【課題】車室外の電動機と車室内の制御装置とを接続するケーブル配設構造の最適化を図ることで、高電圧がかかるケーブルに対する車室内の乗員の安全を確保でき、車室内のスペースを有効活用できると共に、車両の組立工程の効率化を図る。
【解決手段】エンジンルーム（２）内に配置された車両駆動用のモータ（３ｂ）を含むパワーユニット（３）と、車室（７）内に配置されたモータ用の制御装置（２０）と、モータ（３ｂ）と制御装置（２０）を接続してなる高電圧のケーブル（１５）とを備えた車両のケーブル配設構造であって、ケーブル（１５）は、ダッシュボード部（２１）に設けたシフトワイヤ（６５）用の貫通穴（１３）を通してエンジンルーム（２）から車室（７）内に導入されている。 （もっと読む）

【課題】車両の電池の冷却に使用される冷却ダクトで、吸音材及びそれを組み込むための特別の構造が不要で、全長に亘り優れたＮＨ性能を有する冷却ダクトを提供する。
【解決手段】内部に空気流路２６を郭定する内側ダクト部材２８と、内側ダクト部材の周りに隔置された状態にて内側ダクト部材に嵌合する外側ダクト部材３０とを有し、内側ダクト部材及び外側ダクト部材は繊維集合材にて形成されており、内側ダクト部材と外側ダクト部材との間には補助空気流路３４が郭定されており、空気流路２６に冷却空気が流れるとこにより発生される振動騒音が内側ダクト部材２８によって吸音され、補助空気流路の空気層によって外側ダクト部材３０への伝播が抑制され、更に外側ダクト部材３０によって吸音される。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置と車両本体との固定状態を適切に維持しつつ、大きな荷重が加わった際に車両本体から蓄電装置を離脱できるようにする。
【解決手段】本発明の蓄電装置の車載構造は、蓄電装置に固定されるとともに車両本体に締結される車両締結部を含むブラケットを有する。車両締結部は、第１締結孔および第２締結孔と、蓄電装置に対して車両左右方向に配置され、第１締結孔および第２締結孔が形成される固定部と、衝撃を受けた際の蓄電装置の車両本体に対する移動に伴って第１締結孔および第２締結孔を介した車両本体との締結の解除を許容する締結解除部と、を含む。第２締結孔は、第１締結孔よりも蓄電装置に対して車両左右方向外側に位置するとともに、固定部は、第２締結孔から第１締結孔に向かって車両前後方向の幅が大きくなるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】車体空間において高圧電線を簡単に配設でき、ハイブリッド車や電気自動車の組み立て作業効率を高める上で有利な車両における高圧電線の配設構造を提供すること。
【解決手段】走行用バッテリ４６から高圧電線５０により直流電流がインバータ４４に供給される。高圧電線５０は、束部５０Ａと切り離し部５０Ｂと車体空間用配線部５０Ｃとを有している。束部５０Ａは、２本の電線５００２、５００４が一体的にまとめられフロアパネル３２の下方で前後方向に延在しその前部がダッシュパネル３４の近傍の後方箇所に位置している。切り離し部５０Ｂは、束部５０Ａの前部から２本の電線５００２、５００４が車幅方向に別々に切り離され、ダッシュパネル３４の下部の幅方向の両側を通りエンジンルーム３８に至る。エンジンルーム３８の全域では、車体空間用配線部５０Ｃを構成する２本の電線５００２、５００４が切り離されて別々に配線される。 （もっと読む）

