【課題】防振装置を取り付けるための防振ブラケットにおいて、同じ設備を用いて、形状の異なる数種類の防振ブラケットを確実に自動識別することができる技術を提供する。
【解決手段】エンジン側と車体側との間に介設されるエンジンマウント３を当該車体側に取り付けるための防振ブラケット１である。サイドフレームに締結される、互いに同一平面上に位置する第１及び第２締結面７ａ，１７ａと、タイヤハウスに締結される、第１及び第２締結面７ａ，１７ａに対して傾斜している第３締結面２７ａと、第３締結面２７ａに連続して形成された、第１及び第２締結面７ａ，１７ａと略同方向を向いた延長面３７とを有している。第１締結面７ａと第２締結面１７ａと第３締結面２７ａとの位置関係が不変であり、且つ、延長面３７にブラケットの種別を表示する溝４７が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両前方から力が作用したときでもマスタシリンダやダッシュパネルの車室内への押し出しを抑制することが可能な車両のインバータ搭載構造を提供する。
【解決手段】インバータブラケット８の支持部１０を鋳造品とし、取付部９の車両後方端部がサスペンションタワー３の車両前面部から所定距離Ｌだけ車両前方に位置するようにインバータブラケット８をサイドメンバ１に取付けたことにより、車両前方からの力Ｆが作用したとき、サスペンションタワー３が連結される部分とインバータブラケット８の取付けられている部分との間でサイドメンバ１が車両幅方向外側に屈曲し、インバータブラケット８及びインバータが車両幅方向斜め外側に押され、マスタシリンダとの接触を抑制することができる。また、インバータのコネクタに取付けたプロテクタの傾斜面がマスタシリンダに接触するとインバータが車両幅方向斜め外側に押される。 （もっと読む）

【課題】インホイールモータ駆動装置のモータ側回転部材の回転を減速して車輪側の回転部材に伝達する減速部において、減速部のハウジングの内壁に嵌合固定されている筒状の外ピン保持部を軽量化し、また部品加工の簡素化を図るものである。
【解決手段】減速部ハウジング内で、外ピン６７を保持する外ピン保持部を、軸線方向で対向するプレート状リング部材６６によって形成し、このプレート状リング部材６６をピン６７によって連結し、このピン６７を外ピンとして兼用するようにした。 （もっと読む）

【課題】トルクロッドのサスペンションメンバへの取付作業性の向上とサスペンションメンバ内に侵入した泥や雪等の異物の排出性を高めることができる車両のトルクロッド取付構造を提供すること。
【解決手段】下方が開放された断面形状を有するアルミ製サスペンションメンバ４とエンジンとを連結するトルクロッド１３の取付構造として、前記トルクロッド１３のサスペンションメンバ側端部（後端部）をサスペンションメンバ４内に配置し、該トルクロッド１３のサスペンションメンバ側端部を、これに設けられたブッシュ４４に下方から挿通するボルト５０を前記サスペンションメンバ４の上壁４Ａのネジ孔４５に締め付けることによって固定する構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】水素の漏れ検知を容易に行うことができる燃料電池車を提供する。
【解決手段】下向きに開口する開口部４０ａを有し、平面視において燃料電池１０の上部を覆うように配置されたガス不透過性材料からなるカバー部材４０を備え、カバー部材４０の内部空間の最上部に位置する張出部４１ｅ内に水素を検知する水素センサ５を設けた。張出部４１ｅは、センタトンネル２に形成された開口１０ｃから突出して形成され、開口１０ｃの周縁部１０ｃ１において、シール部材Ｑ１を挟んでカバー部材４０がボルト締めされている。 （もっと読む）

自動車のフレームに対してパワートレインの位置を固定するトルクアーム（１０）は、第１のマウント（１４）と第２のマウント（１２）とを含む。第１のマウント（１４）及び第２のマウント（１２）は、胴部（１６）によって離隔されている。第１のマウント（１４）は、第１の中心開口部を画成する連続的なリング体によって形成され胴部（１６）と一体である。第２のマウント（１２）は、第２の中心開口部を画成するループ体（３０）によって形成されており、ループ体（３０）は、連続的なリング体とは反対側の胴部（１６）の端部にて胴部（１６）から延びている。 （もっと読む）

