【課題】開弁開始時において圧力平衡室に作用するエアの動圧を低減し、開弁時間を短縮することのできる電磁式エアバイパス弁を提供する。
【解決手段】電磁式エアバイパス弁２０は、バイパス通路１２の流入路１３と流出路１４との間に設けられた弁座１５を開閉する弁部材６４を有する可動体６５と、可動体６５を閉方向に付勢するコイルばね３８と、可動体６５を電磁力により開方向へ移動させる電磁装置２４と、電磁装置２４の固定側部材６７と可動体６５との間に設けられて圧力平衡室５２を形成するダイアフラム４２と、可動体６５に形成されて流入路１３と圧力平衡室５２とを連通する圧力導入通路５８とを備える。閉弁状態において、弁部材６４の流入路１３側と圧力平衡室５２側とに加わるエアの圧力が平衡化される。圧力導入通路５８に、圧力平衡室５２へ作用するエアの動圧を低減する遮蔽板６０を設ける。 （もっと読む）

【課題】過給機の制御装置に関し、コンプレッサーの回転速度を精度よく推定する。
【解決手段】内燃機関１０の吸気系に搭載された過給機９の制御装置において、過給機９のコンプレッサー９ａに吸入される空気流量を検出する流量検出手段１３を備える。また、コンプレッサー９ａの入口圧力に対する出口圧力の比を給気圧力比として算出する圧力比算出手段４を備える。さらに、流量検出手段１３で検出された空気流量及び圧力比算出手段４で算出された給気圧力比に基づき、コンプレッサー９ａの回転速度を推定する推定手段５を備える。 （もっと読む）

【課題】遮熱板によるタービンハウジングとベアリングハウジングとの間のシール性を確保することができ、凝縮水の付着によるベアリングハウジングの腐食を防止することができるターボチャージャを提供する。
【解決手段】ベアリングハウジング４１とタービンハウジング７１の間に介装された円板状の遮熱板５０が、遮熱板５０の放射方向外端部に周方向全周に亘って形成されるとともに、フランジ部４１ａのタービンハウジング側端面４１ｅとタービンハウジング７１のフランジ部側内周面７１ｅとの間にフランジ部４１ａの周方向全周に亘って形成された間隙部１０４に屈曲された状態で圧入される屈曲部５１ａを有し、屈曲部５１ａの弾性力によって遮熱板５０がタービンハウジング７１またはベアリングハウジング４１の遮熱板対向面に密着する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲクーラ内における凝縮水の発生を抑えることのできる内燃機関のＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】この装置は、内燃機関の吸気通路および排気通路１４を連通する第２ＥＧＲ通路４１と、第２ＥＧＲ通路４１に設けられて排気を冷却するためのＥＧＲクーラ４３と、第２ＥＧＲ通路におけるＥＧＲクーラ４３より排気流れ方向上流側に設けられて排気中の異物を除去するためのＥＧＲフィルタ２３とを備える。ＥＧＲフィルタ２３は、熱容量の大きい第１フィルタ部２６と、熱容量の小さい第２フィルタ部２７と、それらフィルタ部２６，２７を通過する排気の量を調節する制御弁２８とを備える。ＥＧＲクーラ４３の温度が低いときに、同温度が高いときと比較して第１フィルタ部２６を通過する排気の量が多くなるように、制御弁２８の作動制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】２つのバンク（気筒群）を有し、その各バンク毎にターボチャージャを設けたターボチャージャ付きエンジンにおいて、ターボチャージャの過回転を未然に防止することが可能な制御を実現する。
【解決手段】エンジンの運転状態が高負荷領域であるときに、各気筒群毎に設けられた２つのターボチャージャのコンプレッサ出口温度の温度差ΔＴが所定のつまり判定値α以上である場合に、吸気系（吸気通路）につまりが生じていると判定し、ＰＣＶ通路が設けられた側のターボチャージャの過回転を抑制する制御（第２ターボチャージャ５２の可変ノズルベーン機構（ＶＮ）５２４を開く制御）を行う。このような制御により、ＰＣＶ通路が設けられた側のターボチャージャの過回転を未然に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】凝縮水の発生の抑制とＮＯｘ低減効果の確保とを両立させることのできる内燃機関の排気再循環システムを提供する。
【解決手段】ＨＰＬ−ＥＧＲ装置１６と、ＬＰＬ−ＥＧＲ装置１７と、両ＥＧＲ装置１６、１７を制御して高圧側および低圧側の排気ガスの還流量をそれぞれに制御するＥＣＵ５０とを備えた内燃機関の排気再循環システムであって、ＥＣＵ５０は、低圧側排気再循環経路Ｌ２中の凝縮水量を推定する凝縮水量推定部５１と、凝縮水量が予め設定された基準水量を超えるときには、高圧側排気ガスの還流量に対する低圧側排気ガスの還流量の比率を凝縮水量が基準水量を超えないときに比べて低下させるよう、両還流量の比率を可変制御する還流比率制御部５２とを有している。 （もっと読む）

