【課題】 カムシャフトにおける駆動端側の剛性向上や潤滑経路の適切化等を実現した内燃機関の油路構造を提供する。
【解決手段】 第１カムホルダ１１には、図示しないオイルメインギャラリからの潤滑油がシリンダヘッド３の上面から流入する第１潤滑油供給油路６１が形成されている。連結カムキャップ２５の右端側には、第１潤滑油供給油路６１に接続する連絡油路５１が形成されている。第２カムホルダ１２には、連絡油路５１に接続する第２潤滑油供給油路７１が形成されている。第１潤滑油供給油路６１に流入した潤滑油は、一部がジャーナル供給側油路６１ｃから排気側ジャーナル支持面１１ｂの円弧状溝６２に供給される。第１潤滑油供給油路６１に流入した潤滑油の大部分は、連絡油路５１を経由して第２カムホルダ１２の第２潤滑油供給油路７１に流入する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で生産コストの低減を図り、使い勝手がよくオイルレベルを正確に測定できるオイルレベルゲージを提供すること。
【解決手段】オイルレベルゲージガイド内に挿通され、本体部２１と、貯留されたオイルの油面の位置を測定する測定部２５とを備えたオイルレベルゲージにおいて、本体部２１が、本体帯状面Ｓｄを有し、測定部２５が、測定帯状面Ｓａを有し、測定部２５の軸線方向の先端側に測定帯状面Ｓａおよび本体帯状面Ｓｄから三角形の山形に突出して形成された先端凸部２６と、測定部２５を挟んで先端凸部２６と対向する側で測定帯状面Ｓａおよび本体帯状面Ｓｄから三角形の山形に突出して形成された対向凸部２７とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ドレンプラグを外してオイルパンに貯留されているオイルを排出させる際に、オイルドレン孔の開口端からオイルが液だれすることを防止する。
【解決手段】オイルパン６の側壁６ａに固設されているドレンシート１１のオイルドレン孔１１ｃに、進退自在に挿通されているドレンガイド１３の両側に突設されている支持ピン１５が、ドレンシート１１に形成されているガイド溝１１ｅに挿通支持されており、オイルドレン孔１１ｃを閉塞するドレンプラグ１２を外してオイルを放出させると、そのときの流動抵抗によりドレンガイド１３が所定吐出長さＬだけ突出される。オイルパン６に貯留されているオイルの残量が少なくなるとドレンガイド１３の突端からオイルが滴下されるため、オイルパン６側に液だれすることがない。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド上部からのオイルミストの排出を抑制することができる頭上カム式エンジンを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１の上部に動弁カム軸を架設し、シリンダヘッド１の上部内底面にカムノーズ進入溝３を設け、このカムノーズ進入溝３に回転する動弁カム軸のカムノーズが進入するようにした頭上カム式エンジンにおいて、シリンダヘッド１の上部内底面にオイル流出溝５とオイル流下孔６とを設け、カムノーズ進入溝３にオイル流出溝５を介してオイル流下孔６を連通させ、カムノーズ進入溝３に流入したエンジンオイルがオイル流出溝５を介してオイル流下孔６に流出し、オイル流下孔６を介してオイルパンに流下するようにした。 （もっと読む）

【課題】オイルがシリンダブロック内で不意に攪拌されてしまう不具合を有効に解消することができるバッフルプレートを提供する。
【解決手段】バッフルプレート７は、シリンダブロック１に設けられたオイル落とし部１１の下方とクランク軸３からオイルポンプへ駆動力を伝達する駆動伝達部たるチェーン６との間に設けられた隔壁と、オイル落とし部１１から落下したオイルをオイルストレーナ近傍へ連通させる連通部７ａとを具備する。 （もっと読む）

