【課題】電動車両において、２個の蓄電部の間の幅が小さい場合でも、車体に、２個の蓄電部の間に配置するように充電器を固定しやすくするとともに、充電器下側の空間の有効活用を図りやすくすることである。
【解決手段】車体の下側を構成するフロアパネル６０上に配置した蓄電部である、先搭載バッテリパック３２及び後搭載バッテリパック３４と充電器５８とを備える。後搭載バッテリパック３４は、先搭載バッテリパック３２に対し水平方向に空間をあけて略平行に配置している。充電器５８は、外部の交流電源から各バッテリパック３２，３４の少なくとも一方のバッテリパック３２，３４への充電を可能とし、両バッテリパック３２，３４の間に配置して、両バッテリパック３２，３４の最下面１０４，１０６よりも上方に位置する最下面１０８を有する。 （もっと読む）

【課題】外部電源からの充電を確実に行える作業車両を提供すること。
【解決手段】外部電源によって充電されるバッテリユニット本体３２と、バッテリユニット本体３２にバッテリコネクタ６３を介して接続されたキャパシタ２４と、充電ライン６８に設けられたチャージコンタクタ６８と、バッテリコネクタ６３の接続状態を検出するコネクタ接続検出手段５２と、充電操作の有無を判定する充電操作判定手段８１と、コネクタ接続検出手段５２での検出結果に基づいてバッテリコネクタ６３の接続状態を判定するコネクタ接続判定手段８２と、コネクタ接続判定手段８２によりバッテリコネクタ６３が接続されていないと判定され、かつ充電操作判定手段８１により充電が行われると判定された場合に、充電停止信号をチャージコンタクタ６８に出力する充電停止信号生成手段８３と、この場合に、警報信号をＬＥＤ９２Ａに出力する警報信号生成手段８４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】充放電可能な９つの電池モジュール５１乃至５９を有するバッテリ５０の冷却装置において、該各電池モジュール５１乃至５９の寿命時間のバラツキを抑制して該バッテリ５０の長寿命化を図る。
【解決手段】９つの電池モジュール５１乃至５９を内部に収容するとともに、３つの空気取込口７０乃至７２及び空気排出口７３乃至７５を有するバッテリケース６０と、該空気取込口７０乃至７２及び空気排出口７３乃至７５のそれぞれを開閉可能な開閉シャッター８０乃至８５と、バッテリケース６０内に空気を導くための冷却ファン６５とを備え、バッテリコントローラ６４により、内部抵抗値が相対的に高い電池モジュール５１乃至５９を識別して、当該電池モジュール５１乃至５９に対しての上記冷却ファン６５の駆動による冷却風の供給が促進されるように、開閉シャッター８０乃至８５の開閉制御を行う。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載される電気機器を容易に設置するとともに振動を回避する。
【解決手段】バッテリパックを収納したバッテリアッシィ１００Ａは、周縁部３００が設けられ、その周縁部には複数の穴部３１０が設けられる。これらの各穴部周囲の裏面には磁石が設けられる。フロアパネルには、これらの穴部の位置に対応する位置に、バッテリアッシィ１００Ａをフロアパネル上に保持する複数の保持部２００が固設される。各保持部２００は、穴部３１０を貫通する棒状のステー２１０と、ステー２１０のフロアパネル側に設けられた、穴部３１０裏面の周囲に設けられた磁石と同じ極性の磁石２５０とを含む。 （もっと読む）

【課題】バッテリの重心位置を容易に変更可能な自動二輪車のバッテリ配置構造を提供する。
【解決手段】車体の前方にレッグシールド４０Ｂを備え、このレッグシールド４０Ｂにバッテリ８０を配置した自動二輪車１のバッテリ配置構造において、バッテリ８０を複数のバッテリ８１、８２で構成し、各バッテリ８１、８２を相互に離間して上下に配置した。 （もっと読む）

【課題】燃料電池への反応ガスの供給効率を高め、過給機を大型化せずとも十分な量の反応ガスを吸入させることができる燃料電池車両を提供する。
【解決手段】燃料電池３０は、複数枚のセル４０を車両前後方向に積層して収納するケース３１と、該ケース３１の上部側から反応ガスを供給する反応ガス吸入口３２と、ケース３１の下部側から未反応ガスを排出する未反応ガス排出口３５とを備える。反応ガス吸入口３２が、セル面に対して垂直でケース３１を両側から挟み込むように２つ設けられると共に、２つの反応ガス吸入口３２をケース３１の外側で連結する吸入側マニホールド３３を備え、該吸入側マニホールド３３に過給機から圧送される反応ガスを供給する反応ガス管３４が接続される。未反応ガス排出口３５もケース３１を挟んで２つ設けられ、ケース３１の外側で両者を連結する排気側マニホールド３６を備える。 （もっと読む）

