【課題】凹凸のある部品の表面や部品内部孔の表面であっても摺動抵抗が低くかつ表面の硬度の高い摺動面を形成し、高性能な摺動部品およびガイド部品を安価に製造できるようにする。
【解決手段】構造母材１０１の摺動部表面にめっき膜１０２を成膜しその最表面に分散したダイヤモンド微粒子１０３を共析させることにより、凹凸のある表面や部品内部孔の表面にあっても摺動抵抗の低い摺動面を形成するとともに、めっき面の熱処理によってめっき膜の硬度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】無潤滑または境界潤滑環境下での使用において、DLCなどの従来の非晶質炭素皮膜と同等の低摩擦性を有し、かつ従来の非晶質炭素皮膜よりも優れた耐摩耗性を有する皮膜が形成された摺動部品を提供する。
【解決手段】本発明に係る摺動部品は、無潤滑または境界潤滑環境下で使用される摺動部品であり、前記摺動部品を構成する基材の摺動面に非晶質硬質皮膜が形成された摺動部品であって、前記非晶質硬質皮膜は、硼素、炭素、窒素および酸素を少なくとも含有し、前記硼素、前記炭素、前記窒素および前記酸素の合計を100原子％とした場合に、前記炭素の含有率が12原子％以上であり、前記窒素の含有率が10原子％以上であり、前記硼素の含有率が前記炭素および前記窒素のそれぞれの含有率よりも高く、前記酸素の含有率が5原子％以上12原子％以下であり、前記非晶質硬質皮膜の厚さが0.08μm以上10μm以下であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの動弁装置に関し、バルブ開弁時の騒音を効果的に低減する。
【解決手段】ロッカーアームシャフト１３に挿通されたロッカーアーム１５の一端下部が一対のバルブ１０に架設されたバルブブリッジ１２の上部に当接することで、バルブ１０を開弁方向に移動させるエンジンの動弁装置１であって、ロッカーアームシャフト１３内に形成され、潤滑油供給源から供給される潤滑油をロッカーアームシャフト１３とロッカーアーム１５との摺動部に供給する第一油路１４と、ロッカーアーム１５の一端下部に形成された開口部１９と、ロッカーアーム１５内に摺動部と開口部１９とを連通して形成された第二油路２０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】バルブ加速度ピークを確実にベースカム部分で受けるようにしてバルブ加速度ピークに対する十分な耐久性を得ることができるなどが可能なカム構造を提供する。
【解決手段】第１のバルブ加速度ピークと第２のバルブ加速度ピークとの間で、動弁機構の被駆動部が、バルブリフトの立ち上がりではバルブリフト部１４ｂからローラ１５に乗り、バルブリフトの立ち下りではローラ１５からバルブリフト部１４ｂに乗り移るように、ローラ１５の外径と取り付け位置とが設定されていることを特徴とする構成とする。更には、ローラ１５が、バルブリフト先端部１４ｄに形成された切り欠き部１４ｅに設けられ、ローラ１５の外周面と対向する切り欠き部１４ｅの対向面１４ｇのエッジ部１４ｈ，１４ｉが、第１及び第２のバルブ加速度ピークが生じる部分２０ａ，２０ｂよりもバルブリフト先端部１４ｄ側に位置するように設定されていることなどを特徴とする構成とする。 （もっと読む）

【課題】カムローブとカムシャフトを別体とし、且つ、カムローブの取り付け位置の調整を容易に行うことなどが可能なカム構造を提供する。
【解決手段】カムシャフト１２と、カムローブ１３と、ピン２２とを備えたカム構造１１であって、カムシャフトは、カムシャフトの中心軸と垂直な方向にピン２２が挿通される貫通孔１２ａを有し、カムローブは、ベース円部１４ａとバルブリフト部１４ｂとから形成されるベースカム１４と、ベース円部に形成されてカムシャフトが挿通されるシャフト取り付け孔１４ｃと、バルブリフト先端部１４ｄに形成される切り欠き部１４ｅに設けられるとともにシャフト取り付け孔１４ｃの中心軸と平行な軸１５ａに対して回転自在なローラ１５とを有し、ピンは、ローラの外周面に対向する切り欠き部の対向面１４ｇに設けられるピン孔１４ｊを介して貫通孔に締結されることなどを特徴とする構成とする。 （もっと読む）

