車両のフロア構造
【課題】 車両のフロア構造において、車体が前方から衝突してダッシュパネルが後方に移動し、前方に寝たような傾斜を持つダッシュパネルが上方に大きく起立するような状態となっても、乗員の足が傷められないようにする。
【解決手段】 ダッシュパネル２及びフロアパネル１に亘って硬質のフロアパッド４を載置し、車体が前方から衝突してダッシュパネル２が後方に移動すると、フロアパッド４におけるダッシュパネル２とフロアパネル１とに亘る部分５が、車体後方に移動するように構成する。
【解決手段】 ダッシュパネル２及びフロアパネル１に亘って硬質のフロアパッド４を載置し、車体が前方から衝突してダッシュパネル２が後方に移動すると、フロアパッド４におけるダッシュパネル２とフロアパネル１とに亘る部分５が、車体後方に移動するように構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車や商用車、ミニバンやトラック等の車両において、運転席及び助手席の付近のフロア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両における運転席及び助手席の付近のフロア構造については、例えば特許文献１に開示されているように、フロアパネル（特許文献１の図１の１３）、フロアパネルの前部から前方上方に延出されるダッシュパネル（特許文献１の図１の７）を備えており、運転席及び助手席に着座する乗員は、ダッシュパネルの付近に足を置くことが多い。このような状態において車体が前方から衝突してダッシュパネルが後方に移動すると、前方に寝たような傾斜を持つダッシュパネルが、上方に大きく起立するような状態となることがあり、上方に大きく起立したダッシュパネルによって乗員の足が傷められる可能性がある。
【０００３】
前述のような状態に対処する為に特許文献１では、フロントフレーム（特許文献１の図１の４）の後部と、サイドシル（特許文献１の図１の８）の前部とを、タイヤハウス（特許文献１の図１の１０）に沿った三次元クロスメンバー（特許文献１の図１の１４）によって連結している。これにより、フロントフレームとダッシュパネルとの連結部の剛性を高めており、車体が前方から衝突して場合にダッシュパネルが変形し難いようにしている（前方に寝たような傾斜を持つダッシュパネルが、上方に大きく起立するような状態とならないようにしている）。
【０００４】
【特許文献１】特開平５−２６２２６３号公報（図１，８，９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のように、フロントフレームや、ダッシュパネル及びフロアパネルの各部に補強を施して、車体が前方から衝突してもダッシュパネルが変形し難いように構成する場合、補強を多くするほど重量の増加を招くことになるので、補強を施すことにも限界がある。
【０００６】
本発明は車両のフロア構造において、車体が前方から衝突してダッシュパネルが後方に移動し、前方に寝たような傾斜を持つダッシュパネルが上方に大きく起立するような状態となった場合、上方に大きく起立したダッシュパネルによって乗員の足が傷められる状態を、特許文献１のような補強とは別の手段によって適切に避けることができるように構成することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、車両のフロア構造において次のように構成することにある。
フロアパネルと、フロアパネルの前部から前方上方に延出されるダッシュパネルとを備えて、ダッシュパネル及びフロアパネルに亘って硬質のフロアパッドを載置し、フロアパッドの後部に接当してフロアパッドの車体前後方向での位置を決める位置決め部材を備える。車体が前方から衝突してダッシュパネルが後方に移動すると、フロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分が車体後方に移動することを許容する許容手段を備える。
【０００８】
（作用）
本発明の第１特徴によると、フロアパッドがダッシュパネル及びフロアパネルに亘って載置されており、フロアパッドの後部が位置決め部材に接当して、フロアパッドの車体前後方向での位置が決められている。
この状態において本発明の第１特徴によれば、車体が前方から衝突してダッシュパネルが後方に移動すると、フロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分が、起立するダッシュパネルにより車体後方に押される。この場合、フロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分は、車体前後方向に比較的長く且つ硬質なものなので、前方に寝たような傾斜を持つダッシュパネルが上方に大きく起立するような状態となっても、フロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分が、ダッシュパネル及びフロアパネルに載置された状態での姿勢を略維持しながら車体後方に移動するような状態が期待できる。
【０００９】
これにより、本発明の第１特徴によると、フロアパッドにおけるダッシュパネルの部分が上方に大きく起立することなく、フロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分が車体後方に移動し、フロアパッドによって乗員の足が車体後方に押されるような状態が期待できる。
前述のように、フロアパッドによって乗員の足が車体後方に押されるような状態が期待できれば、ダッシュパネル及びフロアパネルの各部に補強を施して、車体が前方から衝突してもダッシュパネルが変形し難いように構成することを、必要以上に行わなくてもよくなる。
【００１０】
（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、車両のフロア構造において、車体が前方から衝突してダッシュパネルが後方に移動し、前方に寝たような傾斜を持つダッシュパネルが上方に大きく起立するような状態となっても、フロアパッドを有効に利用することにより、ダッシュパネルの影響を受けることなく、フロアパッドによって乗員の足が車体後方に押されるような状態が期待できるようになって、上方に大きく起立したダッシュパネルによって乗員の足が傷められる可能性を低減させることことができた。
本発明の第１特徴によると、ダッシュパネル及びフロアパネルの各部に補強を施して、車体が前方から衝突してもダッシュパネルが変形し難いように構成することを、必要以上に行わなくてもよいので、重量の増加を抑えると言う面でも有利なものとなる。
【００１１】
［ＩＩ］
（構成）
本発明の第２特徴は、本発明の第１特徴の車両のフロア構造において次のように構成することにある。
位置決め部材が車体左右方向に沿って配置されるクロスメンバーであり、フロアパッドの後部がクロスメンバーに接当することにより、フロアパッドの車体前後方向での位置が決められるように構成する。
【００１２】
（作用）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
車両では一般に、クロスメンバーが車体左右方向に沿ってフロアパネルに配置されている。
本発明の第２特徴によると、フロアパッドの後部がクロスメンバーに接当することにより、フロアパッドの車体前後方向での位置が決められており、クロスメンバーが位置決め部材に兼用されているので、フロアパッドの車体前後方向での位置を決める為の専用の位置決め部材が不要になる（専用の位置決め部材を備えたとしても、小規模の位置決め部材でよくなる）。
【００１３】
