【課題】異なる周波数の複数の振動を減衰できると共に経時や温度変動による特性変動が抑制されたダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】金属製の弾性部１１と、弾性部１１の長手方向に対して側方に向けて延在する質量体支持部１２と、質量体支持部１２に支持された質量体１３と、を有し、弾性部１１が曲げ振動及び捩り振動による２つの共振モードを有するものとした。 （もっと読む）

【課題】車両への組み付け時における防振基体のゆがみを抑制して、耐久性の向上を図ることができる防振装置を提供すること。
【解決手段】エンジン側に連結される上側連結金具１０にストッパボルト４０の一端側を固定すると共に、そのストッパボルト４０の他端側を下側連結金具２０の貫通孔２２ｂに挿通させ、その貫通孔２２ｂから下側連結金具２０の底面側へ突出されたストッパボルト４０の他端側に突設部材８０を取着する構成であるので、車両への組み付け作業に、上側連結金具１０と下側連結金具２０との間の相対位置がずれることを抑制することができる。その結果、車両への組み付け時における防振基体３０のゆがみを抑制して、耐久性の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】乗用型芝刈り車両において、空間の有効利用の程度を高めることである。
【解決手段】２個の主駆動輪１２，１４と、２個のキャスタ輪２２，２４と、走行用の第１電動モータおよび第２電動モータと、エンジン３２および発電機３４と、芝刈り機２０とを備える。車両の幅方向片側から他側に見た場合において、エンジン３２と二次電池とを重畳させるとともに、エンジン３２と、二次電池と、ラジエータ５０およびオイルクーラ５２と、芝刈り機駆動用モータ３８と、排出ダクト４６との少なくとも一部と、主駆動輪１４とを重畳させる。芝刈り機駆動用モータ３８を、車体を構成するメインフレームに固定する。 （もっと読む）

【課題】エンジンユニットの本体フレームへの組み付け効率を向上させつつ、エンジンユニット周りの重量を軽量化する。
【解決手段】エンジンユニット５０とラジエータ６０とを連結した状態でこれらを本体フレーム７０上に支持する支持フレーム８０を設け、この支持フレーム８０に、エンジンユニット５０の前側被固定部５１ｂが固定されるエンジン固定部８３と、ラジエータ６０のラジエータ被固定部６３が固定されるラジエータ固定部８４と、本体フレーム７０に固定される支持フレーム被固定部８５とを設け、前記前側被固定部５１ｂを前記エンジン固定部８３に固定するとともに前記ラジエータ被固定部６３を前記ラジエータ固定部８４に固定した状態で、前記支持フレーム被固定部８５を本体フレーム７０固定し、かつ、前記エンジンユニット５０に設けられる後側被固定部５４ｂを本体フレーム７０に固定する。 （もっと読む）

電気駆動系を有する車両での使用に適したハイブリッドエネルギー貯蔵システムは、第１エネルギー貯蔵モジュールと、第１エネルギー貯蔵モジュールとは異なる第２エネルギー貯蔵モジュールとを含む。第１エネルギー貯蔵モジュールは、第２エネルギー貯蔵モジュールとは異なる、セル構成、セル化学反応、セル数、制御器、あるいは、別の特徴を有し得る。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動時のクランキングにより生ずる衝撃を緩和することにより打音および振動を低減するとともに、構造が簡単なエンジンマウントを提供する。
【解決手段】エンジンと連結させるエンジン側ブラケット２と、車体と連結させる車体側ブラケット４と、エンジン側ブラケット２とを連結固定させるインシュレータ弾性体３とを有し、エンジン側ブラケット２に開口部１２、１３を形成し、車体側ブラケット４に突出部７、８を有するストッパ弾性体５、６を形成し、開口部１２、１３が突出部７、８の一部を受け入れるよう配置した。 （もっと読む）

