【課題】本発明は、車両用駆動装置に関し、それぞれ駆動輪のインホイルモータを駆動制御する複数のインバータの温度差を速やかに低減することにある。
【解決手段】複数の駆動輪ＦＬ，ＦＲと、駆動輪ＦＬ，ＦＲごとに一つずつ連結された、それぞれ対応の駆動輪ＦＬ，ＦＲを駆動する複数のインホイルモータ１２Ｌ，１２Ｒと、インホイルモータ１２Ｌ，１２Ｒごとに一つずつ設けられた、それぞれ車両電源２０からの電力の供給を受けて対応のインホイルモータ１２Ｌ，１２Ｒを駆動制御する複数のインバータ１４Ｌ，１４Ｒと、を備える車両用駆動装置１０において、互いに異なる２つのインバータ１４Ｌ，１４Ｒの間に、該２つのインバータ１４Ｌ，１４Ｒの間で熱を伝達可能なヒートパイプ３０を介在させる。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時などにおいて、車両に搭載された車両搭載機器が他の部材と衝突等することを抑制することで、衝突時においても、車両搭載機器の損傷の抑制が図られた車両搭載機器の固定構造を提供する。
【解決手段】車両搭載機器の固定構造は、インバータ７２０と、インバータ７２０を収容可能な収容室が規定された車両本体に固定され、インバータ７２０が搭載される載置台２１１と、載置台２１１にインバータ７２０を固定すると共に、インバータ７２０に所定以上の押圧力が加えられたときにインバータ７２０の固定状態を解除可能な固定機構と、載置台２１１に接続され、インバータ７２０よりも車両本体の後方側に向けて延在し、該インバータ７２０から車両本体の後方側に向かうにしたがって、上方に向けて傾斜する案内部材１７０と、車両本体に固定され、案内部材１７０のうち、インバータ７２０よりも後方側に位置する部分を支持する支持部材とを備える。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両のパワーユニット搭載構造において、パワーユニットのマウント構造を簡略化する。
【解決手段】ジェネレータ及びモータを収容するケーシング４１を備える。ケーシング４１の上部に、マウント支持用のパワーユニット側マウント支持部材７０を取り付ける。パワーユニットＰを、ジェネレータ及びモータ側がエンジンルーム３におけるジェネレータ及びモータの車幅方向外側に配設された車体側部材３０ａ，３６にパワーユニット側マウント支持部材７０に支持されたマウント７を介して弾性支持する。 （もっと読む）

【課題】車両前部のエンジンルームにインバータを取り付けるハイブリット自動車において、車体剛性を向上させるとともに、インバータ支持剛性を向上させる。
【解決手段】車両前部のエンジンルーム２５にインバータ１１を取り付けるハイブリット自動車のインバータ取付構造である。上記エンジンルーム２５の車幅方向両側にそれぞれ配設された左右一対のサスペンションタワー２７，２８の間に車幅方向に延びるように架設されたサスペンションタワーバー２９を備えている。上記インバータ１１は、その前部がフロントクロスメンバ６５に、その後部が上記サスペンションタワーバー２９に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両のインバータ配設構造において、車両前部の車体剛性を向上させると共に、インバータ及びエンジン用のエアクリーナを安定支持する。
【解決手段】エンジンルーム３の車両前側及び後側に、車幅方向に延びて車体側部材に連結される前側及び後側クロスメンバ３２，３３をそれぞれ配設する。インバータ２０を、モータ１７の上側で前側及び後側クロスメンバ３２，３３のそれぞれに支持する。エンジン１１用のエアクリーナ２１を、前側クロスメンバ３２におけるインバータ２０支持部の車幅方向一方側に支持する。 （もっと読む）

【課題】電動車両の振動騒音特性の向上を図る。
【解決手段】電動車両用のパワーコントロールユニット２０において、複数の円筒型コンデンサ素子２５と、複数の円筒型コンデンサ素子２５が並べて収納されるコンデンサケース２４と、コンデンサケース２４が取り付けられる筐体２１と、コンデンサケース２４内に並べられたコンデンサ素子２５の各円筒面とコンデンサケース２４内面との間の隙間領域３０，３０ｂに対応するコンデンサケース２４の底板２４ａの外面領域に設けられ、コンデンサケース２４と筐体２１とを接続するブラケット２６と、を有する。 （もっと読む）

【課題】高圧電源とインバータとを接続する電力ケーブルが損傷しにくい高圧電源車両を提供する。
【解決手段】フロアパネル１３下に配置された燃料電池スタック１１と、車両の前側のモータ室２４に配置された駆動モータ２１と、駆動モータ２１の上に固定され、燃料電池スタック１１からの電力を制御し、駆動モータ２１に供給するＰＤＵ３１と、燃料電池スタック１１とＰＤＵ３１とを接続する電力ケーブル３２、３２と、モータ室２４の前側に配置され、燃料電池スタック１１を経由した冷媒と外気とを熱交換させるラジエータ４１と、燃料電池スタック１１をラジエータ４１とを接続する第１冷媒ホース５１と、を備える燃料電池車両１であって、電力ケーブル３２は、駆動モータ２１の後方を通るように配索され、第１冷媒ホース５１は、駆動モータ２１の後方において、駆動モータ２１と電力ケーブル３２との間を通るように配索されている。 （もっと読む）