（発明の効果）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第２特徴によると、既存の部材であるクロスメンバーを有効に利用することにより、フロアパッドの車体前後方向での位置を決める為の専用の位置決め部材が不要になって（専用の位置決め部材を備えたとしても、小規模の位置決め部材でよくなって）、構造の簡素化の面で有利なものとなった。
【００１４】
［ＩＩＩ］
（構成）
本発明の第３特徴は、本発明の第１又は第２特徴の車両のフロア構造において次のように構成することにある。
フロアパッドのフロアパネルの部分に、車体の側面視で前方下方及び後方上方に亘る切断部を備えることにより、許容手段を構成する。
【００１５】
（作用）
本発明の第３特徴によると、本発明の第１又は第２特徴と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第３特徴によると、車体が前方から衝突してダッシュパネルが後方に移動し、フロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分が、起立するダッシュパネルにより車体後方に押されると、位置決めされているフロアパッドの切断部から車体後方の部分に対して、フロアパッドの切断部から車体前方の部分（フロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分）が、車体後方に移動してフロアパッドの切断部から車体後方の部分に乗り上げるような状態となる。
【００１６】
前述のような状態になると、フロアパッドの切断部から車体前方の部分（フロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分）が、ダッシュパネル及びフロアパネルに載置された状態での姿勢を略維持しながら車体後方に移動する状態が期待できるのであり、フロアパッドの切断部から車体前方の部分（フロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分）の後部が、持ち上げられるような状態となるので、フロアパッドのダッシュパネルの部分が車体後方に移動しながら車体前方に寝るような状態が期待できる。
【００１７】
（発明の効果）
本発明の第３特徴によると、本発明の第１又は第２特徴と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第３特徴によると、車両のフロア構造において、車体が前方から衝突してダッシュパネルが後方に移動し、前方に寝たような傾斜を持つダッシュパネルが上方に大きく起立するような状態となっても、フロアパッドのダッシュパネルの部分が車体後方に移動しながら車体前方に寝るような状態が期待できるようになって、上方に大きく起立したダッシュパネルによって乗員の足が傷められる可能性を低減させることことができた。
【００１８】
［ＩＶ］
（構成）
本発明の第４特徴は、本発明の第１又は第２特徴の車両のフロア構造において次のように構成することにある。
フロアパッドのフロアパネルの部分に、車体の側面視で前方上方及び後方下方に亘る切断部を備えることにより、許容手段を構成する。
【００１９】
（作用）
本発明の第４特徴によると、本発明の第１又は第２特徴と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第４特徴によると、車体が前方から衝突してダッシュパネルが後方に移動し、フロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分が、起立するダッシュパネルにより車体後方に押されると、位置決めされているフロアパッドの切断部から車体後方の部分に対して、フロアパッドの切断部から車体前方の部分（フロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分）が、車体後方に移動してフロアパッドの切断部から車体後方の部分の下側に入り込むような状態となる。
【００２０】
前述のような状態になると、フロアパッドの切断部から車体前方の部分（フロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分）の後部が、フロアパッドの切断部から車体後方の部分とフロアパネルとによって上下から挟み込まれるような状態となり、フロアパッドの切断部から車体前方の部分（フロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分）の姿勢が、挟み込みによって保持される状態が期待できるので、フロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分が、ダッシュパネル及びフロアパネルに載置された状態での姿勢を略維持しながら車体後方に移動する状態がさらに期待できる。
【００２１】
（発明の効果）
本発明の第４特徴によると、本発明の第１又は第２特徴と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第４特徴によると、車両のフロア構造において、車体が前方から衝突してダッシュパネルが後方に移動し、前方に寝たような傾斜を持つダッシュパネルが上方に大きく起立するような状態となっても、ダッシュパネル及びフロアパネルに載置された状態での姿勢を略維持しながら車体後方に移動する状態がさらに期待できるようになって、上方に大きく起立したダッシュパネルによって乗員の足が傷められる可能性を低減させることことができた。
【００２２】
［Ｖ］
（構成）
本発明の第５特徴は、本発明の第１〜第４特徴の車両のフロア構造のうちのいずれか一つにおいて次のように構成することにある。
フロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分の上方に、ブレーキペダルが配置されている。
【００２３】
（作用）
本発明の第５特徴によると、本発明の第１〜第４特徴のうちのいずれか一つと同様に前項［Ｉ］〜［ＩＶ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第５特徴によると、運転席の前方下方のフロアパッドとなる。この場合、本発明の第５特徴によると、ブレーキペダルを踏む為に、運転席に着座する乗員はフロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分に足を置くことが多くなる。従って、この状態において車体が前方から衝突してダッシュパネルが後方に移動して、フロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分が車体後方に移動した場合、フロアパッドによって乗員の足が車体後方に押されるような状態がさらに期待できる。
【００２４】
（発明の効果）
本発明の第５特徴によると、本発明の第１〜第４特徴のうちのいずれか一つと同様に前項［Ｉ］〜［ＩＶ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第５特徴によると、車両のフロア構造において、車体が前方から衝突してダッシュパネルが後方に移動し、前方に寝たような傾斜を持つダッシュパネルが上方に大きく起立するような状態となっても、フロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分が車体後方に移動した場合、フロアパッドによって乗員の足が車体後方に押されるような状態がさらに期待できるようになって、上方に大きく起立したダッシュパネルによって乗員の足が傷められる可能性を低減させることができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
