インシュレータの取り付け構造

【課題】たとえ車体パネルにインシュレータを取付けたとしても、当該取付部の剛性が他の部位に比較してそれほど高くならないように構成した。
【解決手段】車体パネル１ａとフェンダパネル６及びフェンダプロテクタ７とにより形成された空間部１４を流通する空気を遮断するインシュレータ１５を車体パネル１ａに取り付ける取り付け手段１８に、フェンダパネル６に加わる衝撃力により破断する破断部１８ｄを設けたもので、自動車の衝突時フェンダパネル６に過大な衝撃力が加わると、車体パネル１ａよりインシュレータ１５が脱落して、フェンダパネル６の変形をインシュレータ１５が妨げることがないため、衝突時の衝撃をフェンダパネル６が効率よく吸収でき、これによって衝突による衝撃を低減することができる。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン室内の熱気等が車室内へ流入するのを防止するインシュレータの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来乗用車等の自動車の多くは、車体の前部にエンジン室が設置されていて、このエンジン室内に動力用のエンジンが収容されている。
【０００３】
またエンジン室は、上面が開閉自在なフードより覆われており、エンジン室の両側は前輪が収容されたタイヤハウスとなっていて、タイヤハウスの上面と側面は、フロントフェンダ（フェンダパネル）により覆われている。
【０００４】
フェンダパネルは、エンジン室の上部両側に設けられたエプロンメンバに取り付けられており、エプロンメンバはフェンダライナの上面に取り付けられている。
【０００５】
エンジン室の後部には、フロントガラスの下方に位置するようにエアボックスが設置されており、カウルトップカバーに開口された通気孔よりエアボックス内に取り込んだ外気を車室内へ流入させることにより、車室内の換気が行えるようになっている。
【０００６】
しかし前記構造のエンジン室を有する自動車では、フェンダパネルとエプロンメンバ及びフェンダライナにより形成された空間部が流路となって、自動車の走行時エンジン室内の熱気や臭気が車室内へ流入することがある。
【０００７】
またフロントバンパーに通気口等が開口された自動車では、降雪時に走行すると、通気口より流入した雪がフェンダパネルとエプロンメンバ及びフェンダライナにより形成された空間部を通ってヒータ近傍にまで侵入することがある。
【０００８】
これを防止するため、インシュレータとして、例えば雪が入り込むのを防止する雪入り込み防止構造が提案されている（特許文献１参照）。
【０００９】
前記雪入り込み防止構造は、車体前部から後方へ形成された空気流路の途中に、仕切り部材を横設すると共に、仕切り部材の側近に多孔質性弾性部材を隣接配置している。
【００１０】
また仕切り部材は、外周面にシール材を一体に設けた樹脂製板材より形成されていて、フロントフェンダとエプロンメンバ及びフェンダライナとにより囲まれた領域に設置されていて仕切り部材より突設された係合部を、エプロンメンバに形成された開口部に係合することにより、エプロンメンバに仕切り部材が取り付けられている。
【特許文献１】特開２００３−１９１８６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
前記雪入り込み構造によれば、降雪時走行した際フロントバンパーの通気口より空気流路に侵入した雪を仕切り部材が遮断するため、ヒータへの雪の入り込みを確実に防止できる効果が得られる他に、エンジン室内の熱気や臭気が車室内へ流入するのを防止できる効果も得られる。
【００１２】
しかしこのような仕切り部材をエプロンメンバに取り付けた場合、エプロンメンバにおける仕切り部材の取り付け部位は、剛性が高くなってしまい、他の部位との間で衝撃吸収構造に強弱が生じてしまうことになる。
【００１３】
本発明はかかる点を改善するためになされたもので、たとえ車体パネルにインシュレータを取付けたとしても、当該取付部の剛性が他の部位に比較してそれほど高くならないように構成したインシュレータの取り付け構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明のインシュレータの取り付け構造は、車体パネルとフェンダパネル及びフェンダプロテクタとにより形成された空間部に流通する空気を遮断するインシュレータを前記空間部に取り付けるためのインシュレータ取り付け構造であって、前記インシュレータを前記車体パネルに取り付ける取り付け手段に、前記フェンダパネルに加わる衝撃力により破断する破断部を設けたものである。
【００１５】