【課題】固有値性能を効果的に向上させる。
【解決手段】エンジン１側に固定されるエンジン側固定部１２を底面とし、エンジンマウント２側に固定されるマウント側固定部１４を頂部とする四角錐状をなして、内部が空洞１６のエンジンブラケット１０において、エンジン側固定部１２は長方形状をなして四角にボルト締結部２２Ａ〜Ｄを有し、マウント側固定部１４は一方の短辺２０Ａ側に偏らせて設ける。四角錐の内部に、第１側壁部３０と第２側壁部３２との間を連結して空洞１６を仕切る第１補強壁４２を設けるとともに、第３側壁部３４と第４側壁部３６との間を連結して空洞１６を仕切りかつ第１補強壁４２に十字状に交差する第２補強壁４４を設け、第２補強壁４４を他方の短辺２０Ｂの近傍においてＹ字状に分岐させて他方の短辺２０Ｂを挟んで位置する一対のボルト締結部２２Ｃ，２２Ｄにそれぞれ接続させる。 （もっと読む）

【課題】固有値性能を維持しつつ強度性能を向上させる。
【解決手段】エンジン１側に固定されるエンジン側固定部１２を底面とし、エンジンマウント２側に固定されるマウント側固定部１４を頂部とする四角錐状をなして、内部が空洞のエンジンブラケット１０において、エンジン側固定部１２は、四角錐の底面となる四角にボルト穴３２と締結面部３４とからなるボルト締結部３０を有する。そのうちの１つの角部４０のボルト締結部３０では、２つの側壁部１８，２０の接合部が下端部で内側に陥没することで締結面部３４から垂直に立ち上がる立ち上がり壁４８が凹状に形成され、締結面部と立ち上がり壁との間にフィレット面５０が設けられている。該フィレット面５０が互いに垂直な２つのストレート部５０Ａ，５０Ｂとその間をなだらかに繋ぐ湾曲部５０Ｃとからなる平面視角状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウント部の構造を単純化することができるシャシフレーム構造を提供する。
【解決手段】シャシフレーム２０は、左右一対のサイドレール２１，２２と、車両幅方向に延びるアウトリガー部材５０と、サイドレール２１，２２に固定された補強プレート６０，６１とを含んでいる。サイドレール２１，２２の縦壁２１ａ，２２ａの車両内側にマウント部材７０，７１が設けられている。マウント部材７０，７１は、ボルト６５とナット６６によって補強プレート６０，６１と共締めされている。マウント部材７０，７１は車両内側に向って略水平方向に延びる支持面８０，８１を有している。マウント部材７０，７１の下方にサポート部材１１０が設けられている。サポート部材１１０は、サイドレール２１，２２間に設けられている。サポート部材１１０の両端１１１，１１２は、補強プレート６０，６１の下方に延びる延出部６０ａ，６１ａに結合されている。 （もっと読む）

【課題】車体側エンジンマウントのスタッドピンとエンジン側マウントブラケットの位置決め孔との嵌合により位置決めを行うエンジン搭載方法を採用する車載エンジンにおいて、エンジン搭載時または取り外し時にチェーンカバーが破損することを防止する。
【解決手段】エンジン側マウントブラケット２の位置決め孔２１ａとチェーンカバー１０との間に、スタッドピン３３ａがチェーンカバー１０に干渉することを防止するための保護壁２０を設ける。このような保護壁２０を設けておくと、エンジン搭載時または取り外し時に、エンジン搭載軌跡の振れ等により、車体側エンジンマウント３に対するエンジン１の位置がずれてスタッドピン３３ａがチェーンカバー１０に近づく状況となっても、その両者の間の保護壁２０によってスタッドピン３３ａがチェーンカバー１０に接触することが阻止されるので、チェーンカバー１０の損傷を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なくすることができて組付け作業を簡単化でき、製作コストを低廉化でき、軽量化できるトルクロッドの取り付け構造を提供する。
【解決手段】取付けブラケット１に、第１防振ブッシュＢ１用の圧入孔Ｈを備えたブッシュ保持部３を設けるとともに、取付けブラケット１のエンジンＥに対する取り付け部４とブッシュ保持部３とをアルミニウム材で一体に成形し、圧入孔Ｈに第１防振ブッシュＢ１を圧入し、トルクロッド１００の一端部に一対の挟持板１６を設け、トルクロッド１００の他端部に第２防振ブッシュＢ２を設け、第１防振ブッシュＢ１に設けた第１内筒１１をトルクロッド１００の一対の挟持板１６で挟持し、第２防振ブッシュＢ２を車体２に連結してある。 （もっと読む）

