【課題】本発明は、駆動軸が車両前後方向に向けて設けられているパワートレイン（縦置きエンジン）を備えた車両の前後方向の挙動（ピッチング等）の発生を抑制することができる車両のパワートレイン支持構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車両のエンジンルーム２内にその駆動軸が車両前後方向に向けて設けられているパワートレインを支持する車両のパワートレイン支持構造であり、パワートレイン（エンジン１０）を車幅方向の両側で支持するように車体に連結された一対の第１マウント部材１２，１４と、これらの第１マウント部材１２，１４の少なくとも一方の第１マウント部材１４と共にパワートレインを支持するように、第１マウント部材１４に取り付けられると共に車両前後方向に延びその一端が車体に連結された第２マウント部材１６と、を有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、駆動軸が車両前後方向に向けて設けられているパワートレイン（縦置きエンジン）を備えた車両の前後方向の挙動（ピッチング等）の発生を抑制することができる車両のパワートレイン支持構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車両のエンジンルーム２内にその駆動軸が車両前後方向に向けて設けられているパワートレインを支持する車両のパワートレイン支持構造であり、パワートレイン（エンジン１０）を車幅方向の両側で支持するように車体に連結された一対の第１マウント部材１２，１４と、パワートレインの前方部を支持するようにパワートレインの前方部から車両前後方向に延びその一端が車体に連結された第２マウント部材１６，１８と、を有する。 （もっと読む）

【課題】 カム位相制御用アクチュエータとダンパハウジング等との干渉を避け、もってボディの大型化や車体重量の増大等を抑制した内燃機関の車載構造を提供する。
【解決手段】 エンジンルーム２の左右後部では、ダンパの上端を支持するダンパハウジング２１，２２がエンジン３側に突設されている。ダンパハウジング２１，２２は半円錐台形状を呈しており、右側のダンパハウジング２２の上部がエンジン３のシリンダヘッドカバー１７に所定の間隙ｔをもって対峙している。また、電気アクチュエータ１６は、右側のダンパハウジング２２に対して比較的大きな距離Ｌをもって前方に位置している。 （もっと読む）

【課題】車両のＮＶフィーリングを確保しつつ、乗り心地を高める。
【解決手段】車両用パワーユニット支持装置６０は、動力源５１と減速機５２とを車幅方向に並べて互いに結合した構成の横置き型のパワーユニット５０を、パワーユニット収容室に収容し、少なくともパワーユニットの車幅方向における両側に配置された動力源側マウント６４及び減速機側マウント６５によって、車体にパワーユニットを支持したものである。動力源側マウントの動ばね定数と、減速機側マウントの動ばね定数との、差の最大値は、少なくとも１００Ｎ/ｍｍに設定されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームを大型化することなく既存のスペースでの取付を可能とし、しかもパワーユニットの車体に対する変位を抑制しコーナリング時の操縦安定性を向上させることが可能な車両のパワーユニット支持構造を提供する。
【解決手段】車体に対しパワーユニット３を支持するパワーユニット支持構造において、パワーユニット３の重心より上方に車体幅方向に離間して設けられた一対のパワーユニット側支持部４３、４４と、車体側支持部８に設けられた車体側ブラケット８とを、３点のラバーブッシュ２１、２２及び２３が剛結合されたピッチングストッパ２０により連結する。 （もっと読む）

大型車両（６００）は車両の長手方向幾何学軸（６０８）に実質的に沿って配置された駆動ユニット（６０２）を含む。駆動ユニット（６０２）は軸（６１０）の廻りに旋回することにより傾斜しており、それによって、駆動ユニット（６０２）は長手方向幾何学軸（６０８）に対して角度（α）を形成する。旋回軸は長手方向幾何学軸（６０８）と駆動ユニット（６０２）の長手方向中心軸（６１１）との間の交点（６１０）に存在し、この交点（６１０）は駆動ユニット（６０２）の延在範囲内の位置に存在する。 （もっと読む）

