【課題】２台のターボ過給機を直列に配した従来の内燃機関において、その駆動トルクを増大する必要が生じた場合、出力増大が一時的に途切れる場合がある。
【解決手段】第１のターボ過給機２３と、この第１のターボ過給機２３よりも排気通路２２の上流側にこれと直列に配されてエンジン１０の低回転領域にて主として用いられる第２のターボ過給機２４と、第１のターボ過給機２３の排気タービン２３ｅを迂回する第１のバイパス通路３５を開閉するための第１の開閉弁３６と、第２のターボ過給機２４の吸気タービン２４ｉを迂回する第３のバイパス通路３０を開閉するための第３の開閉弁３１とを具えた本発明による内燃機関の運転制御方法は、エンジン１０に関する駆動トルクの増大要求があった場合、第１の開閉弁３６を閉じて第１のバイパス通路３５を塞いだ後、第３の開閉弁３１を開いて第３のバイパス通路３０を開放する。 （もっと読む）

【課題】過給機付ディーゼルエンジン１において、手動変速機７３のシフトアップ後における加速フィールの悪化を抑制する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１の運転状態が低回転領域にあるときに、少なくとも第１ターボ過給機６２を作動させると共に、低回転領域よりも高回転数の高回転領域にあるときに、第２ターボ過給機６１を作動させるように構成された制御器１０を備える。制御器１０は、エンジンの運転状態が高回転領域にあるときに、アクセルの全閉を含む手動変速機７３のシフトアッププロセスが行われたときには、当該シフトアッププロセスの開始後、アクセルペダルが踏み込まれるまでの期間に第１ターボ過給機６２を作動させるシフトアップ制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】多段過給システムにおいて、取付部や弁体の交換頻度を低下させることで排気バイパスバルブ装置を長寿命化する。
【解決手段】アクチュエータによって回動される取付板５２に取り付けられると共にバイパス流路開口３ｅを開閉する弁体５１ａと、取付板５２に対する弁体５１ａの傾きを抑制する傾斜抑制手段５２ａとを備える。傾斜抑制手段５２ａは弁体５１ａの傾きを抑制する突起部であり、弁体５１ａが取付部５２に対して傾斜した際に突起部に当接する （もっと読む）

【課題】エンジンが高過給となっても、排気バイパスバルブを作動させるアクチュエータの荷重を上げなくとも済む排気バイパスバルブを提供する。
【解決手段】過給器２１のタービン２８をバイパスする排気バイパス通路２３と、排気バイパス通路２３を開閉する弁体４１とを備えた排気バイパスバルブ４０において、排気バイパス通路２３よりも小径に形成され、弁体４１の上流と下流とを連通する通気通路４６と、通気通路４６に配設され、弁体４１の上流側圧力（Ｐｅ）と下流側圧力（Ｐｐ）との差圧（Ｐｅ−Ｐｐ）が所定圧力を下回っている間は通気通路４６を開放し、弁体４１の上流側圧力（Ｐｅ）と下流側圧力（Ｐｐ）との差圧（Ｐｅ−Ｐｐ）が所定圧力を超えると通気通路４６を閉塞する開閉バルブ４７とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの振動並びにキャブの揺れに起因する相対変位を確実に吸収し得、相対変位吸収部のエアクリーナ側の端部における応力低減を図ることができ、且つ圧力損失低減を図ることができる吸気管構造を提供する。
【解決手段】相対変位吸収部１９ｃのエアクリーナ２４側の端部に応力緩和部１９ｄを形成し、該応力緩和部１９ｄは、前記相対変位吸収部１９ｃのエアクリーナ２４側の端部における複数の山部１９ａ及び複数の谷部１９ｂの傾斜開き角度θを、それ以外の山部１９ａ及び谷部１９ｂの傾斜開き角度θと等しくすると共に、前記相対変位吸収部１９ｃのエアクリーナ２４側の端部における複数の山部１９ａ及び複数の谷部１９ｂの曲率半径Ｒ´を、それ以外の山部１９ａ及び谷部１９ｂの曲率半径Ｒより大きくすることによって構成した。 （もっと読む）

