【課題】無潤滑または境界潤滑環境下での使用において、DLCなどの従来の非晶質炭素皮膜と同等の低摩擦性を有し、かつ従来の非晶質炭素皮膜よりも優れた耐摩耗性を有する皮膜が形成された摺動部品を提供する。
【解決手段】本発明に係る摺動部品は、無潤滑または境界潤滑環境下で使用される摺動部品であり、前記摺動部品を構成する基材の摺動面に非晶質硬質皮膜が形成された摺動部品であって、前記非晶質硬質皮膜は、硼素、炭素、窒素および酸素を少なくとも含有し、前記硼素、前記炭素、前記窒素および前記酸素の合計を100原子％とした場合に、前記炭素の含有率が12原子％以上であり、前記窒素の含有率が10原子％以上であり、前記硼素の含有率が前記炭素および前記窒素のそれぞれの含有率よりも高く、前記酸素の含有率が5原子％以上12原子％以下であり、前記非晶質硬質皮膜の厚さが0.08μm以上10μm以下であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの動弁装置に関し、バルブ開弁時の騒音を効果的に低減する。
【解決手段】ロッカーアームシャフト１３に挿通されたロッカーアーム１５の一端下部が一対のバルブ１０に架設されたバルブブリッジ１２の上部に当接することで、バルブ１０を開弁方向に移動させるエンジンの動弁装置１であって、ロッカーアームシャフト１３内に形成され、潤滑油供給源から供給される潤滑油をロッカーアームシャフト１３とロッカーアーム１５との摺動部に供給する第一油路１４と、ロッカーアーム１５の一端下部に形成された開口部１９と、ロッカーアーム１５内に摺動部と開口部１９とを連通して形成された第二油路２０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】回転抵抗の低減、及び、部品数の削減が可能となる回転体及びロッカーアームを提供する。
【解決手段】ローラ軸４を有しているロッカーアーム本体２と、ローラ軸４の中心線Ｃ回りに回転する回転体７とを備えている。回転体７は、ローラ軸４にすべり接触する径方向内側のすべり軸受部１２と、このすべり軸受部１２と一体回転する径方向外側のローラ本体部１１とを有している。すべり軸受部１２の内周面１３に、回転体７が回転した際に、すべり軸受部１２の内周面１３とローラ軸４の外周面９との間で潤滑油による動圧を生じさせるラジアル動圧発生溝１５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】一対のカム間にこのカムと特性の異なる一対のカムを配し、ロッカーアームをスライドさせて機関弁の作動特性を変化させる可変動弁機構であって、内燃機関の大型化を可及的に抑制することが可能な内燃機関の可変動弁機構を提供する。
【解決手段】カムシャフト３８上に排気カム４７，４８及び吸気カム４９，５０を設け、排気カム４７，４８の間に吸気カム４９，５０を配置して、吸気カム４９，５０に当接する単一の吸気側ロッカーアーム３７をカムシャフト３８の軸線方向に移動させていずれかに当接することで吸気バルブ３３の作動特性を切替える構成において、吸気側ロッカーアーム３７における一対の吸気バルブ３３を押下する押下部３７ｃをカムシャフト３８の軸線方向に幅広に形成して一対の吸気バルブ３３に同時に当接させ、作動特性の切替え完了時に、押下部３７ｃの両端部の少なくとも一方を、排気カム４７，４８の径方向外側に配置させる。 （もっと読む）

