【課題】コンバータと走行用バッテリとを接続するハーネスの配索距離を短くすることを可能とする電気自動車の搭載構造を提供すること。
【解決手段】コンバータ４０に低圧直流ハーネス１０４で接続される走行用バッテリ２０を、モータルームＥＲ外、かつ、車室ＲＭ側に配置し、インバータ５０は、モータユニット１０に対して車両上下方向上側に配置し、コンバータ４０は、車両前後方向で、インバータ５０と走行用バッテリ２０との間に配置したことを特徴とする電気自動車の搭載構造とした。 （もっと読む）

【課題】車両内の異なる複数の領域における燃料ガスの漏洩を検出する場合に、必要な検出器の数を削減可能とする。
【解決手段】車両内には燃料ガスである水素ガスの漏洩を検知すべき検知対象領域としてモータルーム１０とタンク室２０とがある。これら２つの対象領域からバッテリ室３０の吸い込み口まで、それら各領域内のガスを導く配管４２ａ、４２ｂが設けられている。バッテリ室３０の排出口に水素センサ４０が設けられている。冷却ファン３４が回転すると、モータルーム１０及びタンク室２０内のガスが配管４２ａ及び４２ｂを介して吸気され、バッテリ室３０内を通って排出口近傍にある水素センサ４０に当たって排出口から排出される。モータルーム１０及びタンク室２０のいずれかで水素ガスが漏洩した場合、バッテリ室３０のファン排出口にある水素センサ４０によりそれを検出することができる。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置の冷却や暖機を効率的に行うことができる燃料電池車両を提供する。
【解決手段】高圧バッテリ２０を収納する蓄電装置収納空間Ｓｂと、燃料電池１０を収納する燃料電池収納空間Ｓｆｃと、車室内Ｓｃと蓄電装置収納空間Ｓｂとを結ぶ主配管３１，３２と、蓄電装置収納空間Ｓｂと燃料電池収納空間Ｓｆｃとを結ぶ副配管３３と、主配管３１，３２と副配管３３の分岐点に設けられた三方弁３４と、燃料電池１０の温度Ｔｆｃを検出する温度センサ５２と、車室内Ｓｃの温度Ｔｃを検出する温度センサ５１と、制御装置５０とを備える。制御装置５０は、高圧バッテリ２０の暖機時に燃料電池１０の温度Ｔｆｃと車室内Ｓｃの温度Ｔｃとを比較し、高い温度の方を蓄電装置収納空間Ｓｂと接続する暖機制御と、高圧バッテリ２０の冷却時に、低い温度の方を蓄電装置収納空間Ｓｂと接続する冷却制御とを備えている。 （もっと読む）

【課題】インホイールモータを使用する低床式電気車両において、床面を可能な限り低床にする。
【解決手段】本発明の低床式電気車両は、ホイールの中に組み込まれたインホイールモータと、上記インホイールモータに駆動電力を供給するニッケル水素電池と、上記ニッケル水素電池からの出力電力を駆動電力に変換し上記インホイールモータに出力するとともに、上記インホイールモータで発電した電力を上記ニッケル水素電池へ回生するインバータと、上記インバータを制御する制御部と、上記ニッケル水素電池を収納する収納部とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両走行風によるフライホイールの回転エネルギーを補助動力源とするハイブリッド車両の提供。
【解決手段】主として車両の高速走行時、車両表面の正圧を受ける部分から導入し負圧となる部分から排出される走行風によって風車１４を回転させ、風車１４の回転エネルギーをフライホイール１５の回転エネルギーに転換・蓄積し、蓄積されたフライホイール１５の回転エネルギーをもって車両駆動の補助動力源１６、あるいはその一部とする。 （もっと読む）

【課題】急な負荷が生じる可能性があるか否かを判断して、車両に搭載された燃料電池の燃料電池スタックの性能劣化の抑制効果を向上する。
【解決手段】運転座席２０１にはシートセンサ４３が設けられている。シートセンサ４３は、運転座席２０１における運転者の搭乗有無を検出する。シートセンサ４３によって得られた搭乗無の情報は、車両コントローラ２７へ送られ、車両コントローラ２７は、送られた搭乗無の情報を燃料電池ユニットコントローラ４４へ送る。燃料電池ユニットコントローラ４４は、搭乗無の情報の入力に基づいて、燃料電池システム３７を微小発電させる制御を行なう。 （もっと読む）

