、ＦＴ２及び後輪ＲＴ１、ＲＴ２の前側に吹き出すこととなる。
【００６７】
そのため、前輪ＦＴ１、ＦＴ２及び後輪ＲＴ１、ＲＴ２の前側の気流を大きく乱すことができ、この前輪ＦＴ１、ＦＴ２及び後輪ＲＴ１、ＲＴ２の前側に発生する空気抵抗を低減させることが可能となる。
【００６８】
さらに、前輪ＦＴ１、ＦＴ２及び後輪ＲＴ１、ＲＴ２の前側に流出した空気がエアカーテンとなり、前輪ＦＴ１、ＦＴ２及び後輪ＲＴ１、ＲＴ２と車両Ｓの前方から流れる空気との激しい衝突を抑制することもできる。
【００６９】
さらに、この発明の自動車のアンダーフロア構造では、右側後輪ＲＴ１に向う右側第二風路２２ａと、左側後輪ＲＴ２に向う左側第二風路２２ｂとの間のアンダーカバー１０の上面に平滑部１９を設けた。
【００７０】
これにより、アンダーカバー１０のセンタパネル部１２を平滑化することができ、右側第二風路２２ａと左側第二風路２２ｂとの間を流れる気流を整流して、空気抵抗をさらに低減させることが可能となる。
【実施例２】
【００７１】
本発明を適用した自動車のアンダーフロア構造の実施例２を図面に基づいて説明する。なお、上述の実施例１と同等の部位については同一符号を使用し、詳細な説明を省略する。
【００７２】
図７に示すこの実施例２のアンダーカバー３０は、エンジンルームＥ（図７には図示せず）の下方に位置するフロントパネル部３１と、車室Ｒ（図７には図示せず）の下方に位置するセンタパネル部３２とを有している。
【００７３】
このセンタパネル部３２の両側部には、フロントパネル部３１の両側部から連続して延びる一対の外側エアガイド３３ａ、３３ｂが設けられ、この一対の外側エアガイド３３ａ、３３ｂの内側には一対の第一、第二内側エアガイド３４ａ、３４ｂが設けられている。
【００７４】
そして、センタパネル部３２は、第一内側エアガイド３４ａと第二内側エアガイド３４ｂとの間が切り欠かれている。そのため、一方の後輪ＲＴ１の前側に向って延びる第一センタパネル部３５ａと他方の後輪ＲＴ２の前側に向って延びる第二センタパネル部３５ｂとの間に間隙が設けられ、車室Ｒの下面を区画する床部材１が露出している。
【００７５】
これにより、後輪ＲＴ１、ＲＴ２の前側に向って空気を導くと共に、アンダーカバー３０の軽量化を図ることができる。
【実施例３】
【００７６】
本発明を適用した自動車のアンダーフロア構造の実施例３を図面に基づいて説明する。なお、上述の実施例１及び実施例２と同等の部位については同一符号を使用し、詳細な説明を省略する。
【００７７】
図８（ａ）、（ｂ）に示すこの実施例３のアンダーカバー３６は、エンジンルームＥ（図８には図示せず）の下方に位置するフロントパネル部３７と、車室Ｒ（図８には図示せず）の下方に位置するセンタパネル部３８とを有している。
【００７８】
このセンタパネル部３８の両側部には、フロントパネル部３７の両側部から連続して延びる一対の外側エアガイド３９ａ、３９ｂが設けられ、この一対の外側エアガイド３９ａ、３９ｂの内側には一対の第一、第二内側エアガイド４０ａ、４０ｂが設けられている。
【００７９】
この第一、第二内側エアガイド４０ａ、４０ｂは、互いにほぼ平行となるように延びており、車両前方側の先端部４０ｃ、４０ｃが車幅方向に延在された連結エアガイド４１と一体にされている。
【００８０】
これにより、後輪ＲＴ１、ＲＴ２の前側に向う第二風路４２、４２は、車両後方に向かうに連れて車幅方向に次第に広がっている。そのため、第二風路４２、４２内を流れる空気の流れを低速化することができる。
【実施例４】
【００８１】
本発明を適用した自動車のアンダーフロア構造の実施例４を図面に基づいて説明する。なお、上述の実施例１〜実施例３と同等の部位については同一符号を使用し、詳細な説明を省略する。
【００８２】
図９に示すこの実施例４のアンダーカバー４２は、エンジンルームＥ（図９には図示せず）の下方に位置するフロントパネル部４３と、車室Ｒ（図９には図示せず）の下方に位置するセンタパネル部４４とを有している。
【００８３】
このセンタパネル部４４の両側部には、フロントパネル部４３の両側部から連続して延びる一対の外側エアガイド４５ａ、４５ｂが設けられ、この一対の外側エアガイド４５ａ、４５ｂの内側には一対の第一、第二内側エアガイド４６ａ、４６ｂが設けられている。
【００８４】
この第一、第二内側エアガイド４６ａ、４６ｂは、互いにほぼ平行となるように延びており、車両前方側の先端部４６ｃ、４６ｃが車幅方向に延在された連結エアガイド４７と一体にされている。
【００８５】
さらに、センタパネル部４４は、第一内側エアガイド４６ａと第二内側エアガイド４６ｂとの間が切り欠かれている。そのため、一方の後輪ＲＴ１の前側に向って延びる第一センタパネル部４８ａと他方の後輪ＲＴ２の前側に向って延びる第二センタパネル部４８ｂとの間に間隙が設けられ、車室Ｒの下面を区画する床部材１が露出している。
【００８６】
これにより、後輪ＲＴ１、ＲＴ２の前側に向って空気を導くと共に、その空気の流れを低速化し、さらにアンダーカバー４２の軽量化を図ることができる。
【実施例５】
【００８７】
本発明を適用した自動車のアンダーフロア構造の実施例５を図面に基づいて説明する。なお、上述の実施例１〜実施例４と同等の部位については同一符号を使用し、詳細な説明を省略する。
【００８８】
図１０（ａ）、（ｂ）に示すこの実施例５のアンダーカバー４９は、エンジンルームＥ（図１０には図示せず）の下方に位置するフロントパネル部５０と、車室Ｒ（図１０には図示せず）の下方に位置するセンタパネル部５１とを有している。
【００８９】
このセンタパネル部５１は、前輪ＦＴ１、ＦＴ２の後側に位置する前端部５１ａが、車幅方向に延在され、前輪ＦＴ１、ＦＴ２の直後と対向している。
【００９０】