【課題】オイルフィルターの取付座周辺の残留オイルの液だれの流れを誘導し、オイルパンの合せ面への付着を防止するとともに、エンジンの組み立て性を容易にする液だれ誘導構造を提供する。
【解決手段】チェーンカバー１の側面にオイルフィルター２０の取付座２が設けられている。この取付座２とクランクプーリー３０との間には、Ｖベルト３２へのオイルの飛散を防止するための飛散防止壁４が形成されている。オイルパン４０の取付フランジ４０ａを受けるフランジ受部８の外周端８ａのうち、取付座２の下方側の一部が延長されて延長部１０が形成されている。この延長部１０の上面側は、オイルパン４０から遠ざかるに連れて下方に傾斜する傾斜面１０ａが形成されている。また、下面側には、延長端側とオイルパン側とを隔てる凹部１０ｃが形成されている。 （もっと読む）

【課題】オイルの跳ね上がり抑制に好適なクランクケース内オイル分離構造を提供する。
【解決手段】車両用エンジンのクランク軸３と潤滑油を貯蔵するオイルパン４との間に設けられる車両用エンジンのオイル分離壁６である。このオイル分離壁６は、オイルパン４の左右側壁に連なるケース部材５の左右の内壁面前方に位置するよう配置される。そして、クランク軸３の軸心に対して左右方向から横加速度により左右方向に移動するオイルパン４内のオイルを、ケース部材５の内壁面と当該オイル分離壁６との間の空間に導入するようにしている。 （もっと読む）

【課題】部品点数が増加することなく、泡立ちを防止し、かつオイルパン内に配設されたバランサ装置の回転抵抗の増加を防止する。
【解決手段】オイルパン３を区画壁３ａにより主室３ｂと副室３ｃとに区画し、オイル戻し通路６から流れ落ちる潤滑油を副室にガイドするオイルガイド８を、主室に収容されるバランサ装置４に一体的に形成して設ける。別部品からなるガイドプレートなどを取り付けることなく、オイル戻し通路から流れ落ちてくる潤滑油を副室に導くことができ、部品点数の増加がない。また、潤滑油を副室に一旦貯留することから、主室の液面を低く保持することができるため、バランサ装置のバランスウェイトが主室に貯留されている潤滑油の液面に接触することによるバランス軸の回転抵抗の増大も防止することができる。 （もっと読む）

【課題】オイルセパレータへの飛散オイルの侵入を防止する。
【解決手段】複数の気筒の点火ユニットを装着するための点火ユニットボス部の上部とシリンダヘッドカバー２０の裏面部をシールする複数の環状シール部と、シリンダヘッドの上部外縁部３ｃとシリンダヘッドカバー２０の裏面部外縁をシールする外縁シール部１２を備えたガスケットを有し、オイルセパレータ４０に、所定の環状シール部とこの環状シール部に隣接した環状シール部との間に配設され、オイルセパレータ４０の底壁部４４から排気カム軸４ｂに略平行且つこの排気カム軸４ｂを迂回して下方へ延びると共に吸気カム軸４ａ側へ開口した断面略コ字状の遮蔽壁部５７を備えたガス導入部５５を設け、遮蔽壁部５７と吸気カム軸４ａとの間の位置に、所定の環状シール部とこの環状シール部に隣接した環状シール部を連結する帯状連結部１３を設けている。 （もっと読む）

【課題】オイルレベルが過度に高いときにオイルレベルの上昇を抑制することのできる車載潤滑油供給装置を提供する。
【解決手段】この車載潤滑油供給装置は、内燃機関１の対象部位に潤滑油を供給する供給油路２１内の圧力を制御するための制御圧力ＰＣを変更する油圧制御機構３０と、潤滑油を貯留するオイルパン１２のオイルレベルＬＶが上限レベルＬＶＸよりも高いことを検出するアッパレベルセンサ５５とを含む。そして、アッパレベルセンサ５５に異常が生じているとき、すなわちオイルレベルＬＶが上限レベルＬＶＸよりも高いか否かを把握することが困難なとき、制御圧力ＰＣを第１制御圧力ＰＣ１よりも大きい第２制御圧力ＰＣ２に維持する。 （もっと読む）

