【課題】低コスト化及び軽量化を図った上で、パワーコントロールユニットを保護できるパワーコントロールユニットの保護構造を提供する。
【解決手段】ガードブラケット９１とフロント支持フレーム３４との取付箇所９４は、ＰＣＵ５の車幅方向中央部に対して左側にオフセットして設けられ、さらに取付箇所９４は、左側車体フレーム１６ｂと脚部４１との固定点である車体側固定箇所９５と、フロント支持フレーム３４とＰＣＵ５の固定点である取付片８４と、の間に設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料電池スタックの換気性を確保するとともに、収納ケースの剛性を確保する。
【解決手段】燃料電池スタックは収納ケース１５に収納される。収納ケース１５には漏洩水素を外部に拡散させる開口部１６が設けられ、開口部１６を覆うように換気カバー１０が設けられる。開口部１６は、セル積層方向に沿って延在することで収納ケースの剛性が確保される。 （もっと読む）

【課題】集光により光のエネルギー密度が大きくなった場合にも発電効率の低下を抑制することができる光発電システムを提供する。
【解決手段】光ファイバ６０，６１，６２と、光ファイバ６０，６１，６２を伝播した光により発電する光発電素子５０と、光拡散部材８０とを備えている。光拡散部材８０は、光ファイバ６０，６１，６２の端面と光発電素子５０の受光部との間に介在され、光ファイバ６０，６１，６２の端面から出射される光を拡散させて光発電素子５０の受光部に送る。 （もっと読む）

【課題】モータサイズを大きくすることなく低速高トルクの特性と高速回転特性を両立させたインホイールモータの提供。
【解決手段】低速高トルク用の巻線を有する第１ステータ部と、第１ステータ部の外周に隙間をあけて回転自在に配設された第１ロータ部と、高速回転用の巻線を有する第２ステータ部と、第２ステータ部の外周に隙間をあけて回転自在に配設された第２ロータ部とを備え、第１、第２ステータ部の間、及び第１、第２ロータ部の間に、漏れ磁束の干渉を防止する磁束遮蔽手段が設けられたインホイールモータであって、磁束遮蔽手段は、ステータコアに、ロータコアとの間に隙間を空けて設けられた第１磁束隔壁板と、第１磁束隔壁板とロータコアの隙間を遮蔽するように、第１磁束隔壁板を挟んでロータコアに設けられた第２、第３磁束隔壁板からなり、第１〜第３磁束隔壁板は、炭化ケイ素、カオリナイト及び、白金、チタン、クロム、ロジウム、アンチモンから選ばれる少なくとも１種の金属を含む。 （もっと読む）

【課題】吊下型の流体封入式防振装置を、部品点数の少ない簡単な構造で且つコンパクトに実現して、提供する。
【解決手段】防振支持対象体８４を吊下げ支持する吊下型の流体封入式防振装置１０において、第２の取付部材１４が本体ゴム弾性体１６の軸方向下端面に重ね合わされる円環板状部６４と、本体ゴム弾性体１６の外周面に重ね合わされる外側円筒状部６６とを有しており、本体ゴム弾性体１６の軸方向下端面に開口形成された主ポケット部５８が円環板状部６４で覆蓋されて主液室７０が形成されている一方、本体ゴム弾性体１６の外周面に開口形成された副ポケット部６０が外側円筒状部６６で覆蓋されて副液室７４が形成されて、副ポケット部６０の上側ゴム壁部が薄肉のゴム弾性膜６２とされていると共に、本体ゴム弾性体１６と第２の取付部材１４との重ね合わせ面間に第１のオリフィス通路８０が形成されている。 （もっと読む）

本発明は、自動車（１００）のシャーシ（２）に電池（６）を取り付けるためのデバイスに関し、この装置は、自動車のシャーシにしっかりと接続された第１の直角掛け取付け手段（４）と、電池（６）にしっかりと固定された第２の直角掛け取付け手段（８、９）とを含むことを特徴とする。第１の直角掛け取付け手段と第２の直角掛け取付け手段とは、自動車のシャーシに電池を取り付けるために係合するものである。
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【課題】効率的、効果的、しかも環境上安全に、車両を推進するためのシステム及び方法を開発する。
【解決手段】多相材料及び圧縮空気を使用する空気駆動式発電機によって駆動される車両に関するシステム及び方法を開示する。 （もっと読む）

