【課題】 自動二輪車の排気装置において、自動二輪車のコンパクト性及び排気用膨張室の容量拡大を達成しつつ、高負荷運転又は低負荷運転のいずれの運転時でも、各運転条件に適した出力性能及び消音性能を発揮できるようにする。
【解決手段】 エンジン１５の排気口に接続する排気管２８を２本の分岐排気管３１，３２に分岐し、一方の分岐排気管３１を第１の排気マフラー２１に、他方の分岐排気管２２を第２の排気マフラー２２に接続する。好ましくは、高負荷運転に適合した第１の排気マフラー２１と、低負荷運転に適合した第２の排気マフラー２２とを備え、第１の排気マフラー２１の分岐排気管３１には、高負荷運転時に開いて第１の排気マフラー２１に排気ガスを流し、低負荷運転時に閉じて第１の排気マフラー２１への排気ガスの流れを遮断する開閉弁３５を設けてある。
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【課題】 排気音を調節するための機構をコンパクトにまとめることが出来る、新規な構造の排気制御バルブを提供することを目的とする。
【解決手段】 回動軸側当接部２８を通路壁側当接部３６に押圧せしめる方向に対して、回動軸２４に軸方向力を作用させるための軸方向力作用機構５２による回動軸側当接部２８の通路壁側当接部３６への押圧状態を利用して、バルブ本体２２を所定の回動位置に保持する一方、軸方向力作用機構５２によって及ぼされる軸方向力を解除することによりバルブ本体２０の回動位置の変更を可能にする回動位置設定保持機構を採用した。 （もっと読む）

【課題】 ＣＯ_２吸放出材から放出されたＣＯ_２を利用して内燃機関の出力を向上させることが可能な車両用内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 ターボ過給機８と、前記ターボ過給機の排気タービン８ｂの上流に排気中のＣＯ_２を吸収可能なように設けられ、第一の温度域でＣＯ_２を吸収し、前記第一の温度域よりも高い第二の温度域でＣＯ_２を放出するＣＯ_２吸放出材１３と、を備えた車両用内燃機関１に適用される制御装置であって、前記車両に対する加速要求を検出する加速要求検出手段２０と、前記加速要求検出手段により前記車両に対する加速要求が検出された場合に前記ＣＯ_２吸放出材からＣＯ_２を放出させ、この放出させたＣＯ_２を前記排気タービンに供給するＣＯ_２供給手段２０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 ＮＯx触媒を備えた排気浄化システムにおいて、より確実に、または効率よくＮＯx還元処理またはＳＯx被毒回復処理を行うことができる技術を提供する。
【解決手段】 ＮＯx触媒に還元剤を供給して、前記ＮＯx触媒上でＮＯxまたはＳＯxを還元する際には、排気通路を通過する排気の排気流量を変化させるとともに、排気流量が異なる複数の時期（ΔＴ_１、ΔＴ_２）に、前記排気通路を通過する排気に還元剤としての燃料を添加する。 （もっと読む）

【課題】リーン運転を行いつつ、効率良く改質ガスを生成すること。
【解決手段】第１燃焼パターンを行う少なくとも一つの第１燃焼パターン気筒１ａ〜１ｃと、第２燃焼パターンを行う少なくとも一つの第２燃焼パターン気筒１ｄと、第１及び第２の燃焼パターン気筒１ａ〜１ｄからの排気ガスを集合させる排気マニホルド３Ａ及び当該排気マニホルド３Ａを経て排気ガスを外部に排気させる排気通路３Ｂを具備する排気経路３と、第２燃焼パターン気筒１ｄからの排気ガスの少なくとも一部を排気マニホルド３Ａの分流通路３Ａ₄から分流させる排気ガス分流経路１３と、排気経路３上に配置されると共に排気ガス分流経路１３に連通し、排気ガスと燃料とから改質ガスを生成する改質器１２と、改質ガスを吸気経路２に導入する改質ガス導入経路１４と、第１燃焼パターン気筒１ａ〜１ｃをリーン燃焼させ、第２燃焼パターン気筒１ｄをリッチ燃焼させる制御装置４とを備えること。 （もっと読む）

【課題】冷間始動直後の排気浄化を行うバイパス触媒コンバータ１８をより上流側に配置し、早期に活性化できるようにする。
【解決手段】気筒１毎に上流側メイン通路２が接続され、排気行程が連続しない気筒のもの同士が中間メイン通路３として合流し、かつ最終的に１本の下流側メイン通路７となる。下流側メイン通路７の途中にメイン触媒コンバータ８が介装される。上流側メイン通路２の集合部に、切換弁４が介装される。バイパス流路として、上流側メイン通路２の各々から、上流側バイパス通路１１が分岐しており、隣接した気筒のもの同士が中間バイパス通路１４として合流し、かつ最終的に１本の下流側バイパス通路１６となる。下流側バイパス通路１６の途中にバイパス触媒コンバータ１８が介装される。切換弁４閉時には、メイン流路が遮断される同時に、上流側メイン通路２同士が非連通状態となる。 （もっと読む）