電気駆動系を有する車両での使用に適したハイブリッドエネルギー貯蔵システムは、第１エネルギー貯蔵モジュールと、第１エネルギー貯蔵モジュールとは異なる第２エネルギー貯蔵モジュールとを含む。第１エネルギー貯蔵モジュールは、第２エネルギー貯蔵モジュールとは異なる、セル構成、セル化学反応、セル数、制御器、あるいは、別の特徴を有し得る。 （もっと読む）

【課題】インバータ過熱警告装置付電動車両において、ユーザに不要な不安感を持たせないようにすることである。
【解決手段】車速センサ６６と、過熱警告ランプ５８と、警告ブザー６０と、車両コントローラ６２と、モータコントローラ６８と、インバータ温度センサ７４と、モータ温度センサ７６とによりインバータ過熱警告装置を構成する。車両コントローラ６２は、過熱警告ランプ５８によりインバータ７０，７２過熱を警告させる条件に用いる運転状態に対応する閾値を記憶しており、モータ負荷率と車速とに基づいて、過熱警告ランプ５８によりインバータ７０，７２過熱を警告させるか否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】車両に対する電動機の低重心化を図り、電動機の冷却効果を高め、電動機の上に配置するものの、車両に対する重心位置を低くした電動車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】電動車両１１の駆動装置２３は、左の車輪７１と右の車輪７２との間に電動機１２が配置され、電動機の駆動力が駆動軸３２を介して車輪に伝えられる。電動機１２は、駆動軸３２の下方に配置され、且つ、電動機１２のモータ出力軸が車両の鉛直方向となるように配置されている。電動機１２は駆動軸３２の下に位置され、重心位置を下げている。 （もっと読む）

【課題】ベースプレートを小さくすることができ、高機能化を図ることができる差動式キャスタ付車両の電装部品配置構造を提供する。
【解決手段】ベースプレート２の下面に電動モータで駆動可能な差動式キャスタ１と、フリーキャスタ３（４）とがそれぞれ少なくとも１つ取付けられ、ベースプレート２の上面にシート６１が設けられると共に、ベースプレート２に複数の電装部品が配置される差動式キャスタ付車両の電装部品配置構造において、ベースプレート２の下面の差動式キャスタ１、及びフリーキャスタ３（４）を避けるようにして各電装部品のうちの少なくともコントロールボックス７３が配置されている。 （もっと読む）

【課題】たまり部をもうけることなく、均一な冷却が可能で、熱特性を改善し、また、流路の圧力損失を低減する流路構造を有するインバータ装置を提供することにある。
【解決手段】流路１２０の内部に冷却水が流れ、インバータ装置のパワー回路部の発熱部直下の冷却部１１４で、冷却する。流路１２０は、給水管１１２と冷却部１１４との間に設けられ、冷却部１１４の短辺方向に徐々に縮小し、長辺方向に徐々に拡大する断面流路形状を有する部分構造部１１３と、冷却部１１４と排水管１１６との間に設けられ、冷却部１１４の短辺から徐々に拡大し、長辺から徐々に縮小する断面流路形状を有する部分構造部１１５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】走りを楽しむことができる２シータスポーツカーの全長を僅かに拡大するだけで乗員の数を３名にすることのできる車体構造を提供する。
【解決手段】内燃機関7、発電機8、インバーターユニット9、メインバッテリ10はホイールベース内に配設されている。車室フロアパネル35には運転席と助手席との間にトンネル部40が形成され、その後端は後席シート31の前方で終端している。トンネル部４０は、発電機8に対応した第１隆起部位40aを有している。車室フロアパネル35の後端から上方に起立するキックアップ部60の切欠き部60aに対応してリアフロアパネル61の凹所61aが形成され、凹所61aに後席シート32が設置される。 （もっと読む）

【課題】電源部への液体の浸入をより確実に防ぐ電源装置の防液構造を提供する。
【解決手段】電源装置の防液構造は、ハイブリッド車両に搭載されるバッテリ３１と、バッテリ３１に接続され、液体が浸入する吸気ダクト２１とを備える。ハイブリッド車両が傾いた時に、吸気ダクト２１の傾きが調整され、液体が吸気ダクト２１内に保持される。 （もっと読む）

【課題】迅速に通常運転に移行できる、燃料電池システムおよびそれを含む輸送機器を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０は燃料電池システム１００を含む。燃料電池システム１００は、複数の燃料電池セル１０４を有するセルスタック１０２、セルスタック１０２に供給すべきメタノール水溶液を保持する水溶液タンク１１６、水溶液タンク１１６に水を供給する水ポンプ１４６、セルスタック１０２の電流値を検出する電流検出回路１６８、および燃料電池システム１００を制御するＣＰＵ１５８を含む。ＣＰＵ１５８は、セルスタック１０２の発電開始後に電流検出回路１６８によって検出される電流値が所定の電流値以上になれば水ポンプ１４６の駆動によって液量調整を開始させる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池を搭載した移動体において、燃料電池から排出された排出流体を移動体の外部に排出するための排出口を閉塞する原因となる種々の閉塞物が、移動体の周囲に存在する状況下における走行を可能とする。
【解決手段】車両１０００は、燃料電池スタック１０から排出された排出ガスを、車両１０００の外部に排出するために、２つの配管６０，６２を備える。そして、配管６０の終端部に設けられた排出口は、車両１０００の後方の床下部に配置し、配管６２の終端部に設けられた排出口は、車両１０００のルーフ後端部に配置する。そして、配管６０の終端部に設けられた排出口が閉塞された場合、あるいは、閉塞されるおそれがある場合には、配管６２の終端部に設けられた排出口を用いて、燃料電池スタック１０から排出された排出ガスを、車両１０００の外部に排出する。 （もっと読む）