【課題】エンジンに対する組み付け時の作業効率向上を図り得る二段過給システム及び該二段過給システムのエンジン組付方法を提供する。
【解決手段】高圧段コンプレッサ４と低圧段コンプレッサ９とを低圧吸気接続管１２を介して接続し且つ高圧段タービン３と低圧段タービン８とを排気接続管２０を介して接続する際に高圧段ターボチャージャ６及び低圧段ターボチャージャ１０の位置決め用として用いられる吊下治具２２を予め設け、該吊下治具２２を着脱自在に取り付けるよう前記高圧段ターボチャージャ６及び低圧段ターボチャージャ１０の複数箇所にボス２３，２４，２５を形成する。 （もっと読む）

【課題】吸気の通気抵抗を抑えてポンピングロスを低減し得、燃費向上を図り得ると共に、高圧段タービンと低圧段タービンとの間の熱膨張差に伴う応力の発生を抑制し得る二段過給システムの配置構造を提供する。
【解決手段】高圧段ターボチャージャ６の軸線Ｏ１に対し低圧段ターボチャージャ１０の軸線Ｏ２を、湾曲する吸気管１９の曲率が小さくなるよう、傾斜させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の過給システムに関し、減筒運転時における過給機の過給不足を補完して燃費を向上させる。
【解決手段】排気エネルギにより駆動して吸気を圧送する過給機１３を備え、複数気筒のうち任意の気筒を選択的に非稼働にする減筒運転が可能なエンジン１０の過給システムしおいて、吸気通路１１と、バイパス通路１５と、バイパス通路１５に設けられた機械式過給機１４と、機械式過給機１４の駆動時に吸気通路１１を遮断するバルブ１６と、エンジン１０の減筒運転時に機械式過給機１４を駆動させる補助過給制御部４５とを備えた。 （もっと読む）

【課題】高いトルクや高い出力、また、排気ガス対策を両立させることができるツインタービン式ターボチャージャーを提供する。
【解決手段】コンプレッサインペラを包むコンプレッサハウジングと、コンプレッサハウジングの一方側部に、第一ベアリングハウジンクを介して第一タービンインペラを包む第一タービンハウジングが配置されて結合し、また、コンプレッサハウジングの他方側部に、第二ベアリングハウジングを介して第二タービンインペラを包む第二タービンハウジングが配置されて結合し、各部が一体化して構成され、そして、コンプレッサインペラと、コンプレッサインペラを挟んだ両側部に位置する第一タービンインペラ及び前記第二タービンインペラが、回転軸上のそれぞれの定位置に配置・固定され、回転軸が、第一ベアリングハウジングと前記第二ベアリングハウジングにおける軸受・シール機構よって支持されている。 （もっと読む）

【課題】動作の確実性及び耐久性が改良された２ステージターボチャージャ又は機械的コンプレッサを含む冷却システムを提供する。
【解決手段】第１のターボチャージャステージ２０により吸入された空気中の水分量を推定するステップと、第１のターボチャージャステージ２０と第２のターボチャージャステージ３０との間に配置された第１の熱交換器２２により放出される空気の第１の露点温度Ｔｄｅｗ１を推定するステップと、第１の露点温度Ｔｄｅｗ１を、第１の熱交換器２２から放出される空気の推定温度Ｔ２と比較するステップと、第２の温度Ｔ２が第１の露点温度Ｔｄｅｗ１よりも低い場合に、第２の温度Ｔ２を第１の露点温度Ｔｄｅｗ１よりも高温に上昇させるために空気バイパス２４及び／又は冷却媒体質量流量制御ユニット６２を作動させるステップとを含む。 （もっと読む）

