【課題】取付金具のプレート部を折り曲げることで、振動受側の部材に組み付けるタイプの防振装置において、ゴム弾性体の折曲げ角に亀裂が生じるのを抑える。
【解決手段】エンジン側に取り付けられる第１取付金具３と、車体側に取り付けられる第２取付金具５と、これらを連結するゴム弾性体７と、を備えるエンジンマウント１である。第２取付金具５は、プレート部２５と当該プレート部２５から上方に突出する突出部１５とを有していて、突出部１５の付け根部１５ａで、プレート部２５を折り曲げることにより、取付ブラケットの下側梁部に固定されるようになっている。ゴム弾性体７は、突出部１５及びプレート部２５を覆うように第２取付金具５に接着され、且つ、ゴム弾性体７には、プレート部２５を折り曲げた際に当該プレート部２５の折曲げ縁部に位置する付け根部１５ａに対応する部位に、窪み部３７が形成されている。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの駆動電力を低減できる車両用防振装置を提供する。
【解決手段】一端部１２がエンジン１に固定され、他端部１３が車体に固定されるロッド１１と、前記ロッドに支持された慣性マス１５と、前記慣性マスを前記ロッドの軸方向に往復動させるアクチュエータ１７と、前記アクチュエータを駆動する電力制御手段２６と、前記電力制御手段に電力を供給する蓄電手段２６と、を有する車両用防振装置において、前記電力制御手段は、前記アクチュエータの非駆動時には、前記慣性マスの振動を電力に変換して前記蓄電手段に蓄電する。 （もっと読む）

【課題】既存の部品によりダイナミックダンパを構成してパワートレインから車体に伝わる振動を低減するとともに、ダイナミックダンパの共振周波数を容易に調整できる車両用冷却水リザーブタンクの支持構造を実現する。
【解決手段】エンジンを有するパワートレインをマウントブラケット１６で車体に支持し、マウントブラケット１６にリザーブタンクブラケット３７を介して冷却水リザーブタンク３５を取り付けた車両用リザーブタンク３５の支持構造において、冷却水リザーブタンク３５及びその内部に貯留される冷却水をウエイトとするとともにリザーブタンクブラケット３７を弾性体とするダイナミックダンパを構成し、ダイナミックダンパの共振周波数をエンジンがアイドリング運転時に発生する振動の周波数に略一致させる。 （もっと読む）

【課題】いわゆるペンデュラム懸架方式のエンジンマウントシステムで二気筒のエンジンをマウントするエンジンユニットにおいて、エンジンの揺動抑制性能を維持しつつ、車体に伝達されるアイドル振動を小さくすることを目的とする。
【解決手段】エンジン２と、エンジン２の慣性主軸方向の両側にそれぞれ配設されてエンジン２の荷重を支持する一対のエンジンマウント３，３と、エンジン２と車体Ａの間に介装されてエンジン２のロール方向の振動を制振するトルクロッド４と、を備えるエンジンユニット１であって、エンジン２として、二気筒エンジンが備えられ、トルクロッド４として、エンジン２のアイドル振動の入力によって液柱共振が生じるようにチューニングされた液封機構８を備え、アイドル振動時にトルクロッド軸方向に低ばね化する液体封入式トルクロッドが備えられている。 （もっと読む）

【課題】こもり音領域での振動伝達特性を悪化させることなく、アイドル振動領域での振動伝達特性を向上させることを目的とする。
【解決手段】ロッド本体５の一端部に取付部６０と取付部６０とロッド本体５とを弾性的に連結する本体弾性体６１とを備える第一ブッシュ６が設けられ、ロッド本体５の他端部に第二ブッシュ７が設けられたトルクロッド４において、封入液が封入された液室８０、及び液室８０の壁部の一部を構成する液封弾性体８３を有する液封機構８が備えられ、液室８０が、液封弾性体側の主液室８０ａと副液室８０ｂとに区画され、液封機構８に、主液室８０ａと副液室８０ｂとを連通する制限通路８７が形成され、液封弾性体８３及び第一ブッシュ６のうちの何れか一方に連係部８２が突設され、連係部８２の先端部が液封弾性体８３及び第一ブッシュ６のうちの何れか他方に離間可能に当接されている。 （もっと読む）