また、このセンタパネル部５１の両側部は、互いにほぼ平行になるように延在されており、図１０（ｂ）に示すように、平面視ほぼ矩形状を呈している。なお、ここでは、このセンタパネル部５１の幅方向の長さは、車体Ｓの幅方向長さとほぼ同じになっている。
【００９１】
そして、このセンタパネル部５１の両側部には、一対の外側エアガイド５２ａ、５２ｂが設けられ、この一対の外側エアガイド５２ａ、５２ｂの内側には一対の第一、第二内側エアガイド５３ａ、５３ｂが設けられている。
【００９２】
そして、第一、第二内側エアガイド５３ａ、５３ｂは、互いにほぼ平行となるように延びており、車両前方側の先端部５３ｃ、５３ｃが車幅方向に延在された連結エアガイド５４と一体にされている。
【００９３】
これにより、前輪ＦＴ１、ＦＴ２の直後に対向したセンタパネル部５１の前端部５１ａから車両後方に流れる空気を第二風路５５内に取り込むことができ、前輪ＦＴ１、ＦＴ２の後側に生じる空気抵抗を抑制することができる。
【実施例６】
【００９４】
本発明を適用した自動車のアンダーフロア構造の実施例６を図面に基づいて説明する。なお、上述の実施例１〜実施例５と同等の部位については同一符号を使用し、詳細な説明を省略する。
【００９５】
図１１に示すこの実施例６のアンダーカバー５６は、エンジンルームＥ（図１１には図示せず）の下方に位置するフロントパネル部５７と、車室Ｒ（図１１には図示せず）の下方に位置するセンタパネル部５８とを有している。
【００９６】
このセンタパネル部５８は、前輪ＦＴ１、ＦＴ２の後側に位置する前端部５８ａが、車幅方向に延在されて前輪ＦＴ１、ＦＴ２の直後と対向すると共に、両側部が互いにほぼ平行になるように延在されている。なお、ここでは、このセンタパネル部５８の幅方向の長さは、車体Ｓの幅方向長さとほぼ同じになっている。
【００９７】
そして、このセンタパネル部５８の両側部には、一対の外側エアガイド５９ａ、５９ｂが設けられ、この一対の外側エアガイド５９ａ、５９ｂの内側には一対の第一、第二内側エアガイド６０ａ、６０ｂが設けられている。
【００９８】
そして、第一、第二内側エアガイド６０ａ、６０ｂは、互いにほぼ平行となるように延びており、車両前方側の先端部６０ｃ、６０ｃが車幅方向に延在された連結エアガイド６１と一体にされている。
【００９９】
さらに、このセンタパネル部５８は、第一内側エアガイド６０ａと第二内側エアガイド６０ｂとの間が切り欠かれている。そのため、一方の後輪ＲＴ１の前側に向って延びる第一センタパネル部６２ａと他方の後輪ＲＴ２の前側に向って延びる第二センタパネル部６２ｂとの間に間隙が設けられ、車室Ｒの下面を区画する床部材１が露出している。
【０１００】
これにより、センタパネル部５８の前端部５８ａから車両後方に向かって流れる空気を取り込むことができて前輪ＦＴ１、ＦＴ２の後側に生じる空気抵抗を抑制することができると共に、アンダーカバー５６の軽量化を図ることができる。
【０１０１】
以上、この発明にかかる実施例１〜実施例６を図面により詳述してきたが、具体的な構成は上述の実施の形態に限らない。この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等はこの発明に含まれる。
【０１０２】
例えば、図１２に示すように、エンジンルームＥの前端部に設けたバンパーＢの下側にまでアンダーカバー１０を延在させ、このアンダーカバー１０の先端部に形成された先端フランジ１５とバンパーＢとの間に生じた間隙６３から空気を取り込んでもよい。
【０１０３】
これにより、バンパーＢの下側に開口部部材４を設けることなく、風路２０内に車両前方からの空気（矢印Ｋ１で示す）を取り込むことが可能となる。
【０１０４】
また、図１３に示すように、アンダーカバー１０の先端部に、下方に開口する吸込開口６４と、この吸込開口６４の後縁部から下方に向って延びる下向き案内リブ６５とを設けてもよい。
【０１０５】
そして、この吸込開口６４から車体Ｓの下側を流れる空気を、矢印Ｋ２で示すように風路２０内に吸い込むことができる。
【０１０６】
そのため、鎖線矢印Ｋ３で示すように、下側開口部３から取り込めずに車体Ｓの下方に回りこんだ空気が再び上方に向って流れてアンダーカバー１０の裏面に沿って流れる現象において、矢印Ｋ４で示すように、この下向き案内リブ６４に沿って空気を急激に上方に向わせることができる。
【０１０７】
これにより、車体Ｓの下方に生じる空気抵抗を抑制し、エネルギーロスを低減させることが可能となる。
【０１０８】
さらに、図１４に示すように、前輪ＦＴ１、ＦＴ２の前側において床部材１に排気開口６６を一対設けると共に、この排気開口６６を延在部１４ａ、１４ｂの後端部１４ｃにそれぞれ対向させてもよい。なお、図１４では車両右側のみ示す。
【０１０９】
これにより、矢印Ｋ５で示すように、排気開口６６を介してエンジンルームＥ内の空気を円滑に排出することができ、エンジンルームＥ内の温度上昇や気圧上昇を効果的に低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０１１０】
【図１】実施例１の自動車のアンダーフロア構造のアンダーカバーを示す斜視図である。
【図２】図１におけるアンダーカバーを備えた車体の底面を示す模式図である。
【図３】図１におけるアンダーカバーを備えた車体を下側から見た場合の斜視図である。
【図４】図１におけるアンダーカバーを備えた車体を後方から見た場合の斜視図である。
【図５】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図６】図２におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図７】実施例２の自動車のアンダーフロア構造のアンダーカバーを備えた車体の底面を示す模式図である。