以下に示す各部を備える、圧縮空気および電気エネルギーが駆動動力源である高性能ハイブリッド車両が提供される：すなわち、（ａ）第１圧縮空気貯蔵部と、（ｂ）圧縮空気によって動力を発生するタービン型空気エンジンと、（ｃ）該動力を分割する第１動力分割部と、（ｄ）該第１動力分割部に接続される第１発電機と、（ｅ）前記タービン型空気エンジンに接続される車輪駆動部と、（ｆ）該車輪駆動部に接続される電動機および第２発電機と、（ｇ）蓄電部と、（ｈ）前記タービン型空気エンジンに接続される空気圧縮部と、（ｉ）該空気圧縮部に接続される第２圧縮空気貯蔵部と、（ｊ）前記車輪駆動部、前記第２発電機および前記空気圧縮部に接続される第２動力分割部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】移動体が搭載する燃料電池からの生成水を外部に放出する際に生成水が飛散するのを抑制する。
【解決手段】燃料電池車が搭載する燃料電池システム２０の水素供給系３０の気液分離器３８や空気給排系４０の気液分離器４８により分離された水を車両前部のフェンダ内やバンパー内に取り付けられたバッファタンク６２ａ〜６２ｃに一旦蓄え、走行風の影響の比較的小さな車両前輪の前方や後方に取り付けた放出口６４ｂ，６４ｃから放出する。このとき、放出した水に対する走行風の影響が小さくなるよう、空気により放出した水が車両の側後方に飛ばされるよう空気の流路を設けたり、排ガスや空気により放出した水の前方にエアカーテンを形成する。この結果、放出した水が走行風により飛散して巻き上げられ、後方や側方を走行している車両にかかるなどの不都合を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】使用者の目的に応じて、バッテリの容量を変更可能とされており、さらに、バッテリの容量を変更したとしても、車両の重量バランスを確保することができる車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両は、回転可能に設けられた前輪２Ｆと、前輪２Ｆを駆動する動力を発生可能な回転電機ＭＧ１とを備え、回転電機ＭＧ１に電力を供給可能とされ、車両に固定されたバッテリＢと、回転電機ＭＧ１に電力を供給可能とされ、車両に対して着脱可能に設けられると共に、車両の幅方向中央部に配置された、着脱バッテリ１１０とを含む。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時などにおいて、車両に搭載された車両搭載機器が他の部材と衝突等することを抑制することで、衝突時においても、車両搭載機器の損傷の抑制が図られた車両搭載機器の固定構造を提供する。
【解決手段】車両搭載機器の固定構造は、インバータ７２０と、インバータ７２０を収容可能な収容室が規定された車両本体に固定され、インバータ７２０が搭載される載置台２１１と、載置台２１１にインバータ７２０を固定すると共に、インバータ７２０に所定以上の押圧力が加えられたときにインバータ７２０の固定状態を解除可能な固定機構と、載置台２１１に接続され、インバータ７２０よりも車両本体の後方側に向けて延在し、該インバータ７２０から車両本体の後方側に向かうにしたがって、上方に向けて傾斜する案内部材１７０と、車両本体に固定され、案内部材１７０のうち、インバータ７２０よりも後方側に位置する部分を支持する支持部材とを備える。 （もっと読む）

【課題】水素漏れが発生したときに水素が車室内に入り込むのを防止することができる燃料電池車両を提供する。
【解決手段】床下に設けられた燃料電池システム１０を制御する燃料電池制御装置７０は、ハーネスＷ１と接続され、貫通孔Ｓ２を介して床上に設けられた車両制御装置８０と接続されている。また、水素供給配管１３および水素排出配管１４は、燃料電池１１と水素タンク１２との間に配置されている。貫通孔Ｓ２は、水素センサ３０，３１が水素漏れを検知したときに、遮断弁２０が閉じるまでの時間内に、漏れた水素が貫通孔Ｓ２に到達しない位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 車両に搭載される蓄電装置を支持する構造において、車両が外力を受けたときに、蓄電装置が車両の構造フレームに突き当たって過度の負荷を受けてしまうのを抑制する。
【解決手段】 車両（１）に搭載される蓄電装置（５）を支持する支持構造であって、互いに接続された複数のフレームによって蓄電装置を囲むフレームユニット（２０）を有している。フレームユニットは、車両に加わる外力を受けたフレームユニットの変位によって車両の構造フレーム（８）に突き当たり、構造フレームを避ける方向にフレームユニットを変位させるガイド部（２２ｄ）を有する。 （もっと読む）

【課題】車両のドライバビリティを低下させることなく、バウンシングおよびピッチングを適切に抑制することのできる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】車体のピッチングもしくはバウンシングの状態に応じて、それらピッチングもしくはバウンシングを抑制するために算出される駆動力配分比に基づいて駆動力発生機構により前後輪に駆動力もしくは制動力を発生させる車両の制御装置において、駆動力配分比に基づいて前後輪のいずれか一方に発生させる駆動力もしくは制動力が０近傍となる場合に、駆動力発生機構とは別のブレーキ機構を制御して一方の車輪に所定の制動力を発生させるとともに、その所定の制動力を打ち消す駆動力を、当初の０近傍の駆動力もしくは制動力に加えて、駆動力発生機構を制御して一方の車輪に発生させる駆動力変更手段（ステップＳ５〜Ｓ７）を設けた。 （もっと読む）