図１は乗用車における右側の運転席（図示せず）の前方下方において、フロアの付近を示しており、フロアパネル１、フロアパネル１の前部から前方上方に延出されるダッシュパネル２が備えられており、フロアパネル１の後部にクロスメンバー３（位置決め部材に相当）が車体左右方向に沿って配置されている。ダッシュパネル２（後述するフロアパッド４の前側部５）の上方に、吊り下げ式のブレーキペダル９が配置されている。
【００２６】
図２及び図３（イ）に示すように、ダッシュパネル２及びフロアパネル１に亘って、硬質のフロアパッド４（例えば硬質の発砲スチロール等）が載置されており、フロアパッド４は前側部５及び後側部６の前後二分割構造となっている。フロアパッド４の前側部５はダッシュパネル２及びフロアパネル１に亘って載置されるもので、所定の厚み（クロスメンバー３と略同じ高さ、又はクロスメンバー３よりも少し低い程度の高さ）を備えた平板状に形成されている。
【００２７】
図２及び図３（イ）に示すように、フロアパッド４の前側部５の左端部に、フットレスト部５ａが形成されて車体前方に延出され、フロアパッド４の前側部５の右前部に、車体前方に延びる延出部５ｂが備えられている。フロアパッド４の前側部５の後部の車体左右方向の全幅に亘って傾斜面５ｃが形成されており、フロアパッド４の前側部５がダッシュパネル２及びフロアパネル１に亘って載置された状態で、フロアパッド４の前側部５の傾斜面５ｃが車体の側面視で前方下方及び後方上方に沿った状態となっている（フロアパッド４の前側部５の傾斜面５ｃが車体の側面視で後方下方に向いた状態となっている）。
【００２８】
図２及び図３（イ）に示すように、フロアパッド４の後側部６はフロアパネル１に載置されるもので、所定の厚み（クロスメンバー３と略同じ高さ、又はクロスメンバー３よりも少し低い程度の高さ）を備えた平板状に形成されており、フロアパッド４の後側部６の底部に空調用のダクト７を通す為の凹部６ａが備えられている。フロアパッド４の後側部６の前部の車体左右方向の全幅に亘って傾斜面６ｂが形成されており、フロアパッド４の後側部６がフロアパネル２に載置された状態で、フロアパッド４の後側部６の傾斜面６ｂが車体の側面視で前方下方及び後方上方に沿った状態となっている（フロアパッド４の後側部６の傾斜面６ｂが車体の側面視で前方上方に向いた状態となっている）。
【００２９】
図２及び図３（イ）に示すように、フロアパッド４の前及び後側部５，６をダッシュパネル２及びフロアパネル１に亘って載置した状態において、フロアパッド４の前側部５がダッシュパネル２及びフロアパネル１に亘って載置され、フロアパッド４の前及び後側部５，６の傾斜面５ｃ，６ｂが重ね合わされており、フロアパッド４の後側部６の後部がクロスメンバー３の前壁部に接当している。フロアパッド４の前及び後側部５，６が略同じ高さとなっており、フロアパッド４の前及び後側部５，６にカーペット８が載置されている。この場合、運転座席（図示せず）に着座する乗員はフロアパッド４の前側部５に足Ａを置くことが多いと予想される。
【００３０】
図３（イ）に示す状態おいて、フロアパッド４の前側部５がダッシュパネル２に載置されている点、フロアパッド４の前及び後側部５，６の傾斜面５ｃ，６ｂが重ね合わされる点、及びフロアパッド４の後側部６の後部がクロスメンバー３の前壁部に接当している点により、フロアパッド４（前及び後壁部５，６）の車体前後方向での位置が決められる。フロアパッド４の前及び後側部５，６の傾斜面５ｃ，６ｂによって切断部Ｓが形成されるのであり、切断部Ｓが車体の側面視で前方下方及び後方上方に亘る状態となる（許容手段に相当）。
【００３１】
図３（イ）に示す状態において、車体が前方から衝突してダッシュパネル２が後方に移動すると、図３（ロ）に示すように、フロアパッド４の前側部５が、起立するダッシュパネル２により車体後方に押される状態となる。この場合、フロアパッド４の後側部６がクロスメンバー３により位置決めされているので、位置決めされているフロアパッド４の後側部６に対して、フロアパッド４の前側部５が車体後方に移動しながら、フロアパッド４の前側部５の傾斜面５ｃがフロアパッド４の後側部６の傾斜面６ｂに乗り上げるような状態となる。図３（ロ）に示すような状態になると、フロアパッド４の前側部５がダッシュパネル２及びフロアパネル１に載置された状態での姿勢（図３（イ）参照）を略維持しながら車体後方に移動する状態が期待できるのであり、フロアパッド４の前側部５の後部が持ち上げられるような状態となるので、フロアパッド４の前側部５が車体後方に移動しながら車体前方に寝るような状態が期待できる。
【００３２】
［発明の実施の第１別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］に代えて、図４（イ）（ロ）に示すように構成してもよい。
図４（イ）に示すように、フロアパッド４が前側部５及び後側部６の前後二分割構造に構成されており、フロアパッド４の前側部５の後部の車体左右方向の全幅に亘って傾斜面５ｃが形成されて、フロアパッド４の前側部５がダッシュパネル２及びフロアパネル１に亘って載置された状態で、フロアパッド４の前側部５の傾斜面５ｃが車体の側面視で前方上方及び後方下方に沿った状態となっている（フロアパッド４の前側部５の傾斜面５ｃが車体の側面視で後方上方に向いた状態となっている）。
【００３３】
図４（イ）に示すように、フロアパッド４の後側部６の前端部の車体左右方向の全幅に亘って傾斜面６ｂが形成されており、フロアパッド４の後側部６がフロアパネル１に載置された状態で、フロアパッド４の後側部６の傾斜面６ｂが車体の側面視で前方上方及び後方下方に沿った状態となっている（フロアパッド４の後側部６の傾斜面６ｂが車体の側面視で前方下方に向いた状態となっている）。フロアパッド４の前側部５がダッシュパネル２に載置されている点、フロアパッド４の前及び後側部５，６の傾斜面５ｃ，６ｂが重ね合わされる点、及び、フロアパッド４の後側部６の後部がクロスメンバー３の前壁部に接当している点により、フロアパッド４（前及び後壁部５，６）の車体前後方向での位置が決められる。フロアパッド４の前及び後側部５，６の傾斜面５ｃ，６ｂによって切断部Ｓが形成されるのであり、切断部Ｓが車体の側面視で前方上方及び後方下方に亘る状態となる（許容手段に相当）。
【００３４】
図４（イ）に示す状態において、車体が前方から衝突してダッシュパネル２が後方に移動すると、図４（ロ）に示すように、フロアパッド４の前側部５が、起立するダッシュパネル２により車体後方に押される状態となる。この場合、フロアパッド４の後側部６がクロスメンバー３により位置決めされているので、位置決めされているフロアパッド４の後側部６に対して、フロアパッド４の前側部５が車体後方に移動してフロアパッド４の後側部６の下側に入り込むような状態となる。図４（ロ）に示すような状態になると、フロアパッド４の前側部５の後部がフロアパッド４の後側部６とフロアパネル１とによって上下から挟み込まれるような状態となり、フロアパッド４の前側部５の姿勢が挟み込みによって保持される状態が期待できるので、フロアパッド４の前側部５がダッシュパネル２及びフロアパネル１に載置された状態での姿勢（図４（イ）参照）を略維持しながら車体後方に移動する状態が期待できる。
【００３５】
［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］［発明の実施の第１別形態］に代えて、図５（イ）（ロ）に示すように構成してもよい。
図５（イ）に示すように、フロアパッド４が前後二分割構造に構成されずに一体的に構成されており、フロアパッド４の後部の車体左右方向の全幅に亘って傾斜面４ａが形成されている。
【００３６】