【課題】可変ガス供給装置を駆動しても燃料ガスに脈動が生じ難くし、それによって燃料ガスの脈動に起因する振動や騒音の発生を抑えることができる燃料電池システムおよび燃料電池車両を提供する。
【解決手段】
燃料電池２０に水素ガスを供給するための水素供給路７４と、水素供給路７４に設けられ、水素供給路７４の上流側のガス圧を調節しガス圧を調節された水素ガスを水素供給路７４の下流側に向けて噴射するインジェクタ８０と、インジェクタ８０よりも上流側の水素供給路７４に設けられ、水素供給路７４のガス圧の変動を抑えるサージタンク８１とを備える燃料電池システム１を採用する。 （もっと読む）

【課題】充分な量の空気を取り込むことができる車両搭載物空冷構造を得る。
【解決手段】エアデフレクタ２０の後方でエアデフレクタ２０の極近傍に吸気部３６の上端を開口させる。これにより、エアデフレクタ２０によって乗車スペース１２の側へ向かうことが規制された気流Ｗ４が吸気部３６の上端へ向かって吸気部３６の内部に流れ込む。このように、車両１０の走行速度に応じた速さの気流Ｗ４が吸気部３６の内部に流れ込むことで、気流Ｗ４が外気であるにも関わらずバッテリー収納部３２内のバッテリー３４を効果的に空冷できる。 （もっと読む）

【課題】複数のバッテリを効率よく搭載することができるバッテリ駆動式建設機械のバッテリ保持構造の提供。
【解決手段】シリンダ３４ａ〜３４ｃと、駆動用バッテリ２４１と、インバータ２３１ａ〜２３１ｅと、電動モータ２７１，２７４，２８１，４３１Ｌ等とを有するバッテリ駆動式建設機械のバッテリ保持構造において、駆動用バッテリ２４１を複数収納可能な筐体５と、この筐体５を複数段積層可能に収納する架台６と、この架台６に筐体５を固定可能なストッパシャフト７とを備え、筐体５が支柱５１の上端に凸型ホルダ５２を有し、下端に凹型ホルダ５３を有し、架台６が底板６２に筐体５の凹型ホルダ２３が係合可能な凸型ホルダ６３を有する構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】電源装置の膨張時にも該電源装置に過大な応力集中が生じることが抑制された電源パックおよび車両を提供する。
【解決手段】電源パックは、複数のバッテリモジュール４１０と、複数のバッテリモジュール４１０をそれぞれ収納した複数の電槽４１１とを備える。バッテリモジュール４１０を収納した複数の電槽４１１は矢印ＤＲ１方向に並列配置される。電槽４１１の側面４１１Ａ，４１１Ｂ上に位置し、隣接する複数の電槽４１１間の隙間を規定するスペーサ４２０Ａ，４２０Ｂが設けられる。スペーサ４２０Ａ，４２０Ｂは、それぞれ、凸部４２２Ａ，４２２Ｂを含む。ここで、凸部４２２Ａは電槽４１１と接触する。そして、側面４１１Ａ上に位置する凸部４２２Ａは、側面４１１Ｂ上に位置する凸部４２２Ｂと対向する位置を避けた位置に選択的に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 燃料ガス貯蔵容器の取り換えの際に、燃料ガス貯蔵容器を確実に閉じた状態にすることのできるガス供給装置およびこれを備えた移動体を提供すること。
【解決手段】 水素ボンベ３１ａ，３１ｂから燃料電池システム２３に水素ガスを供給することにより走行する自動二輪車１０が備えるガス供給装置３０に、測定装置３４ａ，３４ｂ、電磁弁３５ａ，３５ｂ、表示部４１ａ，４１ｂ、切換スイッチ３８ａ，３８ｂ、制御コントローラ３０ａを設けた。そして、制御コントローラ３０ａの制御によって、測定装置３４ａ，３４ｂが測定した水素ボンベ３１ａ，３１ｂの燃料水素残量が所定量よりも多いときには電磁弁３５ａ，３５ｂに電流を流し、所定量よりも少ないときには表示部４１ａ，４１ｂに電流を流すように切換スイッチ３８ａ，３８ｂが作動するようにした。また、スタンド５７が立っているときだけ表示部４１ａ，４１ｂに通電できるようにした。 （もっと読む）