【課題】エンジン９の一側部に固定された付属部品が、ドラッグロッドにより破損するのを防止でき、且つ付属部品の交換に支障を来さない。
【解決手段】走行機体１の前部に搭載されたエンジン９の後部にステアリング軸を立設し、ステアリング機構４５は、ステアリング軸の下部の駆動ギヤ４６と、これに噛合う水平回転可能な従動ギヤ４７と、この従動ギヤ４７と燃料フィルタケース５７が配置された側の前車輪５のキングピン７８ａに設けられたナックルアーム７９の一端とを連結するドラッグロッド８０を備える。ドラッグロッド８０が連結された側の前車輪５が旋回外径側になるように操向され、且つその前車輪が上向き回動したときにおいて、ドラッグロッド８０の中途部が、前記エンジン９の一側に固定された干渉防止用ストッパー片８６の存在により、燃料フィルタケース５７に衝突したり、擦れるのを防止できる。 （もっと読む）

【課題】エンジン９の振動量を規制するストッパー片７９、８０を、エンジンマウント作業より後に装着でき、且つその構成も簡単となるようにした。
【解決手段】走行機体１の前部に搭載されたエンジン９の後部にラジエータフアン５１を、その後位置にシュラウド５２付きのラジエータ５０を搭載する。エンジン９の左右両側壁に、エンジンのクランク軸に沿って長手に形成されたエンジン側ブラケット６０、６１を予め固定する。左右の前部機体側ブラケット６８ａ，６８ｂに第２防振ゴム６４ａ，６４ｂを固定し、後部機体側ブラケット７５、７６に第１防振ゴム６３ａ，６３ｂを固定する。各エンジン側ブラケット６０、６１の長手両端部に、第１防振ゴム６３ａ，６３ｂ及び第２防振ゴム６４ａ，６４ｂを取付けた後、後部機体側ブラケット７５、７６にストッパー片７９、８０をボルト止めする。 （もっと読む）

【課題】燃料タンク２０の底部の堆積物が燃料供給パイプ１２９に流入するのを防止できるばかりでなく、燃料タンク２０の底部の中央部の強度を簡単に向上できるようにした作業車両を提供するものである。
【解決手段】走行機体１に搭載されたエンジン９と、走行機体１に設けた走行部５，６にエンジン９の動力を変速して伝えるミッションケース１９と、エンジン９に燃料を供給する燃料タンク２０とを備えてなる作業車両において、燃料タンク２０の底部に、その燃料タンク２０の左右幅の中間で、前後方向及び下方向に開放した前側凹部１３２ａ及び後側凹部１３２ｂを形成し、前側凹部１３２ａ及び後側凹部１３２ｂに操作レバー７２の中間部を挿通し、燃料タンク２０の前後方向に操作レバー７２の両端側を延設したものである。 （もっと読む）

【課題】機関運転時の振動に対してその特性が大きく異なる振動の伝達についても好適に抑制することのできる内燃機関の懸架装置を提供する。
【解決手段】内燃機関をそのブラケット１１０を介して車体に支持する懸架装置１０は、車体のサイドメンバ１に対する内燃機関の相対移動の規制及び規制解除を行う規制状態変更手段としてガイド１３、スライダ１６及びストッパ１７を備える。ＥＣＵ２００は、内燃機関の振動発生状態に基づいてＯＣＶ２１０を制御し、ガイド１３内の油室１８の油圧を変更することによって前記規制状態変更手段の作動状態を切り替える。 （もっと読む）