図５（イ）に示すように、フロアパッド４がダッシュパネル２及びフロアパネル１に亘って載置された状態で、フロアパッド４の傾斜面４ａが車体の側面視で前方下方及び後方上方に沿った状態となっており（フロアパッド４の傾斜面４ａが車体の側面視で後方下方に向いた状態となっており）、フロアパッド４の傾斜面４ａがクロスメンバー３の前壁部に接当し、且つクロスメンバー３の前壁部よりも少し上側に位置している（許容手段に相当）。フロアパッド４がダッシュパネル２に載置されている点、及び、フロアパッド４の傾斜面４ａがクロスメンバー３の前壁部に接当している点により、フロアパッド４の車体前後方向での位置が決められる。
【００３７】
図５（イ）に示す状態において、車体が前方から衝突してダッシュパネル２が後方に移動すると、図５（ロ）に示すように、フロアパッド４が起立するダッシュパネル２によって車体後方に押される状態となる。この場合に、フロアパッド４が車体後方に移動しながら、フロアパッド４の傾斜面４ａがクロスメンバー３に乗り上げるような状態となる。図５（ロ）に示すような状態になると、フロアパッド４がダッシュパネル２及びフロアパネル１に載置された状態での姿勢（図５（イ）参照）を略維持しながら車体後方に移動する状態が期待できるのであり、フロアパッド４の後部が持ち上げられるような状態となるので、フロアパッド４の前部が車体後方に移動しながら車体前方に寝るような状態が期待できる。
【００３８】
図５（イ）に示す構造において、フロアパッド４の傾斜面４ａを廃止し、車体の側面視で前方下方及び後方上方に沿った傾斜面（図示せず）（図３（イ）のフロアパッド４の後側部６の傾斜面６ｂ参照）を、クロスメンバー３の前壁部に備えてもよい（許容手段に相当）。このように構成しても、車体が前方から衝突してダッシュパネル２が後方に移動した場合、図５（ロ）に示すような状態が得られる。
【００３９】
［発明の実施の第３別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］［発明の実施の第１別形態］［発明の実施の第２別形態］に代えて、図６（イ）（ロ）に示すように構成してもよい。
図６（イ）に示すように、フロアパッド４が前後二分割構造に構成されずに一体的に構成されており、フロアパッド４のフロアパネル１の部分の底面に車体左右方向の全幅に亘る溝状の複数の凹部４ｂが、車体前後方向に沿って所定間隔を置いて形成されている（許容手段に相当）。フロアパッド４がダッシュパネル２に載置されている点、及び、フロアパッド４の後部がクロスメンバー３の前壁部に接当している点により、フロアパッド４の車体前後方向での位置が決められる。
【００４０】
図６（イ）に示す状態において、車体が前方から衝突してダッシュパネル２が後方に移動すると、図６（ロ）に示すように、フロアパッド４の前側部５が、起立するダッシュパネル２により車体後方に押される状態となる。この場合、フロアパッド４の凹部４ｂが消えるように、フロアパッド４の凹部４ｂの付近が圧縮破壊されていくような状態となり、フロアパッド４の前部がダッシュパネル２及びフロアパネル１に載置された状態での姿勢（図６（イ）参照）を略維持しながら車体後方に移動する状態が期待できる。
【００４１】
［発明の実施の第４別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］［発明の実施の第１別形態］［発明の実施の第２別形態］［発明の実施の第３別形態］において、上方に向く凸部（図示せず）をフロアパネル１に備え、フロアパネル１の凸部をフロアパッド４の後部（フロアパッド４の後側部６）の底面に係合させることにより、フロアパッド４（前及び後壁部５，６）の車体前後方向での位置が決められるように構成してもよい。この場合に、フロアパッド４の後部（フロアパッド４の後側部６の後部）をクロスメンバー３の前壁部に接当させてもよく、クロスメンバー３の前壁部から少し前方に離してもよい。
【００４２】
前述の［発明を実施するための最良の形態］［発明の実施の第１別形態］［発明の実施の第２別形態］［発明の実施の第３別形態］において、ダッシュパネル２及びフロアパネル１を一枚のパネルで一体的に形成したり、ダッシュパネル２とフロアパネル１とを溶接によって接続するように構成してもよい。この場合、溶接による接続部分は、フロアパネル１の中間部分や（ダッシュパネル２の一部がフロアパネル１に入り込んだ状態）、図３（イ）に示すフロアパネル１の前部の立ち上がり部分（角部）、ダッシュパネル２の中間部分（フロアパネル１の一部がダッシュパネル２に入り込んだ状態）であってもよい。
前述のように構成された場合において、フロアパネル１の前部の立ち上がり部分（角部）から前方上方の部分がダッシュパネル２となるのであり、フロアパネル１の前部の立ち上がり部分（角部）から後方の部分がフロアパネル１となる。
尚、本発明は、助手席の前方下方のフロアパッド４に対しても適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】乗用車における右側の運転座席のフロアの付近の側面図
【図２】フロアパッドの前側部及び後側部の全体斜視図
【図３】（イ）ダッシュパネル及びフロアパネルに亘って載置された状態でのフロアパッドの前側部及び後側部の縦断側面図、（ロ）車体が前方から衝突してダッシュパネルが後方に移動した状態でのフロアパッドの前側部及び後側部の縦断側面図
【図４】発明の実施の第１別形態において、（イ）ダッシュパネル及びフロアパネルに亘って載置された状態でのフロアパッドの前側部及び後側部の縦断側面図、（ロ）車体が前方から衝突してダッシュパネルが後方に移動した状態でのフロアパッドの前側部及び後側部の縦断側面図
【図５】発明の実施の第２別形態において、（イ）ダッシュパネル及びフロアパネルに亘って載置された状態でのフロアパッドの縦断側面図、（ロ）車体が前方から衝突してダッシュパネルが後方に移動した状態でのフロアパッドの縦断側面図
【図６】発明の実施の第３別形態において、（イ）ダッシュパネル及びフロアパネルに亘って載置された状態でのフロアパッドの縦断側面図、（ロ）車体が前方から衝突してダッシュパネルが後方に移動した状態でのフロアパッドの縦断側面図
【符号の説明】
【００４４】
１ フロアパネル
２ ダッシュパネル
３ 位置決め部材、クロスメンバー
４ フロアパッド
９ ブレーキペダル
Ｓ 切断部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車や商用車、ミニバンやトラック等の車両において、運転席及び助手席の付近のフロア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両における運転席及び助手席の付近のフロア構造については、例えば特許文献１に開示されているように、フロアパネル（特許文献１の図１の１３）、フロアパネルの前部から前方上方に延出されるダッシュパネル（特許文献１の図１の７）を備えており、運転席及び助手席に着座する乗員は、ダッシュパネルの付近に足を置くことが多い。このような状態において車体が前方から衝突してダッシュパネルが後方に移動すると、前方に寝たような傾斜を持つダッシュパネルが、上方に大きく起立するような状態となることがあり、上方に大きく起立したダッシュパネルによって乗員の足が傷められる可能性がある。
【０００３】
前述のような状態に対処する為に特許文献１では、フロントフレーム（特許文献１の図１の４）の後部と、サイドシル（特許文献１の図１の８）の前部とを、タイヤハウス（特許文献１の図１の１０）に沿った三次元クロスメンバー（特許文献１の図１の１４）によって連結している。これにより、フロントフレームとダッシュパネルとの連結部の剛性を高めており、車体が前方から衝突して場合にダッシュパネルが変形し難いようにしている（前方に寝たような傾斜を持つダッシュパネルが、上方に大きく起立するような状態とならないようにしている）。
【０００４】