【課題】必要な油量を確保した上で、オイルパンを底上げして機関全高を短縮化しようとすると、油面レベルが上昇して主運動系部品に干渉し、フリクションの増加を招くおそれがある。
【解決手段】シリンダブロック１１の下方に、オイルパンアッパ１４を挟んで薄皿状をなすオイルパンロア１５を取り付ける。オイルパンアッパ１４に、オイル落とし孔としての開口部５７やスリット５８が貫通形成されたアッパ底壁部５２を一体的に形成する。このアッパ底壁部５２における下面側の周縁部に沿うように、オイルパンロア１５の上端周縁部のフランジ部１５Ａを取り付ける。このアッパ底壁部５２上に、主運動系部品としての制御リンク２６のシャフト側端部３０を覆うバッフルカップ４０を設ける。 （もっと読む）

【課題】補機の回転体と，補機室に貯留するオイルとの摩擦を効果的に減少させることができ，しかも部品点数の増加がなくコストの低減に寄与し得るエンジンのオイル貯留装置を提供する。
【解決手段】クランクケース１に，オイル溜め１１を有する機構室６と，該室６に隣接して補機１５を収容する補機室１３とを形成し，この補機室１３に供給したオイルを貯留するオイル貯留装置において，機構室６及び補機室１３間の隔壁５１に，オイル溜め１１の油面１２ａを臨ませて機構室６及び補機室１３間を連通するオイル戻し孔５２を設ける一方，補機室１３の底部から起立し補機１５の回転体３５の外周面に対向しながら上端が油面１２ａより上方に突出して，オイル戻し孔５２から補機室１３へオイルの逆流を阻止する堰４９をクランクケース１に一体に形成した。 （もっと読む）

【課題】クランクケースの下部にオイルパンが結合され、クランクケースには、クランクケース内のクランク室と、オイルパン内とを隔てる隔壁が設けられ、隔壁にクランク室側からオイルパン側にオイルを戻す開口部が設けられる車両用エンジンにおいて、クランクケース内からオイルパン内にオイルをスムーズに戻すことを可能とした上で、オイルパンからのオイル跳ね上がりによるエアレーションやオイル分散による回収性の悪化を防止する。
【解決手段】オイルパン３２側からクランク室４１側へのオイルの逆流を抑制する仕切り壁１２５，１２６が、開口部１２１，１２２の少なくとも一部を下方から覆うようにして開口部１２１，１２２の下方に固定配置される。 （もっと読む）

【課題】オイル面の変動を抑制するとともに、クランク軸または変速機のフリクションの増大を抑制しながらオイルポンプのエア噛みの発生を防止することができる内燃機関のクランクケース構造を供する。
【解決手段】クランクケースの下方にオイルパン２ｐを備えた内燃機関のクランクケース構造において、オイルパン２ｐに適正量貯留されるオイルの機関停止時のオイル面Ｓの下方を上下に仕切る下側隔壁61Ｒ，62Ｒが、ケース外周壁２Rｓからケース内空間に向けて延出して形成され、前記下側隔壁と所定の間隔を空けた上方であって前記クランク軸または前記変速機の少なくとも一方の下方を上下に仕切る上側隔壁65Ｒ，66Ｒが、ケース外周壁２Rｓからケース内空間に向けて延出して形成される内燃機関のクランクケース構造。 （もっと読む）

【課題】エンジン上部のヘッドカバーに設けられるオイルフィラー部のキャップの閉め忘れによるオイルの流出を防止することを課題とする。
【解決手段】ヘッドカバーに設けられてその内外を連通させる筒部１１と、該筒部上端の開口部１１ａを閉塞するフィラーキャップ１２とを有するオイルフィラー部１０において、前記筒部１１の内周面１１ｂの周方向所定範囲に該筒部内方へ突出すると共に水平方向に対して傾斜して、下面がオイルを斜め上方へ誘導するオイル誘導面とされたオイル誘導壁部２１と、該オイル誘導壁部２１の上端に交わるように設けられ、前記オイル誘導面によるオイルの誘導をその上端で阻止する誘導阻止壁部２２と、前記オイル誘導壁部２１と誘導阻止壁部２２との交点の直下から下方に延び、上方への誘導を阻止したオイルを下方へ回収するオイル回収溝部２３とを設ける。 （もっと読む）

