【課題】ダッシュパネルの後方にブレーキブースタが配置されるとともにブレーキペダルが配置された車両において、ダッシュパネルの後退にともなうブレーキペダルの後退を抑制することができるブレーキペダル後退防止装置を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル10より後方にサスペンションタワー15が配置される一方、ペダルブラケット16にペダル回転軸21を中心として回動可能に支持されたブレーキペダル20と、上記ダッシュパネル10より後方の空間に配置されたブレーキブースタ30とを備え、かつ、上記ブレーキペダル20は、上記ブレーキブースタ30のプッシュロッド31に連携される作動レバー24と、下端に踏面27を有するペダルアーム23を備えている車体構造において、上記ブレーキペダル20には、上記サスペンションタワー15より前方において、このサスペンションタワー15と前後方向にオーバラップする干渉レバー25が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時における衝撃エネルギーを十分に吸収することができる車体構造を提供すること。
【解決手段】フードルーム５に設けられるストラットタワー８の前方にＡＢＳハイドロユニット１１を設け、ストラットタワー８に設けられ車両衝突時にＡＢＳハイドロユニット１１を車幅方向内側へ変位させるよう車幅方向外側から内側に向けて後方に傾斜するガイド面９を設けるようにした。 （もっと読む）

【課題】 衝突時における歩行者保護性能を安定的に確保可能な自動車の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】 車幅方向に延びるカウルグリル１５を、フロントウィンド１９の前縁部の上側からボンネット５の後縁部の下方にわたって延びるカウルグリル上部２０と、カウルグリル上部２０の前縁部から下側へ延びるカウルグリル前部２１とに分割構成した自動車において、カウルグリル前部２１に、上方からの荷重に対する弱部３５を形成した。 （もっと読む）

【課題】キックプレートを取り付けた領域のフロアパネルの窪み部から、雨水及び走行騒音の車室内への侵入を阻止できる機能を有するキックプレートの構造の提供。
【解決手段】キックプレート（３）をフロアパネル（１１）に取り付けた際に、キックプレート（３）でフロアパネル（１１）に形成された窪み部（１１ａ）の排水孔（１１ｂ）を自動的に閉塞させるように構成されたことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】 エンジンルームから車室内へ伝達される騒音を一層低減可能な自動車の遮音構造を提供する。
【解決手段】 フロントウィンド１９の前縁部の上側からボンネットの後縁部の下方にわたって延びるカウルグリル上部２０と、カウルグリル上部２０の前縁部から下側へ延びるカウルグリル前部２１と有するカウルグリル１５を備えた自動車において、カウルグリル１５にタイヤハウス６上へ延びるカウルグリル延設部３２を設け、カウルグリル前部２１に沿って車幅方向に延びるカウルグリル用吸音材３１を設け、カウルグリル延設部３２に沿ってタイヤハウス用吸音材３３を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】空気抗力係数（Ｃｄ値）の改善と、ブレーキ冷却性の確保との両立を図ることができ、タイヤ巻き込み効果が顕著に現れて、ホイール内への冷却風増加を図ることができるタイヤデフレクタ装置の提供を目的とする。
【解決手段】ブレーキ装置を含む左右の前輪１と、前輪１を転舵可能に収容するホイールハウス２を備えた車体前部のタイヤデフレクタ装置であって、デフレクタ２３は板状に形成されると共に、ホイールハウス２直前の床面１８において下方に突出し、かつ車両正面視で少なくともタイヤ中心線Ｌ１とホイールハウス２の車内側端部２ａとの間にわたって車幅方向に延存して設けられ、デフレクタ２３には正面視でタイヤ内縁端部４Ｓとオーバラップして、タイヤ４よりも車幅方向中心寄りに所定幅の開口部２８が形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】たとえ車体パネルにインシュレータを取付けたとしても、当該取付部の剛性が他の部位に比較してそれほど高くならないように構成した。
【解決手段】車体パネル１ａとフェンダパネル６及びフェンダプロテクタ７とにより形成された空間部１４を流通する空気を遮断するインシュレータ１５を車体パネル１ａに取り付ける取り付け手段１８に、フェンダパネル６に加わる衝撃力により破断する破断部１８ｄを設けたもので、自動車の衝突時フェンダパネル６に過大な衝撃力が加わると、車体パネル１ａよりインシュレータ１５が脱落して、フェンダパネル６の変形をインシュレータ１５が妨げることがないため、衝突時の衝撃をフェンダパネル６が効率よく吸収でき、これによって衝突による衝撃を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】 軽衝突時におけるヘッドライトの破損や歩行者等への衝撃を抑制した自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】 ヘッドライト９は、その下部中央寄りがビームブラケット１６を介してフロントバルクヘッド１１に締結されている。ライトベース２２には、その下面にビームブラケット側ステー４１が形成されている。ビームブラケット側ステー４１は、取付面部４１ａと側壁部４１ｂとからなるＬ字形状を呈しており、取付面部４１ａは、側壁部４１ｂだけでなく、補修用ステー取付ボス４２によってもライトベース２２に連結されている。側壁部４１ｂおよび補修用ステー取付ボス４２には、取付面部４１ａとの間に脆弱部であるノッチ４１ｃ，４２ａがそれぞれ形成されている。 （もっと読む）