【課題】凝縮水発生量が多くなって排気還流通路に詰まりが生じるときでも所要のＮＯｘ低減効果を確保できる内燃機関の排気再循環システムを提供する。
【解決手段】ＬＰＬ−ＥＧＲパイプ７１およびＬＰＬ−ＥＧＲ弁７２を有する低圧ＥＧＲ装置１７と、ＬＰＬ−ＥＧＲパイプ７１の排気還流方向両端側の差圧を検出するＬＰ差圧センサ１０７の検出差圧に基づいてＬＰＬ−ＥＧＲ弁７２の開度をフィードバック制御するＥＣＵ５０と、を備えた内燃機関の排気再循環システムであって、ＥＣＵ５０は、ＬＰＬ−ＥＧＲパイプ７１内に詰まりが生じたか否かを判定する詰まり判定部５１と、これによってＬＰＬ−ＥＧＲパイプ７１内に詰まりが生じていないと判定されたときにはＬＰＬ−ＥＧＲ弁７２の検出差圧に基づくフィードバック制御を実行し、詰まり判定がされたときには検出差圧に基づくフィードバック制御以外の他の制御に変更する制御条件設定部５２と、を有している。 （もっと読む）

【課題】凝縮水の発生の抑制とＮＯｘ低減効果の確保とを両立させることができる内燃機関の排気再循環システムを提供する。
【解決手段】高圧ＥＧＲ装置１６と、低圧ＥＧＲ装置１７と、異物捕集フィルタ７４と、低圧排気還流管部７１の排気還流方向における前後の差圧を検出するＬＰ差圧センサ１０７と、その検出情報に基づいて両ＥＧＲ装置１６、１７を制御するＥＣＵ５０とを備えた内燃機関の排気再循環システムであって、ＥＣＵ５０は、低圧ＥＧＲ装置１６によって形成される低圧側排気再循環経路Ｌ２中の凝縮水の量を推定する凝縮水量推定部５１と、推定された凝縮水量が閾値水量を超え、かつ、差圧センサ１０７の検出差圧が所定の通路閉塞判定条件を満たすよう増加したとき、高圧側排気ガス還流量に対する低圧側排気ガス還流量の比率を低下させるよう高圧側排気ガス還流量を増加させる還流比率制御部５２とを有している。 （もっと読む）

【課題】タービンのコンプレッサ仕事のみならずその他の仕事をも電動機の回生発電に用いるようにすることで、電動過給機に於ける電動機の最適な回生発電制御を行い得る電動過給機の制御装置を提供する。
【解決手段】必要に応じてタービンにより電動機を駆動して発電を行うようにした電動過給機の制御装置に於いて、過給圧検出手段により検出された過給圧と、回転数検出手段により検出された電動過給機の回転数と、インマニ圧検出手段により検出されたインマニ圧と、タービン出力検出手段により検出されたタービン出力と、ウェストゲート開度検出手段により検出されたウェストゲート開度とのうち、少なくとも何れか一つに基づいて電動機の発電量を制御するようにした。 （もっと読む）