【課題】圧縮機を駆動するための電動モータにおいて回転子の風損低減と良好な冷却性能を簡易な構造で得ることのできる電動過給装置及び該電動過給装置を用いた多段過給システムを提供する。
【解決手段】本発明に係る電動過給装置（１）は、モータハウジング（８）内において気体供給口（１３）及び気体排出口（１４）を連通させ、モータコイル（１１）に沿ってステータ（９）に形成された第１の冷却通路（１７）と、気体排出口を圧縮機（２）の吸込口（５）に連結する第１の吸込通路（１５）とを備えることにより、第１の吸込通路を介して負圧を第１の冷却通路に印加することにより、気体供給口から第１の冷却通路に外気を導入してモータハウジングの内部を冷却することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ターボ過給機から発生する特定の音に起因した乗員の違和感を抑制する。
【解決手段】ターボ過給機付エンジンの排気制御装置は、車両に搭載されたエンジン１と、エンジン１の排気通路４０上に配置されたタービン６２ｂと吸気通路３０上に配置されたコンプレッサ６２ａを含みかつ、気筒１１ａ内への吸入空気を過給するターボ過給機６２と、車両の停止中のアクセル操作に伴う無負荷レーシングによってエンジンの回転数が所定の第一回転数以上に上昇した後、エンジンの回転数が低下している最中に、タービンへの排気流量を強制的に低減させるよう構成された排気制御手段（ＰＣＭ１０、レギュレートバルブ６４ａ）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】万が一バルブアッセンブリの軸部が疲労破壊した場合であっても、直ちに圧縮空気の生成が停止することを防止する。
【解決手段】弁体５１ａ及び座金５１ｂの厚みは、バルブアッセンブリ５１から第１過給機のタービンインペラに至る流路の最小幅よりも大きく設定されている。 （もっと読む）

【課題】構成を簡素化し、組立が容易で、振動、騒音を低減でき、かつモータインバータ付きで、モータ出力及び回転軸出力の損失を抑制可能な電動過給圧縮機を実現する。
【解決手段】電動モータ４６及びモータインバータ４８を内蔵した一体型ハウジング１４と、電動モータ４６の両側に配置された玉軸受２４及びダンパースリーブ構成体５４とを備え、ダンパースリーブ構成体５４は、大径スリーブ５６、バネガイド５８とコイルバネ６２と玉軸受６０とから構成されている。玉軸受２４，６０とスリーブ３４、大径スリーブ５６との間に隙間ｓ１が形成され、玉軸受２４、６０の内輪２４０又は外輪２４２を両側に配置された各種支持部材で支持している。スリーブ３４及び大径スリーブ５６の外側に、これらを弾性的に支持する弾性Ｏリング３８を設けている。 （もっと読む）

【課題】多段過給システムにおいて、過給機のタービンをバイパスするバイパス流路の開閉を行う排気バイパスバルブ装置の弁体におけるシール性の悪化を防止する。
【解決手段】内燃機関から排出される排気ガスが供給される第１過給機と、当該第１過給機よりも排気ガスの流れの上流側に配置される第２過給機と、内燃機関から排出される排気ガスを第２過給機のタービンをバイパスして第１過給機に供給するバイパス流路の開閉を行う排気バイパスバルブ装置とを備える多段過給システムであって、排気バイパスバルブ装置は、バイパス流路開口を開閉する弁体５１ａと、弁体５１ａがバイパス流路開口を閉鎖する際に弁体５１ａの調心を行う調心手段５２ｄを備える。 （もっと読む）