【課題】アイドル時のエンジンから車体へ振動伝達の抑制と、加速時の乗り心地の改善との両立を行うことのできるエンジン支持構造を提供する。
【解決手段】パワープラント６は、ロール方向慣性主軸の上方の、パワープラント重心Ｇを通る鉛直線ＶＬを挟んで慣性主軸の方向に互いに離れた一対の支持点にそれぞれ配置されたエンジンマウントＬＨ、ＲＨを介して支持されるとともに、重心Ｇより下方に配置されたトルクロッドＴＲによりエンジンのロール方向の動きを抑制するように構成されていて、エンジン１のロール方向の動きを抑えるロールストッパＲＳが、トルクロッドＴＲの他に設けられ、このロールストッパＲＳは、一対のエンジンマウントＬＨ、ＲＨのうち重心Ｇより遠い側のエンジンマウントＬＨより下側に配置するとともに、ロールストッパＲＳのバネ定数を、トルクロッドより、低歪み時では大きく、高歪み時では小さくした。 （もっと読む）

【課題】定常アイドル振動、低次のアイドル振動、およびエンジンシェイクによる振動を同時に抑えることのできるペンデュラム式エンジン支持構造を提供する。
【解決手段】エンジンマウント４は中心部材１１の軸方向外側の筒状部材１２内側に仕切り部材１５を設け、第２ゴム部材１４、仕切り部材１５および筒状部材１２で囲まれる室、および、第１ゴム部材１３、第２ゴム部材１４、中心部材１１および筒状部材１２によって囲まれる空間を周方向に二分して形成される各室に液体を充填してそれぞれ、第１主液室２１および一対の第２主液室２２Ａともう一方とし、内部の液圧によって容積変化するよう構成された副液室２４を設けて、第１主液室２１を第１オリフィス３１を介して副液室２４に連通させるとともに、一対の第２主液室２２Ａともう一方をそれぞれに対応して設けられた一対の第２オリフィス３２Ａともう一方を介してこの副液室２４に連通させて構成した。 （もっと読む）

【課題】ピッチ振動を発生させる直列３気筒等のエンジンであっても、アイドル振動の抑制と乗り心地の改善との両立を実現することのできるペンデュラム式エンジン支持構造を提供する。
【解決手段】一対のエンジンマウントの少なくとも一方２を、中心部材２１と、筒状部材２２と、中心部材の軸線Ａを通る１つの対称面Ｙを有し、これらの部材２１、２２を連結する弾性部材２３とで構成し、かつ、中心部材２１の軸線Ａがほぼ車両前後方向に向き、対称面Ｙが軸線Ａ周りに車両上下方向ＨＬに対して所定角度θだけ傾斜するようにする。 （もっと読む）

【課題】防振装置本体と電磁式アクチュエータとの組付け誤差等に起因する可動子の固定子に対する相対的な傾斜や軸ずれを防ぐと共に、加振力の効率的な伝達によって目的とする防振性能を有効に実現することが出来る、新規な構造の流体封入式能動型防振装置とその製造方法を提供する。
【解決手段】アクチュエータとして、第二の取付部材１８に固定されるコイル７２を含んで構成された固定子６８と、コイル７２への通電によって固定子６８に対して直線的に相対変位可能とされた可動子７０とを備えた電磁式アクチュエータ１４が採用されている。可動子７０と加振部材５６を連結する駆動軸３６を可動子７０に対する傾動と軸直角方向への変位が許容された状態で可動子７０に組み付ける連結手段８４と、連結手段８４による傾動と軸直角方向への変位を阻止して可動子７０と駆動軸３６を固定する変位阻止手段９８とを設けた。 （もっと読む）

