【課題】バルブリフタはバルブリフタ収容部に対して上下動をするとともに、回転運動も行っている。従来はこれらどちらかの運動に対する摺動抵抗の低減は考慮されていたが、両方の運動に対する摺動抵抗を同時に考慮した摺動抵抗の低減措置はされていなかった。
【解決手段】本発明の動弁装置では、バルブリフタの側面若しくはバルブリフタ収容部内壁面に縦方向にテクスチャ部分と非テクスチャ部分を交互に形成し、テクスチャ部分はさらに微小な動圧発生溝をくまなく配設することで、回転方向には動圧を発生させて流体潤滑による効果を得るとともに、縦方向には摺動抵抗の少ない構成を提供する。 （もっと読む）

【課題】バルブリフタとカムの摩擦を低減させるために、頂面の中心から放射状に微小溝を形成することは行われていたが、放射状に形成された微小溝では、頂面の周縁部でカムの摺動方向に対して平行になる溝が多くなり、効果的な摩擦低減ができなかった。
【解決手段】バルブリフタの頂面に、中心から周縁に向かって直線的に延設された部分と、湾曲若しくは屈曲して周縁と平行若しくは周縁に沿って周縁に向かう部分を有する溝を形成させ、中央部も周縁部も効果的に摩擦を低減させる。 （もっと読む）

【課題】ロッカアームに潤滑油を供給する通路の加工性を改善する。
【解決手段】ピボット部材１０は、シリンダヘッド８０の取付孔８６に挿入され、カム６０に揺動されてバルブ８３の開閉動作を行うロッカアーム３０の揺動支点を構成する。取付孔８６に挿入される本体部１１の外周面には、この外周面を１周するとともに取付孔８６の内周面に開口された給油路８７に臨む横溝状の第１通路１７と、第１通路１７に交差しつつロッカアーム３０側に延びて開口される縦溝状の第２通路１８とが形成されている。潤滑油は、給油路８７、第１通路１７及び第２通路１８を順次経てロッカアーム３０の摺動部位に供給される。 （もっと読む）

【課題】分岐用通路を流通するオイルを走行風で冷却し、比較的低温であるオイルをオイルジャケットに供給するようにして冷却性の向上を図る。
【解決手段】直列に配置される複数の気筒（Ｃ１〜Ｃ４）を有するとともに各気筒のシリンダ軸線を前傾させて、車両に搭載されるエンジン本体１５のシリンダヘッド１８に、各気筒毎のオイルジャケット８１が形成され、オイルポンプ６３から吐出されるオイルが分岐用通路１２２を経て各オイルジャケットに供給される車両用エンジンにおいて、分岐用通路１２２を形成してエンジン本体１５とは別体に形成される通路形成部材１２３が、車両前方側に臨んでエンジン本体１５の前面に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの動弁機構の被潤滑部位に潤滑液を供給するための構成を簡易に製作する。
【解決手段】カム軸３４及び該カム軸３４上に設けられたカム部材３５，３６を備える動弁機構３３と、カム軸３４を回転可能に支持する軸支持体２３，３９と、潤滑液が圧送される潤滑液通路とを有し、軸支持体２３，３９の上面側に潤滑液を貯留可能な液溜まり８８が形成され、該液溜まり８８は動弁機構３３の潤滑すべき被潤滑部位の上方に離れて配置され、潤滑液通路が潤滑液を液溜まり８８に導くための流入通路９７を有し、液溜まり８８には潤滑油を被潤滑部位に導くための複数の流出通路１０３，１０４に接続され、液溜まり８８内の潤滑油を吐出するための液吐出口１００，１０１がカム部材３５，３６の外周面の上方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】粒子状物質の生成を抑制することができる内燃機関を得る。
【解決手段】ガソリンエンジン１０は、クランク室２２内の被潤滑部に潤滑油を供給するためのクランク室用潤滑系統８２と、クランク室２２とは非連通とされたシリンダヘッド室４０内の動弁系５８に潤滑油を供給するためのシリンダヘッド用潤滑系統８４とを備えている。シリンダヘッド用潤滑系統８４の潤滑油は、カルシウム系の添加剤を含まない潤滑油とされている。 （もっと読む）

【課題】機械効率と省燃料化と汚染制御とに優れた低コストで新規な内燃機関であり、特に、優れた省燃料化を実現するために、ノックや燃焼ノイズを伴うことなく燃料を燃焼するための時間的余裕が得られる改良された潤滑機構を提供する。
【解決手段】内燃機関の内面および外面上の移動する接触部の円筒状軸受面の界面に形成された少なくとも１つの第１のクロスヘッド油溝から成る。少なくとも１つの第３の軸方向油溝は、第１または第２の油溝と交差して、ピストンスカートの外面上に形成され、少なくとも１つの深いＶ字形状の溝および１つのスロット溝がロッカーアームの外面に形成され、火花点火装置または燃料噴射装置は、アイドリングエンジン速度から最大エンジン速度までのエンジン速度に応じて自動調整するために、スプリング制御の遠心アドバンスフライ錘を有している。 （もっと読む）