【特許文献１】特開平５−２６２２６３号公報（図１，８，９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のように、フロントフレームや、ダッシュパネル及びフロアパネルの各部に補強を施して、車体が前方から衝突してもダッシュパネルが変形し難いように構成する場合、補強を多くするほど重量の増加を招くことになるので、補強を施すことにも限界がある。
【０００６】
本発明は車両のフロア構造において、車体が前方から衝突してダッシュパネルが後方に移動し、前方に寝たような傾斜を持つダッシュパネルが上方に大きく起立するような状態となった場合、上方に大きく起立したダッシュパネルによって乗員の足が傷められる状態を、特許文献１のような補強とは別の手段によって適切に避けることができるように構成することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、車両のフロア構造において次のように構成することにある。
フロアパネルと、フロアパネルの前部から前方上方に延出されるダッシュパネルとを備えて、ダッシュパネル及びフロアパネルに亘って硬質のフロアパッドを載置し、フロアパッドの後部に接当してフロアパッドの車体前後方向での位置を決める位置決め部材を備える。車体が前方から衝突してダッシュパネルが後方に移動すると、フロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分が車体後方に移動することを許容する許容手段を備える。
【０００８】
（作用）
本発明の第１特徴によると、フロアパッドがダッシュパネル及びフロアパネルに亘って載置されており、フロアパッドの後部が位置決め部材に接当して、フロアパッドの車体前後方向での位置が決められている。
この状態において本発明の第１特徴によれば、車体が前方から衝突してダッシュパネルが後方に移動すると、フロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分が、起立するダッシュパネルにより車体後方に押される。この場合、フロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分は、車体前後方向に比較的長く且つ硬質なものなので、前方に寝たような傾斜を持つダッシュパネルが上方に大きく起立するような状態となっても、フロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分が、ダッシュパネル及びフロアパネルに載置された状態での姿勢を略維持しながら車体後方に移動するような状態が期待できる。
【０００９】
これにより、本発明の第１特徴によると、フロアパッドにおけるダッシュパネルの部分が上方に大きく起立することなく、フロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分が車体後方に移動し、フロアパッドによって乗員の足が車体後方に押されるような状態が期待できる。
前述のように、フロアパッドによって乗員の足が車体後方に押されるような状態が期待できれば、ダッシュパネル及びフロアパネルの各部に補強を施して、車体が前方から衝突してもダッシュパネルが変形し難いように構成することを、必要以上に行わなくてもよくなる。
【００１０】
（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、車両のフロア構造において、車体が前方から衝突してダッシュパネルが後方に移動し、前方に寝たような傾斜を持つダッシュパネルが上方に大きく起立するような状態となっても、フロアパッドを有効に利用することにより、ダッシュパネルの影響を受けることなく、フロアパッドによって乗員の足が車体後方に押されるような状態が期待できるようになって、上方に大きく起立したダッシュパネルによって乗員の足が傷められる可能性を低減させることことができた。
本発明の第１特徴によると、ダッシュパネル及びフロアパネルの各部に補強を施して、車体が前方から衝突してもダッシュパネルが変形し難いように構成することを、必要以上に行わなくてもよいので、重量の増加を抑えると言う面でも有利なものとなる。
【００１１】
［ＩＩ］
（構成）
本発明の第２特徴は、本発明の第１特徴の車両のフロア構造において次のように構成することにある。
位置決め部材が車体左右方向に沿って配置されるクロスメンバーであり、フロアパッドの後部がクロスメンバーに接当することにより、フロアパッドの車体前後方向での位置が決められるように構成する。
【００１２】
（作用）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
車両では一般に、クロスメンバーが車体左右方向に沿ってフロアパネルに配置されている。
本発明の第２特徴によると、フロアパッドの後部がクロスメンバーに接当することにより、フロアパッドの車体前後方向での位置が決められており、クロスメンバーが位置決め部材に兼用されているので、フロアパッドの車体前後方向での位置を決める為の専用の位置決め部材が不要になる（専用の位置決め部材を備えたとしても、小規模の位置決め部材でよくなる）。
【００１３】
（発明の効果）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第２特徴によると、既存の部材であるクロスメンバーを有効に利用することにより、フロアパッドの車体前後方向での位置を決める為の専用の位置決め部材が不要になって（専用の位置決め部材を備えたとしても、小規模の位置決め部材でよくなって）、構造の簡素化の面で有利なものとなった。
【００１４】
［ＩＩＩ］
（構成）
本発明の第３特徴は、本発明の第１又は第２特徴の車両のフロア構造において次のように構成することにある。
フロアパッドのフロアパネルの部分に、車体の側面視で前方下方及び後方上方に亘る切断部を備えることにより、許容手段を構成する。
【００１５】
（作用）
本発明の第３特徴によると、本発明の第１又は第２特徴と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第３特徴によると、車体が前方から衝突してダッシュパネルが後方に移動し、フロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分が、起立するダッシュパネルにより車体後方に押されると、位置決めされているフロアパッドの切断部から車体後方の部分に対して、フロアパッドの切断部から車体前方の部分（フロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分）が、車体後方に移動してフロアパッドの切断部から車体後方の部分に乗り上げるような状態となる。
【００１６】
前述のような状態になると、フロアパッドの切断部から車体前方の部分（フロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分）が、ダッシュパネル及びフロアパネルに載置された状態での姿勢を略維持しながら車体後方に移動する状態が期待できるのであり、フロアパッドの切断部から車体前方の部分（フロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分）の後部が、持ち上げられるような状態となるので、フロアパッドのダッシュパネルの部分が車体後方に移動しながら車体前方に寝るような状態が期待できる。
【００１７】
（発明の効果）
本発明の第３特徴によると、本発明の第１又は第２特徴と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第３特徴によると、車両のフロア構造において、車体が前方から衝突してダッシュパネルが後方に移動し、前方に寝たような傾斜を持つダッシュパネルが上方に大きく起立するような状態となっても、フロアパッドのダッシュパネルの部分が車体後方に移動しながら車体前方に寝るような状態が期待できるようになって、上方に大きく起立したダッシュパネルによって乗員の足が傷められる可能性を低減させることことができた。
