【課題】ポンプ駆動損失の増大を伴わずに、タペット室まで潤滑油を確実に導くことを可能にする。
【解決手段】シリンダバレル１６の鉛直方向下面１６ｂ側に配置され、カムギヤ軸４９の鉛直方向下端４９ｂに連結されて駆動されるオイルポンプ９５と、オイルホンプ９５から送られた潤滑油をクランクシャフト１２の下部軸受２６へ供給する第１の潤滑油路９１と、クランクシャフト１２の下部軸受２６から上部軸受２５までクランクシャフト１２内を通過させる第２の潤滑油路９２と、シリンダバレル１６の鉛直方向上面１６ａ側に、且つクランクケース１５から吸気及び排気弁３５，３６のステムエンド４１ａ，４２ａの直下まで形成され、第２の潤滑油路９２からリークされた潤滑油が流れる第３の潤滑油路９３と、第３の潤滑油路９３から吸気及び排気弁３５，３６のステムエンド４１ａ，４２ａに滴下した潤滑油をオイルホンプ９５へ戻す第４の潤滑油路９４と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトとエキセントリックシャフトとを連結するギヤ同士の噛み合い騒音を低く抑えることを可能にする。
【解決手段】クランクケース１５内に設けられ、ピストン１３の吸気行程のストロークと、ピストン１３の圧縮行程のストロークを変えるエキセントリックシャフト６６と、を備え、クランクシャフト１２の軸線１２ａを鉛直方向に向けて設置されるバーチカル型の複リンク式可変ストロークエンジン１０において、シリンダバレル１６に、クランクシャフト１６の下軸端１６及びエキセントリックシャフト６６の上及び下軸端６６ｂ，６６ｃを、予め所定の方向に押圧するように潤滑油を供給する潤滑油路１２０、若しくは、エキセントリックシャフト６６の下軸端６６ｃを、予め所定の方向に押圧するように潤滑油を供給する潤滑油路１４０が設けられた。 （もっと読む）

【課題】異物排出性に優れた内燃機関のクランク軸用のすべり軸受を提供すること。
【解決手段】内燃機関のクランク軸用のすべり軸受１０であって、互いに組み合わされてすべり軸受１０を形成する一対の半円筒形状軸受１４、１６と、内周面の各円周方向端部領域に、半円筒形状軸受１４，１６の軸線方向の全幅に亘って軸受壁厚を減ずることによって形成されたクラッシュリリーフ１２、８２とを有するすべり軸受１０において、クラッシュリリーフ１２．８２のうちの少なくとも１つが、軸受壁厚減少量であるクラッシュリリーフ逃し深さであって、半円筒形状軸受１４．１６の円周方向において各端部で最大で、円周方向中央部に向かって漸減しており、且つ半円筒形状軸受１４，１６の軸線方向において中央部で最小で、両端部に向かって漸増しているクラッシュリリーフ逃し深さを有する凸状クラッシュリリーフ１２，８２のすべり軸受１０である。 （もっと読む）

