【課題】ショックアブソーバの取付部における車体パネルの下方のブッシュの周辺に付着した塵埃や泥水の車室内への侵入をより確実に防止できるようにしたサスペンション装置を提供すること。
【解決手段】ピストンロッド１８は、車体パネル８の上下に配置した上側ブッシュ３２、下側ブッシュ３０を貫通した状態で車体パネル８の取付孔８Ａに挿通され、上方からナットを締結することで、車体パネル８に取り付けられている。下側ブッシュ３０の本体部３８の上面３８０２の内側リブ部３８０４および外側リブ部３８０６が車体パネル８の下面８Ｂに弾接している。また、フランジ４０周縁のリップ部４００４が弾性変形可能な状態で、フランジ４０の上面４００２と車体パネル８の下面８Ｂの間の隙間を外周側から塞ぐように車体パネル８の下面８Ｂに弾接している。 （もっと読む）

【課題】車両のコストの低減や、車両の軽量化を図ることを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に左右のリヤフレーム１４，１４が延ばされ、これらのリヤフレーム１４，１４にトーションビーム式後輪懸架装置１６を配置した車体後部構造１０において、リヤフレーム１４と後輪懸架装置１６のサスペンションアーム２６との間に上下に分離することを抑制する分離抑制手段１９を備え、分離抑制手段１９が、リヤフレーム１４又はサスペンションアーム２６のいずれか一方に固定され、サスペンションアーム２６の回転軌跡に合わせた形状のビーム２７と、リヤフレーム１４又はサスペンションアーム２６のいずれか他方に固定されるとともに、ビーム２７に沿って移動可能に配置され、一方の所定距離を超える移動を禁止する係合部材２８とから構成される。 （もっと読む）

【課題】トーションビーム式サスペンションを改良して軽量かつ簡素としたサスペンション装置を提供する。
【解決手段】左右の車輪１４をそれぞれ支持する車輪支持部材１６と、車両１２の上下方向に撓み可能な板状部材（リーフスプリング）２０ａで形成され、車輪支持部材１６のそれぞれに連結されるアーム部２０ｂと、それに連続すると共に、車体２２に複数の車体連結部２０ｄｎを介して連結される連結板部２０ｃとを備える。複数の車体連結部２０ｄｎは、車幅方向において中心位置Ｖｃから左右に離間された位置に設けられる第１、第２の車体連結部２０ｄ１，２０ｄ２と、第１、第２の車体連結部２０ｄ１，２０ｄ２から車両前後方向にオフセットされた位置に設けられる第３の車体連結部２０ｄ３を有する。 （もっと読む）

【課題】生産性やコストの面での不利をほとんど招かずにトーションビームの疲労亀裂発生危険部位である耳部の疲労強度を向上させうる手段を提供する。
【解決手段】管体１を成形加工してトーションビームとなすにあたり、前記管体の一部を径方向に押し潰して断面略Ｕ字状に成形した後、ねじり-ねじり戻し３により塑性変形を付与する。 （もっと読む）

本発明は、（ｉ）アンダーキャリッジ（２０）と、前記アンダーキャリッジ（２０）に対して垂直軸（９０）の周りを回転可能に配設されたアッパーキャリッジ（３０）、及び（ｉｉ）前記アッパーキャリッジ（３０）に対して水平軸（８０）の周りを回動可能に配設されたてこ手段（４０）の少なくとも一方を備えた車両（１０）であって、前記車両（１０）の傾斜運動に対して少なくとも１つの安定性基準を監視するためのセンサシステム（１００）が提供され、制御装置（１５０）が前記センサシステム（１００）に連結されて、前記少なくとも１つの安定性基準に応じて前記車両（１０）を安定化させるための動作を自動的に開始及び／又は実行する、車両（１０）に関する。これにより車両の予期せぬ傾斜リスクが軽減される。 （もっと読む）