【００１８】
［ＩＶ］
（構成）
本発明の第４特徴は、本発明の第１又は第２特徴の車両のフロア構造において次のように構成することにある。
フロアパッドのフロアパネルの部分に、車体の側面視で前方上方及び後方下方に亘る切断部を備えることにより、許容手段を構成する。
【００１９】
（作用）
本発明の第４特徴によると、本発明の第１又は第２特徴と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第４特徴によると、車体が前方から衝突してダッシュパネルが後方に移動し、フロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分が、起立するダッシュパネルにより車体後方に押されると、位置決めされているフロアパッドの切断部から車体後方の部分に対して、フロアパッドの切断部から車体前方の部分（フロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分）が、車体後方に移動してフロアパッドの切断部から車体後方の部分の下側に入り込むような状態となる。
【００２０】
前述のような状態になると、フロアパッドの切断部から車体前方の部分（フロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分）の後部が、フロアパッドの切断部から車体後方の部分とフロアパネルとによって上下から挟み込まれるような状態となり、フロアパッドの切断部から車体前方の部分（フロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分）の姿勢が、挟み込みによって保持される状態が期待できるので、フロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分が、ダッシュパネル及びフロアパネルに載置された状態での姿勢を略維持しながら車体後方に移動する状態がさらに期待できる。
【００２１】
（発明の効果）
本発明の第４特徴によると、本発明の第１又は第２特徴と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第４特徴によると、車両のフロア構造において、車体が前方から衝突してダッシュパネルが後方に移動し、前方に寝たような傾斜を持つダッシュパネルが上方に大きく起立するような状態となっても、ダッシュパネル及びフロアパネルに載置された状態での姿勢を略維持しながら車体後方に移動する状態がさらに期待できるようになって、上方に大きく起立したダッシュパネルによって乗員の足が傷められる可能性を低減させることことができた。
【００２２】
［Ｖ］
（構成）
本発明の第５特徴は、本発明の第１〜第４特徴の車両のフロア構造のうちのいずれか一つにおいて次のように構成することにある。
フロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分の上方に、ブレーキペダルが配置されている。
【００２３】
（作用）
本発明の第５特徴によると、本発明の第１〜第４特徴のうちのいずれか一つと同様に前項［Ｉ］〜［ＩＶ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第５特徴によると、運転席の前方下方のフロアパッドとなる。この場合、本発明の第５特徴によると、ブレーキペダルを踏む為に、運転席に着座する乗員はフロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分に足を置くことが多くなる。従って、この状態において車体が前方から衝突してダッシュパネルが後方に移動して、フロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分が車体後方に移動した場合、フロアパッドによって乗員の足が車体後方に押されるような状態がさらに期待できる。
【００２４】
（発明の効果）
本発明の第５特徴によると、本発明の第１〜第４特徴のうちのいずれか一つと同様に前項［Ｉ］〜［ＩＶ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第５特徴によると、車両のフロア構造において、車体が前方から衝突してダッシュパネルが後方に移動し、前方に寝たような傾斜を持つダッシュパネルが上方に大きく起立するような状態となっても、フロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分が車体後方に移動した場合、フロアパッドによって乗員の足が車体後方に押されるような状態がさらに期待できるようになって、上方に大きく起立したダッシュパネルによって乗員の足が傷められる可能性を低減させることができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
図１は乗用車における右側の運転席（図示せず）の前方下方において、フロアの付近を示しており、フロアパネル１、フロアパネル１の前部から前方上方に延出されるダッシュパネル２が備えられており、フロアパネル１の後部にクロスメンバー３（位置決め部材に相当）が車体左右方向に沿って配置されている。ダッシュパネル２（後述するフロアパッド４の前側部５）の上方に、吊り下げ式のブレーキペダル９が配置されている。
【００２６】
図２及び図３（イ）に示すように、ダッシュパネル２及びフロアパネル１に亘って、硬質のフロアパッド４（例えば硬質の発砲スチロール等）が載置されており、フロアパッド４は前側部５及び後側部６の前後二分割構造となっている。フロアパッド４の前側部５はダッシュパネル２及びフロアパネル１に亘って載置されるもので、所定の厚み（クロスメンバー３と略同じ高さ、又はクロスメンバー３よりも少し低い程度の高さ）を備えた平板状に形成されている。
【００２７】
図２及び図３（イ）に示すように、フロアパッド４の前側部５の左端部に、フットレスト部５ａが形成されて車体前方に延出され、フロアパッド４の前側部５の右前部に、車体前方に延びる延出部５ｂが備えられている。フロアパッド４の前側部５の後部の車体左右方向の全幅に亘って傾斜面５ｃが形成されており、フロアパッド４の前側部５がダッシュパネル２及びフロアパネル１に亘って載置された状態で、フロアパッド４の前側部５の傾斜面５ｃが車体の側面視で前方下方及び後方上方に沿った状態となっている（フロアパッド４の前側部５の傾斜面５ｃが車体の側面視で後方下方に向いた状態となっている）。
【００２８】
図２及び図３（イ）に示すように、フロアパッド４の後側部６はフロアパネル１に載置されるもので、所定の厚み（クロスメンバー３と略同じ高さ、又はクロスメンバー３よりも少し低い程度の高さ）を備えた平板状に形成されており、フロアパッド４の後側部６の底部に空調用のダクト７を通す為の凹部６ａが備えられている。フロアパッド４の後側部６の前部の車体左右方向の全幅に亘って傾斜面６ｂが形成されており、フロアパッド４の後側部６がフロアパネル２に載置された状態で、フロアパッド４の後側部６の傾斜面６ｂが車体の側面視で前方下方及び後方上方に沿った状態となっている（フロアパッド４の後側部６の傾斜面６ｂが車体の側面視で前方上方に向いた状態となっている）。
【００２９】