【課題】インバータ過熱警告装置付電動車両において、ユーザに不要な不安感を持たせないようにすることである。
【解決手段】車速センサ６６と、過熱警告ランプ５８と、警告ブザー６０と、車両コントローラ６２と、モータコントローラ６８と、インバータ温度センサ７４と、モータ温度センサ７６とによりインバータ過熱警告装置を構成する。車両コントローラ６２は、過熱警告ランプ５８によりインバータ７０，７２過熱を警告させる条件に用いる運転状態に対応する閾値を記憶しており、モータ負荷率と車速とに基づいて、過熱警告ランプ５８によりインバータ７０，７２過熱を警告させるか否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】重度の衝突の場合にはパワープラントを衝突力で車体から容易に落下させることができる車両用パワープラントのマウント装置を提供すること。
【解決手段】車両を走行させるためのパワープラント２を車体１に支持するためマウント装置Ｍは、車体１またはパワープラント２のどちらか一方に固定されるハウジング４１と、車体１またはパワープラント２のどちらか他方に固定される連結棒４２と、車両の衝突を予知する衝突予知手段と、を備えている。ハウジング４１は、中空部４１ｂと、中空部４１ｂ内を軸方向に摺動自在に配置されると共に、連結棒４２に連結されたスライダ４２ａと、中空部４１ｂ内に軸方向に延在して配置されると共に、スライダ４２ａの動きを規制する座屈棒４３と、ハウジング４１に設けられて衝突予知装置８からの衝突予知信号に基づいて座屈棒４３に初期不整を与えるアクチュエータ７と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】大型の駆動用モータと、ブレーキキャリパと、サスペンションリンクとの配設の共存を図ることができる車両用駆動装置の配設構造を提供する。
【解決手段】ホイール３１内には車輪２７と共に回転するブレーキディスク３２と、ブレーキディスク３２を制御するブレーキキャリパ３３が配設され、駆動用モータＭ１はホイール３１の中心部に対してブレーキキャリパ３３配設位置の反対側方向にオフセットして配設されると共に、駆動用モータＭ１とホイール３１との間が駆動力伝達機構を介して駆動力を伝達可能に連結され、駆動用モータＭ１とブレーキキャリパ３３との間にサスペンションリンク１７，１８が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】重量物としての駆動用モータを車両中心寄りに配設することができ、ヨー慣性モーメントの低減を図り、また、バネ下の慣性モーメント低減によりダンパで車輪の上下の動きを抑制しやすくなる車両用駆動装置の配設構造を提供する。
【解決手段】ホイール３１は一端が車体に連結されたサスペンションによって上下方向に揺動可能に支持され、駆動用モータＭ１は、ホイール３１の中心点ｃ１のストローク軌跡αより車体前後方向内側に配設され、駆動用モータＭ１とホイール３１との間が駆動力伝達機構を介して駆動力を伝達可能に連結されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】走りを楽しむことができる２シータスポーツカーの全長を僅かに拡大するだけで乗員の数を３名にすることのできる車体構造を提供する。
【解決手段】内燃機関7、発電機8、インバーターユニット9、メインバッテリ10はホイールベース内に配設されている。車室フロアパネル35には運転席と助手席との間にトンネル部40が形成され、その後端は後席シート31の前方で終端している。トンネル部４０は、発電機8に対応した第１隆起部位40aを有している。車室フロアパネル35の後端から上方に起立するキックアップ部60の切欠き部60aに対応してリアフロアパネル61の凹所61aが形成され、凹所61aに後席シート32が設置される。 （もっと読む）

【課題】縦置き内燃機関を備えた車両において内燃機関とボンネットと隙間、特に内燃機関の前端とボンネットとの隙間を拡大する。
【解決手段】内燃機関7、発電機8、インバーターユニット9、メインバッテリ10はホイールベース内に配設され、そして、インバーターユニット9とメインバッテリ10とは側面視したときに互いに重複した位置に配設されている。エンジンルーム7には、縦置き内燃機関７はその前端が後端に比べて低位となるように前傾姿勢で搭載されており、これにより内燃機関7の前端とボンネット５２との間の隙間Sを拡大することができる。 （もっと読む）

【課題】省燃費に有効で振動の少ない自動車の提供。
【解決手段】エンジンのクランク軸と同一軸上にファンを設置し、走行中に発生する向かい風によって前記ファンを回転させてエンジン駆動力を増幅させると共に、ファンの慣性力でエンジンのトルク変動を緩和する。 （もっと読む）

【課題】車両旋回時等の左右のサイドフレームの捩り変形や曲げ変形に起因するエンジンサポートの破損を未然に防止した上で、フレーム剛性を十分に向上できるパワープラントの支持構造を提供する。
【解決手段】車幅方向に間隔をおいて一対のサイドフレーム１ａを車体前後方向に延設してマウントブラケット６を取り付け、両マウントブラケット６をサポートクロスメンバ７で相互に連結する。サポートクロスメンバ７を平板から製作して上下方向を長辺とする略矩形断面とし、サイドフレーム１ａから入力される上下曲げ荷重にサポートクロスメンバ７を対抗させてフレーム剛性を向上する一方、旋回時のサイドフレーム１ａの変形に伴う前後曲げ荷重や捻りに対してはサポートクロスメンバ７を撓ませて破損防止する。 （もっと読む）