【課題】この発明は、すべり軸受およびそれを備える内燃機関の制御装置に関し、外部からの電力供給を必要とせずに、摺動面を加熱してフリクションを低減可能とすることを第１の目的とし、また、すべり軸受の性能を損なうような不具合の発生を予測して、当該不具合を速やかに回避可能とすることを第２の目的とする。
【解決手段】クランクジャーナル部１０ａやクランクピン部１０ｂを回転自在に支持するすべり軸受１６であって、すべり軸受１６の内部に配置された圧電素子２０および熱電素子２２と、圧電素子２０と熱電素子２２とを電気的に接続する電子回路２４とを備える。また、圧電素子２０が発生させる電圧が所定値β以上である場合に、内燃機関６０の負荷が低減されるように内燃機関６０を制御する。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの駆動負荷を低減すると共に潤滑油のサイドフローを抑制することによりエンジンの燃費を改善できるエンジンの給油装置を提供する。
【解決手段】クランク軸１０の５つの軸受部２１，２２とクランクピン部にオイルポンプ６から主油路７を介して潤滑油を給油可能なエンジンＥの給油装置１において、一端が軸受部に連通し、他端が各クランクピン部に連通するクランク軸内油路１４と、主油路７から分岐し且つクランクピン部用流量制御弁５１を介して軸受部２１に連通するピン部給油路３０と、主油路７から分岐し且つ軸受部用流量制御弁５２を介して複数の軸受部２２に夫々連通する軸受部給油路４０を備える。各クランクピン部に給油するピン部給油路３０と４つの軸受部２２に給油する軸受部給油路４０を独立して形成したため、エンジン状態に応じて各クランクピン部と４つの軸受部２２の潤滑要求に適した給油制御を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の潤滑装置におけるジャーナル軸受を転がり軸受によって構成した場合、その転がり軸受における油漏れの影響をコンロッド大端部軸受に及ぼすことがなく、また、オイルポンプの負荷を減少させることである。
【解決手段】クランク軸２１のジャーナル軸受２３とコンロッド大端部軸受２６に対する給油経路を備えた内燃機関の潤滑装置において、前記ジャーナル軸受２３が転がり軸受によって構成され、前記クランク軸２１に主給油経路３４が設けられ、前記ジャーナル軸受２３とコンロッド大端部軸受２６に対する給油経路が、それぞれ前記主給油経路３４から分岐され相互に独立したジャーナル軸受給油経路３８とコンロッド大端部軸受給油経路３９によって構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】複数のクランクピンを有するクランクシャフトに、その軸方向一端に開口する給油口と、各クランクピンに対応する部分にそれぞれ配置されて相互に連通される複数のクランクピン給油通路と、各クランクピン給油通路のうち最も給油口に近いクランクピン給油通路および給油口間を結ぶ連絡通路とが設けられる多気筒エンジン用クランクシャフトの潤滑構造において、クランクシャフトの一端側からだけオイルを供給するようにした上で、下流側のクランクピン給油通路にも充分な量のオイルを供給可能とする。
【解決手段】連絡通路１８４よりも大径に形成される複数のクランクピン給油通路１８２，１８３が、各クランクピン２２ａ，２２ｂの軸線と交差するように傾斜しつつ相互に直接交わって連通するようにして、クランクシャフト２２に設けられる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの潤滑装置において、ニードル軸受を使用することによって潤滑油量を低減する一方、ピストン摺動部において給油不足を来すことがないようにすることである。
【解決手段】上流側に配置されたジャーナル軸３と、下流側に配置されたコンロッド大端部軸受６に給油する軸受給油経路２１とは別にコンロッド小端部軸受８とピストン摺動部１４に給油する摺動部給油経路３３を設け、前記ジャーナル軸受３及びコンロッド大端部軸受６をそれぞれニードル軸受４０、４１により構成し、上流側のニードル軸受４０の油穴４８を縮径することによってこれらのニードル軸受４０、４１に対する給油量を制限するようにした。 （もっと読む）

【課題】メインベアリング、コンロッドベアリングに対して無駄に多くの潤滑油を流すことなく、潤滑油ポンプを無駄に多く回す必要がなく、結果として燃費をよくすることができるディーゼル機関の軸受を提供する。
【解決手段】メインベアリング５に対する荷重の低い側の内径を荷重の高い側の内径より小さく形成し、コンロッドベアリング２に対する荷重の低い側の内径を荷重の高い側の内径より小さく形成した。 （もっと読む）