【図８】（ａ）は実施例３の自動車のアンダーフロア構造のアンダーカバーを示す斜視図であり、（ｂ）は図８（ａ）の底面を示す模式図である。
【図９】実施例４の自動車のアンダーフロア構造のアンダーカバーを備えた車体の底面を示す模式図である。
【図１０】（ａ）は実施例５の自動車のアンダーフロア構造のアンダーカバーを示す斜視図であり、（ｂ）は図９（ａ）の底面を示す模式図である
【図１１】実施例５の自動車のアンダーフロア構造のアンダーカバーを備えた車体の底面を示す模式図である。
【図１２】車体の前端部の他の例を示す一部破断断面図である。
【図１３】車体の前端部のさらに他の例を示す一部破断断面図である。
【図１４】車体の前輪の前側の他の例を示す一部破断断面図である。
【符号の説明】
【０１１１】
１０ アンダーカバー
２１ 第一風路
２１ａ 吹出口
２２ａ 右側第二風路
２２ｂ 左側第二風路
２３ａ、２３ｂ 吹出口
Ｅ エンジンルーム
Ｒ 車室
ＦＴ１、ＦＴ２ 前輪
ＲＴ１、ＲＴ２ 後輪
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルーム及び車室の下側にアンダーカバーを配設した自動車のアンダーフロア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両のエンジンルームの下側と、このエンジンルームの後方に隔成された車室の下側とにまたがってアンダーカバーを配設し、車両下部を通過する空気の流れを円滑にして空気抵抗を減少させる自動車のアンダーフロア構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、エンジンルームの下側に配設したアンダーカバーによって、車両走行時にエンジンルーム内で発生する高温の空気が排出されにくくなり、エンジンルーム内の温度が上昇したり、エンジンルーム内が高圧になってラジエータに冷却空気を導入しにくくなったりすることがあった。
【０００４】
そこで、エンジンルームに連通すると共に、車両走行時にエンジンルーム内の空気を後輪に向って流出させるダクトを、エンジンルームの下側に配設したアンダーカバーに形成した自動車のアンダーフロア構造が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
この構造のアンダーカバーは前輪の間に配置されており、このアンダーカバーに前後に延びる一対のダクトを形成し、このダクトの排出口端を斜め外方に向けている。
【０００６】
また、車両前方から流れる空気を制御するために、車両前端部に設けられたバンパーに開口部を形成し、車両走行時に前方から流れる空気をこの開口部より取り入れて、前輪の前側であって車両下方に向けて吹き出させる自動車のアンダーフロア構造も知られている（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開平７−２１５０７３号公報
【特許文献２】特開平７−５２８３６号公報
【特許文献３】特開平１０−３０５７８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、エンジンルーム内の空気を後輪に向って流出させるアンダーフロア構造では、前輪の間に一対のダクトを配置し、このダクトの排出口端を斜め外方に向けることにより車体の床下に生じる空気抵抗を低減させるようにしたものであり、前輪及び後輪の空気抵抗を低減することができないという問題があった。
【０００８】
また、バンパーに形成した開口部から取り入れた空気を車両下方に向けて吹き出させるアンダーフロア構造では、エンジンルーム内に発生する高温の空気を排出することができず、このエンジンルーム内の空気を排出する機構を別途考慮しなければならないという問題があった。
【０００９】
さらに、このアンダーフロア構造では、開口部から入った空気が前輪前側に流れ込むようになっているだけであり、このため、後輪の空気抵抗を低減させることができないという問題もあった。
【００１０】
そこで、この発明は、エンジンルーム内の空気を排出させることができると共に、走行時における車輪の空気抵抗を効率よく低減させることができる自動車のアンダーフロア構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明は、エンジンルームの下側と該エンジンルームの後方に隔成された車室の下側とにまたがってアンダーカバーを配設した自動車のアンダーフロア構造であって、前記エンジンルーム及び前記車室と前記アンダーカバーとの間に、前記エンジンルームに連通すると共に、前輪の近傍且つ前側に吹出口を有する第一風路と、後輪の近傍且つ前側に吹出口を有する第二風路とを形成し、車両走行時に前記エンジンルームに流れ込んだ空気を前記吹出口から吹き出させて前記前輪及び前記後輪の前側に生じる空気抵抗を低減させることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
このように構成された本発明によると、エンジンルーム及び車室とアンダーカバーとの間に形成した第一、第二風路を介して、車両走行時にエンジンルーム内に流れ込んだ空気を排出することが可能となる。これにより、エンジンルーム内の温度や圧力の上昇を抑制することができる。
【００１３】
また、エンジンルームから排出した空気を、前輪の近傍且つ前側にある第一風路の吹出口及び後輪の近傍且つ前側にある第二風路の吹出口からそれぞれ流出することにより、車輪の前側に生じる気流を大きく乱すことができる。これにより、車両走行時における車輪の空気抵抗を効率よく低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明に関わる自動車のアンダーフロア構造の実施例を図面に基づいて説明する。なお、図中矢印ＦＲで示す方向は車両前方を示し、矢印ＲＥで示す方向は車両後方を示し、矢印ＵＰＲで示す方向は車両上方を示している。