【課題】トルクロッドのさらなる軽量化と強度の向上とを実現すること。
【解決手段】パワーユニット側に連結する樹脂製の第１の円環部と、車体側に連結する樹脂製の第２の円環部と、第１の円環部と第２の円環部とを互いの軸が捩れた状態で連結し、第１の円環部の外周面を含む面に凹部を有する樹脂製の連結部と、第１の円環部の内周に形成した第１の弾性部材と、第１の弾性部材が外周を支持する第１の金属製カラー部材と、第２の円環部の内周に形成した第２の弾性部材と、第２の弾性部材が外周を支持する第２の金属製カラー部材と、第１の円環部の外周面を含む面に形成し、連結部の凹部内に端部を有する第１のリブと、第２の円環部の外周面を含む面に形成し、第２の円環部と第１の円環部との間であって、第１のリブの端部よりも前記第１の円環部に近い位置に端部を有する第２のリブとを有するトルクロッドとした。 （もっと読む）

【課題】衝突時における装備品と高電圧バッテリユニットとの干渉を回避して衝突保護性能を確保しながらも、装備品の交換性や利便性の高め、ユーザビリティの良い車両の後部構造を提供する。
【解決手段】車両１のリアフロア２上に配置された高電圧バッテリユニット３と高電圧バッテリユニットの後端３Ａよりも車両後方に位置する車両後部６の間に、その上面２０Ａに装備品７が位置し、衝突荷重Ｆを受けたときに変位して装備品を高電圧バッテリユニットよりも上方へ案内する案内手段２０を配置した。 （もっと読む）

【課題】ベース金具と筒状嵌着金具の嵌着固定部においてシール性能を確保しながら、それらベース金具と筒状嵌着金具の同軸度や平行度の精度を向上させることができる、新規な構造の流体封入式防振装置とその製造方法を提供する。
【解決手段】嵌着固定部１２８におけるシールゴム１４８によるシール部分１４４よりも筒状嵌着金具３６が軸方向外方に延び出されてかしめ筒部１４６が形成されている一方、ベース金具１０２におけるかしめ筒部１４６の外挿部分に位置決め突部１３０，１３２が形成されており、シール部分１４４における筒状嵌着金具３６の縮径量が位置決め突部１３０，１３２の外周面に対するかしめ筒部１４６の当接によって規定されて径方向位置決め部とされていると共に、かしめ筒部１４６が縮径されて位置決め突部１３０，１３２の軸方向エッジ部１３４，１３６に係止されて軸方向位置決め部とされている。 （もっと読む）

【課題】電池の寿命低下の抑制と電池の出力低下の抑制とを両立することを目的とする。
【解決手段】ケースの内部に電解液及び電極体を収容した電池と、前記ケースを回転させる駆動部と、前記駆動部の駆動を制御する制御部と、を有し、前記電解液の液面とこの液面に対向する前記ケースの内面との間には隙間が形成されており、前記制御部は、前記駆動部を制御することにより、第１の姿勢と、前記第１の姿勢よりも前記電解液及び前記電極体の接触面積が小さい第２の姿勢との間で前記ケースを回転させることを特徴とする電池の姿勢制御装置。 （もっと読む）

【課題】縦ばね定数を低減しても、重量やコストの増大を抑えつつ、内筒部材および弾性体のブラケット部材に対する軸線方向の位置ずれを抑制し、制振性能を向上させる。
【解決手段】弾性体１３は、内筒部材１１の軸線Ｏを径方向に挟む両側に各別に配置された一対の脚部１５を有し、各脚部は、先端部１７がブラケット部材１２の内周面に圧接する一対の脚片１８と、これら一対の脚片同士を周方向に連結し、かつブラケット部材の内周面に圧接する連結壁２０と、を備え、一対の脚片同士の周方向の隙間は、径方向の内側から外側に向かうに従い漸次大きくなり、ブラケット部材の内周面には、一対の脚片の各先端部に、互いに対向する周方向の内側と反対の外側から圧接する支持突部２１と、脚部の連結壁の外周面に配設された被係合部２２が係合する係合部２３と、が配設されている。 （もっと読む）