【課題】 燃費を悪化させることなく、触媒の暖機性能を良好とすることができる排気浄化装置及び排気浄化システムを提供する。
【解決手段】 本発明の排気浄化システム３００は、排気流路３０内が還元雰囲気になると、自身（これに含まれる酸化セリウム）が還元される排気浄化触媒１１０を備えている。さらに、エンジン１０を停止する際、排気流路３０内を還元雰囲気とした後、エンジン１０を停止する制御装置（ＥＣＵ）３５０を備えている。さらに、排気流路３０内のうち排気浄化触媒１１０よりも下流側に位置し、エンジン１０の停止直後に排気流路３０を閉じ、エンジン１０の始動時に排気流路３０を開ける第１流路開閉弁１３０を備えている。さらに、排気流路３０内のうち排気浄化触媒１１０よりも上流側に位置し、エンジン１０の始動時に、排気流路３０内に空気を供給する空気供給装置１２０を備えている。 （もっと読む）

【課題】 吸気系への吹き返し圧力を用いて吸気脈動の影響を抑制しつつ排気圧を検出でき、精度よく排気圧上昇手段の故障判定を実現可能な排気圧上昇手段の故障判定装置を提供する。
【解決手段】 排気通路の排気系圧力を上昇させる排気圧上昇手段(40)と、吸気系圧力を検出する吸気系圧力検出手段(3)と、該吸気系圧力検出手段の検出情報に基づき、吸気通路の吹き返し吸気脈動波圧またはその相関値を検出する吸気脈動波圧検出手段と、内燃機関の運転条件が略同一の範囲内にあるか否かを判定する運転条件判定手段とを備え、故障判定手段(51)は、運転条件判定手段により内燃機関の運転条件が略同一の範囲内にあると判定されている間に吸気脈動波圧検出手段により検出される排気圧上昇手段の作動前後の吹き返し吸気脈動波圧またはその相関値に基づいて排気圧上昇手段の故障を判定する。 （もっと読む）

【課題】消音とエンジン性能を適切に両立させる自動二輪車用ダイナミック排気システムを提供すること。
【解決手段】本発明は、自動二輪車のエンジンのダイナミック排気システムの作動方法を提供する。本方法では、上記排気システムを通る第一の流路又は第二の流路へ排気ガスを導くように動くことができる弁を排気システムに設ける。本方法は、第一の速度において該弁を排気ガスの流れを第一の流路から第二の流路へ変えると共に、上記第一の速度より大きい第二の速度において該弁を排気ガスの流れを第二の流路から第一の流路へ変える。 （もっと読む）

【課題】 排気ガスのエネルギを効率良く回収し、有効に利用することのできる燃焼機関の排気エネルギ回収装置を提供する。
【解決手段】 燃焼機関の排気通路１１に、スクロール式の容積型膨張機２０を配設するとともに、その膨張機２０の出力軸に発電機２１を駆動連結する。容積型膨張機２０は、導入された排気ガスの圧力による膨張室の容積変化に応じて動力を発生し、その動力で発電機２１を駆動して発電を行わせる。 （もっと読む）

【課題】バルブとガス通過口の着座面との間におけるシール性を向上させることができ、排気ガスの漏れを改善した排気ガス流路開閉装置及び排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】排気ガス流路開閉装置は、機関から排出された排気ガスが流れるガス通過口１０とガス通過口１０の周囲に形成された着座面１２とをもつ基部１と、基部１の着座面１２に着座して基部１のガス通過口１０を閉鎖する閉鎖位置と基部１の着座面１２から離間して基部１のガス通過口１０を開放する開放位置とに切替可能なバルブ２と、バルブ２を保持すると共にバルブ２を閉鎖位置または開放位置に切り替え作動させる切替作動部４とを備える。基部１の着座面１２及びバルブ２のうちのいずれか一方は、バルブ２の閉鎖時にバネ性を発揮する断面形状を有するシール部材６を備えている。排気ガス浄化装置に適用できる。 （もっと読む）