【課題】エンジンの高速回転時において、潤滑油孔内の潤滑油の間欠供給を抑制し、コネクティングロッドジャーナル軸受の焼き付きを防止することができるクランクシャフト構造を提供すること。
【解決手段】クランクシャフト内の潤滑油孔が、クランクジャーナル内に形成されたクランクジャーナル潤滑油孔と、クランクジャーナル潤滑油孔と同軸上に形成されたコネクティングロッドジャーナル潤滑油孔１６ｂとから構成され、コネクティングロッドジャーナル潤滑油孔１６ｂの壁面にひだ状の突起４０を形成するよう構成した。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のクランクケース構造において、オイル容量を抑えてフリクションの低下を図る。
【解決手段】クランクシャフト９のクランクウェブ９ｂの回転軌跡の外周（回転軌跡外周縁Ｌ１）に沿った円弧状に形成されて前記クランクシャフト９によるオイルの撹拌を防ぐ隔壁４３を備え、前記コンロッド８ａの大端部８ｂにおける小端部８ｃと反対側の下端部に、該下端部を大端部８ｂの周方向で所定幅だけ切り欠いてなる直線状部５５が設けられる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のコンロッド軸受に送られる潤滑油に伴なう大寸法異物をコンロッド軸受部から排出せずに、コンロッド軸受の内周隙間部への侵入を防ぎ得るコンロッド軸受の提供。
【解決手段】少なくとも一方の半円形軸受２４の内周面に、相手側軸受２６との２つの突き合せ端面２４Ａ、２４Ｂのうちの少なくとも一方である端面２４Ａから軸受円周方向中央部に向かって、クランクピン１２内潤滑油路２０の出口２０Ａ位置と一致するように、円周方向溝２４Ｃが形成される。端面２４Ａは、クランクピンの回転方向と同方向を向いている。円周方向溝深さ＝０．１〜０．８ｍｍ。軸受円周方向の溝長＝潤滑油出口の軸受円周方向径と同等以上、最大長さ限界が、端面２４Ａを始点とする軸受円周角４５度に相当する長さ。溝幅＝潤滑油出口の軸受軸線方向径の１／２以上、最大溝幅限界は、円周方向溝の両側に残る非溝形成軸受内周面の軸線方向幅をいずれも２ｍｍとする。 （もっと読む）

【課題】供給油圧が低くてもクランクピン部の周面にオイルを安定して供給できるとともに供給油量が少なくてもクランクジャーナル部の周面にオイルを安定して供給できるようにする。
【解決手段】クランクジャーナル部１５にオイルを供給するバルクヘッド部１１の油路１６から分岐してクランクアーム部１７の側面に向けてオイルを噴出するオイル噴口１９を設け、クランクアーム部１７の側面に底部外周円が軸心からオフセットしたオイルポケット２０を有する環状オイル捕集部２１を設け、オイルポケット２０とクランクピン部３２の周面とを連通する軸内通路３１を設けて、オイルをクランクジャーナル部１５に供給するとともに、オイル噴口１９から噴出させてオイルポケット２０に捕集し、遠心力で軸内通路３１を経てクランクピン部３２の周面に供給する。 （もっと読む）

【課題】コンロッドに軸支されるクランクピンの外周面の全周に油膜圧力が高い領域も含めて潤滑油を万遍なく供給するようにしたクランクピン油路構造を提供する。
【解決手段】シリンダに摺動自在に収容されるピストン１２に接続されるコンロッド１４の大端部１４ｂにベアリングメタル（軸受け）１６を介して回転可能に軸支されるクランクシャフト１０のクランクピン１０ｃの外周面１０ｃ１に開口する出口２２ｃ１，２２ｃ２に至るオイル（潤滑油）供給用の油路２２の構造において、油路２２ｃの出口２２ｃ１，２２ｃ２、特に２２ｃ１は、シリンダ内の圧力が最大となるピストン位置において、連結部の長軸の延長線１４ｃ１に対してクランクピン１０ｃの回転する方向であって延長線１４ｃ１と軸受けの合わせ面１６ｃ１，１６ｃ２との間に位置すると共に、連結部側のアッパーメタル１６ａに向けて開口させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの負荷増大を抑制しつつ、周期的に運動する要素へのオイルの供給をより効果的に行うこと。
【解決手段】エンジンのクランク軸の駆動力により駆動され、該クランク軸の回転周期に同期した周期で吐出圧を脈動させてオイルを圧送するオイル圧送手段と、前記回転周期に同期した周期で運動するエンジン構成部品の要給油部に、前記オイル圧送手段から圧送されるオイルを導くオイル通路と、を備え、前記オイル圧送手段の吐出圧が予め定めた圧力以上となる圧力タイミングが、前記エンジン構成部品が特定の位置に位置するタイミングに合わせて設定されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】長尺のケース油路を形成することなく、クランク軸の一対のジャーナル部を潤滑し、主軸受部に設けられたジェットノズルに容易にオイルを供給してピストンを冷却することができる内燃機関の潤滑構造を供する。
【解決手段】クランク軸20には軸内に第２ジャーナル部20Ｌｊの外周面に開口されるとともに第２ジャーナル部20Ｌｊを経てクランクピン部20ｐに延びる軸油路Ｃ１，Ｃ２が形成され、機関ケースにシリンダボア12ｂ内に向けてオイルを噴射するジェットノズルＮ１が設けられた内燃機関の潤滑構造において、クランク軸20の軸油路Ｃ３がクランクピン部20ｐからさらに第１ジャーナル部20Ｒｊに延出され、径方向に屈曲して延び同第１ジャーナル部20Ｒｊの外周面に開口され、第１ジャーナル部20Ｒｊを軸支する第１主軸受部11Ｒｂに、ジェットノズルＮ１が設けられるととともに、第１ジャーナル部20Ｒｊを軸支する軸受孔とジェットノズルＮ１とを連通するピストンジェット油路Ｊ１が形成される内燃機関の潤滑構造。 （もっと読む）