【課題】過給機を複数備えた舶用ディーゼル機関において、過給機を単独運転から並列運転させる際、あるいは並列運転から単独運転させる際に、起動または停止される過給機のサージングを防止すること。
【解決手段】エンジン本体２に搭載された排気マニホールド６と、タービン部４ａとを連通する排気管Ｌ２と、排気管Ｌ２の途中に接続されたタービン入口弁１０と、コンプレッサ部４ｂとエンジン本体２に搭載された給気マニホールド７とを連通する給気管Ｌ４と、給気管Ｌ４の途中に接続され、コンプレッサ部４ｂの出口圧力が、コンプレッサ３ｂの出口圧力以上のとき、又は、コンプレッサ部４ｂの出口圧力と給気マニホールド７の圧力との差圧が所定値以下になったときに開状態となる制御弁１１と、給気管Ｌ４の途中で、コンプレッサ部４ｂと制御弁１１との間にその一端が接続された空気放出管Ｌ９と、空気放出管Ｌ９の途中に接続された空気放出弁１２とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関に付帯する排気ガス再循環（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）システムをスライディングモード制御するものにおいて、ＥＧＲカットの開始とともに排気管内圧力が過剰となる問題を有効に回避する。
【解決手段】状態変数を参照して線形入力及び非線形入力を反復的に演算するスライディングモードコントローラ５１と、ＥＧＲガスの還流を停止するＥＧＲカットの実行開始時に、スライディングモードコントローラ５１が算出する可変ターボのノズルベーン４２に与えるべき非線形入力にノズルベーン４２を開く側に操作するためのオフセット量を加算した新たな非線形入力を得、その新たな非線形入力がスライディングモードコントローラ５１で算出されるような状態変数を逆算して状態変数を書き換える補正制御部５２とを具備する制御装置５を構成した。 （もっと読む）

【課題】確実にコンプレッサのサージングや破損を防止することができる内燃機関の吸気通路構造を提供することにある。
【解決手段】第１吸気絞り弁（スロットル弁）２０ａで流量調整された吸気をコンプレッサ１２で加圧して燃焼室７に流入させる吸気路８と、燃焼室７より排出される排気の一部をＥＧＲガスとして分岐し同ＥＧＲガスをＥＧＲ弁１４３で流量調整してスロットル弁２０ａとコンプレッサ１２の間の導入口１４１ｂより吸気路８に還流させるＥＧＲ通路１４１と、吸気路の吸気をスロットル弁２０ａの上流で分岐し導入口１４１ｂの下流側に戻すと共に流路開閉弁（流量規制部）１２０を設けた迂回路１１５とを備えた。 （もっと読む）

【課題】排気系部品の保護と加速要求の両立を図る
【解決手段】容量可変型ターボ過給機２１の排気タービン２２のノズル開度を、目標過給圧と実過給圧との偏差である過給圧偏差と、目標排圧と実排圧との偏差である排圧偏差に基づいてフィードバック制御すると共に、排気系の状態に応じて、排気タービン２２のノズル開度のフィードバック制御に対する過給圧偏差と排圧偏差の寄与する割合を変更する（Ｓ３５）。これによって、排圧が過度に高くならないよう排気タービン２２のノズル開度をフィードバック制御することが可能となるので、排気系部品の保護と加速要求の両立を図ることができる （もっと読む）

【課題】追加のセンサ装置無しに、コンプレッサー（５）のクラッチ（１０）の診断を可能にする、内燃機関（１）に送り込まれる空気の圧縮のためのコンプレッサー（５）を備えた内燃機関（１）の運転のための方法及び装置を提供する。
【解決手段】内燃機関（１）に対するエアマス流に関して特徴的なパラメータ値が求められる。クラッチ（１０）の締結によるコンプレッサー（５）のスイッチオン前のエアマス流に関する特徴的なパラメータ値である第一の値が、クラッチ（１０）の締結によるコンプレッサー（５）のスイッチオン後のエアマス流に関して特徴的なパラメータ値である第二の値と比較される。エアマス流に関して特徴的なパラメータの第二の値からのエアマス流に関して特徴的なパラメータの第一の値のずれに応じてエラーが検知される。 （もっと読む）

【課題】遮熱板によるタービンハウジングとベアリングハウジングとの間のシール性を確保することができ、凝縮水の付着によるベアリングハウジングの腐食を防止することができるターボチャージャを提供する。
【解決手段】ベアリングハウジング４１とタービンハウジング７１の間に介装された円板状の遮熱板５０が、遮熱板５０の放射方向外端部に周方向全周に亘って形成されるとともに、フランジ部４１ａのタービンハウジング側端面４１ｅとタービンハウジング７１のフランジ部側内周面７１ｅとの間にフランジ部４１ａの周方向全周に亘って形成された間隙部１０４に屈曲された状態で圧入される屈曲部５１ａを有し、屈曲部５１ａの弾性力によって遮熱板５０がタービンハウジング７１またはベアリングハウジング４１の遮熱板対向面に密着する。 （もっと読む）