【課題】カムシャフトの軸受け部分の重量増加を可及的に抑えながら支持剛性を良好に確保できる内燃機関のカム軸受け構造を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド５ｂを立設するシリンダブロック５ａのシリンダ軸線Ｃ２方向に沿ってカムシャフト３８の中心点Ｃ３を通る直線Ｌ４を基準として、バルブスプリング３３ｅの反力の作用方向Ｌ２に沿ってカムシャフト３８の中心点Ｃ３を通る直線Ｌ３が直線Ｌ４に対して偏倚する側の第２カムジャーナル４３の幅寸法を、直線Ｌ４を挟んで反対側に位置する第２カムジャーナル４３の幅寸法よりも大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】カムに当接した場合のエッジロードを抑制し、動弁系統の耐久性を向上させることのできるタペットローラを提供する。
【解決手段】カムフォロア装置１は、エンジンのクランクシャフトと同期して回転するカムシャフトに支持されたカム３ａ、３ｂに対向して設けられ、このカムの動きを受けて揺動変位するロッカーアームに固定された支持軸２０と、この支持軸の周囲に回転自在に支持され、使用時にその外周面を前記カムの外周面に当接させるタペットローラ１１とを備える。タペットローラ１１は、カム３ａ，３ｂと当接する外周面に、軸方向に並んで２山以上のクラウニング１２ａ、１２ｂが形成されている単一の外輪１４を備える。 （もっと読む）

【課題】ロッカアームへの潤滑油を必要最小限の油量で適切な箇所へ供給する。
【解決手段】プライマリロッカアーム１３ａに、低速カム１５ａと当接するローラ５３を受容する凹部５４と、揺動に応じてロッカアーム軸１７ａの潤滑油供給路２１ｃと凹部とを選択的に連通する円弧溝５５ａ及び連通路５６ａと、凹部内の潤滑油を吸気弁１１との当接部に供給する第２潤滑油路５６ｂとを設け、高速ロッカアームに、高速カムと当接するローラを受容する凹部と、揺動に応じて潤滑油をローラとの当接部に供給するために潤滑油供給路と選択的に連通する円弧溝及び吐出路とを設ける。凹部により貯留された潤滑油をローラに付着させてカムとの当接部への潤滑油の供給を行い、凹部の底部から弁との当接部に向かう第２潤滑油路を設けて弁との当接部への潤滑油の供給を行うようにして、必要な部位への潤滑油の供給を効率良く行うことができる。 （もっと読む）

【課題】軽量で、剛性や強度を備えたロッカアームを提供すること。
【解決手段】左右の両側壁と両側壁を下部で連結する底板を具え、断面Ｕ字状に構成する。一端を、ロッカシャフトに支持させた支持端とし、他端を、両側壁の先端でバルブを押圧する双頭の押圧端とし、支持端と押圧端の間にカムローラを設けた。更に、底板の上面を凹状に形成し、潤滑油が貯留される構造としてロッカアームを構成した。 （もっと読む）

【課題】バルブ頭部への潤滑を良好にしたロッカアームを提供すること。
【解決手段】ロッカアームの下面に段差を設けた。段差は、ロッカアームに設けられ、バルブを押圧する押圧部材にかかるように設ける。更に段差は、ロッカアームの外側面から潤滑油が流下するように連続して形成する。 （もっと読む）