前記構成により、空間部を流通する空気をインシュレータが遮断するため、自動車の走行時エンジン室内の熱気や臭気が車室内へ流入するのを確実に防止することができる。
【００１６】
また自動車が障害物等に衝突した際、フェンダパネルに過大な衝撃力が加わると、インシュレータを車体パネルに取り付けている取り付け手段に設けられた破断部が破断して、車体パネルよりインシュレータが脱落するため、インシュレータの取り付け部位の剛性が他の部位に比して同等にすることができ、インシュレータがフェンダパネルの変形を妨げることがない。これによってフェンダパネルの変形により衝突時の衝撃を効率よく吸収するため、衝突による衝撃を低減することができる。
【００１７】
本発明のインシュレータの取り付け構造は、取り付け手段を、インシュレータと一体または別体に設けられたクリップと、車体フレーム側に設けられ、かつクリップを嵌合する取り付け孔とから形成すると共に、クリップの基部を薄肉とすることにより破断部を形成したものである。
【００１８】
前記構成により、インシュレータやクリップを樹脂により成形する際、破断部も同時に成形することができるため、破断部が容易かつ安価に形成できる上、フェンダパネルに所定値以上の外力が加わると、インシュレータの取り付け部と車体パネルとの間に生じる剪断力により破断部が破断するため、クリップが車体パネルに強固に係止されていても、インシュレータを確実に脱落させることができる。
【００１９】
本発明のインシュレータの取り付け構造は、クリップが複数個から構成されており、かつ前記各クリップを前記インシュレータに配置された際、一部のクリップを後方へオフセットさせて配置してなるものである。
【００２０】
前記構成により、複数のクリップによりインシュレータを確実に車体パネルに固定することができると共に、クリップの一部を後方へオフセットさせて配置することにより、残りの取り付け手段を中心にインシュレータに回転モーメントが発生するため、斜め前方からフェンダパネルに作用する衝撃に対し、インシュレータがより脱落しやすくなる。
【００２１】
本発明のインシュレータの取り付け構造は、クリップをほぼ角筒状に形成し、かつインシュレータに少なくとも１個配置したものである。
【００２２】
前記構成により、ほぼ角筒状のクリップがインシュレータの回転を阻止するため、車体パネルへインシュレータを取り付ける取り付け手段が１個所でよく、取り付け部の構造を簡素化できる。
【００２３】
本発明のインシュレータの取り付け構造は、破断部を、インシュレータにおけるクリップ突設部近傍を薄肉とすることにより形成したものである。
【００２４】
前記構成により、インシュレータを樹脂により成形する際、破断部も同時に成形することができるため、破断部が容易かつ安価に形成できる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明のインシュレータの取り付け構造によれば、空間部を流通する空気をインシュレータが遮断するため、自動車の走行時エンジン室内の熱気や臭気が車室内へ流入するのを確実に防止することができると共に、自動車が障害物等に衝突した際、フェンダパネルに過大な衝撃力が加わると、インシュレータを車体パネルに取り付けている取り付け手段に設けられた破断部が破断して、車体パネルよりインシュレータが脱落するため、インシュレータの取り付け部位の剛性が他の部位に比して同等にすることができ、インシュレータがフェンダパネルの変形を妨げることがなく、これによってフェンダパネルの変形により衝突時の衝撃を効率よく吸収するため、衝突による衝撃を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明の実施の形態を、図面を参照して詳述する。
【００２７】
図１はインシュレータの取り付け構造を採用した自動車の斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図４はインシュレータの斜視図、図５はインシュレータの取り付け状態を示す正面図、図６は図５のＣ円内の拡大図、図７は図５のＤの方向からの矢視図である。
【００２８】
図１に示す自動車は例えば乗用車であって、車体１の前部にエンジン室２が設けられており、エンジン室２内には、動力用のエンジン１１が搭載されている。
【００２９】
エンジン室２は、上下方向へ開閉自在なフード３により覆われており、エンジン室２の両側には、前輪４が収容されたタイヤハウス５が設けられている。
【００３０】
タイヤハウス５は、車体パネル１ａに固着されたフェンダパネル６により上面と側面が覆われており、フェンダパネル６内には、前輪４の上方に位置し、かつ車体パネル１ａとフェンダパネル６の間に横架されてフェンダプロテクタ７がほぼ水平に設けられている。