【課題】過給システムにより過給を行いながらも高いＥＧＲ率での排気再循環を実現し且つ燃焼に必要な吸気の量を極端な排気圧の上昇を招くことなく確保する。
【解決手段】過給システムを備えたエンジン１に適用するための蓄圧式ＥＧＲシステム１７を、エンジン１の各気筒８に吸気ポートとは別に設けられた排気再循環専用のＥＧＲポート２１と、前記エンジン１の各気筒８の並び方向に延在して前記各ＥＧＲポート２１に対しＥＧＲバルブ２１ｖを介して接続されたＥＧＲガス１１’を蓄圧するためのＥＧＲレール２２と、排気管１３の途中から排気ガス１１の一部をＥＧＲガス１１’として抜き出して前記ＥＧＲレール２２に再循環するＥＧＲライン２３と、該ＥＧＲライン２３の途中に装備され且つ前記ＥＧＲガス１１’を昇圧して前記ＥＧＲレール２２に導入するＥＧＲポンプ２４とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】２つの過給機を備えるエンジンシステムにおいて、エンジンへの空気供給モードの切替をスムーズに行うことが可能なタービン用スクロールハウジングを提供する。
【解決手段】タービンインペラを収容する収容空間に流体を供給する第１流路１２と、第１流路１２に併設されると共に収容空間に接続される第２流路１３とを備え、第１流路１２の流路端開口１２ａと第２流路１３の流路端開口１３ａとが同一方向に向けて隣接配置されている。 （もっと読む）

【課題】蓄ガス容器から蓄圧されたガスを供給する過給補助を行う際に、この過給補助開始直後では、蓄ガス容器から供給されるガスの圧力を低くしてシリンダ内圧の最大値を抑制できると共に、過給補助の後半では十分な量のガスをシリンダ内に供給して十分な空気過剰率を確保できる内燃機関の過給補助方法及び内燃機関を提供する。
【解決手段】過給補助時に、蓄ガス容器１７からガスＣをエンジン１、１Ａのシリンダ内に供給する際に、前記ガスＣの圧力Ｐ２を調整する調圧機５３の上限設定圧力Ｐ２ｕを、過給開始当初の蓄ガス容器２７の内部の圧力Ｐ１ｃよりも低く、且つ、過給補助時におけるエンジン１、１Ａのシリンダ内の最大圧力Ｐｍａｘが許容圧力以上になることがない上限圧力値Ｐ２ｕｃに設定し、蓄ガス容器２７からのガスＣを上限圧力値Ｐ２ｕｃ以下の値にしてエンジン１、１Ａのシリンダ内に供給する。 （もっと読む）

【課題】エンジン性能を向上させる多数の装置が機能別に組み合わされることによってシナジー効果を最適化し、エンジンルームの効果的なレイアウトも計れるターボチャージャーに基づくエンジンシステムおよびそれを利用した燃費改善方法を提供する。
【解決手段】吸気系４と、排気系７と、ターボチャージャー１０と、吸気系の外気流れ区間から分岐して別の外気流れを形成するスーパーチャージャー２０と、排気ガス流れをターボチャージャーに送るようにターボチャージャーの圧縮機につながる排気ガス再循環ライン３１を備えた排気ガス再循環システム３０と、バルブ手段の開度量制御ＥＣＵ６０により、ターボチャージャーの前端において外気流れと別の外気流れおよび排気ガス流れを変化させることにより、ターボチャージャーを通じて過給される外気と排気ガスの混合比率を可変させるバルブ手段４０と、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャを備え、過渡時に蓄圧された圧縮空気を供給する内燃機関において、圧縮空気を吸気通路に供給する際にＮＯｘの排出量の増加を抑制することができる内燃機関の圧縮空気供給方法及び内燃機関を提供する。
【解決手段】ターボチャージャ１５を備え、過渡時に蓄圧された圧縮空気Ａ＋Ｇを吸気マニホールド１１ａに供給する内燃機関１０の圧縮空気供給方法において、蓄圧室２０の圧縮空気Ａ＋Ｇの酸素濃度を外気の酸素濃度よりも低下させて、この低酸素濃度の圧縮空気Ａ＋Ｇを過渡時に前記吸気マニホールド１１ａに供給する。 （もっと読む）