【課題】無段変速機入力軸およびオイルポンプ回転軸の揺動を防ぐことができる無段変速機のオイルポンプ支持部材を提供する。また、チェーンの動きによる騒音および振動の発生を少なくすることができる無段変速機の支持部材を提供する。
【解決手段】変速機ハウジング内部に設置され、入力軸と無段変速機ケースカバーが備えられた無段変速機と、変速機ハウジング内部に無段変速機とは独立に設置され、回転軸とオイルポンプケースカバーが備えられたオイルポンプと、無段変速機の入力軸とオイルポンプの回転軸を連結し、入力軸の動力を回転軸に伝達する連結手段と、無段変速機とオイルポンプを連結して相互の移動を防ぐ支持部材と、を含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】
動力装置からの放射音や振動音を低減し、且つ動力装置の冷却性能を向上させる。
【解決手段】
動力装置１０は内燃機関１１と変速装置１２と遮音部材２０とを備え、前記遮音部材２０を筒形状の二重壁で形成すると共に、内壁２１と外壁２２との間に真空状態の前記中空部２３を設け、前記内壁２１の内側に内燃機関１１と変速装置１２を設け、前記遮音部材２０の両端を開口させ、車両１００の進行方向に開口するよう前記遮音部材２０を設けて構成される。 （もっと読む）

【課題】携帯型の丸鋸において、電動モータの出力をはす歯ギヤを用いて二段階に減速してスピンドルに出力する減速機構を備える場合に、はす歯ギヤのバックラッシュの範囲で中間軸にスラスト荷重及びラジアル荷重が付加され、これが中間軸の振動ひいては当該減速機構の騒音の原因となる問題がある。本発明では、はす歯ギヤを用いた二段減速機構を備える携帯丸鋸において、中間軸の振動ひいては騒音をより一層確実に抑制することを目的とする。
【解決手段】中間軸３１を回転支持する軸受け３２を保持孔５０ａに対してラジアル方向に僅かに変位可能に支持するとともに、この保持孔５０ａと軸受け３２の外輪との間に第２緩衝部材４１を介装して、はす歯ギヤ３４，３５の噛み合いにより中間軸３１に付加されるラジアル方向の振動をこの第２緩衝部材４１で受けて吸収する構成とする。 （もっと読む）

【課題】弾性体のウォーム側の円板を不要として一体成形性を向上させながら、弾性本体部の外径が変化することによる弾性体の荷重特性の変化や耐久性の劣化が発生しにくいウォーム減速機を提供する。
【解決手段】弾性体５は、弾性素材で構成された円筒状の弾性本体部５ａと、この弾性本体部５ａの軸受４側に固着され該軸受４の内輪に接触する円板５ｂとを備え、弾性本体部５ａと、ウォーム１の弾性本体部５ａに接触する部分である弾性体受け部６とは、相互の接触押圧による弾性本体部５ａの外径方向への変形を拘束する形状とされている。 （もっと読む）

【課題】歯打ち音の発生する低回転時や潤滑油の粘度が低いときにのみ回転抵抗を発生させ、潤滑油の粘度に依存することなくリバースギヤに一定の撹拌抵抗を付加できるトランスミッション騒音低減装置を提供する。
【解決手段】ミッションケース６内にカウンターシャフト４を枢支し、カウンターシャフト４にインプットシャフト２からの動力で常時回転駆動されるリバースカウンタギヤ２０をミッションケース６内の潤滑油２８に浸かるように設けてリバースカウンタギヤ２０に潤滑油２８の撹拌抵抗が作用するようにし、その撹拌抵抗によりリバースカウンタギヤ２０の歯面をリバースカウンタギヤ２０に噛合されるリバースアイドルギヤ１６の歯面に押し付けて歯打ち音を抑制するトランスミッション騒音低減装置において、リバースカウンタギヤ２０の側面２６に、潤滑油２８を撹拌すると共に潤滑油２８から受ける撹拌抵抗に応じて弾性変形する羽根２７を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】回転変動によるスラスト荷重の大小にかかわらず異音の発生を抑えつつ歯打音を効果的に低減させることができる駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ピニオンギヤ５４，５４，…との噛合により反エンジンＥ側へのスラスト力が作用するサンギヤ５２と、このサンギヤ５２の反エンジンＥ側に設けられたボールベアリング１２１との間に、エンジンＥおよび前輪Ｗからの回転変動によってサンギヤ５２に作用する反エンジンＥ側へのスラスト荷重を減衰させる減衰手段１２２を設けている。この減衰手段１２２に、サンギヤ５２の反エンジンＥ側へのスラスト荷重を弾性変形により減衰させる円環形状の弾性ゴム部材１２３と、この弾性ゴム部材１２３の弾性変形許容範囲でサンギヤ５２の反エンジンＥ側面と当接し、弾性ゴム部材１２３に代わってサンギヤ５２の反エンジンＥ側へのスラスト荷重を受け止める合成樹脂製の減衰母材１２４とを設けている。 （もっと読む）