【課題】振動入力時において、剛体共振によって振動の伝達状態が悪化するのを抑えて、防振特性を効果的に改善することが出来る、新規な構造の防振連結ロッドを提供すること。
【解決手段】ロッド本体１２を含むマスと第一及び第二の防振部材２４，３８によるばねとによって構成された一振動系において、ロッド本体１２の長手方向に延びるばねの弾性主軸に対してマスの重心が偏倚されており、ロッド本体１２における軸直角方向の主たる振動入力によって一振動系に対して弾性主軸回りとなるロール方向の振動が生ぜしめられるようになっていると共に、かかる主たる振動入力によって一振動系に生ぜしめられるロッド本体１２の主たる振動入力方向の振動の共振周波数に対してロッド本体１２のロール方向の変位振動の共振周波数が重なるように、一振動系におけるマス及びばねが設定されている。 （もっと読む）

【課題】鋳巣の発生の抑制と軽量化とを図りつつ、強度を確保することができるブラケットを提供すること。
【解決手段】補強リブ２４は、ブラケット１００Ｒのブラケットベース１０に立設されエンジン中間孔１６ｂと前側リブ２１とを結ぶ位置に形成されている。補強リブ２４の延設方向は、中間リブ２３の延設方向と成す第１の角度がエンジン前側孔１４ｂとエンジン後側孔１５ｂとを結ぶ直線と成す第２の角度よりも小さくなる方向である。よって、車体左右方向に沿った広い範囲においてブラケット１００Ｒの断面積の増加を生じさせることができるので、ブラケット１００Ｒのせん断強度を効率よく向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】生産性に優れ、低コスト化に有用な防振装置を提供する。
【解決手段】連結ロッド１０の端部の防振ブッシュ２０とエンジンの間に介在するブラケット１２において、ブラケット本体４４に高さ方向Ｓに沿う複数のボルト挿通孔５０，５２，５４を設けて、第１取付ボルト５６を用いてブラケット本体の端面４４Ｂをエンジン側の被取付け面１に取付可能に構成する。ブラケット本体の一側面４４Ｃに突設した突状部４６に受け面５８を設けて、第２取付ボルト６０により該受け面と挟持プレート１４の一端部１４Ａとの間で第２防振ブッシュ２０の内筒３４を挟持する。挟持プレート１４の他端部１４Ｂを、ブラケット本体４４の一端面４４Ａのうち第２、第３のボルト挿通孔５２，５４が設けられた一端面部分４４Ａ１に重合配置して、第１取付ボルト５６による上記被取付け面１への締結により当該一端面部分４４Ａ１に固定されるよう構成する。 （もっと読む）

【課題】車両の左右方向や前後方向の入力振動に対する高い減衰性能が、製作が容易な構造にて有利に確保され得る筒型防振装置を提供する。
【解決手段】重量物の重量荷重を吸収する第一の防振ブッシュ１０に対して、その下方に第二の防振ブッシュ１２を一体的に組み付けて構成した。また、第一の防振ブッシュ１０を、上下方向に互いに離間配置された第一及び第二の取付部材１４，１６と、それらを連結する第一のゴム弾性体１８とを含んで構成する一方、第二の防振ブッシュ１２を、径方向に離間配置された内筒及び外筒部材３０，３２と、それらを連結する第二のゴム弾性体３４と、この第二のゴム弾性体３４にて壁部の一部が構成された一対の流体室５４，５６と、それら一対の流体室５４，５６を相互に連通するオリフィス通路５８とを含んで構成した。 （もっと読む）