【課題】潤滑オイルを全周に渡って馴染ませることができるバルブリフタを提供することを課題とする。
【解決手段】（ｃ）において、多面体部４４では、十二角形の頂部６２とガイド孔の内周面３３の間に、複数の隙間７１が設けられ、上記十二角形の下の十二角形の頂部５１とガイド孔の内周面３３の間に、複数の隙間６８が設けられる。
【効果】隙間７１にオイルが流れると、バルブリフタの周方向の潤滑を実施でき、隙間６８にオイルが流れると、バルブリフタの軸方向の潤滑を実施できる。流下した潤滑オイルを多面体部４４の周囲に拡散させて、バルブリフタの全周に渡って潤滑オイルを馴染ませることができる。したがって、潤滑オイルを全周に渡って馴染ませることができるバルブリフタを提供できる。 （もっと読む）

【課題】プッシュロッド下端部とタペットの間の磨耗を低減することができる頭上弁エンジンの動弁装置を提供すること。
【解決手段】タペット内底部に遊転可能な複数の球体８を環状に並べた球体環状列９を配置し、プッシュロッド受け部６は、球体環状列９の上部中央部を取囲む複数の球体８の球面部分からなるプッシュロッド受け凹部１０で構成し、このプッシュロッド受け凹部１０でプッシュロッド下端部７を受け止めた。タペット３に環状の押さえ板１１を内嵌させ、この押さえ板１１で球体環状列９をその上方から押さえ込み、押さえ板１１の中央孔１２を介して球体環状列９のプッシュロッド受け凹部１０にプッシュロッド下端部７を進入させてもよい。 （もっと読む）

【課題】弁駆動ロッカアームの剛性低下を回避しつつ、弁駆動ロッカアームおよび機関弁の連接部を充分に潤滑し得る内燃機関の動弁装置を提供する。
【解決手段】弁駆動ロッカアーム６９の油溜まり７５から溢れたオイルを一対の機関弁のステム１８ａと一対の弁当接部６９ａの先端部との連接部側に導くガイド部７７が、一対の弁当接部６９ａ間の中央部から各弁当接部６９ａ側に向かうにつれて上面が下方に傾斜し且つ両側端が両弁当接部６９ａの先端部まで延出される振り分け部分７７ａと、その振り分け部分の両側端からそれぞれ両弁当接部６９ａの外側外表面を下方に延び且つ下端部が両弁当接部６９ａの先端部底面よりも機関弁側に突出される一対の下向きガイド部分７７ｂとを有し、該下向きガイド部分７７ｂの前記下端部が、両弁当接部６９ａの先端部底面に沿って前記連接部側に延びる部分を有する。 （もっと読む）

【課題】冠面のフリクションと摩耗量の両方を低減することが可能なバルブリフタを提供する。
【解決手段】円筒状のスカート部１７と、該スカート部の上端部に一体に設けられて、カムシャフト７に一体に設けられた駆動カム９の外周面９ａが冠面２０を摺動する冠部１８と、からなり、冠面の軸中心Ｙが前記駆動カムのカム幅Ｗの中心Ｘに対して０．９ｍｍ〜１．１ｍｍの範囲でオフセットした状態で配置される内燃機関のバルブリフタ１１である。前記冠面は、中心が最も高くなるように球面凸状に形成されていると共に、該冠面の凸量であるクラウニング量Ｈが１１〜５０μｍの範囲に設定されている。これによって、バルブリフタと駆動カムとの間のフリクションの低減と、バルブリフタの回転の確保による摩耗の発生を抑制する。 （もっと読む）