【課題】騒音が小さくかつ燃料電池車両に設けられる生成水霧化装置を提供する。
【解決手段】燃料電池で生成された生成水を霧状にして車体の外方に排出するための燃料電池車両の生成水霧化装置１であって、管の内周径の一部がくびれているベンチュリ部４ｂを備える排気管４と、生成水が貯留され得るタンク２６内の水をタンク２６側から排気管４へ供給する導入管２を有する。ベンチュリ部４ｂに位置する導入管２の先端部２ｃに排気管４内へ水を排出し得る複数の孔を備える多孔部材３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】スペースを制約して、フィルタを取り付けることができるインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置２１は、モータ側回転部材２５，３５を回転駆動するモータ部Ａと、モータ側回転部材２５，３５の回転を車輪側回転部材２８に伝達する減速部Ｂと、車輪側回転部材２８に固定連結された車輪ハブ３２とを備える。減速部Ｂは、モータ側回転部材２５，３５の軸線Ｏから偏心して結合した偏心部材２５ａ，２５ｂと、内周が偏心部材２５ａ，２５ｂの外周に相対回転可能に取り付けられ、モータ側回転部材２５，３５の回転に伴って軸線Ｏを中心とする公転運動を行う曲線板２６ａ，２６ｂと、曲線板２６ａ，２６ｂの外周部に係合する外ピン２７と、車輪側回転部材２８と結合する内ピン３１とを有し、モータ側回転部材２５，３５は、潤滑油を減速部Ｂに供給する軸線油路５７と、潤滑油を濾過するフィルタ部材６７とを有する。 （もっと読む）

【課題】冷媒を自己循環させることにより、冷却システムのコンパクト化および軽量化を達成できるモータの冷却装置および冷却方法並びにその冷却装置付きモータを搭載した車両を得る。
【解決手段】冷媒を溜めたリザーバタンク１１と、モータ１の発熱部となるステータ４の内部に並列配置した複数の冷媒蒸発通路１２ａ〜１２ｆと、複数の冷媒蒸発通路１２ａ〜１２ｆの下流側にそれぞれ連通した冷媒凝縮通路１３ａ〜１３ｆと、リザーバタンク１１内の冷媒を上流側逆止弁１４を介して冷媒蒸発通路１２ａ〜１２ｆに分配して供給する冷媒供給通路１５と、冷媒凝縮通路１３ａ〜１３ｆを通過した冷媒を集合させて下流側逆止弁１６を介してリザーバタンク１１に戻す冷媒還流通路１７と、を設けることで、冷媒の自己循環が可能になるとともに、各通路の微少な偏りにより液相の冷媒に振動流を発生させて液相の冷媒流量を減少し、冷却装置１０のコンパクト化を図る。 （もっと読む）

【課題】 電源装置の放熱性を確保するとともに、電源装置が過度に冷却されるのを抑制することのできる電源搭載構造を提供する。
【解決手段】 電気自動車やハイブリッド自動車の電源装置（１）と、電源装置及び車両本体（５）の間であって、電源装置及び車両本体と隣り合う位置に、外部と仕切られた密閉空間（Ｂ）を形成するための仕切り部材（３）とを有し、密閉空間には、温度の上昇に応じて熱伝導率が増加する熱交換媒体が充填されている。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時に発生するクランク時振動と、走行時に発生するエンジンシェイクと、停車時に発生するアイドリング振動の、何れの振動に対しても優れた防振効果を得ることが出来る、新規な構造の空気圧切換型の流体封入式エンジンマウントを提供する。
【解決手段】第一のオリフィス通路１１４と第二のオリフィス通路１１６を設けると共に、仕切部材７６に可動膜９９を設けて、第二のオリフィス通路１１６が可動膜９９を介して受圧室１０８と平衡室１１０を相互に連通せしめるようにする一方、弁体１２４によって第二のオリフィス通路１１６を連通状態と遮断状態に切換え可能として、エンジン始動時および走行時に空気圧式アクチュエータ１１８に大気圧を及ぼして第二のオリフィス通路１１６を遮断状態とすると共に、停車時に空気圧式アクチュエータ１１８に負圧を及ぼして第二のオリフィス通路１１６を連通状態とした。 （もっと読む）