【課題】ソレノイドを用いたアクチュエータを駆動制御する電力効率の良いソレノイド駆動装置と、そのソレノイド駆動装置を備えた電力効率の良い能動型防振支持装置を提供する。
【解決手段】ソレノイド駆動装置は、バッテリ電圧を昇圧する昇圧回路１２０と、昇圧回路１２０で昇圧され供給された電力で、駆動制御する駆動回路１２１Ａ，１２１Ｂを備えている。マイクロコンピュータ２００ｂを含むＡＣＭ＿ＥＣＵ２００Ａは、振動状態推定部２３４及び位相検出部２３５において、エンジン振動の大きさ、エンジン振動の周期、位相遅れを算出し、アクチュエータの駆動周波数ｆ_DVを求める。マイクロコンピュータ２００ｂの昇圧回路制御部２３７では、駆動周波数ｆ_DVにもとづいて、目標電圧値Ｖ^*を決定する。そして、目標電圧値Ｖ^*が昇圧回路１２０に入力され、昇圧回路１２０から目標電圧値Ｖ^*で所要の電力が、駆動回路１２１Ａ，１２１Ｂに供給される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の自動停止及び自動始動を実行する車両の制御装置であって、内燃機関の自動始動時、自動停止時における車両の振動を低減させることのできる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置は、所定の停止条件が成立したときにエンジンを自動停止させる一方、所定の再始動条件が成立したときにエンジンを自動始動させるようにしている。エンジンの停止条件が成立した後であって、エンジンがアイドリングストップ状態に移行したと判断されると（ステップＳ１１０：ＹＥＳ）、マウントの減衰力が低下され（ステップＳ１２０）、エンジンの自動始動時におけるマウントの減衰力が低く制御される。 （もっと読む）

【課題】複数の制限通路を入力振動周波数帯域に応じて切換える防振装置において、確実に制限通路の切換えを行うと共に、より簡易な構成とする。
【解決手段】第３制限通路３５は、仕切部材３０の外周をほぼ一周する周溝３３と下部膜１８との間に構成されている。第１制限通路３６は、仕切部材３０を軸方向Ｓに貫通するように構成されている。第２制限通路４０は、仕切部材３０の第１制限通路３６を挟んで対応する位置に、仕切部材３０を軸方向Ｓに貫通するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】バッテリ電圧より昇圧してアクチュエータに電力を供給するＡＣＭ制御ＥＣＵにおける、エンジンのアイドリング運転状態の放熱の問題を解決する能動型防振支持装置を提供する。
【解決手段】能動型防振支持装置は、ＡＣＭＥＣＵ２００は、バッテリ電圧を昇圧する昇圧回路１２０と、バッテリ回路で昇圧された電圧で、アクティブ・マウントＭ_F，Ｍ_Rへ、駆動回路１２１Ａ，１２１Ｂと、エンジンを制御するエンジンＥＣＵ１００からのエンジンのアイドリング運転状態を通知するエンジンアイドル中信号ＩＦＬ_Idを受信して、昇圧回路１２０に昇圧停止信号を出力する昇圧回路制御部２３７を有している。昇圧回路制御部２３７は、エンジンアイドル中信号ＩＦＬ_Idを受信したとき、昇圧回路１２０によるバッテリ電圧からの昇圧を停止して、駆動回路１２１Ａ，１２１Ｂにバッテリ電圧のまま給電制御を行わせる。 （もっと読む）

【課題】弁体が破損しにくく、耐久性の高い防振装置を提供することを目的としている。
【解決手段】振動発生部および振動受部のうちのいずれか一方に連結される外筒１１、および他方に連結される内筒１２と、外筒１１と内筒１２とを弾性的に連結する弾性体１３と、外筒１１内の液室１６を、弾性体１３を壁面の一部とする一方側の主液室１７と他方側の副液室１８とに区画する仕切り部材１５と、を備えるとともに、主液室１７と副液室１８とを連通する制限通路４０が形成された液体封入型の防振装置において、外筒１１の内部には、長手方向の一端を固定端として長手方向の他端を制限通路４０における主液室１７側の開口部４４に位置する自由端とし、液室１６内の液圧で弾性変形する弁体４８が配設され、弁体４８は、固定端側から自由端側に向けて受圧面積が減少する形状である。 （もっと読む）

【課題】車両用の防振マウントに用いられる鋳物のブラケットに錘を付加する場合に、簡易な構造でコストの上昇を招くことなく、錘をしっかりと取り付けできるようにする。
【解決手段】一例であるエンジンマウントＭにおいてアルミ・ダイキャスト製のハウジング３に一体に設けられたブラケット部５には、肉盗みのための凹部５３が形成されている。凹部５３の内周面には鋳型の抜き方向に延びるように複数の突条５４を形成する。凹部５３に高比重樹脂からなる錘８を嵌め込み、突条５４により押圧することによって、しっかりと固定する。 （もっと読む）