【課題】過給圧をモニタするセンサの出力と排気側機構にあるセンサの出力とに基づいて、過給圧異常の原因が吸気側機構及び排気側機構のいずれにあるかを診断することのできる過給装置の異常診断装置を提供する。
【解決手段】過給装置４０の異常診断装置は、過給圧センサ５１及び排気側機構の排気量調整弁４６等を備える過給装置４０について、実際の過給圧が目標の過給圧から過度に乖離した過給圧異常が生じたときに過給装置４０についての異常診断を行う。第１判定処理では、過給圧異常が生じているかを判定し、第２判定処理では、排気量調整弁４６等の出力に基づいて排気側機構に異常が生じているかを判定する。第１及び第２判定処理により、過給圧異常が生じている旨の判定結果、且つ排気側機構に異常が生じていない旨の判定であるときには、過給圧異常が吸気側機構に起因するものである旨を異常診断の結果として設定する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲクーラに新気を逆流させることでＥＧＲクーラに堆積したデポジットを洗浄するにあたり、十分な洗浄効果を発揮させる。
【解決手段】ＥＧＲクーラ２２に所定量以上のデポジットが堆積した堆積状態になっていると判定された場合に、排ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気系に再循環させる通常モードから、新気をＥＧＲクーラ２２に逆流させる逆流モードへ切り替える。そして、逆流モード時には、新気の温度を上昇させるよう内燃機関の制御内容を変更する。例えば、低圧ＥＧＲ量増大（制御Ａ）、インタクーラバイパス（制御Ｂ）、冷媒流量減少（制御Ｃ）、燃料添加（制御Ｄ）を実行することにより、逆流する新気の温度を上昇させる。 （もっと読む）

【課題】排気ガスによる過給器への悪影響防止と排気効率の低下防止。
【解決手段】過給器ＴＢと、排気ガスの一部を吸気系に還元するＥＧＲ回路４４と、過給器ＴＢの排気タービン４５の下手側に少なくとも排気ガス中の粒状化物質ＰＭを捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ４６ｂを有する排気ガス後処理装置４６を備えたディーゼルエンジンにおいて、前記ＥＧＲ回路４４の出口部分にＥＧＲバルブ４３を設けると共に排気ガス後処理装置４６の下手側に絞り弁４７を設け、前記ＥＧＲ回路４４は排気ガス後処理装置４６と絞り弁４７の中間部から過給器ＴＢの吸気タービン３６の上手側に接続するように構成したことを特徴とするディーゼルエンジンの構成とする。 （もっと読む）

【課題】燃焼室から排気通路に排出される排気ガスの一部を吸気通路に還流するＥＧＲ装置を備えた内燃機関の制御装置において、ＥＧＲ通路に配置したＤＰＲなどのＥＧＲ系フィルタに捕集したＰＭを、フィルタ温度を高くすることなく除去する。
【解決手段】ＥＧＲ系ＤＰＲ６４の上流側のＥＧＲ通路６１とターボチャージャ５の下流側の排気通路１２とを接続する排気側連絡通路６６を設けるとともに、ＥＧＲ通路６１の排気通路１２への接続通路６１ａと排気側連絡通路６６とのうちのいずれか一方の通路を閉じ、他方の通路を開放する開閉バルブＶ２を設け、再生条件が成立したときに、上記ＥＧＲ通路６１の接続通路６１ａを閉じ、排気側連絡通路６６を開放して、吸気通路１１に流れる吸入空気をＥＧＲ系ＤＰＲ６４を通過させてターボチャージャ５の下流側に流す。このような再生処理によりＥＧＲ系ＤＰＲ６４に捕集したＰＭを温度を高くすることなく除去できる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置において、複数の燃焼室に導入される空気量偏差を低減することで回転変動やトルク変動の発生を抑制可能とする。
【解決手段】圧力センサ６１ａ，６１ｂが検出した吸気分岐通路１８ａ，１８ｂの圧力に基づいて各燃焼室１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄへの吸入空気量を推定し、ウエストゲート弁３０ａ，３０ｂを制御することで、空気量の少ない燃焼室１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄに対応するタービン迂回排気量を増加させ、空気量の多い燃焼室１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄに対応するタービン迂回排気量を減少させる。 （もっと読む）