【課題】加硫金型の構造を簡素化して、加硫成形に要するコストを削減できると共に加硫金型を長寿命化できる防振装置を提供すること。
【解決手段】第１防振基体１３が加硫成形される際に加硫金型の注入孔に連結される第１注入跡部１４及び第２防振基体２３が加硫成形される際に注入孔に連結される第２注入跡部２４を第１ブッシュ１０の軸方向に沿う一方向から視認できる位置に配置する。加硫金型の注入孔の引き回しやゲートを簡素化し、注入されたゴム状弾性材をゲートで詰まり難くできる。その結果、加硫金型の寿命を向上できる。また、加硫金型における型割り（分割）の方向を一方向にできるので、加硫金型の構造を簡素化することができ、加硫成形に要するコストを削減できる。 （もっと読む）

【課題】縦方向の剛性が適度に低く、適度な接地面積を確保でき、さらに、周方向における力の伝達が良好な、インホイールモーター方式に適したタイヤ／ホイール組立体を提供すること。
【解決手段】タイヤ／ホイール組立体１０は、円筒形状の環状構造体１１と、環状構造体１１の外周部に、環状構造体１１の周方向に向かって設けられる多孔質樹脂材料層１５と、多孔質樹脂材料層１５の外側に設けられるゴム材料層１４と、環状構造体１１と環状構造体１１の内側に配置される電動機２０との間に設けられて、電動機２０のローター２０Ｒの回転を環状構造体１１へ伝達する湾曲した複数の金属ばね部材１３と、を含む。 （もっと読む）

【課題】電磁波シールドを有し、十分な強度を有すると共に、成形加工が容易で、耐衝撃強度の高いバッテリーケースを得る。
【解決手段】電気自動車のトラック又は電気ハイブリッド車のトラックに用いられるバッテリーケース１１で、バッテリーを収納するケース本体１２と蓋１３とからなり、バッテリーケース１１は、耐衝撃性樹脂で、蓋１３とケース本体１２の内側と、蓋１３と接触するケース本体の開放部の周縁部を複数の電磁波遮断シートで覆い、電磁波遮断シートは、導電性接着剤で接合され、互いに接する側縁又は端縁は、１つの電磁波遮断シートの側縁又は端縁と、他の電磁波遮断シートの側縁又は端縁とを隣接させる第１の配置、及び１つの導電シートの側縁又は端縁が、他の導電シートの側縁又は端縁の上に重ね合わさせる第２の配置から選ばれ、第１の配置においては、隣接する両電磁波遮断シートの側縁又は端縁を導電性材料で導通させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動車の本体構造に着脱可能に連結することのできる自動車用電気エネルギー貯蔵装置を提供する。
【解決手段】ハウジングを有し、且つハウジングに収容される貯蔵モジュール１２を有する、自動車用の電気エネルギー貯蔵装置１０、特にハイブリッド車両又は電気車両用の高電圧エネルギー貯蔵装置であって、ハウジングが、ハウジング上部１５と、ハウジング下部１６と、環状支持フレーム１８を備える支持要素１７とを有し、ハウジング上部１５及びハウジング下部１６が、それらの間に位置決めされる支持フレーム１８に着脱可能に連結され、及び環状支持フレーム１８が締結セクション１９、２０を有し、それを用いて電気エネルギー貯蔵装置を自動車の本体構造に着脱可能に連結することができる、電気エネルギー貯蔵装置である。 （もっと読む）

【課題】 自動車の電気エネルギー貯蔵装置を提供する。
【解決手段】 ハウジング（１１）を有し、且つハウジングに収容される貯蔵モジュール（１２）を有する、自動車の電気エネルギー貯蔵装置（１０）、特にハイブリッド車両又は電気車両の高電圧エネルギー貯蔵装置であって、ハウジング（１１）が、環状支持フレーム（１８）を備えた支持要素（１７）を有し、環状支持フレーム（１８）は繊維強化プラスチックで作製され、且つ環状支持フレーム（１８）を用いて電気エネルギー貯蔵装置（１０）を自動車の本体構造に連結することのできる、電気エネルギー貯蔵装置（１０）。 （もっと読む）