【課題】ＯＨＶエンジンの動弁機構は消音効果も認められるカムリフタまたはこれを用いたＯＨＶエンジンとすることでおけるカムリフタが、潤滑作用の不足状態にあっても摩耗を抑制できるものとすることである。
【解決手段】ＯＨＶエンジンＡの動弁機構１におけるタイミングカム２にカムリフタ３、４を摺接させて揺動させ、この揺動にプッシュロッド５を連動させて軸方向に進退させ、この進退動作をロッカーアーム７、８に伝えてエンジンバルブの開閉動作を行なうＯＨＶエンジンのカムリフタであり、そのタイミングカム２との摺接面を耐熱性合成樹脂成形体１０からなる平滑な摺接面で形成する。 （もっと読む）

【課題】バルブリフタとカムの摩擦を低減させるために、頂面の中心から放射状に微小溝を形成することは行われていたが、放射状に形成された微小溝では、頂面の周縁部でカムの摺動方向に対して平行になる溝が多くなり、効果的な摩擦低減ができなかった。
【解決手段】バルブリフタの頂面に、中心から周縁に向かって直線的に延設された部分と、湾曲若しくは屈曲して周縁と平行若しくは周縁に沿って周縁に向かう部分を有する溝を形成させ、中央部も周縁部も効果的に摩擦を低減させる。 （もっと読む）

【課題】バルブリフタとカムの摺動はエンジンの動弁系でメカロスが一番生じやすい部分であるので、フリクションを低下させる必要があるところ、従来は矩形のくぼみによる動圧によるリフト効果と円形のくぼみによる潤滑油保持による低減手法があったのみで、より効果的で、きめ細かな摩擦の制御ができる方法が要望されていた。
【解決手段】頂面の中心に対して同心円の市松模様状にくぼみを配置し、それぞれのくぼみには、同心円方向若しくは放射状方向への微小溝を形成する。また、これらの微小溝を混在させる。 （もっと読む）

【課題】バルブリフタはバルブリフタ収容部に対して上下動をするとともに、回転運動も行っている。従来はこれらどちらかの運動に対する摺動抵抗の低減は考慮されていたが、両方の運動に対する摺動抵抗を同時に考慮した摺動抵抗の低減措置はされていなかった。
【解決手段】本発明の動弁装置では、バルブリフタの側面若しくはバルブリフタ収容部内壁面に縦方向にテクスチャ部分と非テクスチャ部分を交互に形成し、テクスチャ部分はさらに微小な動圧発生溝をくまなく配設することで、回転方向には動圧を発生させて流体潤滑による効果を得るとともに、縦方向には摺動抵抗の少ない構成を提供する。 （もっと読む）

【課題】潤滑作用の不足状態にあっても摩耗を抑制できる揺動回転式カムリフタと、その揺動回転式カムリフタを備えたＯＨＶエンジンを提供する。
【解決手段】オーバーヘッドバルブエンジンのタイミングカムに摺接される揺動回転式カムリフタ１であって、該カムリフタ１は、タイミングカムとの摺接面に低摩擦材７が被膜形成されてなり、特に、該低摩擦材７が、ポリアミドイミド樹脂をマトリックス樹脂とし、ポリテトラフルオロエチレン樹脂の焼成粉末と、黒鉛粉末とを含む合成樹脂の塗膜である。 （もっと読む）

【課題】動弁機構の性能向上を図る。
【解決手段】シリンダヘッド１０の取付孔１３内にピボット６０が挿入される。ピボット６０は、中空筒状をなし、その内部にオイルギャラリー１４からのオイルが流入するオイル空間６７を有する。ピボット６０はロッカアーム４０を支持する。ロッカアーム４０は、ローラ４２を介してカム９０と連動することによってバルブ３０の開閉を行う。ピボット６０には、ロッカアーム４０を支持した状態で、その一端が周壁６１の内面に開口してオイル空間６７に臨むとともに、その他端が周壁６１の外面に開口して大気に臨む貫通孔５２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】油圧式ラッシュアジャスタ位置決め用の部分が占有するスペースや重量の増加を可及的に抑制しながら、ラッシュアジャスタの十分な支持剛性を確保可能とするとともに、シリンダヘッドを、ロッカシャフト使用タイプの内燃機関におけるシリンダヘッドと共用可能とする。
【解決手段】シリンダヘッド３には、ラッシュアジャスタ２０のボディにおいてプランジャ変位方向の下端を受け止めて位置決めするための座面３ｃ，３ｄが設けられる。カムキャリア１１には、ラッシュアジャスタ２０のボディにおいてプランジャ変位方向と直交する方向を位置決めするための筒状部１１ｅ，１１ｆが設けられる。カムキャリア１１および筒状部１１ｅ，１１ｆには、ラッシュアジャスタ２０に対する給油路１１ｇ，１１ｈが設けられる。 （もっと読む）