【課題】安価な費用で製作することができ、摺動面に対して潤滑油が保持される保油性を向上させることができる摺動装置を提供する。
【解決手段】カムロブ１が回転してバルブリフタ４の頂部４ａに当接すると、バルブリフタが上下方向に往復運動する。潤滑油は、リフタ頂部に供給され、さらにリフタ頂部から互いに摺動しているバルブリフタ用ガイド穴７の内周面及びバルブリフタのリフタ外周面４ｂの間の上部に流れていく。リフタ外周面の全域には、ブラスト加工により多数の凹部１１が形成されている。バルブリフタ用ガイド穴の内周面及びリフタ外周面の間に流れ込んだ潤滑油は、リフタ外周面の全域に形成した多数の凹部に入り込んで保持され、即座にリフタ外周面の下方に流れ落ちて行かない。このため、バルブリフタ用ガイド穴の内周面及びリフタ外周面の間の摩擦が低減され、バルブリフタの上下方向の往復運動が円滑に行なわれる。 （もっと読む）

【課題】配置スペースを最小限に抑え、加工工数が削減できる可変動弁機構のオイル通路を提供する。
【解決手段】吸・排気弁ＩＶ，ＥＶの作動・休止を切り替える弁休止機構２１に油圧源から作動油を供給するための油圧供給通路が設けられ、前記油圧供給通路が、油圧源の下流に接続される＃３メインオイル通路５１と、この＃３メインオイル通路５１に分岐接続されると共に各リフタホール４７の内周面に吸気弁側油圧供給口、排気弁側油圧供給口として開口する吸気弁側分岐オイル通路５０、排気弁側分岐オイル通路５２とで構成されている可変動弁機構のオイル通路において、吸気弁側油圧供給口と、排気弁側油圧供給口と、＃３メインオイル通路５１の各分岐オイル通路５０，５２との接続部５３とが直線上に配置されている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関のカムシャフト支持構造に関し、生産ラインでの良好な組み付け性を確保しつつ、シリンダヘッドの構成を簡単化することを目的とする。
【解決手段】ラッシュアジャスタ支持部４０をロアカムキャリア５０と一体成形する。吸気弁２０及び排気弁２２を組み込んだシリンダヘッド１２の上にロアカムキャリア５０を固定する。ラッシュアジャスタ６０をセットした後、吸気側及び排気側のロッカーアーム６４，６８を載置する。ロッカーアーム６４と吸気カム６６、ロッカーアーム６８と排気カム７０がそれぞれ接するように、ロアカムキャリア５０の上にカムシャフトを載置する。ロアカムキャリア５０にアッパカムキャリア４４を組み付けてカムシャフト支持構造を完成させる。 （もっと読む）

【課題】 バルブ休止状態に入るときの油圧解除に対するスライドピンの移動を速やかに行い、バルブの稼動状態から休止状態への移行の応答性を向上させることができる４ストローク内燃機関の可変動弁機構を供する。
【解決手段】 スライドピン45がピンスプリング49により一方向に付勢されるとともに反対方向に油圧供給通路51，53，55，56，57を経て油圧が作用し、同油圧の制御によってスライドピン45を移動してステム当り面45ａとステム貫通孔46とを選択的にバルブステム16に臨ませる４ストローク内燃機関の可変動弁機構において、動弁カム22によりバルブリフタ18が押圧され開弁移動すると排出口60ａが開口してスライドピン45に作用するオイルを排出するオイル排出通路60が設けられた４ストローク内燃機関の可変動弁機構。 （もっと読む）

【課題】ラッシュアジャスタ内部を確実に潤滑する。
【解決手段】コイルスプリングによるアジャストスクリュの回転によりバルブクリアランスを機械的に自動調整するラッシュアジャスタを備えた内燃機関の動弁装置において、有底円筒状をなすリフタボディの冠面の中心に、内部のクリアランス調整機構やバルブ軸端を潤滑する潤滑油を導入するための油孔が開口形成されている。この冠面に摺接するカム面３ａのベースサークル部分には、油孔に対応する油溝４が周方向に沿って形成されている。従って、カム３がベースサークル区間にある間、油溝４を通して油孔が動弁室内に開放されるため、十分な潤滑油がラッシュアジャスタ内部に流入し、確実に潤滑される。ベースサークル部分は、リフト時のバルブスプリング反力を受けないので、接触面積の減少による接触時の面圧上昇の懸念はない。 （もっと読む）