【課題】 後車輪の左右同時昇降及び左右各別昇降が可能な後車軸ケースに連結されるリンク部材の取付部材の強度を高めて、耐久性に優れた乗用水田作業機を提供する。
【解決手段】
後輪支持装置２Ｒを、左右一対の後輪２を支持する後車軸ケース２８を左右両側で弾性支持するサスペンション支持機構３２ａと、後車軸ケース２８を前方側の機体固定部に連結して後車軸ケース２８の上下方向移動は許しながら前後方向移動を制限する第１リンク部材３０との組み合わせで構成し、機体固定部と後車軸ケース２８とにわたって、後車軸ケースの左右方向移動を制限する第２リンク部材４０を設け、前記第１リンク部材３０、又は第２リンク部材４０を機体固定部に連結するためのリンク取付部材５０を、第１，第２リンク部材３０，４０の連結箇所に連結用開口部５３を備えた角筒状部材によって構成してある。 （もっと読む）

【課題】車高調整をサスペンションアーム対応毎にすることが可能な車両用サスペンションを提供する。
【解決手段】トレーリングアーム１の前端部に一端部を結合し当該サスペンションアームの上下揺動に伴いトルクが入力されるトーションバー４と、トーションバー４の他端部を車体側部材に連結するアンカー部材５とを備える。上記アンカー部材５のアンカー本体７の延在方向端部は、サスペンションメンバ３に対して軸を上下にしたボルト９を介して連結されている。そして、このボルト９の締付け量によって車両調整が行われる。 （もっと読む）

【課題】車両旋回走行時の操縦安定性を向上させることができるサスペンション装置を提供する。
【解決手段】トーションビーム８は、ビーム中間部８ａ及びビーム端部８ｂ，８ｃの全てが上開きの開断面形状となっている。このため、トーションビーム８は曲げ剛性が高くなる。曲げ剛性が高くなったトーションビーム８は、そのせん断中心Ｑ２が車両上下方向の下方に位置しつつ、左右のマウント部材４の結合中心Ｂ１，Ｂ２より車両上下方向の上方に位置した状態となる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成のビーム式サスペンションを提供する。
【解決手段】ビーム式サスペンションＡにおいて、トーションビーム１０は、車幅方向に延びるビーム部１０ａと、ビーム部１０ａの両端部から車両後方へ延びる一対のアーム部１０ｂとを金属板または金属筒から形成した。ブッシュ１２は、トーションビーム１０を車両フレームに揺動可能に取り付けるためにビーム部１０ａに設けられる。ブラケット１８は、車輪を取り付けるベアリングを固定するために一対のアーム部１０ｂの車両後方側の端部にそれぞれ設けられる。リーフスプリング１６は、一対のブラケット１８に支持され車幅方向に延びている。 （もっと読む）

【課題】軽量化及び高性能化を実現したトレーリング・アーム式サスペンション構造及びアクスルキャリアを提供すること。
【解決手段】車両用トレーリング・アーム式サスペンションにおいて、トレーリング・アーム３０２の車輪側端に取り付けられ、アクスル・ベアリングが取り付けられるアクスルキャリア３０１が、車両前後方向に略平行に配置され、アクスル・ベアリングが取り付けられるように構成された第一の平板状部材と、該第一の平板状部材の車両前方側端に略直角に結合され、トレーリング・アームの車輪側端と６０°〜９０°の角度で結合されるように構成された第二の平板状部材とを有する。 （もっと読む）

【課題】ステアリング操作時の車両挙動の応答性を十分に高くすることができる、車両ロール時の操縦安定性を向上させることができるサスペンション装置を提供する。 を提供する。
【解決手段】前記連結部材６及び一対のトレーリングアーム４Ｌ，４Ｒの前方側は、回転軸Ｌ１，Ｌ２回りに相対回転自在となるように結合している。回転軸Ｌ１，Ｌ２は、各トレーリングアーム４Ｌ，４Ｒの前方側と車体側部材２との結合点Ｂ１，Ｂ２を通過しているとともに、車幅方向の内側に向かうに従い車両上下方向の上方に延在し、且つ、車両前後方向の後方に延在している。 （もっと読む）