【実施例１】
【００１５】
本発明を適用した自動車のアンダーフロア構造の実施例１を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１に示す車体Ｓの前部にはエンジンルームＥが形成され、このエンジンルームＥの後方には車室Ｒが隔成されている。
【００１７】
また、エンジンルームＥの両側部には図示しない一対のホイールハウスが形成され、このホイールハウス内にはそれぞれ前輪ＦＴ１、ＦＴ２が配設されている。さらに、車室Ｒの後部寄りの両側部には図示しない一対のホイールハウスが形成され、このホイールハウス内にはそれぞれ後輪ＲＴ１、ＲＴ２が配設されている。
【００１８】
エンジンルームＥ内には、図示しないエンジンやラジエータ等が設けられ、このエンジンルームＥの下側は図５に示す床部材１によって区画されている。
【００１９】
床部材１の前部１ａには、図５に示すように、連通開口１ｂが形成されており、この連通開口１ｂの後縁部には上方に向って起立する案内リブ１ｃが形成されている。なお、この案内リブ１ｃは、上端１ｄが車両前方に向って傾倒している。
【００２０】
さらに、この床部材１は、図６に示すように、前輪ＦＴ１、ＦＴ２の前側では後方に向かうにつれて下方に傾斜しながら延在されている。なお、図６では車両右側のみ示す。
【００２１】
車室Ｒ内には図示しない座席等が設けられ、この車室Ｒの下側は図５に示す床部材２によって区画されている。なお、ここでは、床部材１と床部材２とが連続して形成されている。
【００２２】
また、ここでは、図５に示すように、エンジンルームＥの前側には車幅方向に延びるバンパーＢが設けられ、このバンパーＢの下側には車幅方向に延びる下側開口部３が形成されている。なお、この下側開口部３は、バンパーＢの下側に配置された開口部部材４によって区画形成されている。
【００２３】
そして、エンジンルームＥ及び車室Ｒの床部材１、２の下側には、図１〜図４に示すアンダーカバー１０が配設されている。
【００２４】
このアンダーカバー１０は、エンジンルームＥの下方に位置するフロントパネル部１１と、車室Ｒの下方に位置するセンタパネル部１２とを有している。
【００２５】
フロントパネル部１１は、前輪ＦＴ１、ＦＴ２の間に配設されたパネル本体部１３と、このパネル本体部１３の前端両側部１３ａ、１３ａから前輪ＦＴ１、ＦＴ２の前側に向ってそれぞれ延びる一対の延在部１４ａ、１４ｂとを有している。
【００２６】
パネル本体部１３は、開口部部材４の後端部４ａとほぼ隙間なく近接され、図５に示すように、開口部部材４の後端部４ａ近傍から車両後方に向かって延在されている。
【００２７】
一対の延在部１４ａ、１４ｂは、それぞれ車両後方に向かうにつれて次第に車幅方向に突出するように形成され、後端縁１４ｃがそれぞれ前輪ＦＴ１、ＦＴ２の近傍且つ前側に対向している（図２参照）。
【００２８】
そして、パネル本体部１３と一対の延在部１４ａ、１４ｂとのそれぞれの前端には、上方に向って起立する先端フランジ１５が車幅方向に連続して設けられている。
【００２９】
パネル本体部１３の両側部には、上方に向って起立する外側エアガイド１６ａ、１６ｂがそれぞれ設けられている。
【００３０】
この外側エアガイド１６ａ、１６ｂは、それぞれ延在部１４ａ、１４ｂの後端縁１４ｃの位置から後方に向って延在されている。
【００３１】
センタパネル部１２は、フロントパネル部１１のパネル本体部１３から連続した平板形状を呈しており、後端縁１２ａが後輪ＲＴ１、ＲＴ２の直前に位置している。
【００３２】
また、このセンタパネル部１２の両側部は、車両後方に向かうに連れて次第に車幅方向に広がり、後端縁１２ａでは車体Ｓの幅方向長さとほぼ同じ幅に形成されている（図２参照）。
【００３３】
センタパネル部１２の両側部には、パネル本体部１３の両側部から連続して延びる外側エアガイド１６ａ、１６ｂが設けられ、センタパネル部１２の後端縁１２ａまでつながっている。そして、この外側エアガイド１６ａ、１６ｂの内側には、内側エアガイド１７が設けられている。
【００３４】
内側エアガイド１７は上方に向って起立しており、一方の外側エアガイド１６ａとほぼ平行に延びる第一内側エアガイド１７ａと、他方の外側エアガイド１６ｂとほぼ平行に延びる第二内側エアガイド１７ｂとを有している。
【００３５】
この第一、第二内側エアガイド１７ａ、１７ｂは、前端が一体にされており、センタパネル部１２の両側部が車幅方向に広がるに伴って次第に離間すると共に、センタパネル部１２の後端縁１２ａにまで延びている。
【００３６】
そして、このセンタパネル部１２は、一方の外側エアガイド１６ａと第一内側エアガイド１７ａとの間の上面が右側の後輪ＲＴ１の前側に向って延びる第一センタパネル部１８ａとなり、他方の外側エアガイド１６ｂと第二内側エアガイド１７ｂとの間の上面が左側の後輪ＲＴ２の前側に向って延びる第二センタパネル部１８ｂとなり、この第一、第二センタパネル部１８ａ、１８ｂの間の上面が平滑部１９となっている。
【００３７】
そして、この自動車のアンダーフロア構造では、エンジンルームＥの下側を区画する床部材１及び車室Ｒの下側を区画する床部材２と、アンダーカバー１０との間に、エンジンルームＥ内の空気を前輪ＦＴ１、ＦＴ２及び後輪ＲＴ１、ＲＴ２に向けて流出させる風路２０が形成されている（図１及び図５参照）。
【００３８】
この風路２０は、床部材１に形成された連通開口１ｂを介してエンジンルームＥに連通している。そして、この風路２０は、前輪ＦＴ１、ＦＴ２の近傍且つ前側に吹出口２１ａ、２１ａを有する一対の第一風路２１、２１と、右側の後輪ＲＴ１の近傍且つ前側に吹出口２３ａを有する右側第二風路２２ａと、左側の後輪ＲＴ２の近傍且つ前側に吹出口２３ｂを有する左側第二風路２２ｂとを有している。