【課題】減速ギヤ機構の摺動音を低減することができ、静音性を向上することができる電動パワーステアリング用減速ギヤ機構、及び軸受の潤滑状態を良好に維持することができ、信頼性が高く、軸受寿命を向上することができる転がり軸受を提供する。
【解決手段】減速ギヤ機構３０のギヤ３１の樹脂部３１ｂを、引張強度が２ＧＰａ以上で、且つ引張弾性率が５０ＧＰａ以上の有機繊維材を１０〜４０重量％含有する樹脂組成物により形成する。また、転がり軸受１１０，１２０の保持器１１４，１２４を、引張強度が２ＧＰａ以上で、且つ引張弾性率が５０ＧＰａ以上の有機繊維材を１０〜４０重量％含有する樹脂組成物により形成する。 （もっと読む）

【課題】リングギヤ２４からケース１１への振動伝達を抑制しつつ、大型化を抑制することが可能な、遊星歯車機構付き変速機１０を提供する。
【解決手段】遊星歯車機構１２のリングギヤ２４がケース１１に固定された遊星歯車機構付き変速機１０であって、リングギヤ２４とケース１１との間においてリングギヤ２４およびケース１１と同軸状に、リングギヤ２４およびケース１１から径方向に隙間を置いて中間部材４０が配置され、中間部材４０は、第１接触部５０においてリングギヤ２４に当接可能とされるとともに、第２接触部６０においてケース１１に当接可能とされ、第１接触部５０および第２接触部６０は、中間部材４０の周方向において異なる位置に配置されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で変速機構を収容する収容部材の振動レベルを十分に低減し、収容部材から生ずる騒音を顕著に低減することができる変速機の振動抑制装置を提供する。
【解決手段】変速機構を収容するトランスミッションケース１６と、トランスミッションケース１６に生ずる振動を抑制するオイルセパレータ７と、を備えた変速機の振動抑制装置において、オイルセパレータ７が、トランスミッションケース１６内に収容され、トランスミッションケース１６に固定された一方端部７ａおよびインシュレータ８を介してトランスミッションケース１６に弾性的に支持された他方端部７ｂを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】入出力歯車間で動力伝達を行う中間歯車ユニットの伝動中における傾倒を防止し、且つ、その支承軸受に予圧式の軸受を使用する必要がないスラスト支持構造を提供する。
【解決手段】入力歯車12から入力側歯車14への回転は中間軸16を介して出力側歯車15に伝達され、これから更に出力歯車13に達する。歯車12, 14が伝動中に発生するスラストの向きα1と、歯車13, 15が伝動中に発生するスラストの向きα3とが同じ向きになるよう、はす歯の傾斜方向を決定する。α1,α3は、ギヤユニット10に相互逆向きの回転モーメントβ1,β3を付与して、ギヤユニット10を傾倒させることがなく、この傾倒による噛み合い不良を防止してギヤノイズの悪化を回避する。大きなスラストα1＋α3は、スラストベアリング24で受け止めるため、軸受21,22に及ばず、これら軸受21,22を、予圧を付与する必要がない円筒ころ軸受となし得て、回転フリクションを軽減し得る。 （もっと読む）