【課題】動弁機構の性能向上を図る。
【解決手段】シリンダヘッド１０の取付孔１３内にピボット６０が挿入される。ピボット６０は、中空筒状をなし、その内部にオイルギャラリー１４からのオイルが流入するオイル空間６７を有する。ピボット６０はロッカアーム４０を支持する。ロッカアーム４０は、ローラ４２を介してカム９０と連動することによってバルブ３０の開閉を行う。ピボット６０には、ロッカアーム４０を支持した状態で、その一端が周壁６１の内面に開口してオイル空間６７に臨むとともに、その他端が周壁６１の外面に開口して大気に臨む貫通孔５２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】動弁機構の良好な潤滑を可能とし、オイルがオイル戻し通路に到達するまでの時間をより短縮でき、所要オイル容量を低減できる動弁機構の潤滑構造。
【解決手段】車両に搭載された内燃機関１のクランクケース３から上方に向けて、垂直よりも前傾して延出するシリンダブロック41と、シリンダブロックの上方に取り付けられたシリンダヘッド42とシリンダヘッドカバー43で形成された動弁室70と、動弁室、シリンダブロックおよびクランクケースに連通する空間を形成するオイル戻し室72とを備えた内燃機関における動弁機構６の潤滑構造であって、シリンダヘッドカバーはその内面において、バルブステムエンド87ａ、87ｂまたは動弁機構のカム65ａ、65ｂと上下に対向する位置にオイル滴下部94ａ〜94ｄを備えるとともに、オイル滴下部に連結しオイル滴下部から下方に向け且つオイル戻し室側に向けて延びる誘導リブ95ｂ、95ｃを備えた。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減することのできる車両用エンジンを提供する。
【解決手段】車両用エンジン１０は、カムハウジング１２と、カムハウジング１２の上部に固定されるカムキャップ１４と、カムハウジング１２とカムキャップ１４との間で回転可能に支持されるカムシャフト１６と、カムシャフト１６に設けられているカム１８によって押圧されるロッカアーム２０と、ロッカアーム２０に押圧されることで作動するバルブ２２とを備えている。車両用エンジン１０は、カム１８とロッカアーム２０との間に潤滑用のオイルを供給するための給油パイプ３２を備えている。給油パイプ３２は、カムハウジング１２に対して一体的に設けられている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の動弁機構に関し、簡素な構成で、十分な剛性及び強度を確保しつつ、高度な潤滑油の供給性及び噴射性を提供する。
【解決手段】ロッカシャフト１の内部に潤滑油路１ｂを形成し、潤滑油を外筒面１ａに供給させる。また、外筒面１ａに対しロッカアーム２のハウジング部３を揺動自在に軸支させる。
ハウジング部３におけるロッカシャフト１の下方の筒壁を上方の筒壁よりも厚肉とし、該上方の筒壁に第一油穴４を貫通形成する。
また、ハウジング部３から略水平に延出する腕部５を形成し、その先端をバルブブリッジ２５に当接させる。さらに、ロッカシャフト１の軸方向における腕部５の両端部から上方に向けて一対のリブ部６を延設し、腕部５の先端部近傍に第二油穴７を貫通形成し、第二油穴７よりも先端部側に土手部９を形成する。 （もっと読む）

【課題】動弁機構のバルブブリッジに関し、簡素な構成で、耐摩耗性及び信頼性を向上させ、かつ軽量化を図る。
【解決手段】
バルブブリッジ１の一端及び他端のそれぞれの下面にバルブ当接面２を平滑に形成し、それぞれにバルブの上端面１３ａを当接させる。また、バルブブリッジ１の中央上面にロッカアーム当接面３を平滑に形成し、ロッカアーム６を当接させる。
さらに、それぞれのバルブ当接面２の周囲における中央側に土手部４を下方へ延設し、バルブの内側寸法を確保する。一方、それぞれのバルブ当接面２の周囲における端部側は、バルブブリッジ１の外端１ａまで水平方向に開放し、ロッカアーム６及びバルブブリッジ１間の水平方向への摺動によってそれぞれのバルブに与えられるスラスト荷重を分散させる。 （もっと読む）