【課題】 バッテリが原因で前方衝突時のクラッシュストロークが減少するのを抑える。
【解決手段】 エンジンルーム２の前端を規定するシュラウドパネル１７には、その上角隅部に前側破壊部材２８が取付けられており、前側破壊部材２８は、後方に向けて尖った形状を有する板状部材で構成されている。前側破壊部材２８の後方にはバッテリ２３が配設されている。前方衝突によるシュラウドパネル１７の後方変位に伴って前側破壊部材２８が後方移動することによりバッテリ２３の前面が破壊され、これによりシュラウドパネル１７の更なる後方への変位が可能になる。 （もっと読む）

【課題】 ドレーンカバーに隣接して車両構成部材が配される場合においても、組み付け作業が効率的に行え、かつドレーンカバーの水受け面積を大きくする。
【解決手段】 車両の床部に設けられた排水口へ水を導くよう設けられるドレーンカバーと、該ドレーンカバーに隣接した前記床部に配される車両構成部材とを有する構造において、ドレーンカバー１０１近傍に、該ドレーンカバー１０１及び車両構成部材２０２に跨るドレーンカバーエクステンション１０４を設け、車両構成部材２０２を床部へ取り付けた際に、該ドレーンカバーエクステンション１０４の少なくとも一部が車両構成部材２０２に被さって水受け面積を拡大する。 （もっと読む）

【課題】 バッテリが原因で前方衝突時のクラッシュストロークが減少するのを抑える。
【解決手段】 バッテリ２３の後方領域には、カウルフロント７から前方に突出した後側破壊部材２７が設けられ、この後側破壊部材２７は先細りの形状を有する。前方衝突に伴ってバッテリ２３が後方移動すると、バッテリ２３の後面が後側破壊部材２７によって破壊される。 （もっと読む）

【課題】 外装部材とフロントバンパとを適切な固定力をもって固定しながら、軽衝突時における外装部材等の破損を抑制した自動車の前部車体構造を提供する
【解決手段】 ロアブラケット１７は、鋼板プレス成型品で略Ｚ字断面形状を呈するブラケット本体６１と、これも鋼板プレス成型品で略Ｕ字断面形状を呈する挟持部６２とを溶接により一体化してなる。挟持部６２は、ブラケット本体６１の上壁部６１ａに接合される第１挟持片６２ａと、第１挟持片６２ａと伴にインナパネル２２のリブ２２ａを挟持する第２挟持片６２ｂをと備えている。ロアブラケット１７の挟持部６２には段付ボルト６５とコイルばね６６とナット６７とからなる左右一対の挟持力付与機構６８が設けられており、これら挟持力付与機構６８によって挟持部６２にフロントガーニッシュ８のリブ２２ａを挟持する比較的大きな弾性挟持力が付与されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内においてエンジンの熱から補機を保護するための補機配設スペースを大きく形成する。
【解決手段】左右一対のストラットタワー４１、４１のうち少なくとも一方のストラットタワー４１の車幅方向内側において該ストラットタワー４１との間に間隔を有した状態で車体前後方向に延設され且つ下端部が上記左右一対のフロントサイドフレーム５、５のうち該ストラットタワー４１と同じ側のフロントサイドフレーム５に接合され、エンジンルームＲを車幅方向外側の補機配設スペースＡＳと車幅方向内側のエンジン配設スペースＥＳとに分割する隔壁７と、補機配設スペースＡＳ内に走行風を導入する走行風導入口８４ａを有するダクト８４と、走行風導入口８４ａよりも車体後側に位置し且つ補機配設スペースＡＳ内に導入された走行風を排出する第２排出口４３を有する排出部４２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】組付性および剛性等を向上しながら、優れた外観品質確保等に寄与し得るホイールハウスのライニング構造を提供する。
【解決手段】ホイールハウス２２のバンパ側の内面に配置されるライニング２７と車体側方に回り込むバンパ２１を有する。バンパ２１にホイールハウスの周縁に位置するようにサイド延出部を設け、その先端に車両中央側に延びるフランジ３１を設ける一方、ライニング２７の車両側方端部にフランジ３１の表側に当接する固定部とフランジ３１の裏側に重なる重ね合せ部を設ける。フランジ３１を固定部と前記重ね合せ部の間に挿入するとともに、固定部とフランジ３１とを締結具を用いて固定する。 （もっと読む）