【００３１】
エンジン室２の後部上方には、カウルトップカバー８が設けられていて、このカウルトップカバー８の前端側上面に設けられたシール９がフード３を後端部下面に当接することにより、エンジン室２内へ雨水等が浸入するのを防止しており、カウルトップカバー８のほぼ中央部には、複数のスリットよりなる通気孔８ａが形成されている。
【００３２】
カウルトップカバー８の後端縁は、フロントガラス１０の下端に連設されていると共に、カウルトップカバー８の下側にエアボックス１２が設置されている。
【００３３】
エアボックス１２の後面には、車室１３内に連通する通気孔１２ａが開口されていて、自動車の走行時カウルトップカバー８の通気孔８ａよりエアボックス１２内へ取り込まれた外気を、エアボックス１２の通気孔１２ａより車室１３内へ流入させることにより、車室１３内の換気が行えるようになっている。
【００３４】
一方タイヤハウス５の上方には、車体パネル１ａとフェンダパネル６及びフェンダプロテクタ７により囲まれた断面がほぼ３角形状の空間部１４が前後方向に形成されており、これら空間部１４の途中には、エンジン室２内の熱気や臭気等が車室１３内へ侵入するのを遮断したり、車体１前後の開口部から空間部１４内に侵入した雪や雨水がヒータ部等に達するのを防止するインシュレータ１５が設けられている。
【００３５】
インシュレータ１５は図４及び図５に示すように、空間部１４の断面積より面積が小さく、かつ空間部１４の断面とほぼ相似形のインシュレータ本体１６と、その周辺に設けられたシール部材１７とからなる。
【００３６】
インシュレータ本体１６は、例えばＰＰ（ポリプロピレン）やＰＰＣ（ポリプロピレンに添加剤を加えた複合材）、ＡＢＳ（アクロニトルブタジエンスチレン共重合体）等の熱可塑性樹脂により板状に成形されていて、垂直辺１６ａに一対の取り付け手段１８が上下に離間して設けられている。
【００３７】
取り付け手段１８は、インシュレータ１５を車体パネル１ａの側面にほぼ垂直に取り付けるためのもので、垂直辺１６ａより一体に突設された筒状のクリップ１８ａよりなる。
【００３８】
クリップ１８ａの先端は、車体パネル１ａに穿設された取り付け孔１ｂにクリップ１８ａが圧入しやすいようにテーパ状に形成されており、クリップ１８ａの外周面には、中心を挟んで対向する位置に一対の係止爪１８ｂが形成されている。
【００３９】
係止爪１８ｂは、一端側がクリップ１８ａの先端側に連設され、他端側はクリップ１８ａの中心方向に弾性変形自在な舌片状に形成されていて、先端部にフック状の係止部１８ｃが外側へ向けて突設されており、クリップ１８ａを車体パネル１ａの取り付け孔１ｂへ圧入した際、係止部１８ｃが取り付け孔１ｂの開口縁に係止されるようになっている。
【００４０】
またクリップ１８ａの基部には、インシュレータ１５に強い衝撃が加わった際、クリップ１８ａが基部より破断するように破断部１８ｄが図６に示すように形成されている。
【００４１】
破断部１８ｄは、クリップ１８ａを形成する筒状体の肉厚を薄くすることにより形成されていて、インシュレータ本体１６を樹脂により成形する際クリップ１８ａの基部に一体に形成されている。
【００４２】
一方インシュレータ本体１６の垂直辺１６ａには、各取り付け手段１８の間と、下側の取り付け手段１８と底辺１６ｂの間に凹部１６ｃが形成されている。
【００４３】
これら凹部１６ｃは、電装部品に配線されたハーネスやケーブル（ともに図示せず）を通すためのもので、これら凹部１６ｃと、インシュレータ本体１６のほぼ全周にシール部材１７が両面テープや接着等の手段で取り付けられている。
【００４４】
シール部材１７は、ウレタンやＴＰＯ（熱可塑性オレフィン系エラストマー）等の弾性を有する独立気泡の発泡樹脂により形成されていて、インシュレータ本体１６の周辺部の厚みとほぼ同じか、これよりやや薄く形成されている。
【００４５】
そして取り付け手段１８によりインシュレータ１５を車体パネル１ａの外側面に取り付ける際、図５の仮想線で示すフェンダパネル６の外側へ突出する圧縮代分だけ圧縮された状態で、フェンダパネル６の内面に圧接され、インシュレータ本体１６の頂部１６ｄを囲むように設けられたシール部材１７は車体パネル１ａの上面に圧接され、そしてインシュレータ本体１６の底辺１６ｂに設けられたシール部材１７は、フェンダプロテクタ７の上面に圧接されて、インシュレータ本体１６の周辺とフェンダパネル６の内面や車体パネル１ａとの間及びフェンダプロテクタ７の間に発生する隙間を塞ぐようになっている。
【００４６】
次に前記構成されたインシュレータの取り付け構造の作用を説明する。
【００４７】