【課題】車両の前進時および後進時に、共にオイルポンプからオイルを吐出することの可能なインホイールモータを提供することを目的とするものである。
【解決手段】タイヤ４Ａが取り付けられ、かつ、円筒部４Ｃを有するホイール４Ｂと、円筒部４Ｃ内に設けられたケーシング６と、ケーシング６の内部に設けられた電動モータ５と、電動モータ５の動力により回転されるオイルポンプ８と、オイルポンプ８から吐出されたオイルを使用する被供給部Ａとを有する、車両用のインホイールモータにおいて、電動モータ５からオイルポンプ８に至る動力伝達経路に、車両を前進させるために電動モータ５が正回転する場合、および車両を後進させるために電動モータ５が逆回転する場合の両方で、オイルポンプ８の回転方向を同じとする回転方向制御機構１７，２０，２５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置の駆動に伴う熱的影響を考慮して、第１及び第２の蓄電装置を駆動することのできる車両を提供する。
【解決手段】車両の走行に用いられる第１の蓄電装置３と、車両の走行に用いられ、シートが位置する空間に与える熱的影響が第１の蓄電装置よりも大きい位置に配置された第２の蓄電装置２と、第１及び第２の蓄電装置の駆動を制御するコントローラ３５とを有する。コントローラは、第１の蓄電装置の駆動比率を、第２の蓄電装置の駆動比率よりも大きくした状態で、第１及び第２の蓄電装置を駆動する。 （もっと読む）

【課題】エンジン駆動、モータ駆動およびエンジン・モータ併用駆動を選択できるようにして、運転操作性を向上することが可能なハイブリッド駆動方式の車両を提供する。
【解決手段】燃料で駆動されるエンジン３および蓄電池９に充電された電力で駆動されるモータ１０を搭載したハイブリッド駆動方式の２輪バイク１において、エンジンで駆動されるエンジン駆動輪（後輪８）と、モータで駆動されるモータ駆動輪（前輪１１）と、エンジン制御用のエンジンアクセル２３と、モータ制御用のモータアクセル２４と、これらエンジンアクセルおよびモータアクセルと接続され、エンジン駆動輪およびモータ駆動輪の駆動を、エンジン駆動、モータ駆動およびエンジン・モータ併用駆動に切り替える主コントローラ２１、エンジンコントローラ４およびモータコントローラ２２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】車体筐体固定構造において、インバータと車体との間での振動伝達を抑制することである。
【解決手段】インバータを収容するインバータ筐体３５に筐体側ブラケット３６を固定する。車体３４に車体側ブラケット３８を固定する。筐体側ブラケット３６及び車体側ブラケット３８は、それぞれインバータ筐体３５または車体３４に接触して固定される固定側平面部５０，５２を有するベース部４２，４４と、相手ブラケット結合部４６，４８とを有する。相手ブラケット結合部４６，４８は、それぞれのベース部４２，４４の両端部から連続して、相手ブラケット４８（または４６）側に向け屈曲した屈曲部５４，５６の先端部に設ける。筐体側ブラケット３６及び車体側ブラケット３８は、それぞれの相手ブラケット結合部４６，４８で結合固定する。 （もっと読む）

【課題】 電源体の過度の温度上昇や温度低下を抑制することができる温度調節機構を提供する。
【解決手段】 電源体（２）及び第１の液体（４ａ）を収容し、熱伝達部材と接触するケース（３）と、第１の液体よりも熱伝導率の低い第２の液体（４ｂ）をケースに供給するとともに、ケースに供給された第２の液体をケースの外部に移動させるための駆動手段（５）とを有する。駆動手段は、ケースの内部を第１の液体で満たす第１の状態と、ケースのうち熱伝達部材と接触する側の領域に第２の液体の層を形成する第２の状態との間で動作する。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時などにおいても、インバータ等の車両搭載機器が他の部材等と衝突することを抑制し、インバータ等の車両搭載機器が損傷することを抑制することができる車両搭載機器の固定構造を提供する。
【解決手段】固定構造１０は、載置台２１１と、載置台２１１上に搭載されたインバータ７２０に対して、車両本体の後方側に延在し、インバータ７２０から後方に向かうにしたがって、インバータ７２０に対して間隔を空けて配置されたエンジンマウント１９１の上方に向けて傾斜する案内部材１７０と、案内部材１７０に形成された凹部にはめ込まれ、インバータ７２０が車両本体の前方側から後方側に向けて押圧されることで、案内部材１７０との連結状態を解除可能に案内部材１７０に連結された装着部１５１を含み、案内部材１７０とインバータ７２０とを連結する連結部材１５０を備えている。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時などにおいても、インバータ等の車両搭載機器を保護することができ、さらに、コンパクト化の図られた車両搭載機器の固定構造を提供する。
【解決手段】インバータ７２０の固定構造は、インバータ７２０を収容可能なエンジンコンパートメントが形成された車両本体に固定され、インバータ７２０が搭載される載置台２１１と、載置台２１１上のインバータ７２０よりも車両本体の後方側に延在し、該インバータ７２０から後方に向かうにしたがって、インバータ７２０に対して後方側に間隔をあけて設けられた後方部材の上方に向けて傾斜した案内部１５０と、案内部１５０に対して、該案内部１５０の延在方向に摺動可能に設けられ、少なくとも一部が、案内部１５０の後方側の端部から突出可能とされた案内部１６０とを備える。 （もっと読む）