作業車の原動部構造

【課題】ミッションケースを連結支持したマウントフレームを、車体フレームにゴムブッシュを介して連結した作業車の原動部構造において、マウントフレームと車体フレームとの連結部に改良を加えることで、吸振性能を充分に確保しながら、乗り心地の悪化を防止する。
【解決手段】ミッションケースを連結支持したマウントフレーム８を、車体フレームにゴムブッシュ１４を介して軸支連結し、ゴムブッシュ１４を、前後方向よりも上下方向に弾性変形しやすく構成してある。好ましくは、ゴムブッシュ１４を円筒状の連結ボス部１１に内嵌支持するとともに、ゴムブッシュ１４の外周における上下方向の一部を欠如する。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、本発明は、荷物の運搬、レジャー、軽作業、などの多目的に利用することのできる作業車の原動部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記作業車の原動部構造としては、例えば、特許文献１に示されているように、ミッションケースを連結支持したマウントフレームの前後端を車体フレームに連結するとともに、連結部にゴムブッシュを挿嵌して、ミッションケースの振動を吸収するよう構成したものがある。
【特許文献１】特開２００５−２０７６０２号公報（段落番号〔００２１〕，図９〜図１１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来構造においては、連結部に周方向に均質な円筒状のゴムブッシュが用いられていたために、上下方向の吸振性能を充分に確保すると、マウントフレームの車体前後方向での弾性変位量も大きくなり、車体の発進時や急停止時にミッションケースの慣性による前後への振れが大きくなって、乗り心地に悪影響を及ぼすきらいがあった。
【０００４】
本発明は、このような点に着目してなされたものであって、マウントフレームと車体フレームとの連結部に改良を加えることで、吸振性能を充分に確保しながら、乗り心地の悪化を防止することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１の発明は、ミッションケースを連結支持したマウントフレームを、車体フレームにゴムブッシュを介して連結し、ゴムブッシュを、前後方向よりも上下方向に弾性変形しやすく構成してあることを特徴とする。
【０００６】
上記構成によると、ミッションケース自体から発せられる振動および車体の上下揺動に伴うミッションケースの上下動は、ゴムブッシュによって効果的に吸収される（ゴムブッシュが上下方向に弾性変形しやすい点による）。車体の発進や急停止におけるミッションケースの慣性による前後動は、ゴムブッシュによって小さく制限される（ゴムブッシュが前後方向に弾性変形しにくい点による）。
【０００７】
従って、第１の発明によると、原動部の吸振性能を充分に確保しながら、乗り心地の悪化を防止することが可能となる。
【０００８】
第２の発明は、上記第１の発明において、
前記ゴムブッシュを円筒状の連結ボスに内嵌支持するとともに、ゴムブッシュの外周における上下方向の一部を欠如してあるものである。
【０００９】
上記構成によると、簡単な形状設定によってゴムブッシュを前後方向よりも上下方向に弾性変形しやすいものにすることができ、安価な改造で所期の吸振性能を得ることができる。
【００１０】
第３の発明は、上記第１または第２の発明において、
ミッションケースにエンジンを直結してマウントフレームに連結支持してあるものである。
【００１１】
上記構成によると、ミッションケースとエンジンを直結して連結支持したマウントフレームは全体重量（質量）が大きくなって、発進時や急停止時における前後方向への慣性が大きくなり、乗り心地の悪化への影響が更に大きくなるが、ゴムブッシュの吸振特性を上下方向と前後方向とで上記のように異ならせることで、乗り心地の悪化を招くことなく、ミッションケースとエンジンを連結支持した大重量のマウントフレームを、好適に弾性支持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１に、作業車の一例である多目的車両の全体側面が、図２に、その全体平面がそれぞれ示されている。この作業車は、前半が低く、後半が高い段違い状に構成された車体フレーム１の前後に、独立懸架された左右の操向自在な前輪２と、独立懸架された左右の後輪３とが装備されるとともに、車体フレーム１の後半部下方に原動部４が配備され、車体フレーム１の前後中間に運転キャビン５が設けられ、かつ、車体フレーム１の後半部上方に油圧シリンダ６によって後部支点ｐ回りに上下に揺動されるダンプ荷台７が配備された基本構造を備えている。