【００３９】
第一風路２１は、それぞれ床部材１とパネル本体部１３及び延在部１４ａ、１４ｂとの間に形成されている。
【００４０】
この第一風路２１は、前方及び側方が先端フランジ１５によって囲まれており、前輪ＦＴ１、ＦＴ２の前側に対向した延在部１４ａ、１４ｂの後端縁１４ｃで開放されている。
【００４１】
右側第二風路２２ａは、床部材１とパネル本体部１３との間に形成されると共に、これらに連続している床部材２と第一センタパネル部１８ａとの間に形成されている。
【００４２】
この右側第二風路２２ａは、側方が一方の外側エアガイド１６ａと第一内側エアガイド１７ａとによって囲まれており、右側の後輪ＲＴ１の前側に対向したセンタパネル部１２の後端縁１２ａで開放されている（図４参照）。
【００４３】
左側第二風路２２ｂは、床部材１とパネル本体部１３との間に形成されると共に、これらに連続している床部材２と第二センタパネル部１８ｂとの間に形成されている。
【００４４】
この左側第二風路２２ｂは、側方が他方の外側エアガイド１６ｂと第二内側エアガイド１７ｂとによって囲まれており、左側の後輪ＲＴ２の前側に対向したセンタパネル部１２の後端縁１２ａで開放されている（図４参照）。
【００４５】
ここで、平滑部１９は第一、第二センタパネル部１８ａ、１８ｂの間であるので、右側第二風路２２ａが床部材２と第一センタパネル部１８ａとの間に形成され、左側第二風路２２ｂが床部材２と第二センタパネル部１８ｂとの間に形成されることにより、この右側第二風路２２ａと左側第二風路２２ｂとの間に位置するアンダーカバー１０の上面に平滑部１９が設けられることとなっている。
【００４６】
次に、この実施例１の自動車のアンダーフロア構造の作用について説明する。
【００４７】
このアンダーフロア構造を有する車体Ｓが走行すると、図５に示すように、エンジンルームＥの前部に設けられたフロントグリル（図示せず）等を介して、矢印Ｗ１で示すように、車体Ｓの前方からの空気がエンジンルームＥ内に流れ込む。
【００４８】
また、矢印Ｗ２で示すように、バンパーＢの下側に形成された下側開口部３からも、車体Ｓの前方からの空気が流れ込むようになっている。
【００４９】
そして、エンジンルームＥ内に流れ込んだ空気は、矢印Ｗ３で示すように、床部材１に形成された連通開口１ｂを介して、床部材１とアンダーカバー１０との間に形成された風路２０内に流入する。
【００５０】
このとき、連通開口１ｂの後縁部には案内リブ１ｃが形成されているので、エンジンルームＥ内に流れ込んだ空気を案内リブ１ｃに沿って円滑に下方に向って流すことができる。
【００５１】
また、エンジンルームＥ内に流れ込んだ空気を連通開口１ｂから積極的に流出させることができ、床部材１との間に生じる図示しない隙間等から抜け出る空気を抑制することが可能となる。
【００５２】
このように、車体Ｓの走行時にエンジンルームＥ内に流れ込んだ空気が、連通開口１ｂを介して排出されるので、エンジンルームＥ内の温度上昇や圧力上昇を抑制することが可能となる。
【００５３】
一方、下側開口部３から流れ込んだ空気は、開口部部材４の後方を通過し、床部材１とアンダーカバー１０との間に形成された風路２０内に流入する。そして、この風路２０内に流入した空気は、矢印Ｗ４で示すように、エンジンルームＥ内からの空気と合流して車体Ｓの後方に流れていく。
【００５４】
なお、エンジンルームＥからの空気は、案内リブ１ｃに沿いながら下方に向って流れるので、下側開口部３からの空気がエンジンルームＥ内に流れ込むことはない。また、エンジンルームＥからの空気と下側開口部３からの空気とを円滑に合流させることができる。
【００５５】
このように、エンジンルームＥから床部材１の下側に流れる空気の気流を制御することができるので、床部材１の下側で発生する空気抵抗を抑制することが可能となる。
【００５６】
そして、風路２０内に流れ込んだ空気は、第一風路２１によって前輪ＦＴ１、ＦＴ２の前側直前にまで導かれ、図６に矢印Ｗ５で示すように、吹出口２１ａ、２１ａから前輪ＦＴ１、ＦＴ２の近傍且つ前側に向って流出する。
【００５７】
ここで、図６に示すように、前輪ＦＴ１、ＦＴ２の前側では、床部材１が下方に傾斜しているので、第一風路２１から流れ出た空気が床部材１の傾斜している面に沿って下方に向かうこととなる。そのため、第一風路２１から流出する空気を確実に前輪ＦＴ１、ＦＴ２の前側に向って流出させることができる。
【００５８】
さらに、風路２０内に流れ込んだ空気は、内側エアガイド１７によって分岐し、図１に示すように、右側第二風路２２ａによって右側の後輪ＲＴ１の前側直前にまで導かれ、左側第二風路２２ｂによって左側の後輪ＲＴ２の前側直前にまで導かれ、吹出口２３ａ、２３ｂから後輪ＲＴ１、ＲＴ２の近傍且つ前側に向って空気が流出する。
【００５９】
このように、風路２０によって導かれた空気が、前輪ＦＴ１、ＦＴ２及び後輪ＲＴ１、ＲＴ２の近傍且つ前側に流出するので、前輪ＦＴ１、ＦＴ２及び後輪ＲＴ１、ＲＴ２の前側の気流を大きく乱すことができ、この前輪ＦＴ１、ＦＴ２及び後輪ＲＴ１、ＲＴ２によって発生していた空気抵抗を効率よく抑制することが可能となる。
【００６０】
さらに、前輪ＦＴ１、ＦＴ２及び後輪ＲＴ１、ＲＴ２の前側に流出した空気がエアカーテンとなって、空気を下方に偏向させることができる。これにより、前輪ＦＴ１、ＦＴ２及び後輪ＲＴ１、ＲＴ２に向って流れてくる空気と、前輪ＦＴ１、ＦＴ２又は後輪ＲＴ１、ＲＴ２とが激しく衝突することも抑えることが可能となる。
【００６１】
また、上述の自動車のアンダーフロア構造では、右側第二風路２２ａと左側第二風路２２ｂとの間のアンダーカバー１０の上面が、内側エアガイド１７によって区画された平滑部１９となっている。