図２及び図３（イ）に示すように、フロアパッド４の前及び後側部５，６をダッシュパネル２及びフロアパネル１に亘って載置した状態において、フロアパッド４の前側部５がダッシュパネル２及びフロアパネル１に亘って載置され、フロアパッド４の前及び後側部５，６の傾斜面５ｃ，６ｂが重ね合わされており、フロアパッド４の後側部６の後部がクロスメンバー３の前壁部に接当している。フロアパッド４の前及び後側部５，６が略同じ高さとなっており、フロアパッド４の前及び後側部５，６にカーペット８が載置されている。この場合、運転座席（図示せず）に着座する乗員はフロアパッド４の前側部５に足Ａを置くことが多いと予想される。
【００３０】
図３（イ）に示す状態おいて、フロアパッド４の前側部５がダッシュパネル２に載置されている点、フロアパッド４の前及び後側部５，６の傾斜面５ｃ，６ｂが重ね合わされる点、及びフロアパッド４の後側部６の後部がクロスメンバー３の前壁部に接当している点により、フロアパッド４（前及び後壁部５，６）の車体前後方向での位置が決められる。フロアパッド４の前及び後側部５，６の傾斜面５ｃ，６ｂによって切断部Ｓが形成されるのであり、切断部Ｓが車体の側面視で前方下方及び後方上方に亘る状態となる（許容手段に相当）。
【００３１】
図３（イ）に示す状態において、車体が前方から衝突してダッシュパネル２が後方に移動すると、図３（ロ）に示すように、フロアパッド４の前側部５が、起立するダッシュパネル２により車体後方に押される状態となる。この場合、フロアパッド４の後側部６がクロスメンバー３により位置決めされているので、位置決めされているフロアパッド４の後側部６に対して、フロアパッド４の前側部５が車体後方に移動しながら、フロアパッド４の前側部５の傾斜面５ｃがフロアパッド４の後側部６の傾斜面６ｂに乗り上げるような状態となる。図３（ロ）に示すような状態になると、フロアパッド４の前側部５がダッシュパネル２及びフロアパネル１に載置された状態での姿勢（図３（イ）参照）を略維持しながら車体後方に移動する状態が期待できるのであり、フロアパッド４の前側部５の後部が持ち上げられるような状態となるので、フロアパッド４の前側部５が車体後方に移動しながら車体前方に寝るような状態が期待できる。
【００３２】
［発明の実施の第１別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］に代えて、図４（イ）（ロ）に示すように構成してもよい。
図４（イ）に示すように、フロアパッド４が前側部５及び後側部６の前後二分割構造に構成されており、フロアパッド４の前側部５の後部の車体左右方向の全幅に亘って傾斜面５ｃが形成されて、フロアパッド４の前側部５がダッシュパネル２及びフロアパネル１に亘って載置された状態で、フロアパッド４の前側部５の傾斜面５ｃが車体の側面視で前方上方及び後方下方に沿った状態となっている（フロアパッド４の前側部５の傾斜面５ｃが車体の側面視で後方上方に向いた状態となっている）。
【００３３】
図４（イ）に示すように、フロアパッド４の後側部６の前端部の車体左右方向の全幅に亘って傾斜面６ｂが形成されており、フロアパッド４の後側部６がフロアパネル１に載置された状態で、フロアパッド４の後側部６の傾斜面６ｂが車体の側面視で前方上方及び後方下方に沿った状態となっている（フロアパッド４の後側部６の傾斜面６ｂが車体の側面視で前方下方に向いた状態となっている）。フロアパッド４の前側部５がダッシュパネル２に載置されている点、フロアパッド４の前及び後側部５，６の傾斜面５ｃ，６ｂが重ね合わされる点、及び、フロアパッド４の後側部６の後部がクロスメンバー３の前壁部に接当している点により、フロアパッド４（前及び後壁部５，６）の車体前後方向での位置が決められる。フロアパッド４の前及び後側部５，６の傾斜面５ｃ，６ｂによって切断部Ｓが形成されるのであり、切断部Ｓが車体の側面視で前方上方及び後方下方に亘る状態となる（許容手段に相当）。
【００３４】
図４（イ）に示す状態において、車体が前方から衝突してダッシュパネル２が後方に移動すると、図４（ロ）に示すように、フロアパッド４の前側部５が、起立するダッシュパネル２により車体後方に押される状態となる。この場合、フロアパッド４の後側部６がクロスメンバー３により位置決めされているので、位置決めされているフロアパッド４の後側部６に対して、フロアパッド４の前側部５が車体後方に移動してフロアパッド４の後側部６の下側に入り込むような状態となる。図４（ロ）に示すような状態になると、フロアパッド４の前側部５の後部がフロアパッド４の後側部６とフロアパネル１とによって上下から挟み込まれるような状態となり、フロアパッド４の前側部５の姿勢が挟み込みによって保持される状態が期待できるので、フロアパッド４の前側部５がダッシュパネル２及びフロアパネル１に載置された状態での姿勢（図４（イ）参照）を略維持しながら車体後方に移動する状態が期待できる。
【００３５】
［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］［発明の実施の第１別形態］に代えて、図５（イ）（ロ）に示すように構成してもよい。
図５（イ）に示すように、フロアパッド４が前後二分割構造に構成されずに一体的に構成されており、フロアパッド４の後部の車体左右方向の全幅に亘って傾斜面４ａが形成されている。
【００３６】
図５（イ）に示すように、フロアパッド４がダッシュパネル２及びフロアパネル１に亘って載置された状態で、フロアパッド４の傾斜面４ａが車体の側面視で前方下方及び後方上方に沿った状態となっており（フロアパッド４の傾斜面４ａが車体の側面視で後方下方に向いた状態となっており）、フロアパッド４の傾斜面４ａがクロスメンバー３の前壁部に接当し、且つクロスメンバー３の前壁部よりも少し上側に位置している（許容手段に相当）。フロアパッド４がダッシュパネル２に載置されている点、及び、フロアパッド４の傾斜面４ａがクロスメンバー３の前壁部に接当している点により、フロアパッド４の車体前後方向での位置が決められる。
【００３７】
図５（イ）に示す状態において、車体が前方から衝突してダッシュパネル２が後方に移動すると、図５（ロ）に示すように、フロアパッド４が起立するダッシュパネル２によって車体後方に押される状態となる。この場合に、フロアパッド４が車体後方に移動しながら、フロアパッド４の傾斜面４ａがクロスメンバー３に乗り上げるような状態となる。図５（ロ）に示すような状態になると、フロアパッド４がダッシュパネル２及びフロアパネル１に載置された状態での姿勢（図５（イ）参照）を略維持しながら車体後方に移動する状態が期待できるのであり、フロアパッド４の後部が持ち上げられるような状態となるので、フロアパッド４の前部が車体後方に移動しながら車体前方に寝るような状態が期待できる。
【００３８】
図５（イ）に示す構造において、フロアパッド４の傾斜面４ａを廃止し、車体の側面視で前方下方及び後方上方に沿った傾斜面（図示せず）（図３（イ）のフロアパッド４の後側部６の傾斜面６ｂ参照）を、クロスメンバー３の前壁部に備えてもよい（許容手段に相当）。このように構成しても、車体が前方から衝突してダッシュパネル２が後方に移動した場合、図５（ロ）に示すような状態が得られる。
【００３９】
［発明の実施の第３別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］［発明の実施の第１別形態］［発明の実施の第２別形態］に代えて、図６（イ）（ロ）に示すように構成してもよい。
図６（イ）に示すように、フロアパッド４が前後二分割構造に構成されずに一体的に構成されており、フロアパッド４のフロアパネル１の部分の底面に車体左右方向の全幅に亘る溝状の複数の凹部４ｂが、車体前後方向に沿って所定間隔を置いて形成されている（許容手段に相当）。フロアパッド４がダッシュパネル２に載置されている点、及び、フロアパッド４の後部がクロスメンバー３の前壁部に接当している点により、フロアパッド４の車体前後方向での位置が決められる。
【００４０】