懸架装置において使用するための４点ウィッシュボン型リンケージを開示する。ウィッシュボン型リンケージは、基部と２つのリムとを含み、これらのリムは基部から延在して離れ、リムと基部との間に大きな開口の開放区域を作る。基部は、これを通って横方向に延在するバーとブッシングとの組立体を含む。さらに、４点ウィッシュボン型リンケージを組み込んだ懸架装置も開示する。この懸架装置は、車軸を車両シャーシに連結し、車両シャーシは、シャーシの一方の側に縦方向に延在する第１フレーム部材と、シャーシの他方の側に縦方向に延在する第２フレーム部材とを有する。第１フレームハンガおよび第２フレームハンガは、それぞれ第１フレーム部材および第２フレーム部材に取り付けられている。クロスメンバが第１フレームハンガと第２フレームハンガとを連結している。ウィッシュボン型リンケージに加えて、懸架装置は、第１フレーム部材および第２フレーム部材にそれぞれ、さらに車軸に連結された第１空気ばねおよび第２空気ばねを含む。同様に、ショックアブソーバが各フレーム部材および車軸に連結されている。トルクロッドも含まれている。１つのトルクロッドは車軸および第１フレームハンガに枢動式に連結され、第２トルクロッドは車軸および第２フレームハンガに枢動式に連結されている。ウィッシュボン型リンケージは車軸およびクロスメンバ枢動式に連結されている。
（もっと読む）

【課題】 車両の旋回走行時に横力が入力しても、一対のトレーリングアームの横剛性を高くすることで操縦安定性を向上させる。
【解決手段】 互いに車幅方向に離間して車両前後方向に延在している一対のトレーリングアーム６ａ，６ｂを備え、各トレーリングアームの車両後方側を、左右の車輪を回転自在に支持する一対の車輪支持部材２に連結し、各トレーリングアームの車両前方側を車体側部材に連結している。一対のトレーリングアーム６ａ，６ｂの間の車両前方側に、車幅方向に捩じれ中心位置が延在している捩じれ部材１０ａ，１０ｂ、８、１２を、それぞれ車両前後方向に離間して結合している。そして、車両側面視において、車輪の接地点Ｓと捩じれ部材１０ａ，１０ｂ、８、１２の捩じれ中心位置とが第１の仮想直線Ｋ１上に位置するようにした。 （もっと読む）

【課題】開断面構造のビームを用いてねじりを許容しつつ、当該ビームの曲げ剛性を高めることができるサスペンション装置を提供する。
【解決手段】車両前後方向に延在し、車輪を回転自在に支持する回転支持部材に後端部を連結し、車体に前端部を連結する左右一対のトレーリングアーム１と、車幅方向に延在し、車幅方向端部を夫々トレーリングアーム１に連結するトーションビーム３とを備え、トーションビーム３を、車幅方向端部を夫々トレーリングアーム１に連結する１又は２以上の開断面構造のメインビーム３１と、車幅方向端部を夫々トレーリングアーム１に連結し、メインビーム３１を補助する１又は２以上のサブビーム３２とから構成する。 （もっと読む）

【課題】 トレーリングアーム後端の開口端面を、そのアーム軸線に対し斜めに交差したカット面としてスピンドル支持プレートのプレート本体に突き合わせ溶接したトーションビーム式サスペンションにおいて、溶接熱歪の影響を抑えつつ、スピンドル支持プレートを大幅に薄肉化して軽量化とコスト節減を図る。
【解決手段】 スピンドル支持プレート１３のプレート本体１３Ｍの前端部には、トレーリングアーム１０の後端部外側面に沿って前方側に延び前端縁が該後端部外側面に溶接ｗ３される前側曲げフランジ１３Ｆが、また同プレート本体１３Ｍの後端部には、トレーリングアーム１０の後端縁部に係合し且つ溶接ｗ４される後側曲げフランジ１３Ｒがそれぞれ一体に連設され、スピンドル基板１４ｂは、プレート本体１３Ｍの外側面に重合、固着ｗ２されると共に、ブレーキ関連の板状部品Ｐを該スピンドル基板１４ｂにボルト結合するための４つのネジ孔部Ｓｆｕ，Ｓｆｄ，Ｓｒｕ，Ｓｒｄを、スピンドル軸線を挟んでその前後及び左右に備える。 （もっと読む）