【課題】自動車おける電動機を収納する収納部に配置されたインバータへの電力ケーブルの変形や損傷を抑制する。
【解決手段】エンジンとモータとを収納するエンジンルーム内において、モータを駆動するインバータ回路を有しその接続部３３に車両後方側で立ち上がるパワーケーブル３４が接続されたインバータ装置３２の車両後方に樹脂製ケースに収納されたエアクリーナ２４を配置し、エアクリーナ２４の下部前方の部位とは異なる部位で、即ち、その上部前方の部位と下部後方の部位とで、エアクリーナ２４をエンジンルームやエンジンルームに取り付けられた部材に取り付ける。これにより、車両の衝突時にパワーケーブル３４の変形や損傷を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】より軽量でありかつバッテリ容量を確保しやすい車両のバッテリ搭載構造を得る。
【解決手段】車幅方向に沿って延びる前端部材１８ｆおよび後端部材１８ｒと、車両前後方向に沿って延びる側端部材１８ｓ，１８ｓとで矩形状を成す外枠部材１８と、当該外枠部材１８の枠内で車幅方向に沿って延びる中間横部材１９ｗと車両前後方向に沿って延びる中間縦部材１９ｌとでＴ字状を成すＴ字部材１９と、を含むバッテリフレーム１７を設け、外枠部材１８によって囲まれる矩形領域２０を、Ｔ字部材１９によって三つの分割矩形領域２１に区分し、三つの分割矩形領域２１のそれぞれにバッテリを搭載した。 （もっと読む）

【課題】外部からの衝撃に対してパワー制御ユニットが適切に保護される車両用駆動装置、を提供する。
【解決手段】車両用駆動装置は、駆動力を発生するモータジェネレータと、モータジェネレータと一体に設けられ、モータジェネレータの制御を行なうパワー制御ユニット（ＰＣＵ）２１とを備える。ＰＣＵ２１は、相対的に小さい電圧が印加する低電圧回路部７１と、低電圧回路部７１よりも車両後方に配置され、相対的に大きい電圧が印加する高電圧回路部７５と、車両前後方向において低電圧回路部７１と高電圧回路部７５との間に配置され、高電圧回路部７５を冷却する冷却プレート７２とを含む。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時などにおいても、インバータ等の車両搭載機器が他の部材等と衝突することを抑制し、インバータ等の車両搭載機器が損傷することを抑制することができる車両搭載機器の固定構造を提供する。
【解決手段】固定構造１０は、載置台２１１と、載置台２１１上に搭載されたインバータ７２０に対して、車両本体の後方側に延在し、インバータ７２０から後方に向かうにしたがって、インバータ７２０に対して間隔を空けて配置されたエンジンマウント１９１の上方に向けて傾斜する案内部材１７０と、案内部材１７０に形成された凹部にはめ込まれ、インバータ７２０が車両本体の前方側から後方側に向けて押圧されることで、案内部材１７０との連結状態を解除可能に案内部材１７０に連結された装着部１５１を含み、案内部材１７０とインバータ７２０とを連結する連結部材１５０を備えている。 （もっと読む）

【課題】インバータ用配管配置構造において、インバータと車両前方構造体との間の空間を配管の配置のために利用すると共に、車両が受ける衝撃から配管を保護することを可能とすることである。
【解決手段】車両の前方側には、サイドメンバー１６に固定されるインバータトレイ１８の上にインバータ４０が搭載され、車両前方構造体であるラジエータサポートアッパー１４にラジエータ１２が支持される。二股形状ブラケット２２は、根元部がラジエータサポートアッパー１４に固定され、二股部において分岐するそれぞれの先端がインバータ４０の上面に取り付け固定される。二股形状ブラケット２２の分岐した先端部と、インバータ４０の前方端面とによって周囲が囲まれた保護空間２８が形成され、この囲まれた保護空間２８に、インバータ用配管４４が通される。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時などにおいても、インバータ等の車両搭載機器を保護することができ、さらに、コンパクト化の図られた車両搭載機器の固定構造を提供する。
【解決手段】インバータ７２０の固定構造は、インバータ７２０を収容可能なエンジンコンパートメントが形成された車両本体に固定され、インバータ７２０が搭載される載置台２１１と、載置台２１１上のインバータ７２０よりも車両本体の後方側に延在し、該インバータ７２０から後方に向かうにしたがって、インバータ７２０に対して後方側に間隔をあけて設けられた後方部材の上方に向けて傾斜した案内部１５０と、案内部１５０に対して、該案内部１５０の延在方向に摺動可能に設けられ、少なくとも一部が、案内部１５０の後方側の端部から突出可能とされた案内部１６０とを備える。 （もっと読む）