【課題】高電圧機器装置で発生した騒音が座席の乗員側に伝わることを防止する。
【解決手段】車両の車室内に設置された座席２と、車両を駆動するために用いる高電圧制御機器ユニット４０を備えた高電圧機器装置１０と、を有する車両において、高電圧機器装置１０で発生した騒音が車室内に伝わることを防止するための防音構造であって、座席２は、背凭れ部分を構成するクッション材３を収容したシートバック３と、シートバック３の正面３ａ側に形成された凹状の収納部１６と、収納部１６に対して出し入れが可能な状態で取り付けられたアームレスト１５とを備え、高電圧機器装置１０は、シートバック３の背面側に設置されており、シートバック３の背面における収納部１６に対応する位置と高電圧機器装置１０との間には、防音機能を有するシート状の防音部材１７が設置されている。 （もっと読む）

【課題】高電圧機器装置で発生した騒音が座席の乗員側に伝わることを防止する。
【解決手段】車両の車室内に設置したセンターシートバック３とサイドシートバック６とを有する座席２と、車両を駆動するために用いる高電圧制御機器ユニット４０を収納した高電圧機器装置１０とを備えた車両において、センターシートバック３の背面側に配置された高電圧機器装置１０のケース６０は、高電圧制御機器ユニット４０を収納した本体部６１と、本体部６１の端部６０ｅよりも外側に延長された板状の延長部６４とを備えている。そして、延長部６４がセンターシートバック３の背面側におけるサイドシートバック６との境界部８に面して配置されており、延長部６４で境界部８が塞がれた状態になっている。 （もっと読む）

【課題】樹脂を用いて射出成形により形成されるバッテリトレイであって、ウェルド部による成形品の強度低下等の影響を抑制することができるようにする。
【解決手段】電気自動車に装備され、樹脂を用いた射出成形により形成され、駆動用のバッテリを搭載されるバッテリトレイ１０であって、長方形状に形成された底面部１１ｅと、底面部１１ｅの外周に立設された周壁部１１と、底面部１１ｅの長手方向中間部に短手方向に延在するように立設された横リブ１３Ｆ，１３Ｒとを備え、射出成形の際に生じるウェルド部が、底面部１１ｅ及び周壁部１１及び横リブ１３Ｆ，１３Ｒのうちの高応力部を除く箇所に形成される。 （もっと読む）

【課題】トレイ部材の容積を確保しながらバッテリケースの剛性を高める。
【解決手段】電気自動車の駆動用のバッテリ８を収容するバッテリケース７であって、バッテリ８を支持する樹脂製のトレイ部材１０と、トレイ部材１０の下面に設けられ、トレイ部材１０を下方から支持する支持部材３０と、トレイ部材１０に立設された立壁１１ａ，１１ｂ，１３Ｆ及び１３Ｒと、トレイ部材１０上に配置される板金製の板金トレイ部材４０と、を備え、板金トレイ部材４０は、バッテリ８を収納する複数の板金凹部と、立壁１１ａ，１１ｂ，１３Ｆ及び１３Ｒの上面に配置される板金フランジ部４２とを有し、立壁１１ａ，１１ｂ，１３Ｆ及び１３Ｒには、立壁が立設される方向に貫通した貫通孔６が設けられ、支持部材３０と板金フランジ部４２とは、貫通孔６を貫通する板金用締結部材５０によりトレイ部材１０に締結される。 （もっと読む）

【課題】高温環境下での長期使用によるくびれ部でのクラックの発生が有利に防止可能な防振ゴム装置を提供する。
【解決手段】第一取付部材１２と第二の取付部材１４とを連結する本体ゴム部１６に設けられたくびれ部２８の応力集中部３０に対して、該本体ゴム部１６よりも高い耐ガス透過性を有するゴムリング３２を、引張状態で外挿した。そして、かかるゴムリング３２を、張変形状態からの復元力に基づいて、該応力集中部位３０の外周面に非接着で密着させて、構成した。 （もっと読む）