【００６２】
この平滑部１９によって、センタパネル部１２を平滑化することができ、右側第二風路２２ａと左側第二風路２２ｂとの間を流れる気流を整流することが可能となり、さらに空気抵抗を低減させることができる。
【００６３】
以上説明したように、この発明の自動車のアンダーフロア構造では、エンジンルームＥの下側とこのエンジンルームＥの後方に隔成された車室Ｒの下側とにまたがってアンダーカバー１０を配設し、エンジンルームＥ及び車室Ｒとアンダーカバー１０との間に、エンジンルームＥに連通すると共に、前輪ＦＴ１、ＦＴ２の近傍且つ前側に吹出口２１ａ、２１ａを有する第一風路２１と、右側後輪ＲＴ１の近傍且つ前側に吹出口２３ａを有する右側第二風路２２ａと、左側後輪ＲＴ２の近傍且つ前側に吹出口２３ｂを有する左側第二風路２２ｂとを形成し、車体Ｓの走行時にエンジンルームＥに流れ込んだ空気を吹出口２１ａ、２１ａ、２３ａ、２３ｂから吹き出させて、前輪ＦＴ１、ＦＴ２及び後輪ＲＴ１、ＲＴ２の前側生じる空気抵抗を低減させている。
【００６４】
これにより、車体Ｓの走行時にこの車体Ｓの前方から流れてエンジンルームＥ内に流れ込んだ空気は、風路２０を介してエンジンルームＥから流出する。
【００６５】
そのため、車体Ｓの走行時にエンジンルームＥ内に空気が滞留せず、このエンジンルームＥ内の温度や圧力の上昇を抑制することができる。
【００６６】
また、風路２０内に流れ込んだ空気は、第一風路２１によって前輪ＦＴ１、ＦＴ２の前側に導かれ、右側第二風路２２ａによって右側後輪ＲＴ１の前側に導かれ、左側第二風路２２ｂによって左側後輪ＲＴ２の前側に導かれ、吹出口２１ａ、２１ａ、２３ａ、２３ｂから前輪ＦＴ１、ＦＴ２及び後輪ＲＴ１、ＲＴ２の前側に吹き出すこととなる。
【００６７】
そのため、前輪ＦＴ１、ＦＴ２及び後輪ＲＴ１、ＲＴ２の前側の気流を大きく乱すことができ、この前輪ＦＴ１、ＦＴ２及び後輪ＲＴ１、ＲＴ２の前側に発生する空気抵抗を低減させることが可能となる。
【００６８】
さらに、前輪ＦＴ１、ＦＴ２及び後輪ＲＴ１、ＲＴ２の前側に流出した空気がエアカーテンとなり、前輪ＦＴ１、ＦＴ２及び後輪ＲＴ１、ＲＴ２と車両Ｓの前方から流れる空気との激しい衝突を抑制することもできる。
【００６９】
さらに、この発明の自動車のアンダーフロア構造では、右側後輪ＲＴ１に向う右側第二風路２２ａと、左側後輪ＲＴ２に向う左側第二風路２２ｂとの間のアンダーカバー１０の上面に平滑部１９を設けた。
【００７０】
これにより、アンダーカバー１０のセンタパネル部１２を平滑化することができ、右側第二風路２２ａと左側第二風路２２ｂとの間を流れる気流を整流して、空気抵抗をさらに低減させることが可能となる。
【実施例２】
【００７１】
本発明を適用した自動車のアンダーフロア構造の実施例２を図面に基づいて説明する。なお、上述の実施例１と同等の部位については同一符号を使用し、詳細な説明を省略する。
【００７２】
図７に示すこの実施例２のアンダーカバー３０は、エンジンルームＥ（図７には図示せず）の下方に位置するフロントパネル部３１と、車室Ｒ（図７には図示せず）の下方に位置するセンタパネル部３２とを有している。
【００７３】
このセンタパネル部３２の両側部には、フロントパネル部３１の両側部から連続して延びる一対の外側エアガイド３３ａ、３３ｂが設けられ、この一対の外側エアガイド３３ａ、３３ｂの内側には一対の第一、第二内側エアガイド３４ａ、３４ｂが設けられている。
【００７４】
そして、センタパネル部３２は、第一内側エアガイド３４ａと第二内側エアガイド３４ｂとの間が切り欠かれている。そのため、一方の後輪ＲＴ１の前側に向って延びる第一センタパネル部３５ａと他方の後輪ＲＴ２の前側に向って延びる第二センタパネル部３５ｂとの間に間隙が設けられ、車室Ｒの下面を区画する床部材１が露出している。
【００７５】
これにより、後輪ＲＴ１、ＲＴ２の前側に向って空気を導くと共に、アンダーカバー３０の軽量化を図ることができる。
【実施例３】
【００７６】
本発明を適用した自動車のアンダーフロア構造の実施例３を図面に基づいて説明する。なお、上述の実施例１及び実施例２と同等の部位については同一符号を使用し、詳細な説明を省略する。
【００７７】
図８（ａ）、（ｂ）に示すこの実施例３のアンダーカバー３６は、エンジンルームＥ（図８には図示せず）の下方に位置するフロントパネル部３７と、車室Ｒ（図８には図示せず）の下方に位置するセンタパネル部３８とを有している。
【００７８】
このセンタパネル部３８の両側部には、フロントパネル部３７の両側部から連続して延びる一対の外側エアガイド３９ａ、３９ｂが設けられ、この一対の外側エアガイド３９ａ、３９ｂの内側には一対の第一、第二内側エアガイド４０ａ、４０ｂが設けられている。
【００７９】
この第一、第二内側エアガイド４０ａ、４０ｂは、互いにほぼ平行となるように延びており、車両前方側の先端部４０ｃ、４０ｃが車幅方向に延在された連結エアガイド４１と一体にされている。
【００８０】
これにより、後輪ＲＴ１、ＲＴ２の前側に向う第二風路４２、４２は、車両後方に向かうに連れて車幅方向に次第に広がっている。そのため、第二風路４２、４２内を流れる空気の流れを低速化することができる。
【実施例４】
【００８１】
本発明を適用した自動車のアンダーフロア構造の実施例４を図面に基づいて説明する。なお、上述の実施例１〜実施例３と同等の部位については同一符号を使用し、詳細な説明を省略する。
【００８２】
図９に示すこの実施例４のアンダーカバー４２は、エンジンルームＥ（図９には図示せず）の下方に位置するフロントパネル部４３と、車室Ｒ（図９には図示せず）の下方に位置するセンタパネル部４４とを有している。
【００８３】