【課題】組み立て工程を複雑化すること無く被水環境下であっても使用することができるモータ装置および減速機付モータ装置の提供。
【解決手段】筒状収容部５４にねじ込まれるスラスト軸受７０を、雌ねじ部５９にねじ込まれる雄ねじ部７２と、Ｏリング６１が装着される軸受側第１円筒部７３とから構成し、減速機ケース５１の開口部５７にスラスト軸受７０のねじ込みによりＯリング６１を弾性変形させるケース側円筒部５７ａを設けた。これにより、軸受側第１円筒部７３にＯリング６１を装着してスラスト軸受７０を雌ねじ部５９にねじ込むことで、減速機ケース５１の内側と外側との間の密封と、ウォーム軸５３の減速機ケース５１に対する軸方向へのガタの防止とを同時に実現し、組み立て工程を複雑化すること無く被水環境下での使用に対応し得る。 （もっと読む）

【課題】 ミッションケースを連結支持したマウントフレームを、車体フレームにゴムブッシュを介して連結した作業車の原動部構造において、マウントフレームと車体フレームとの連結部に改良を加えることで、吸振性能を充分に確保しながら、乗り心地の悪化を防止する。
【解決手段】 ミッションケースを連結支持したマウントフレーム８を、車体フレームにゴムブッシュ１４を介して軸支連結し、ゴムブッシュ１４を、前後方向よりも上下方向に弾性変形しやすく構成してある。好ましくは、ゴムブッシュ１４を円筒状の連結ボス部１１に内嵌支持するとともに、ゴムブッシュ１４の外周における上下方向の一部を欠如する。 （もっと読む）

【課題】 遮音性を確保するとともに、部品点数を減らすことによりメンテナンス性を向上させることができるプーリおよびエンジンを提供する。
【解決手段】 回転軸５に固定ボルト２５を用いて固定されるプーリ本体１３と、プーリ本体１３に固定ボルト２５を覆うように取り付けられる遮音部１７と、プーリ本体１３に取り付けられ、プーリ本体１３との間で遮音部１７を挟む取付け部１５と、を備え、遮音部１７は、少なくともプーリ本体１３および取付け部１５と接する部分に弾性材料からなる弾性部材を備え、プーリ本体１３および取付け部１５の少なくとも一方に、遮音部１７が保持される隙間を形成する保持部３７が設けられ、プーリ本体１３および取付け部１５には、互いに接触することで、保持部３７における隙間の間隔を所定間隔に規制する規制面２９Ａ，２９Ｂが設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 構造が簡単でコストを抑えることができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】 エンジン本体１１と、該エンジン本体１１に続いて車両後方に延びる変速機ケース１２と、該変速機ケース１２内に収容され、上記エンジン本体１１の出力軸側に配置されたプライマリシーブ３０と後輪軸側に配置されたセカンダリシーブ３１とがベルト３２で連結されたベルト式変速機１３とを備えた自動二輪車１において、上記変速機ケース１２には変速機ケース１２外側面との間に間隔を開けた状態で変速機ケース１２外側面を覆うカバー３７が装着され、該カバー３７と変速機ケース１２外側面とで走行風を流通させる通風路３９が形成されている。 （もっと読む）

【課題】モータ軸に圧入固定されるボールベアリングのインナーレースのガタツキによる振動や異音の発生を低減させることができ電動アクチュエータを提供する。
【解決手段】ウォームホイール１５が枢支されて収納されるギアケース１６に分離可能に組付けられるモータケース３側の内側から、軸孔１７を通してギアケースの外側に向けて延出させることにより、ギアケース内に延出させて臨むモータ軸８の先端部８ｂ側に、ウォーム部８ｃを形成し、少なくともモータ軸の中間部を、軸孔の内側端部に開口する拡径軸孔１８にギアケースの内側から嵌合係止されるボールベアリング２０で軸支するとともに、モータ軸に、ボールベアリングのインナーレース２０ａに向けて、ゴム弾性リングからなるカラー２７を、モータケース側の内側から圧接させて組み付け、このカラーにて、前記インナーレースにギアケースの外側に向けて常に与圧が付与されるようにする。 （もっと読む）