【課題】バウンド・リバウンド時に所望のロールステアを実現可能なトレーリングアーム式サスペンションを提供する。
【解決手段】左右の車輪を回転自在に支持するハブキャリア２にそれぞれ連結して車両前後方向前方に延びる左右一対のトレーリングアーム１を備え、各トレーリングアーム１における上記ハブキャリア２よりも車両前後方向前側の位置に車体側取付け部が設定される。上記各トレーリングアーム１の車体側取付け部は、車幅方向に軸を向けたトーションバー６を介して車体フレームに支持される。上記トーションバー６の中心線Ｌを挟んで車両前後方向前側及び後側にそれぞれスタビライザを配置し、各スタビライザによって左右のトレーリングアーム１間を連結する。上記中心線Ｌに対する距離を、後側スタビライザ９よりも前側スタビライザ８の方を大きく設定した。 （もっと読む）

【課題】旋回により車両が大きくロールした場合でも、対地キャンバ特性を改善して操縦安定性を高めることができるサスペンション装置を提供する。
【解決手段】車体前後方向に沿って配置され、車体に前端を軸支して車体上下方向に揺動するアーム部材１２と、後部車輪１１を自転可能に軸支し、且つアーム部材１２に下端を軸支して車幅方向に揺動するアクスル１３と、車体とアーム部材１２を連結支持して車体上下方向に伸縮するショックアブソーバ１４と、ショックアブソーバ１４が短縮応答するバウンドストローク時、ショックアブソーバ１４の短縮動作に対応してアクスル１４の上部を車体内側に引き込むアクスル制御手段とを有する。 （もっと読む）

【課題】フロアの平らな面を広くとって利便性を高めつつフロアの高さを低くして乗降を容易とし、走行時の空気抵抗を低くして、走行性能を高めたり、燃費を向上させることを目的とする。
【解決手段】床下の左右のサスペンション１の間に排気管５と燃料パイプ６を配設する場合に、車幅方向中央部において車体前後方向に向けて水平に延びるように排気管５と燃料パイプ６を配設し、排気管５と燃料パイプ６を上下方向のほぼ等しい高さにおいて並列させ、両者間に熱を遮断する遮熱板１２を設けた。 （もっと読む）

【課題】 部品点数を減らしてコストを安価に、かつ、左右のアシスト輪とダンパーシリンダの取り付け場所を別々の場所にして左右のアシスト輪の取り付け位置が制限されることなく、ある程度自由な位置に取り付け可能にする。
【解決手段】 リーチフォークリフトにおける車体２の後方下部で駆動輪３の左右両側にアシスト輪１を取り付けるリーチフォークリフトのアシスト輪取り付け構造において、左右両側に配置したアシスト輪１それぞれを左右の揺動アーム４それぞれに取り付け、この左右の揺動アーム４を左右に向かう連結軸７に固着して、左右の揺動アーム４及び連結軸７を一体化し、この連結軸７を車体２に回転自在に取り付けて、一体化した左右の揺動アーム４及び連結軸７を当該連結軸７を中心にして上下に揺動自在にすると共に、一体化した左右の揺動アーム４及び連結軸７と車体２とにわたって一本のダンパーシリンダ９を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】路面から車輪への入力に起因する車室内騒音を低減することができる、車輪懸架装置を提供する。
【解決手段】車輪を回転自在に支持するアクスル部材を、車両前後方向に延在するトレーリングアーム３に連結し、当該トレーリングアーム３を、車幅方向に延在するトーションバーケース４の車幅方向外側部分に連結し、当該トーションバーケース４の車幅方向内側部分に車幅方向外側に延びるトーションバーを連結し、当該トーションバーの車幅方向外側部分を車体に連結してなる左右一対の車輪懸架装置であって、
当該左右一対のトーションバーケース４を、車幅方向に延在する連結ビーム５により相互に連結してなる。 （もっと読む）