【課題】ラッシュアジャスタとロッカアームとを連結するに際して、連結のための部材を設けたことに起因する異音の発生を防止する。
【解決手段】有底筒状のボディ３１にプランジャ３２を上下動可能に取り付けた形態のラッシュアジャスタ３０と、プランジャ３２の上端部に載置される揺動支点部５２を有するロッカアーム５０とを備え、プランジャ３２の上端部外周には下向きの係止面３６が形成されている動弁装置１において、連結部材６０は、揺動支点部５２と係止面３６とに係止することでプランジャ３２とロッカアーム５０とを連結する。連結部材６０のうちプランジャ３２とロッカアーム５０に接触する部分は、合成樹脂材料を用いて成形されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、シャワーパイプを用いずに、動弁装置の構成部品に潤滑油を供給する構造を提供する。
【解決手段】本発明は、内燃機関の動弁装置１０の構成部品への潤滑油供給構造であって、カムシャフト１１を軸受けする軸受部２５、および、当該軸受部２５に連通し潤滑油が注入される注入口２４を有する軸受部材１２と、前記カムシャフト１１と前記軸受部２５との間に注入された前記潤滑油を回収する回収部と、前記回収部に回収された前記潤滑油を前記カムシャフト１１以外の構成部品に供給する供給部２７Ｂと、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】性能を維持しつつ加工コストの抑制及びピボットの軽量化が得られ製造コストの軽減が期待できる動弁装置を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１１に有底のピボット取付穴１２及び潤滑油を供給するヘッド側油通路１６を備え、ピボット２０が、基端２０ａ側が開放され外周面２２ａがピボット取付穴１２に嵌合可能な基部２２及び基部２２に連続形成され頂端側２０ｂに支承面２５ａを有する支承部２５が連続形成された有頂円筒状で内部に開放された油室３１を備えたピボット本体２１、横開口穴３３、頂部開口穴３４、基部２２の外周面２２ａに螺旋状に形成されて横開口穴３３とピボット取付穴１２の開口部１３とを連通するドレーン溝３２とを備える。ピボット２０の軽量化及び製造コストの抑制が可能になり、動弁装置の機能を維持しつつ軽量化及び生産性の向上が期待できる。 （もっと読む）

【課題】モリブデンを含まない潤滑油中において低摩擦係数を示す低摩擦摺動部材を提供する。
【解決手段】本発明の低摩擦摺動部材は、モリブデンを含まない潤滑油を用いた湿式条件で使用され、基材と該基材の表面に形成され相手材と摺接する非晶質硬質炭素膜とを備える。潤滑油は、ＳおよびＰのうちの少なくとも一種ならびにＺｎ、Ｃａ、Ｍｇ、Ｎａ、ＢａおよびＣｕのうちの少なくとも一種を含有する。非晶質硬質炭素膜は、炭素を主成分とし、非晶質硬質炭素膜全体を１００原子％としたときに、Ｈを５原子％以上２５原子％以下含み、さらにＢ、Ａｌ、ＭｎまたはＭｏを所定量含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】タペットローラの回転支持部の摩擦損失を十分に低減し、しかも十分に耐久性を確保できる構造を実現する。
【解決手段】支持軸５ｂの外周面と前記タペットローラ６ｂの内周面との間に、複列ラジアル玉軸受１３等のラジアル転がり軸受を設ける。又、このタペットローラ６ｂの両端面と、前記支持軸５ｂの両端部を支持する１対の支持壁部の側面との間に、スラスト玉軸受１４、１４等の１対のスラスト転がり軸受を設ける。これら両スラスト玉軸受１４、１４に組み込んだスラスト保持器１８、１８と、前記複列ラジアル玉軸受１３に組み込んだラジアル保持器１６とを、互いに同期して回転させる。何れかのスラスト玉軸受１４の運転状態が無負荷状態から負荷状態に急変動する瞬間に、当該スラスト玉軸受１４を構成する各玉１７、１７の転動面と相手面とが強く擦れ合う事を防止して、金属接触に伴う耐久性の低下を防止する。 （もっと読む）

【課題】エア抜き孔の別途加工が不要となって製造工程を簡素化すること。
【解決手段】金型１００を用いてエンジン１０を鋳造成形する際、金型１００に付設された中子１０８によって取付孔５４の下端に対応して薄肉部１１４が形成され、図５（ｃ）に示される鋳造成形品からなるシリンダヘッド１８ａの壁部５６に対して、エンドミル等の切削工具を用いた取付孔５４内面の加工によって、前記薄肉部１１４の少なくとも一部が除去されることにより、前記取付孔５４の内部と外部とを連通させるエア抜き孔８２が形成される。 （もっと読む）