【課題】クランクピン側のローラ軸受に確実に給油する。
【解決手段】シリンダブロック１０及び軸受キャップ１１とクランクジャーナル２０との間、並びにコンロッド４とクランクピン２２との間にローラ軸受３，５をそれぞれ設ける。シリンダブロック１０の軸受孔１２内周面に第１油孔１０ａを開口する。ローラ軸受３のアウターレース３１に貫通孔３１ａを形成する。アウターレース３１の外周面に連絡溝３１ｂを形成する。クランクアーム２１におけるクランク軸方向のクランクジャーナル２０側の端面にリング溝２３を形成する。クランク軸２に、それぞれリング溝２３を覆うように設けられたブレード部６０，６０，…を有する環状部材６を取り付ける。リング溝２３の終端部２３ａに第２油孔２４の一端を開口する。第２油孔２４は、クランクアーム２１及びクランクピン２２の内部を通って他端が該クランクピン２２の外周面に開口する。 （もっと読む）

【課題】変速機にオイルを散布するに当たって、パイプなどの専用の部品を用いることなく簡単に行うことができる自動二輪車用エンジンを提供する。
【解決手段】クランクケース２に、クランクウェブ６ｃ，６ｄの下方近傍に位置付けられてクランクウェブ６ｃ，６ｄの外周面に沿って湾曲する第１の横壁７３を形成する。クランクケース２に、メイン軸４１の歯車４３〜４６の上方近傍に位置付けられてこれらの歯車の上方を覆う第２の横壁７４を形成する。クランクケース２に、クランクウェブ６ｃ，６ｄの外周面の近傍を第１の横壁７３から第２の横壁７４まで延びるオイル飛散用空間９８を形成する。第２の横壁７４に、下方に向けて突出する突起９４を形成する。クランク軸６の回転方向を、クランクウェブ６ｃ，６ｄが第１の横壁７３から変速機２５側へ移動する方向とした。 （もっと読む）

【課題】形状を複雑化することなく強度を向上させるとともに、ピストンの冷却性能を向上させることが可能なコネクティングロッドを提供する。
【解決手段】コネクティングロッド本体３４には、大端穴３２ｂと小端穴３２ａが形成されるとともに、エンジンオイルを大端穴３２ｂ側から小端穴３２ａ側に導く油穴３４ａがその長手方向にほぼ沿って形成されており、油穴３４ａには、その長手方向にほぼ沿った方向に配向した状態で、炭素繊維強化複合体（ＣＦＲＭ束）５０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】軸受とクランク軸のジャーナル部との間でのオイルの漏れ量を低減することにより、オイルポンプの小型化が可能なクランク軸の給油構造を提供する。
【解決手段】クランク軸のジャーナル部22には、クランクピンに供給されるオイルを導く軸内油路40と、軸内油路40が開口すると共にジャーナル部22の外周面Ａに開口する開口部31を有するガイド溝30とが設けられる。ガイド溝30は、軸内油路40が開口する下流端部33からクランク軸30の回転方向に延びている。軸受50の軸受半体51の軸受面51ｅには、ガイド溝30にオイルを供給する給油溝53が設けられる。給油溝53とガイド溝30とは径方向で対面して配置され、給油溝53の軸方向幅Ｗ５はガイド溝30の軸方向幅Ｗ３よりも小さい。 （もっと読む）