図６（イ）に示す状態において、車体が前方から衝突してダッシュパネル２が後方に移動すると、図６（ロ）に示すように、フロアパッド４の前側部５が、起立するダッシュパネル２により車体後方に押される状態となる。この場合、フロアパッド４の凹部４ｂが消えるように、フロアパッド４の凹部４ｂの付近が圧縮破壊されていくような状態となり、フロアパッド４の前部がダッシュパネル２及びフロアパネル１に載置された状態での姿勢（図６（イ）参照）を略維持しながら車体後方に移動する状態が期待できる。
【００４１】
［発明の実施の第４別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］［発明の実施の第１別形態］［発明の実施の第２別形態］［発明の実施の第３別形態］において、上方に向く凸部（図示せず）をフロアパネル１に備え、フロアパネル１の凸部をフロアパッド４の後部（フロアパッド４の後側部６）の底面に係合させることにより、フロアパッド４（前及び後壁部５，６）の車体前後方向での位置が決められるように構成してもよい。この場合に、フロアパッド４の後部（フロアパッド４の後側部６の後部）をクロスメンバー３の前壁部に接当させてもよく、クロスメンバー３の前壁部から少し前方に離してもよい。
【００４２】
前述の［発明を実施するための最良の形態］［発明の実施の第１別形態］［発明の実施の第２別形態］［発明の実施の第３別形態］において、ダッシュパネル２及びフロアパネル１を一枚のパネルで一体的に形成したり、ダッシュパネル２とフロアパネル１とを溶接によって接続するように構成してもよい。この場合、溶接による接続部分は、フロアパネル１の中間部分や（ダッシュパネル２の一部がフロアパネル１に入り込んだ状態）、図３（イ）に示すフロアパネル１の前部の立ち上がり部分（角部）、ダッシュパネル２の中間部分（フロアパネル１の一部がダッシュパネル２に入り込んだ状態）であってもよい。
前述のように構成された場合において、フロアパネル１の前部の立ち上がり部分（角部）から前方上方の部分がダッシュパネル２となるのであり、フロアパネル１の前部の立ち上がり部分（角部）から後方の部分がフロアパネル１となる。
尚、本発明は、助手席の前方下方のフロアパッド４に対しても適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】乗用車における右側の運転座席のフロアの付近の側面図
【図２】フロアパッドの前側部及び後側部の全体斜視図
【図３】（イ）ダッシュパネル及びフロアパネルに亘って載置された状態でのフロアパッドの前側部及び後側部の縦断側面図、（ロ）車体が前方から衝突してダッシュパネルが後方に移動した状態でのフロアパッドの前側部及び後側部の縦断側面図
【図４】発明の実施の第１別形態において、（イ）ダッシュパネル及びフロアパネルに亘って載置された状態でのフロアパッドの前側部及び後側部の縦断側面図、（ロ）車体が前方から衝突してダッシュパネルが後方に移動した状態でのフロアパッドの前側部及び後側部の縦断側面図
【図５】発明の実施の第２別形態において、（イ）ダッシュパネル及びフロアパネルに亘って載置された状態でのフロアパッドの縦断側面図、（ロ）車体が前方から衝突してダッシュパネルが後方に移動した状態でのフロアパッドの縦断側面図
【図６】発明の実施の第３別形態において、（イ）ダッシュパネル及びフロアパネルに亘って載置された状態でのフロアパッドの縦断側面図、（ロ）車体が前方から衝突してダッシュパネルが後方に移動した状態でのフロアパッドの縦断側面図
【符号の説明】
【００４４】
１ フロアパネル
２ ダッシュパネル
３ 位置決め部材、クロスメンバー
４ フロアパッド
９ ブレーキペダル
Ｓ 切断部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルと、前記フロアパネルの前部から前方上方に延出されるダッシュパネルとを備えて、
前記ダッシュパネル及びフロアパネルに亘って硬質のフロアパッドを載置し、前記フロアパッドの後部に接当してフロアパッドの車体前後方向での位置を決める位置決め部材を備えると共に、
車体が前方から衝突して前記ダッシュパネルが後方に移動すると、前記フロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分が車体後方に移動することを許容する許容手段を備えてある車両のフロア構造。
【請求項２】
前記位置決め部材が車体左右方向に沿って配置されるクロスメンバーであり、前記フロアパッドの後部がクロスメンバーに接当することにより、前記フロアパッドの車体前後方向での位置が決められるように構成してある請求項１に記載の車両のフロア構造。
【請求項３】
前記フロアパッドのフロアパネルの部分に、車体の側面視で前方下方及び後方上方に亘る切断部を備えることにより、前記許容手段を構成してある請求項１又は２に記載の車両のフロア構造。
【請求項４】
前記フロアパッドのフロアパネルの部分に、車体の側面視で前方上方及び後方下方に亘る切断部を備えることにより、前記許容手段を構成してある請求項１又は２に記載の車両のフロア構造。
【請求項５】
前記フロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分の上方に、ブレーキペダルが配置されている請求項１〜４のうちのいずれか一つに記載の車両のフロア構造。
【請求項１】
フロアパネルと、前記フロアパネルの前部から前方上方に延出されるダッシュパネルとを備えて、
前記ダッシュパネル及びフロアパネルに亘って硬質のフロアパッドを載置し、前記フロアパッドの後部に接当してフロアパッドの車体前後方向での位置を決める位置決め部材を備えると共に、
車体が前方から衝突して前記ダッシュパネルが後方に移動すると、前記フロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分が車体後方に移動することを許容する許容手段を備えてある車両のフロア構造。
【請求項２】
前記位置決め部材が車体左右方向に沿って配置されるクロスメンバーであり、前記フロアパッドの後部がクロスメンバーに接当することにより、前記フロアパッドの車体前後方向での位置が決められるように構成してある請求項１に記載の車両のフロア構造。
【請求項３】
前記フロアパッドのフロアパネルの部分に、車体の側面視で前方下方及び後方上方に亘る切断部を備えることにより、前記許容手段を構成してある請求項１又は２に記載の車両のフロア構造。
【請求項４】
前記フロアパッドのフロアパネルの部分に、車体の側面視で前方上方及び後方下方に亘る切断部を備えることにより、前記許容手段を構成してある請求項１又は２に記載の車両のフロア構造。
【請求項５】
前記フロアパッドにおけるダッシュパネルとフロアパネルとに亘る部分の上方に、ブレーキペダルが配置されている請求項１〜４のうちのいずれか一つに記載の車両のフロア構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−８２６７１（Ｐ２００６−８２６７１Ａ）
【公開日】平成１８年３月３０日（２００６．３．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２６８９５８（Ｐ２００４−２６８９５８）
【出願日】平成１６年９月１５日（２００４．９．１５）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年３月３０日（２００６．３．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年９月１５日（２００４．９．１５）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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