このセンタパネル部４４の両側部には、フロントパネル部４３の両側部から連続して延びる一対の外側エアガイド４５ａ、４５ｂが設けられ、この一対の外側エアガイド４５ａ、４５ｂの内側には一対の第一、第二内側エアガイド４６ａ、４６ｂが設けられている。
【００８４】
この第一、第二内側エアガイド４６ａ、４６ｂは、互いにほぼ平行となるように延びており、車両前方側の先端部４６ｃ、４６ｃが車幅方向に延在された連結エアガイド４７と一体にされている。
【００８５】
さらに、センタパネル部４４は、第一内側エアガイド４６ａと第二内側エアガイド４６ｂとの間が切り欠かれている。そのため、一方の後輪ＲＴ１の前側に向って延びる第一センタパネル部４８ａと他方の後輪ＲＴ２の前側に向って延びる第二センタパネル部４８ｂとの間に間隙が設けられ、車室Ｒの下面を区画する床部材１が露出している。
【００８６】
これにより、後輪ＲＴ１、ＲＴ２の前側に向って空気を導くと共に、その空気の流れを低速化し、さらにアンダーカバー４２の軽量化を図ることができる。
【実施例５】
【００８７】
本発明を適用した自動車のアンダーフロア構造の実施例５を図面に基づいて説明する。なお、上述の実施例１〜実施例４と同等の部位については同一符号を使用し、詳細な説明を省略する。
【００８８】
図１０（ａ）、（ｂ）に示すこの実施例５のアンダーカバー４９は、エンジンルームＥ（図１０には図示せず）の下方に位置するフロントパネル部５０と、車室Ｒ（図１０には図示せず）の下方に位置するセンタパネル部５１とを有している。
【００８９】
このセンタパネル部５１は、前輪ＦＴ１、ＦＴ２の後側に位置する前端部５１ａが、車幅方向に延在され、前輪ＦＴ１、ＦＴ２の直後と対向している。
【００９０】
また、このセンタパネル部５１の両側部は、互いにほぼ平行になるように延在されており、図１０（ｂ）に示すように、平面視ほぼ矩形状を呈している。なお、ここでは、このセンタパネル部５１の幅方向の長さは、車体Ｓの幅方向長さとほぼ同じになっている。
【００９１】
そして、このセンタパネル部５１の両側部には、一対の外側エアガイド５２ａ、５２ｂが設けられ、この一対の外側エアガイド５２ａ、５２ｂの内側には一対の第一、第二内側エアガイド５３ａ、５３ｂが設けられている。
【００９２】
そして、第一、第二内側エアガイド５３ａ、５３ｂは、互いにほぼ平行となるように延びており、車両前方側の先端部５３ｃ、５３ｃが車幅方向に延在された連結エアガイド５４と一体にされている。
【００９３】
これにより、前輪ＦＴ１、ＦＴ２の直後に対向したセンタパネル部５１の前端部５１ａから車両後方に流れる空気を第二風路５５内に取り込むことができ、前輪ＦＴ１、ＦＴ２の後側に生じる空気抵抗を抑制することができる。
【実施例６】
【００９４】
本発明を適用した自動車のアンダーフロア構造の実施例６を図面に基づいて説明する。なお、上述の実施例１〜実施例５と同等の部位については同一符号を使用し、詳細な説明を省略する。
【００９５】
図１１に示すこの実施例６のアンダーカバー５６は、エンジンルームＥ（図１１には図示せず）の下方に位置するフロントパネル部５７と、車室Ｒ（図１１には図示せず）の下方に位置するセンタパネル部５８とを有している。
【００９６】
このセンタパネル部５８は、前輪ＦＴ１、ＦＴ２の後側に位置する前端部５８ａが、車幅方向に延在されて前輪ＦＴ１、ＦＴ２の直後と対向すると共に、両側部が互いにほぼ平行になるように延在されている。なお、ここでは、このセンタパネル部５８の幅方向の長さは、車体Ｓの幅方向長さとほぼ同じになっている。
【００９７】
そして、このセンタパネル部５８の両側部には、一対の外側エアガイド５９ａ、５９ｂが設けられ、この一対の外側エアガイド５９ａ、５９ｂの内側には一対の第一、第二内側エアガイド６０ａ、６０ｂが設けられている。
【００９８】
そして、第一、第二内側エアガイド６０ａ、６０ｂは、互いにほぼ平行となるように延びており、車両前方側の先端部６０ｃ、６０ｃが車幅方向に延在された連結エアガイド６１と一体にされている。
【００９９】
さらに、このセンタパネル部５８は、第一内側エアガイド６０ａと第二内側エアガイド６０ｂとの間が切り欠かれている。そのため、一方の後輪ＲＴ１の前側に向って延びる第一センタパネル部６２ａと他方の後輪ＲＴ２の前側に向って延びる第二センタパネル部６２ｂとの間に間隙が設けられ、車室Ｒの下面を区画する床部材１が露出している。
【０１００】
これにより、センタパネル部５８の前端部５８ａから車両後方に向かって流れる空気を取り込むことができて前輪ＦＴ１、ＦＴ２の後側に生じる空気抵抗を抑制することができると共に、アンダーカバー５６の軽量化を図ることができる。
【０１０１】
以上、この発明にかかる実施例１〜実施例６を図面により詳述してきたが、具体的な構成は上述の実施の形態に限らない。この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等はこの発明に含まれる。
【０１０２】
例えば、図１２に示すように、エンジンルームＥの前端部に設けたバンパーＢの下側にまでアンダーカバー１０を延在させ、このアンダーカバー１０の先端部に形成された先端フランジ１５とバンパーＢとの間に生じた間隙６３から空気を取り込んでもよい。
【０１０３】
これにより、バンパーＢの下側に開口部部材４を設けることなく、風路２０内に車両前方からの空気（矢印Ｋ１で示す）を取り込むことが可能となる。
【０１０４】
また、図１３に示すように、アンダーカバー１０の先端部に、下方に開口する吸込開口６４と、この吸込開口６４の後縁部から下方に向って延びる下向き案内リブ６５とを設けてもよい。
【０１０５】
そして、この吸込開口６４から車体Ｓの下側を流れる空気を、矢印Ｋ２で示すように風路２０内に吸い込むことができる。
【０１０６】