前輪４のタイヤハウス５を覆うフェンダパネル６と車体パネル１ａ、フェンダプロテクタ７により形成された断面ほぼ３角形状の空間部１４は、途中に設けられたインシュレータ１５により遮断されているため、空間部１４を介してエンジン室２内の熱気や臭気等が車室１３内へ侵入するのを防止することができる。
【００４８】
また車体１の前面に開口された通気孔等から空間部１４内に雪や雨水等が侵入してもインシュレータ１５により遮断されるため、エンジン室２後方に設置されたヒータ等に侵入するのを防止することもできる。
【００４９】
一方インシュレータ１５は、インシュレータ本体１６より突設された取り付け手段１８により車体パネル１ａに取り付けられているが、取り付け手段１８を形成するクリップ１８ａの基部には、薄肉に形成された破断部１８ｄが設けられている。
【００５０】
この破断部１８ｄは、空間部１４に流入した空気の風圧や、自動車が走行する際の振動等により破断することはないが、自動車が歩行者や障害物等に衝突してフェンダパネル６に過大な衝撃が加わった場合、破断部１８ｄが破断して、インシュレータ１５がフェンダパネル６内に脱落する。
【００５１】
すなわち最近の自動車は、衝突時の衝撃を低減するため柔軟構造を採用しており、自動車が歩行者や障害物等に衝突した際、フード３やフェンダパネル６が変形することにより衝撃を吸収しているが、フェンダパネル６に過大な衝撃が加わると、まずインシュレータ１５の取り付け手段１８に設けられた破断部１８ｄが破断して、インシュレータ１５が車体パネル１ａより脱落する。
【００５２】
その後フェンダパネル６が衝撃により変形を開始するが、すでにインシュレータ１５は脱落していてフェンダパネル６の変形を妨げることがないため、フェンダパネル６の変形により衝突時の衝撃を吸収することができるようになる。
【００５３】
またフェンダパネル６が変形しても、インシュレータ１５が外側へ突出することがないので、インシュレータによる２次的被害の可能性も少ない。
【００５４】
なお前記実施の形態では、インシュレータ本体１６の垂直辺１６ａに設けた取り付け手段１８を、垂直方向に一直線状に配置したが、図８に示す取り付け手段の第１変形例のように、上側の取り付け手段１８を下側の取り付け手段１８に対し後方へ例えば２５度オフセットさせて設けてもよい。この場合、車体パネル１ａの側面に形成する取り付け孔も、上側の取り付け手段１８に合わせて約２５度後方へオフセットさせて設けることにより、車体パネル１ａの側面にインシュレータ１５をほぼ垂直に取り付けることができるため、前記実施の形態と同様に、空間部を流通する空気を確実に遮断することができる。
【００５５】
また図８に示すように、上側の取り付け手段１８を後方へオフセットして設けることにより、フェンダパネル６の斜め前方から矢印Ｘで示すように衝撃が作用した場合、下側の取り付け手段１８を中心にインシュレータ１５の上部に、矢印Ｙ方向の回転モーメントが発生するため、フェンダパネル６に作用する衝撃に対し、インシュレータ１５がより脱落しやすくなる。
【００５６】
一方図９は取り付け手段１８の第２変形例を示すもので、この変形例では、取り付け手段１８のクリップ１８ａをインシュレータ本体１６と別体に成形しており、クリップ１８ａの基端部に突設した軸部１８ｆをインシュレータ本体１６の垂直辺１６ａに形成した嵌合孔１６ｆへ嵌合した後、軸部１８ｆの先端を熱加締めしすることにより、インシュレータ本体１６に対しクリップ１８ａを取り付けた構成となっている。
【００５７】
この第２変形例によれば、軸部１８ｆの径を予め小径に形成して、軸部１８ｆを破断部１８ｄとすることにより、フェンダパネル６に作用する過大な衝撃に対し、軸部１８ｆが破断してインシュレータ１５が脱落するため、前記実施の形態と同様な作用効果が得られるようになる。
【００５８】
また前記実施の形態では、インシュレータ本体１６に取り付け手段１８を２個所設けたが、図１０ないし図１２に示す取り付け手段１８の第３変形例のように、インシュレータ本体１６の垂直辺１６ａのほぼ中央部分に１個所設けるようにしてもよい。
【００５９】
この場合インシュレータ本体１６が取り付け手段１８を中心に回転することがあるため、クリップ１８ａを図１１に示すようにほぼ角筒状に形成し、車体パネル１ａ側の取り付け孔１ｂも角孔として、取り付け孔１ｂにクリップ１８ａを圧入することにより、インシュレータ本体１６が回転するのを防止しており、クリップ１８の上下面に図１２に示すように薄肉な破断部１８ｄを形成することにより、前記実施の形態と同様な作用効果が得られるようになる。
【００６０】