【課題】カウンタ軸５０を配置するための軸受体４９等の構造を簡単に構成でき、エンジン２の伝動機構の組立作業性を簡単に向上できるようにした田植機を提供するものである。
【解決手段】車体フレーム３の前部のエンジン台３９に搭載するエンジン２と、車体フレーム３の後部に配置するミッションケース５９と、エンジン２の出力軸５３にＶベルト５５を介して連結するカウンタ軸５０とを備え、車体フレーム３に防振ゴム３８を介してエンジン台３９の両端側を連結してなる田植機であって、エンジン台３９の下面側の軸受体４９に配置するカウンタ軸５０を介して、エンジン２の出力がミッションケース５９に伝達されるように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】電圧の異なる２つの電源とインバータとコンバータとを備える車両において、製造コストの増大や作業性の悪化を抑制することである。
【解決手段】ユニットケース１１０は、金属等の導電性材料で成形される上側ケース１１０ａとケース本体１１０ｂとから成り、上側ケース１１０ａが鉛直上方に向けてケース本体１１０ｂに対して脱着可能に固着される。上側ケース１１０ａとケース本体１１０ｂとは互いに通電可能とされ、上側ケース１１０ａの上面にはアース端子１１２が一体に形成される。インバータ１０２のマイナス側端子は接点１１４ａにて上側ケース１１０ａに接続され、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０４のマイナス側端子は接点１１４ｂにてケース本体１１０ｂに接続され、インバータ１０２とＤＣ／ＤＣコンバータ１０４とは、ユニットケース１１０を介して、共通のアース端子１１２に接続される。 （もっと読む）

車両のための混成液圧駆動装置は原動機と、原動機を駆動車輪に接続するトランスミッションと、流体エネルギ貯蔵アキュムレータと、エネルギ貯蔵アキュムレータに流体連通し、トランスミッションの上流側で原動機に駆動結合された可逆液圧機械とを有する。混成液圧駆動装置は、減速モードにおいて、可逆液圧機械がアキュムレータ内に流体をポンピングすることにより車両の駆動車輪を減速させるように、配列される。駆動モードにおいては、可逆液圧機械は車両の推進を補助するためにアキュムレータからの加圧流体を使用して車両の駆動車輪に補助のパワーを供給する。中立モードにおいては、可逆液圧機械は原動機から切り離されて、駆動車輪にいかなる重大な駆動又は減速の影響をも及ぼさないように、可逆液圧機械を実質上不作動にする。 （もっと読む）

支持構成要素（１）が、横方向に隣接した２つのセル状構造体（３）と、逆さチャンネル様形状の中間構造体（６）と、水平な又は略水平な上部平面構造体（９）と、基本的には２面体形状である後部構造体（１０）と、が形成されている、成形剛体（２）を、備えており、セル状構造体（３）は、ドライバーと乗客のための座席を形成するために、対応するパッド手段（４、５）を受け取るためのものであり、セル状構造体（３）の各々は、座席部分（３ａ）と背もたれ部分（３ｂ）とを有しており、中間構造体（６）は、前記セル状構造体（３）の座席部分（３ａ）に相互接続しており上部平面構造体（９）は、セル状構造体（３）の上部背もたれ部分（３ｂ）に相互接続しており、後部構造体（１０）は、コンパートメント又はレセプタクル（１１）が、形成されるように、第１ウィング又はスカート（１０ａ）と第２ウィング又はスカート（１０ｂ）とを備えており、第１ウィング又はスカート（１０ａ）は、実質的には水平であり、セル状構造体（３）の座席部分（３ａ）の後まで伸びており、第２ウィング又はスカート（１０ｂ）は、上部平面構造体（９）と前記第１ウィング又はスカート（１０ａ）との間で伸びており、セル状構造体（３）の背もたれ部分（３ｂ）の後に離れている。
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車両は車軸と結合され、原動力となるパワーを出力軸に提供するように構成される油圧モータ、および原動力となるパワーを車軸の右および左の部分（１２９、１３１）に分配するための差動装置（１２６）を含む、統合された駆動モジュール（１４０）を含む。油圧モータ（１２４）および差動装置（１０８）は共通のハウジング（１２２）に入れられる。車両は、ハウジングの中に第２の油圧モータ（または複数の油圧モータ）およびそれと結合され原動力となるパワーを第２の車軸の右および左の部分に分配するように構成される第２の差動装置を有する、第２の統合された駆動モジュールを含み得る。第２のモジュールは同じハウジングの中に２段速度または他の多段速度トランスミッションを含み得る。第２のモジュールはパワー要求が閾値よりも下の間にはニュートラルで作動し、パワー要求が閾値を超える間には係合するように構成される。
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