本発明は内燃機関に関し、それぞれ１つ以上の燃焼室からなる第１の群、及び、第２の群（２、３）を有し、第１の群の燃焼室には第２の群の燃焼室と独立に燃料が供給される。内燃機関は、燃焼室の第１の群から延びる第１の排気ライン（６）、ならびに燃焼室の第２の群から延びる第２の排気ライン（７）からなる排気マニホールドと、少なくとも１つの排ガス後処理ユニット（１０）を含み、該排ガス後処理ユニットの入口には第１及び第２の排気ラインが接続される。第２の排気ラインから分岐するバイパス管（１８）が排ガス後処理ユニットを迂回するように設けられる。
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【課題】 部品点数の削減によるコストの低減化および軽量化が可能であると共に、組み付け作業の能率を高めることができる消音器用排圧感応型制御バルブの提供。
【解決手段】 消音室内を仕切るバッフルプレート２に排気ガスの流通路となる貫通孔２１が形成され、該貫通孔２１を開閉自在に閉塞する弁体４が板ばねで構成され、該弁体４の固定側端縁部をバッフルプレート２に対しスポット溶接Ｐにより固定することによりエンジン停止時には該弁体４で貫通孔２１が閉じられていてエンジン出力に応じ弁体４を構成する板ばねが撓んで貫通孔２１が開くように構成される。 （もっと読む）

【課題】アウトレットパイプと、該アウトレットパイプに設けたバルブと、該アウトレットパイプのバルブの下流に開口するバイパスパイプを設けて、排気ガス流量に合わせて流通路を切替えることで、消音と背圧低減を図る消音器において、より一層の、消音性能の向上と低背圧化の両立を図る。
【解決手段】消音器１からの排気ガスを導出するアウトレットパイプ１２と、該アウトレットパイプ１２に流入する排気ガスを制限可能な第１バルブ１４と、一端が消音器１内に開口するとともに他端が第１バルブ１４の下流のアウトレットパイプ１２に開口するバイパスパイプ１５とを備える。前記バイパスパイプ１５に流入する排気ガスを制限可能な第２バルブ１８を設ける。 （もっと読む）

【課題】分離薄板を適切に形成することによって、キャリア媒体流をできるだけ漏れのないように２つの部分流に分割することを可能にする。
【解決手段】熱交換器（１０）、特に内燃機関のための排ガスクーラーにおいて、熱交換器通路（１４）とバイパス通路（１１）を有し、流れ通路（２５）内の熱交換器（１０）の上流または下流に切替えフラップ（２０）が配置されており、前記切替えフラップが到着するキャリア媒体を熱交換器通路（１４）とバイパス通路（１１）へ分割し、かつ前記切替えフラップに２つの部分流を分離するための分離薄板（４０）が接続されている。分離薄板（４０）が、バイパス通路（１１）の始端まで延びている。 （もっと読む）

【課題】自動車用の排気冷却装置を改良する。
【解決手段】排気冷却装置であって、熱交換領域（５）を収容したハウジング（２）と、熱交換領域（５）および／またはバイパス通路（６）内の排気流を調節するための調節部材とを備え、ハウジング（２）が排気冷却装置（１）の縦方向で単一部分で構成されており、調節部材がハウジング（２）内に配置されていることを特徴とする排気冷却装置。 （もっと読む）

【課題】 排気圧を上昇させた場合であっても、従来の２次エア技術のようなコストアップなく排気系内の反応を確実に行わせ、排気浄化効率の向上を実現可能な内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】 それぞれの気筒群(#1,#4及び#2,#3)毎に独立に設けられた２つの排気通路(20a,20b)を連通する連通路(15,16)と、２つの排気通路内の排気流動を抑制する排気流動制御手段(40)と、排気昇温が必要なとき、２つの気筒群のうちのいずれか一方の気筒群(#1,#4)から排出される排気中の酸素量を増大させる排出酸素量増大手段とを備え、排気流動制御手段(40)は、排出酸素量増大手段により一方の気筒群(#1,#4)から排出される排気中の酸素量が増大させられると、該一方の気筒群(#1,#4)から排出される排気の流動抑制度合いが他方の気筒群(#2,#3)から排出される排気の流動抑制度合いよりも大きくなるように排気流動を抑制する。 （もっと読む）

【課題】 排気制御弁において，軸受ブッシュにシール機能を持たせるようにして，高価なシール部材を不要にし，コストの低減を図る。
【解決手段】 弁ハウジング５６と，この弁ハウジング５６に回転可能に収容される弁体５７とからなり，その弁体５７の，弁ハウジング５６外に突出した弁軸６２の外端に伝動部材６７を取付けた排気制御弁において，弁ハウジング５６に，内周面で前記弁軸６２の外周面を，また端面で弁体５７の端面を回転自在に支承する軸受ブッシュ６０を装着し，この軸受ブッシュ６０及び弁体５７の対向端面間を圧接シール状態とすべくスラストスプリング８３の荷重により弁体５７を付勢した。 （もっと読む）