さらに図１３及び図１４は破断部１８ｄの第１、第２変形例を示すもので、第１変形例は取り付け手段１８のクリップ１８ａが突設されたインシュレータ本体１６の垂直辺１６ａの内側を凹入させて、クリップ１８ａの近傍に薄肉な破断部１８ｄを形成しており、第２変形例は垂直辺１６ａの外側を凹入させて、クリップ１８ａの近傍に薄肉な破断部１８ｄを形成したもので、何れの変形例の場合もインシュレータ１５に衝撃が作用すると破断部１８ｄが破断して、インシュレータ１５が脱落するため、前記実施の形態と同様な作用効果が得られるようになる。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明の自動車のインシュレータの取り付け構造は、空間部を流通する空気をインシュレータが遮断するため、自動車の走行時エンジン室内の熱気や臭気が車室内へ流入するのを確実に防止することができると共に、自動車が障害物等に衝突した際、フェンダパネルに過大な衝撃力が加わると、インシュレータを車体パネルに取り付けている取り付け手段に設けられた破断部が破断して、車体パネルよりインシュレータが脱落するため、インシュレータの取り付け部位の剛性が他の部位に比して同等にすることができ、インシュレータがフェンダパネルの変形を妨げることがなく、これによってフェンダパネルの変形により衝突時の衝撃を効率よく吸収するため、衝突による衝撃を低減することができるため、空間部を流通する空気をインシュレータが遮断して、エンジン室内の熱気等が車室内へ流入するのを防止するインシュレータの取り付け構造に最適である。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の実施の形態になるインシュレータの取り付け構造を採用した自動車の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】本発明の実施の形態になるインシュレータの取り付け構造に使用するインシュレータの斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態になるインシュレータの取り付け構造に使用するインシュレータの正面図である。
【図６】図５のＣ円内の拡大図である。
【図７】図５のＤ方向からの矢視図である。
【図８】本発明の実施の形態になるインシュレータの取り付け構造おける取り付け手段の第１変形例を示す断面図である。
【図９】本発明の実施の形態になるインシュレータの取り付け構造における取り付け手段の第２変形例を示す断面図である。
【図１０】本発明の実施の形態になるインシュレータの取り付け構造における取り付け手段の第３変形例を示す正面図である。
【図１１】本発明の実施の形態になるインシュレータの取り付け構造における取り付け手段の第３変形例を示す斜視図である。
【図１２】図１１のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図１３】本発明の実施の形態になるインシュレータの取り付け構造における破断部の第１変形例を示す断面図である。
【図１４】本発明の実施の形態になるインシュレータの取り付け構造における破断部の第２変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１ａ車体パネル
１ｂ取り付け孔
６フェンダパネル
７フェンダプロテクタ
１５インシュレータ
１８取り付け手段
１８ａクリップ
１８ｄ破断部

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルとフェンダパネル及びフェンダプロテクタとにより形成された空間部に流通する空気を遮断するインシュレータを前記空間部に取り付けるためのインシュレータ取り付け構造であって、
前記インシュレータを前記車体パネルに取り付ける取り付け手段に、前記フェンダパネルに加わる衝撃力により破断する破断部を設けたことを特徴とするインシュレータの取り付け構造。
【請求項２】
前記取り付け手段を、前記インシュレータと一体または別体に設けられたクリップと、車体フレーム側に設けられ、かつ前記クリップを嵌合する取り付け孔とから形成すると共に、前記クリップの基部を薄肉とすることにより前記破断部を形成してなる請求項１に記載のインシュレータの取り付け構造。
【請求項３】
前記クリップを、複数個有して構成し、一部のクリップを後方へオフセットさせて配置してなる請求項２に記載のインシュレータの取り付け構造。
【請求項４】
前記前記クリップをほぼ角筒状に形成し、かつ前記インシュレータに少なくとも１個配置してなる請求項２に記載のインシュレータの取り付け構造。
【請求項５】
前記破断部を、前記インシュレータにおける前記クリップ突設部近傍を薄肉とすることにより形成してなる請求項２ないし４の何れかに記載のインシュレータの取り付け構造。

【図１】