【課題】様々な自動車タイプに簡単な態様で設置され得るような、当該動力伝達装置のケースを通って延びる車両横断車軸を備えると共にコンパクトな構造を有する動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】変速機入力軸（１３）の駆動トルクを少なくとも二つの車両横断車軸（４；４Ｘ；４Ｙ；４Ｚ；５）へ分配するための車両の動力伝達装置である。変速機入力軸と変速機出力軸（１５）との間に、ケース（１１）内での様々なギヤ比を形成するための複数の変速機要素（１６乃至２５）が配置される。車両横断車軸の一つがケースの内部空間（１０）を通って延びている。動力伝達装置（３）の長手軸線に対して垂直な横断面領域内において、ケースを貫いて案内される車両横断車軸が配置され、少なくとも一つのケース側に固定された電気装置（４５，４６：４５Ｙ，４６Ｙ）及び／またはケース側に固定された調温装置（４７）の少なくとも一部が配置されている。 （もっと読む）

【課題】安価で騒音が小さく、回転トルクを低く維持できる減速機を提供すること。 【解決手段】減速機５０内において、ウォーム軸１１とウォームホイール１２の噛み合い部分Ａを含む領域に、潤滑剤組成物を充填する。潤滑剤組成物は、潤滑剤と、平均粒径Ｄ１が５０μｍ＜Ｄ１≦３００μｍである緩衝材粒子とを含む。ウォーム軸１１を支持する転がり軸受３４，３５は、外輪と内輪との間を封止する軸受シールを含む密封型である。軸受シールは、内輪の外周溝の内壁面に摺接するシールリップを有するゴム部材を含む。シールリップの摺接面の断面曲線をフーリエ変換して得られた波長と振幅の関係表される表面性状において、波長３０μｍ成分の振幅を０．３μｍ以上、好ましくは０．５μｍ以上とする。 （もっと読む）

【課題】改善された左右両用のウィンドウリフトモータアセンブリを提供する。
【解決手段】モータアセンブリ３０は、ウォームギア３８を含む回転可能なシャフト４０を有する電気モータ３２と、モータと動作的に関連づけられ第１と第２の相対する端部を有するギアユニット３３とを含む。ギアユニット３３は、シャフトの回転により歯車が回転するようにウォームギア３８と動作的に結合する歯車３６を含む。ドライバ４２は歯車と共に回転するように歯車と動作的に結合する。ドライバ４２は、ギアユニットの第１の端部と第２の端部においてアクセスされ得る駆動部材４３と４４を提供するように構成され配置される。
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【課題】 転がり軸受の振動の問題を招来することなく、転がり軸受の回転トルクが低減されたデファレンシャルギヤ装置を提供する。
【解決手段】 ピニオン軸４をケース２に対して回転自在に支持する転がり軸受８，９が取り付けられたディファレンシャル装置１である。このうち転がり軸受８の外輪８ｂの外径寸法Ｄをこの転がり軸受が装着されているピニオン軸４の径寸法ｄで除した数値が１．５〜２．０となるように当該転がり軸受を小型化し、小型化にともなう振動を制振部材１７で抑制した。 （もっと読む）

【課題】 歯車装置の歯打ち音を生じることなく、エンジンからトルクを伝達すると共に、エンジンをショックなく始動、停止することのできるハイブリッド型車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 エンジンからの出力トルクは、ダンパ機構１５を介して遊星歯車装置１４に入力され駆動輪１６と発電機モータ１２に運転状況に応じて分配される。エンジンの始動は、発電機モータ１２のトルクが遊星歯車装置に入力されダンパ機構を介してエンジンを回転させて行う。エンジンの定常作動時は、エンジン側から伝達されるトルク変動はダンパ機構の正方向捩れにおける小ヒステリシストルクにより効果的に減衰される。エンジン始動、停止時に発生する急激なトルク変動はダンパ機構により緩衝されるとともに負方向捩れにおける大ヒステリシストルクにより短時間で減衰される。 （もっと読む）