【課題】電子ガバナを用いながら、噴射ポンプ収容ケースにエンジンオイルを供給することができるディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】隔壁１７と対向するオイル溜めケース端壁４ｂに電子ガバナのアクチュエータ８が取り付けられ、このアクチュエータ８のロッド挿通孔８ａからオイル溜めケース４内を介して燃料噴射ポンプ２の燃料調量部１０に向けて出力ロッド８ｂが突出するに当たり、オイル跳ね上げ手段５が、燃料噴射カム軸３に取り付けた板材のオイル跳ね上げ羽根６７で構成され、アクチュエータ８の出力ロッド８ｂの下方で、隔壁１７からオイル溜めケース端壁４ｂに向けて庇９が導出され、この庇９の真下で、この庇９の導出端縁９ａよりも隔壁１７寄りの位置に、オイル跳ね上げ手段５が収められている。 （もっと読む）

【課題】適正且つ効率的な潤滑を実現すると共に、エンジン性能の向上に有効に寄与する自動二輪車エンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】クランク室１１とマグネト室１８の間にリードバルブ５０を配置し、リードバルブ５０を介してクランク室１１からマグネト室１８へ流入させたオイルを、オイルポンプ２３により吸引してオイル貯留部へ供給する。オイルポンプ２３のオイル吸入口４８ａが、連通路３８の下端よりも低位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】クランク室とオイルパンとの間の通気性を確保することができ、内燃機関の駆動損失の増大を抑制することが可能なバッフル部材を提供する。
【解決手段】バッフル部材３０は、ピストン１４がコネクティングロッド１５を介して連結されたクランクシャフト１６を収納するクランク室１３と、潤滑油を貯留するオイルパン２０とを備えた内燃機関１０において、クランクシャフトの下方に配設されている。バッフル部材３０は、オイルパン２０の油面２１の略全面にわたって配置され、比重が潤滑油よりも小さい材質で形成される複数の浮遊部材３１と、浮遊部材３１全体を外側から囲うように設けられる枠体３２と、浮遊部材３１を枠体３２内で相互運動可能な状態で連結する連結部材３３と、浮遊部材３１がクランクシャフト１６と干渉しないように、浮遊部材３１の上限位置を規定するストッパ部材３４とを備える。 （もっと読む）

【課題】クラッチ機構を覆い、クランクケースに接続されることにより、この内部にオイルを溜めるオイル貯留室を形成するクランクケースカバーを備えたエンジンのオイル溜め構造において、上下割りのクランクケースを備えたエンジンに採用した場合に、クラッチ機構がオイルに浸からず、クラッチ遮断性能に影響を与えない上に、確実に液密性を確保できるオイル溜め構造を提供する。
【解決手段】上記クランクケースカバーには、変速機軸方向から見て、クラッチ機構の外周に沿って隔壁が形成され、この隔壁によって、クランクケースとクランクケースカバーの間の空間が複数の部屋に分割され、上記複数の部屋のうち、クラッチ装置を含まない側をオイル貯留室とすると共に、上記オイル貯留室は下クランクケースとクランクケースカバーのみで形成する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関用オイル貯留室および変速機用オイル貯留室が、相互に液密に区画されるとともに内燃機関用オイル貯留室の後方に変速機用オイル貯留室が配置されるようにして内燃機関に形成され、内燃機関用オイル系および変速機用オイル系を相互に独立させた車両用パワーユニットにおいて、内燃機関用オイル注入口を設けることで内燃機関の幅が大きくなってしまうのを防止する。
【解決手段】車幅方向一側に偏った変速機用オイル貯留室１９７の他側で前後方向に延びるとともに内燃機関用オイル貯留室に通じる空間２５１が内燃機関Ｅに形成され、内燃機関Ｅの後部一側側面に変速機用オイル貯留室１９７にオイルを注入するための変速機用オイル注入口が設けられ、内燃機関Ｅの後部他側側面に、内燃機関用オイル貯留室にオイルを注入するための内燃機関用オイル注入口２４８が空間２５１に通じるようにして設けられる。 （もっと読む）