【課題】カム摺接部への潤滑油供給構造に関し、カムとこのカムに摺接するタペット等の摺接部材との間への潤滑油供給を確実に且つ効率よく行なうことができるようにする。
【解決手段】カム２２とこれに隣接して備えられて軸受部に固定されるブッシュ３１を介して支持されるジャーナル部２７とを有するカム軸２１を備え、カム２２と摺接部材２４との間の摺接部へ潤滑油を供給する構造であって、ブッシュ３１の内周面内に基体側から潤滑油を導入する油導入路４１と、ブッシュ３１の内周面に油導入路４１と離隔して形成され、カム２２側の端縁に開口を有する横油溝４３と、ジャーナル部２７の外周面に形成され、カム軸２１が所要のカム軸回転角度になると油導入路４１と横油溝４３とを連通する連通油溝４４と、を備えるようにする。 （もっと読む）

【課題】ロッカアームに潤滑油を供給する通路の加工性を改善する。
【解決手段】ピボット部材１０は、シリンダヘッド８０の取付孔８６に挿入され、カム６０に揺動されてバルブ８３の開閉動作を行うロッカアーム３０の揺動支点を構成する。取付孔８６に挿入される本体部１１の外周面には、この外周面を１周するとともに取付孔８６の内周面に開口された給油路８７に臨む横溝状の第１通路１７と、第１通路１７に交差しつつロッカアーム３０側に延びて開口される縦溝状の第２通路１８とが形成されている。潤滑油は、給油路８７、第１通路１７及び第２通路１８を順次経てロッカアーム３０の摺動部位に供給される。 （もっと読む）

【課題】アームとアジャストスクリュの摺動部分の摩擦抵抗を減らして、エンジンの効率向上を図る。
【解決手段】ハウジング１４と、ハウジング１４の内周に形成された雌ねじ１５にねじ係合する雄ねじ１６を外周に有するアジャストスクリュ１７と、アジャストスクリュ１７をハウジング１４から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリング１９とを有し、アジャストスクリュ１７のハウジング１４からの突出端に半球状のピボット部２１が形成され、そのピボット部２１が、動弁装置のアーム７に形成された凹部２２に滑り接触してアーム７を揺動可能に支持するラッシュアジャスタ１において、雄ねじ１６の圧力側フランク２３が梨地であり、その圧力側フランク２３の面粗さよりもピボット部２１の面粗さが小さい構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】アジャストスクリュに通常の浸炭を行なったときにも、雄ねじの耐摩耗性を確保することが可能なラッシュアジャスタを提供する。
【解決手段】内周に雌ねじ１５を有するナット部材１４と、雌ねじ１５にねじ係合する雄ねじ１６を外周に有するアジャストスクリュ１７と、そのアジャストスクリュ１７を付勢するリターンスプリング１９とを有し、雄ねじ１６と雌ねじ１５は、アジャストスクリュ１７をナット部材１４内に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク２３，２５のフランク角が、遊び側フランク２４，２６のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成され、アジャストスクリュ１７が浸炭焼入れされたラッシュアジャスタ１において、雄ねじ１６の圧力側フランク２３にショットブラストを施し、雄ねじ１６の圧力側フランク２３のフランク角αを雌ねじ１５の圧力側フランク２５のフランク角βよりも小さく設定する。 （もっと読む）