【００１３】
エンジン９とミッションケース１０とが前後方向に直結されて、車体フレーム１の後半部下方に防振状態に連結支持したマウントフレーム８に、エンジン９とミッションケース１０を搭載連結して、原動部４が構成されており、ミッションケース１０で変速された動力が前輪２および後輪３に伝達されて、４輪駆動による走行が行われるようになっている。
【００１４】
図３，４に示すように、マウントフレーム８は、丸パイプ材からなる左右一対の主材８ａを板金構造のステー８ｂで連結して構成され、主材８ａの前後両端部に固設した連結ボス部１１が、車体フレーム１のブラケット１２に支軸１３を介して連結支持されている。連結ボス部１１には鍔付きのゴムブッシュ１４が打ち込み装着され、ゴムブッシュ１４の中心に装着された内周ボス１５に前記支軸１３が挿通されるようになっている。
【００１５】
図５，６に示すように、前記ゴムブッシュ１４は、その外周における上下部位が欠如されて切欠き扁平部１４ａが形成されており、連結ボス部１１にゴムブッシュ１４が内嵌支持された状態では、連結ボス部１１とゴムブッシュ１４との間に上下の空隙ｃが形成されるようになっている。これによって、マウントフレーム８は前後方向よりも上下方向に弾性変位しやすい状態に弾性支持される。なお、ゴムブッシュ１４の鍔側の端面には、切欠き扁平部１４ａの方向を示すマーク１４ｂが一体に隆起形成されており、切欠き扁平部１４ａを正しく上下方向に向けてゴムブッシュ１４を連結ボス部１１へ組み込むことができるようになっている。
【００１６】
このように、マウントフレーム８が、上下方向に弾性変位しやすく、前後方向に弾性変位しにくい状態で弾性支持されることで、エンジン９およびミッションケース１０の上下方向での振動は効率よく吸収され、車体の発進や急停止した際の静止慣性あるいは動慣性によって大重量の原動部４が前後に振れ動くことが抑制され、不快な衝撃の発生が防止される。
【００１７】
〔他の実施例〕
（１）ゴムブッシュ１４の吸振特性を上下方向と前後方向とで異ならせる他の手段としては、例えば、図７に示すように、外周を円形に形成したゴムブッシュ１４の上下部位に空洞１６を形成する手段や、図８に示すように、外周を円形に形成した比較的弾性変形しやすいゴムブッシュ１４の前後部位に金属片などの硬質部材１７を埋設して、ゴムブッシュ１４を上下の弾性変形しやすく、前後方向に弾性変形しにくいように構成することも可能である。
（２）外周を円形に形成したゴムブッシュ１４の上下部位と前後部位とで硬度を異ならせて、上下方向に弾性変形しやすく、前後方向に弾性変形しにくいものに構成することも可能である。
（３）上記実施例とは逆に、マウントフレーム８の端部にブラケット１２を固着するとともに、車体フレーム１に連結ボス部１１を固着して、マウントフレーム８をゴムブッシュ１４を介して弾性軸支することもできる。
（４）上記実施例では、マウントフレーム８にエンジン９とミッションケース１０を直結して搭載支持した原動部４を例示しているが、エンジン９を車体フレーム１に防振連結するとともに、マウントフレーム８にミッションケース１０を搭載支持する形態の原動部４に本発明を適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】作業車の全体側面図
【図２】作業車の全体平面図
【図３】原動部の側面図
【図４】原動部の平面図
【図５】マウントフレームの前後端部を示す縦断側面図
【図６】ゴムブッシュの斜視図
【図７】別実施例のゴムブッシュを示す縦断側面図
【図８】さらに別の実施例のゴムブッシュを示す縦断側面図
【符号の説明】
【００１９】
８マウントフレーム
９エンジン
１０ミッションケース
１１連結ボス部
１４ゴムブッシュ

【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミッションケースを連結支持したマウントフレームを、車体フレームにゴムブッシュを介して連結し、前記ゴムブッシュを、前後方向よりも上下方向に弾性変形しやすく構成してあることを特徴とする作業車の原動部構造。
【請求項２】
前記ゴムブッシュを円筒状の連結ボスに内嵌支持するとともに、ゴムブッシュの外周における上下方向の一部を欠如してある請求項１または２記載の作業車の原動部構造。
【請求項３】
ミッションケースにエンジンを直結してマウントフレームに連結支持してある請求項１または２記載の作業車の原動部構造。

【図１】