【課題】エンジンのシリンダブロック或いはトランスミッションの前側ケース部材を作り替えることなくマウントブラケット取付位置の変更や新設が行えること、また、その際にスタータと干渉しないこと、等が可能な車両のエンジンマウント構造を提供する。
【解決手段】エンジン４のシリンダブロック５とトランスミッション６の前側ケース部材７との間に、マウントブラケット用取付部８ｂ及びスタータ９を備えたマウントスペーサ８を介設する。このマウントスペーサ８により、シリンダブロック５と前側ケース部材７との大きさ、形状、固定ボルトの位置の違いが吸収されるので、シリンダブロック５或いは前側ケース部材７を作り替えることなく、しかも、スタータ９と干渉することなくマウントブラケット取付位置８ｂの変更や新設を容易に行うことができるようになる。 （もっと読む）

【課題】 ミッションケースを連結支持したマウントフレームを、車体フレームにゴムブッシュを介して連結した作業車の原動部構造において、マウントフレームと車体フレームとの連結部に改良を加えることで、吸振性能を充分に確保しながら、乗り心地の悪化を防止する。
【解決手段】 ミッションケースを連結支持したマウントフレーム８を、車体フレームにゴムブッシュ１４を介して軸支連結し、ゴムブッシュ１４を、前後方向よりも上下方向に弾性変形しやすく構成してある。好ましくは、ゴムブッシュ１４を円筒状の連結ボス部１１に内嵌支持するとともに、ゴムブッシュ１４の外周における上下方向の一部を欠如する。 （もっと読む）

【課題】パワープラントの位置を車幅方向に移動させることなく、車室内に発生する振動及び騒音を低減可能なマウントシステムを提供する。
【解決手段】エンジン８を備えたパワープラント２を車体側部材４に支持する右マウント２４、左マウント２６及びトルクロッド２２を備えたマウントシステム１において、左マウント２６の車両前後方向への剛性を、右マウント２４、左マウント２６及びトルクロッド２２の位置に応じて、エンジン８の振動によって左マウント２６で生じる車両前後方向への入力をＦ１とし、エンジン８の振動によって右マウント２４で生じる車両前後方向への入力をＦ２とし、エンジン８の振動によってトルクロッド２２で生じる車両前後方向への入力をＦ３としたときに、Ｆ２＝Ｆ１＋Ｆ３の条件式が成立するように設定する。 （もっと読む）

【課題】 トランスファギヤ列を大型化させることなく全長を効率よく短縮することができる車両用パワーユニットを提供することを目的とする。
【解決手段】 フロントディファレンシャル装置５０を、ＣＶＴ３０よりもエンジン５側でクランク軸５ａのラジアル方向にオフセットして配設することにより、縦置き型のパワーユニット１の全長を短縮する。そして、ディファレンシャル装置５０の入力軸であるピニオン軸５２を、出力軸４３に対して三次元的な食違い位置に配設し、これら出力軸４３とピニオン軸５２とを食違い軸インボリュート歯車対からなるトランスファギヤ列５３を介して連結することにより、トランスファギヤ列５３を大型化させることなく、ＣＶＴ３０との干渉を効率よく回避させながらディファレンシャル装置５０までピニオン軸５２を導く。 （もっと読む）

【課題】ハイブリット車において、駆動用モター及び発電機を容易に取り付け可能な構造を提供する。
【解決手段】エンジンで駆動する後輪のタイヤホイール２内に車体側に取り付けた内部ドラム１３挿入し、内部ドラム１３の内周に固定子コイル１４を取り付け、固定子コイル１４の内側に回転子を設け、回転子をブレーキドラムを兼用する歯車３、歯車１６、歯車１７を介して車軸に連結する。固定子コイル１４で発電した電源は電源プラグ１５を介して電気エネルギーを外部に取り出す。内部ドラム１３の内部空間にはハブプレート５の内周にロールベアリング７とオ−バーランニングクラッチ９を取り付け、内側に油圧ドラムブレーキ４とメカニカルシール１１を取り付けた内部ドラムの蓋１２を差し込み、ブレーキドラム兼用第１歯車ドラム３をハブプレート５にボルトで取り付る。 （もっと読む）

【課題】２輪駆動または４輪駆動に限らず、消費エネルギを効率よく抑制する走行を実現する、車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】複数の車輪を有する車両の駆動装置であって、複数の車輪のそれぞれに設けられ、複数の車輪を独立駆動する複数のモータと、複数のモータの駆動を制御する制御手段とを備え、制御手段は、エネルギ消費抑制効率が最適となるように、複数のモータのうち、１または複数個のモータを駆動する。 （もっと読む）