【課題】妨害電波の恐れが低減され、さらにマウント組立体が単純化される液圧式防振マウントを提供する。
【解決手段】２つの減衰モードを有している液圧式防振マウント１は、２つの支持部材７，９と、２つの支持部材７，９を互いに接続する弾性体１４と、動作チャンバＡと、逆止弁８が配設された第１の構造プレート２と、調整穴４６と、動作チャンバＡを中間チャンバＢに連結する第１の制限通路１１と、主ポート４１を有した第２の構造プレート４と、中間チャンバＢを補償チャンバＣに連結した第２の制限通路１２と、逆止弁８によって供給され、調整穴４６によって空にされ、可撓性を有している膜３を備えている補助チャンバＤとを備えており、膜３は、２つの減衰モードを切り替えるために主ポート４１を変形させ閉じるように配置されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウントに使用するアクチュエータに関して、ロータリバルブの停止位置の精度を向上させることによって、エンジンマウントの信頼性を向上させる。
【解決手段】このアクチュエータ１は、ロータリバルブに連結される回転軸２と、減速ギア３を介して回転軸に連結されるＤＣモータと、回転軸に固定され、回転軸の軸線を中心とした周方向にＮ極とＳ極とが交互に着磁されたリング状のマグネット５と、マグネットの周面に対向して配置されるホールセンサとを備えている。このアクチュエータによれば、回転軸の回転を検出する非接触型回転検出手段Ｒから出力された信号に基づいて、回転軸の検出精度を向上させることができる。その結果、ロータリバルブを所定の位置に精度良く停止させることができ、エンジンマウントの減衰特性が適切に変更されて、信頼性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】複数のオリフィス通路を備える液封入式防振装置において、安価な構造で特性を切り替える。
【解決手段】第２オリフィス流路６０を開閉するゴム状弾性膜からなる弁部材６６を、第２オリフィス流路の流れ方向に直交するように仕切り体４０に設ける。弁部材は、外周部が弁収容室６８の壁面で挟持されるとともに、外周部の内側に第２オリフィス流路内の液流動によって撓み変形する膜部分６６Ｂを備え、膜部分６６Ｂが撓み変形することで第２オリフィス流路の開口６０Ｃ，６０Ｄを閉塞する。膜部分６６Ｂの上記開口に対して重ならない位置に第２オリフィス流路を連通させる連通穴７６を設け、仕切り体の上記開口の周縁部又は該周縁部に対向する弁部材の膜部分６６Ｂに、当該開口を取り囲むように環状凸部８４を設ける。 （もっと読む）

【課題】減衰発生手段の小型化が図れ、かつ、電流の消費量を抑えることができるパワーユニットマウント装置を提供する。
【解決手段】パワーユニットマウント装置１０は、車体フレーム１２に取り付けられたフレーム取付部材１６と、パワーユニット１４に取り付けられたパワーユニット取付部材１８と、フレーム取付部材１６およびパワーユニット取付部材１８間に介在されたラバーマウント部材２１と、パワーユニット取付部材１８からフレーム取付部材１６に向けて延出されたマウントロッド２３と、マウントロッド２３にフリクションを発生させた状態またはマウントロッド２３からフリクションを解除させた状態に切替可能な減衰発生手段２５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】空気圧や電力などの外部エネルギーの供給を必要とするアクチュエータを用いることなく、複数の異なる周波数域の振動に対して何れも優れた防振効果を発揮し得る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供すること。
【解決手段】壁部の一部が弾性隔壁６８で形成された作用空気室７６から外部空間への空気の流出を許容する一方向弁８２を設けると共に、中間室１１２と平衡室１１０を連通する第二の流体流路４６の防振効果が発揮される周波数域の振動入力状態では該作用空気室７６から該一方向弁８２を通じて排出される空気量を回復させるには不十分な量の空気流入しか許容しない一方、該第二の流体流路４６の防振効果が発揮される周波数域の振動の非入力状態では、該作用空気室７６の初期容積を回復されるに充分な量の空気流入を許容する微小吸気孔９８を設けた。 （もっと読む）