【課題】可動ゴム膜の仕切部材への打ち当たりに起因する異音の発生を抑えることの出来る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供すること。
【解決手段】受圧室４２と平衡室４４を仕切る仕切部材４０によって可動ゴム膜６６の外周縁部７０を保持せしめる一方、該仕切部材４０に設けられて該可動ゴム膜６６の一方の面に該受圧室４２の圧力を及ぼす受圧室側窓部５２と該仕切部材４０に設けられて該可動ゴム膜６６の他方の面に該平衡室４４の圧力を及ぼす平衡室側窓部５８によって第二のオリフィス通路７５を形成すると共に、該可動ゴム膜６６の弾性変形に基づいて該第二のオリフィス通路７５通じて流動せしめられる流体の共振周波数に比して、該可動ゴム膜６６の弾性変形の固有振動数を高周波側に設定した。 （もっと読む）

【課題】キャビテーション自体の発生を抑制してキャビテーションに起因する異音の発生を抑制することのできる液体封入式防振装置及びその製造方法を提供する。
【解決手段】液体封入式防振装置としてのエンジンマウントは、液体Ｌが封入されるとともにオリフィス通路２４Ｃ，２４Ｄを通じて連通する第１室Ｃ１および第２室Ｃ２と、エンジン側ブラケット３及び車両側ブラケット４を連結してそれらブラケット３，４間の振動により第１室Ｃ１を加減圧する防振部材２１と、第２室Ｃ２内の液体量に応じて変位する膜部分１２２Ａを有するダイヤフラム１２２とを備える。また、第２室Ｃ２を加圧する方向にダイヤフラム１２２の膜部分１２２Ａを押圧する突部１２８Ｄを有する保護カバー１２８を備える。 （もっと読む）

【課題】生産性及び軽量化に優れつつ、耐久性を適切に確保することができる防振装置を提供すること。
【解決手段】連結ロッド１の第２防振ブッシュ４とエンジンとの間に介在するブラケット５が、高さ方向Ｚの一端面６１をエンジン側の被取付け面Ｅに取付け可能に構成したブラケット本体６と、ブラケット本体６に突出形成された第１突出部７及び第２突出部８とを、アルミニウム合金にて第１方向視で断面Ｌ字状をなすように一体に鋳造成形してあり、第１突出部７の頂面で第１方向Ｎに対して傾斜して設けられた取付け面７１に挟持プレート９の一端部９１が取付けられ、第２突出部８の頂部の側面に設けられた受け面８１が、挟持プレート９の他端部９２との協働で第２防振ブッシュ４の内筒４１を軸方向に挟持するように構成してある。 （もっと読む）

【課題】、後輪を左右のいずれの方向からでも支持可能なリヤアームを装備することによってコストダウンが図られた電動車両を提供する。
【解決手段】後輪駆動用のモータ６が内蔵されたリヤアーム５を有する。リヤアーム５の上下方向の中央を通り車体の前後方向に延びる対称軸によってリヤアーム５を上下方向に線対称に形成した。 （もっと読む）

【課題】車内のスペースを有効活用しながら、車両のドライバビリティの向上を図り、且つ、車体へのモータ組み付け作業性を向上させることができるようにする。
【解決手段】 車両１０に搭載されるモータ１１を制御する制御ユニット１７とを保持して車両１０に組み付ける、車両のモータマウント構造であって、車両１０の車体に対してボルト部材３３により着脱可能に固定されたマウントフレーム２９と、このマウントフレーム２９から上方に突出し車体の下面に当接する上突ブラケット３７と、この上突ブラケット３７に穿設されボルト部材３３が挿通されるボルト穴３７ｃと、マウントフレーム２９から下方に突出しモータ１１を支持する下突ブラケット４２とを備え、マウントフレーム２９および下突ブラケット４２は、ボルト穴部３７ｃの軸線Ｃ３７ｃからオフセットして配設されるように構成する。 （もっと読む）