【課題】 フェンダパネル、フロントバンパ、ヘッドランプが連接する箇所の隙間寸法（見切り寸法）にばらつきが生じるのを防ぎ、外観（商品性）を向上させる。
【解決手段】 車両１０の前側部を構成するフェンダパネル２３と、フェンダパネル２３に端部が連接するフロントバンパ１５と、フロントバンパ１５の端部上方に配置され、フェンダパネル２３に端部が連接するヘッドランプ２４とを備え、フェンダパネル２３に固定されたホルダ２９が、フロントバンパ１５を保持し、かつ、ヘッドランプ２４に係合する構成となっている。 （もっと読む）

【課題】 車室内へ水などが浸入する経路をなくすことができ、しかもストラットサポートの取付剛性を向上させることができるような車両のストラット支持部構造を提供する。
【解決手段】 ストラットサポートブラケット１２の周縁のフランジ１２ｂを下向きに形成すると共に、ストラットサポートブラケット１２のフランジ１２ｂを、ホイールハウスパネル１に沿って湾曲して延びてフロントピラー６とサイドシル７とを互いに連結するサイドメンバ５に連結する。 （もっと読む）

【課題】 十分な支持剛性を確保し、バッテリをホイールハウスの車幅方向内方に配設可能にする支持構造を提供すること。
【解決手段】 車両前後方向に延在したフレームと、前記フレームの車幅方向外方に配され、車輪を懸架する懸架装置の上部が固定される固定部を有し、車輪を収容するホイールハウスを構成するホイールハウス部材と、前記フレーム上に配設され、前記フレームよりも車幅方向内方に突出した部分を有するバッテリ支持ブラケットと、を備えた車両のバッテリ支持構造において、前記ホイールハウス部材の下部が、前記フレームの車幅方向の外側部側から車幅方向の内側部上を通過して、車幅方向内方へ延出される延出部を形成し、前記バッテリ支持ブラケットは、前記フレームの前記内側部を車幅方向に跨る領域において前記延出部下で前記延出部と重合されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 簡素な構造で部品点数を減少させつつ衝突性能が向上した剛性の高い車両前部構造及びその組立方法を提供すること。
【解決手段】 車両の前部に、フロントサイドフレーム２、フロントサイドフレーム２に下端部が接合されエンジンルーム側壁を構成するホイールエプロン部４と、ホイールエプロン部４からエンジンルーム側に膨出するサスペンションタワー６とを設け、パワープラントユニット１０の車幅方向の側部を支持するマウント部材３０をサスペンションタワー６の側壁部に固定し、フロントサイドフレーム２には固定しないようにした。 （もっと読む）

【課題】 前方からの衝撃荷重を効率よく車体後方へ伝播させることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】 車両のフロア下部にエンジンを搭載し、車両の左右に車両の前後方向に沿って延びるフレームを設け、前記フレームに連結されるとともに、前記フレームの車両外側に前輪を収納するホイールハウスを設け、前記ホイールハウスの外側上方に車両の上下方向に延びるフロントピラーを設け、前記フレームの前端に車幅方向に延びるクロスメンバを取付けた車両の車体前部構造において、前記クロスメンバの上方にアッパークロスメンバを車幅方向に設け、該アッパークロスメンバを、前記ホイールハウスの前端部に設けられ、かつ該ホイールハウスから前方に延びる延長部材で支持した構造。 （もっと読む）

【課題】 車両の前面の空気取入口から導入された空気をエンジン側に大量に導入することができる車両の下部構造を提供する。
【解決手段】 車両前方に位置するフロントフロアパネル９と、該フロントフロアパネル９の後部に位置し、該フロントフロアパネル９から上方に突出し上部にフロントシートを配設したエンジンルームパネル１２とを備え、該エンジンルームパネル１２の下方にエンジン１５を配置している。そして、前記フロントフロアパネル９に車両１の前後方向に沿って車両１のフロントから前記エンジン１５側に空気が流通するトンネル部１９を形成するとともに、該トンネル部１９の下部に該トンネル部１９と交差するクロスメンバ３５を配設したことにある。 （もっと読む）