【課題】電気機器を冷却することが可能であり、省スペース化が可能な電気機器の搭載構造を提供する。
【解決手段】電気機器の搭載構造は、車両のシャシに設けられ、冷媒が溜められる内部空間５１０を有する中空のブラケット４３０と、ブラケット４３０に保持される電気機器とを有する。内部空間５１０に仕切部材５５０が設けられる。仕切部材５５０は第一室５１１および第二室５１２を規定する。第一室５１１に導入された冷媒５００が第二室５１２に流れ込むときに冷媒５００中の気体が気体領域５０５へ移動し気体が分離される。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時等に前方から荷重が作用した場合にも、電気機器と駆動ユニットとを接続する配線の損傷を抑制することが可能な車両駆動装置の搭載構造および該構造を含む車両を提供する。
【解決手段】車両駆動装置の搭載構造は、モータジェネレータの動力を用いて車両を駆動する駆動ユニット２００と、駆動ユニット２００の上方に設けられ、駆動ユニット２００を制御するＰＣＵ３００と、駆動ユニット２００とＰＣＵ３００とを接続するケーブル５００とを備える。ケーブル５００は、ＰＣＵ３００における車両の前方側に位置する部分からＰＣＵ３００に接続されるとともに、駆動ユニット２００におけるモータジェネレータの中心軸Ｏ１に対して車両の後方側に位置し、かつ、モータジェネレータの中心軸Ｏ１に対して上方側に位置する部分から駆動ユニット２００に接続される。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に、車両内に搭載された車両搭載機器が他の部材と衝突することを抑制することができ、当該車両搭載機器が損傷することを抑制する。
【解決手段】インバータ７２０の固定構造２０は、インバータ７２０を収容可能なエンジンルームを規定する車両本体と、車両本体に固定され、インバータ７２０が載置される載置台と、特定の一方向に向けてインバータ７２０が押圧されることで、インバータ７２０と載置台との連結状態を解除可能に、インバータ７２０を載置台に固定する連結部材２６，５０と、インバータ７２０に対して一方向後方側に設けられ、インバータ７２０に対して一方向後方側に位置する後方部材を避けるように延びる案内部材３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】衝突時においても、車両搭載機器の保護を図ることができる車両搭載機器の固定構造を提供する。
【解決手段】インバータ７２０の固定構造２０は、インバータ７２０が搭載される載置板３０と、インバータ７２０が載置板３０との連結状態を解除可能にインバータ７２０と載置板３０とを連結固定可能な固定機構と、回転可能に設けられた案内板３０と、案内板３０を立てた状態で案内板３０を維持する支持部材３４と、案内板３０の回転角度を規定可能な規定部材とを備え、案内板３０は、連結状態が解除され、インバータ７２０によって押圧されることで倒され、案内板３０に対して、インバータ７２０と反対側に配置された後方部材が占める第１領域と異なる第２領域に向けて延びる。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバの潰れを阻害することなく、インバータが取り付けられる取付具を提供する。
【解決手段】サイドメンバ１８にインバータ１４を取り付けるためのインバータ取付具２０は、インバータ１４が載置される載置部と、当該載置部を支持する支持部と、に大別される。載置部は、一対のＦ字状パイプ部材２２ｆ，２２ｒから構成される。前側Ｆ字状パイプ部材２２ｆの連結部２８ｆは、後側Ｆ字状パイプ部材２２ｒの連結部２８ｒに挿入されており、両Ｆ字状パイプ部材２２ｆ，２２ｒは、互いに潰れ方向にスライド可能となっている。このスライド移動を阻害するべく、両Ｆ字状パイプ部材２２ｆ，２２ｒに貫通されたストレートピン３０は、正突発生時には、衝撃力により破壊され、スライド移動を許容する。 （もっと読む）

【課題】 補機用バッテリをエンジンルーム内やラゲージコンパートメント内に配置する場合には、補機用バッテリの収容スペースを確保しなければならない。
【解決手段】 車両に搭載された補機（７４）に電力を供給するための第１の電源装置（６０）と、第１の電源装置とは異なる電圧値を有する電力を出力する第２の電源装置（５０、５０ａ）と、第１及び第２の電源装置を収容するコンソールボックス（４０、４１、４２）とを有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、インホイールモータの周囲のスペースを有効利用できる電力線の配索構造を提供する。
【解決手段】電力線の配索構造５２，６６は、車輪２１，６１から車体１１に対して入力される衝撃を伸縮することによって吸収するショックアブソーバ３２と、インホイールモータ２２を駆動するためのインバータ５０，６３と、インホイールモータ２２とインバータ５０，６３とを接続する電力線５１とを備える。電力線５１は、ショックアブソーバ３２の周りに巻き付けられている。 （もっと読む）