【課題】インホイールモータの回転軸方向の寸法を小さくする。
【解決手段】有底円筒状のホイール１の内側に固定されたロータ２０、及びステータ２１を回転軸方向に対向配置してなるアキシャルモータ２と、ホイール１の回転を制動するドラム型の制動装置３とを備えるインホイールモータにおいて、制動装置３を構成するブレーキシュー３１をステータ２１に支持させる。 （もっと読む）

【課題】 蓄電ユニットを収納したケースを熱伝達部材に接触させたままでは、熱伝達部材を介してケース（蓄電ユニット）を過冷却してしまうことがある。
【解決手段】 蓄電ユニットを収納するケースと、ケースと当接可能な熱伝達部材と、ケース及び熱伝達部材を相対的に移動させて、ケース及び熱伝達部材を当接状態とさせる第１の状態と、ケース及び熱伝達部材を非当接状態とさせる第２の状態との間で動作可能な駆動機構とを有する。 （もっと読む）

【課題】駆動軸を回転させるためのモータを保持材から突出した駆動軸上に設けて保持材側のスペース効率を良くする。
【解決手段】一端が被回転材側に固定されると共に他端が保持材側に回転自在に支承される駆動軸上に軸回りにアキシャルギャップ型のモータが取り付けられ、前記アキシャルギャップ型のモータは、前記駆動軸に固定される回転子と、前記駆動軸が回転自在に貫通されると共に前記保持材側に保持される固定子とを、前記駆動軸の軸線方向に間隔をあけて配置し、前記回転子には駆動軸の軸回りに間隔をあけて永久磁石を前記固定子側面がＮ極とＳ極を交互に配置するように取り付けられている一方、前記固定子には駆動軸の軸線回りに間隔をあけて電機子コイルが取り付けられ、前記電機子コイルに交流電流を通電して、前記回転子を前記駆動軸と共に回転させる構成としている。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサの過熱を防止する燃料電池自動車の吸気温度調節構造を提供する。
【解決手段】本発明は、モータルーム１を備えた燃料電池自動車において、コンプレッサ７に空気を導入する吸気導入ダクト９と、吸気導入ダクトの吸気導入口が開口する空間部Ｘと、この空間部とモータルームとの間で前記モータルームの空気が流通する通路Ａ〜Ｃと、この通路を温度に応じて開閉する開閉手段１３〜１５とを備え、開閉手段は、温度が第１閾値以上の場合には通路を閉止するように形状が変化して外気を吸気導入ダクトに導入し、温度が第１閾値未満の場合には通路を開放するように形状が変化して外気とともにモータルーム内の空気を吸気導入ダクトに導入する吸気温度調節構造である。 （もっと読む）

【課題】優れた防振効果が、製作が容易で且つ耐久性に優れた構造をもって有利に発揮され得る流体封入式防振装置を提供する。
【解決手段】本体ゴム弾性体１４にて互いに連結された第一の取付部材１０と第二の取付部材１２との間において、仕切部材３０を間に挟んだ両側に、受圧室３２と平衡室３４とを形成すると共に、それら受圧室３２と平衡室３４とを連通するオリフィス通路５０を、仕切部材３０に対して一体的に設けられた、ゴム弾性体からなる筒状部３８にて形成し、更に、受圧室３２内に位置せしめられた筒状部３８の一方側の先端部分に、軸方向と交差する方向に突出する突出部４０を一体形成して、この突出部４０の先端面と受圧室３２の内壁面との間に、狭窄部５２を設けて、構成した。 （もっと読む）

【課題】十分な剛性を有するバッテリー支持部材を提供することを目的とする。
【解決手段】電動車両１の床板の下方にあるフレーム３には、トレイ状のバッテリー支持部材４が取り付けられている。バッテリー支持部材４は、互いに所定間隔を有して対向する一対の側壁４２と、この側壁４２の下端を互いに連結する底面４３とを備えている。一対の側壁４２は、下方に行くにつれて互いに接近するように傾斜しており、底面４３はその側端部に比べ、幅方向の中央部が高くなるように、山形に形成されている。これにより、バッテリー支持部材４の長さ方向に対して垂直な断面は、略Ｗ字状を呈している。 （もっと読む）

【課題】高出力条件下において用いられうる電池用電極において、粒径の小さい活物質を電極表面層に保持し、電極構造を強化しうる手段を提供する。
【解決手段】集電体と、前記集電体の表面に形成された活物質を含む活物質層と、を有する電池用電極であって、前記活物質層が粘着材料を含むことを特徴とする電池用電極によって上記課題は解決される。 （もっと読む）