そのため、鎖線矢印Ｋ３で示すように、下側開口部３から取り込めずに車体Ｓの下方に回りこんだ空気が再び上方に向って流れてアンダーカバー１０の裏面に沿って流れる現象において、矢印Ｋ４で示すように、この下向き案内リブ６４に沿って空気を急激に上方に向わせることができる。
【０１０７】
これにより、車体Ｓの下方に生じる空気抵抗を抑制し、エネルギーロスを低減させることが可能となる。
【０１０８】
さらに、図１４に示すように、前輪ＦＴ１、ＦＴ２の前側において床部材１に排気開口６６を一対設けると共に、この排気開口６６を延在部１４ａ、１４ｂの後端部１４ｃにそれぞれ対向させてもよい。なお、図１４では車両右側のみ示す。
【０１０９】
これにより、矢印Ｋ５で示すように、排気開口６６を介してエンジンルームＥ内の空気を円滑に排出することができ、エンジンルームＥ内の温度上昇や気圧上昇を効果的に低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０１１０】
【図１】実施例１の自動車のアンダーフロア構造のアンダーカバーを示す斜視図である。
【図２】図１におけるアンダーカバーを備えた車体の底面を示す模式図である。
【図３】図１におけるアンダーカバーを備えた車体を下側から見た場合の斜視図である。
【図４】図１におけるアンダーカバーを備えた車体を後方から見た場合の斜視図である。
【図５】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図６】図２におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図７】実施例２の自動車のアンダーフロア構造のアンダーカバーを備えた車体の底面を示す模式図である。
【図８】（ａ）は実施例３の自動車のアンダーフロア構造のアンダーカバーを示す斜視図であり、（ｂ）は図８（ａ）の底面を示す模式図である。
【図９】実施例４の自動車のアンダーフロア構造のアンダーカバーを備えた車体の底面を示す模式図である。
【図１０】（ａ）は実施例５の自動車のアンダーフロア構造のアンダーカバーを示す斜視図であり、（ｂ）は図９（ａ）の底面を示す模式図である
【図１１】実施例５の自動車のアンダーフロア構造のアンダーカバーを備えた車体の底面を示す模式図である。
【図１２】車体の前端部の他の例を示す一部破断断面図である。
【図１３】車体の前端部のさらに他の例を示す一部破断断面図である。
【図１４】車体の前輪の前側の他の例を示す一部破断断面図である。
【符号の説明】
【０１１１】
１０ アンダーカバー
２１ 第一風路
２１ａ 吹出口
２２ａ 右側第二風路
２２ｂ 左側第二風路
２３ａ、２３ｂ 吹出口
Ｅ エンジンルーム
Ｒ 車室
ＦＴ１、ＦＴ２ 前輪
ＲＴ１、ＲＴ２ 後輪
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの下側と該エンジンルームの後方に隔成された車室の下側とにまたがってアンダーカバーを配設した自動車のアンダーフロア構造であって、
前記エンジンルーム及び前記車室と前記アンダーカバーとの間に、前記エンジンルームに連通すると共に、前輪の近傍且つ前側に吹出口を有する第一風路と、後輪の近傍且つ前側に吹出口を有する第二風路とを形成し、
車両走行時に前記エンジンルームに流れ込んだ空気を前記吹出口から吹き出させて前記前輪及び前記後輪の前側に生じる空気抵抗を低減させることを特徴とする自動車のアンダーフロア構造。
【請求項２】
前記第二風路は、右側の後輪に向う右側第二風路と、左側の後輪に向う左側第二風路とを有し、前記右側第二風路と前記左側第二風路との間のアンダーカバーの上面には平滑部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のアンダーフロア構造。
【請求項１】
エンジンルームの下側と該エンジンルームの後方に隔成された車室の下側とにまたがってアンダーカバーを配設した自動車のアンダーフロア構造であって、
前記エンジンルーム及び前記車室と前記アンダーカバーとの間に、前記エンジンルームに連通すると共に、前輪の近傍且つ前側に吹出口を有する第一風路と、後輪の近傍且つ前側に吹出口を有する第二風路とを形成し、
車両走行時に前記エンジンルームに流れ込んだ空気を前記吹出口から吹き出させて前記前輪及び前記後輪の前側に生じる空気抵抗を低減させることを特徴とする自動車のアンダーフロア構造。
【請求項２】
前記第二風路は、右側の後輪に向う右側第二風路と、左側の後輪に向う左側第二風路とを有し、前記右側第二風路と前記左側第二風路との間のアンダーカバーの上面には平滑部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のアンダーフロア構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２００６−１６８５９２（Ｐ２００６−１６８５９２Ａ）
【公開日】平成１８年６月２９日（２００６．６．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３６５２３７（Ｐ２００４−３６５２３７）
【出願日】平成１６年１２月１７日（２００４．１２．１７）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年６月２９日（２００６．６．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月１７日（２００４．１２．１７）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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