【課題】 シリンダヘッドの形成を簡単にするとともに、オイル通路部の形状の自由度を高くする。また、オイル通路部の駄肉を省き、シリンダヘッドを軽量化する。
【解決手段】 ラッシュアジャスタを取り付ける取付部２１と、ラッシュアジャスタにオイルＰを供給するオイル通路部２７とを一部分を、別体部分２０としてシリンダヘッド本体１０とは別体に形成し該シリンダヘッド本体１０に取り付ける。別体部分２０のオイル通路部２５は、オイル孔２６の回りに強度的に必要十分な最小限の肉厚を有する円管形状をなし、オイル孔２６よりシリンダヘッド本体１０側の駄肉が省かれている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、バルブステムの上端のステムエンド部に直接オイルを供給し、ステムエンド部の異常摩耗を防止してクリアランスの変化を抑え、メカニカル音による不快感を防止することを目的としている。
【解決手段】このため、吸、排気バルブのバルブステムの上端にシリンダヘッドに摺動自在に保持される円筒状のバルブリフタを設け、バルブリフタの頂面にシムを配設し、シムにカムを当接させた内燃機関の動弁装置において、バルブリフタ又はシムのいずれか一方に突部を設け、突部に嵌合する嵌合穴部をバルブリフタ又はシムの残りの他方に設け、突部を上下方向に貫通するオイル孔部を設けている。 （もっと読む）

【課題】 装着スペース確保やコスト増の問題を招くことなく、ステムエンドとタペットの内壁との互いの接触部の潤滑を改善でき、磨耗を抑制できるエンジン１動弁系の潤滑装置を提供することにある。
【解決手段】 シリンダヘッド２に支持され燃焼室Ｃを開閉するバルブ（排気弁）４と、シリンダヘッド２内に摺動可能に支持されたタペット５と、同タペット５の頂壁５０１を介しバルブ４に開方向の押圧力Ｆｏを加えるカム（排気カム）７とを備えたエンジン動弁系の潤滑装置において、リテーナ２５の上向き面にオイル溜り２２を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 バルブリフタが傾斜して配置されていても、バルブステムとバルブリフタとの接触部分およびスプリングリテーナ部分の潤滑が十分に行える内燃機関のバルブリフタを提供すること。
【解決手段】 円筒状本体部と頂部壁とで構成され、カムシャフトからの駆動力をバルブステムに伝達する内燃機関のバルブリフタにおいて、該バルブリフタは一部材により一体に形成され、前記頂部壁の内面と前記円筒状本体部の内面との間に接続形成された円弧状部と、前記頂部壁に貫通して開口された潤滑油供給孔と、を有し、前記潤滑油供給孔は、前記カムシャフトのカムが前記潤滑油供給孔を通過する際の面圧が、前記潤滑油供給孔以外を通過する際の最大面圧を越えない位置に形成されていることとした。 （もっと読む）

【課題】 リフタの構造を複雑化することなく、バルブステムの頂面とリフタの当接部を強制的に潤滑するエンジンのバルブ潤滑装置を提供する。
【解決手段】 シリンダヘッド１にバルブステム５と同軸上に形成されるガイド穴１１と、このガイド穴１１に摺動可能に介装される有底円筒状のリフタ２０とを備え、カム８の回転によりリフタ２０を介してバルブステム５を往復動させるエンジンのバルブ潤滑装置において、リフタ２０を貫通して動弁室１８と背後室１７を連通する貫通孔２４を形成し、この貫通孔２４からバルブステム５の頂部に向けて延びるオイルジェット３０を設け、動弁室１９から背後室１７に吸引される潤滑油をこのオイルジェット３０からバルブステム５とリフタ２０の当接部に向けて噴出させる構成とする。 （もっと読む）

【課題】 カム面の摩耗を低減することができるエンジンを提供する。
【解決手段】 カム軸１のカム面２を基礎円部分３とリフト部分４とで構成し、基礎円部分３の一部を除肉した、エンジンにおいて、基礎円部分３の幅方向中央部に、基礎円部分３の周方向に沿う円弧状の除肉溝５を凹設した。除肉溝５を、基礎円部分３の周方向全長領域３ａの８０％以上の長さ領域にわたって形成するのが望ましい。また、カム軸１を動弁用のカム軸とし、カム面２上にタペット６を載置し、タペット６にオイル流出孔７を設け、シリンダヘッド８上から流れ落ちてきたオイル９がオイル流出孔７からカム面２上に流出させることが望ましい。 （もっと読む）