【課題】バルブの弁部が弁座に片当たりしてこれらが偏磨耗することを、簡単な構造で防止する。
【解決手段】バルブ１は軸２を有しており、軸２の上端にスプリングリテーナ９が相対回転不能に固定されており、スプリングリテーナ９とばね支持部１３との間にコイルスプリング１２が配置されている。軸２の上端はバルブリフター１０に当接しており、カム１０お押圧力はバルブリフター１０を介して軸２に作用する。コイルスプリング１２の両端部は１２ａ，１２ｂはピン１４，１６でスプリングリテーナ９及びばね支持部１３に回転不能に保持されている。コイルスプリング１２の伸縮によってバルブ１が正逆回転するが、機関の回転数によってバルブ１の正転量と逆転量とが変動するため、弁部３が弁座８に強く当たる位置が周方向にずれる。その結果、偏磨耗を防止できる。 （もっと読む）

【課題】カムシャフトの位置決めにおける作業性を向上する。
【解決手段】吸気側カムシャフト３０の軸線方向一端側を支持する軸受の吸気側カムキャップ２８にカムシャフトの軸線方向に延出するピン係合部４２を一体に形成する。突片は、カムキャップとは相反する側に開口するＵ字型のピン係合部４２を有する形状に形成されている。カムシャフトの外周面には半径方向のピン挿入孔４４を設ける。カムシャフトを支持する軸受のハウジングにおけるカムシャフトのシリンダヘッド上面側に、カムシャフトに挿入する位置決めピンと係合するピン係合部を有する突片を設けたことから、ガムシャフトに設けたピン挿入孔に位置決めピンを挿入する作業をシリンダヘッドの上方からアクセスして行うことができ、ピン挿入作業を容易に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】耐久性を確保しつつ、組み付け性が良く、しかも製造コストの低減を図れる構造を実現する。
【解決手段】ロッカーアーム１ｂを構成する両支持壁部４ｂ、４ｂの一部に、これら両支持壁部４ｂ、４ｂの外端縁から支持凹部１４、１４の端縁に亙り、軸挿入部１７、１７を形成する。又、これら両軸挿入部１７、１７の少なくとも一部の内側面同士の距離を、支持軸３ｂの軸方向に関する寸法よりも小さくする。更に、前記両軸挿入部１７、１７は、これら両軸挿入部１７、１７を通じて前記支持軸３ｂを前記両支持凹部１４、１４に支持可能な状態に、弾性変形可能とする。 （もっと読む）

【課題】複数の吸気バルブを１つのアクチュエータ部によって進角側と遅角側とで位相変化を異ならせることが可能な可変動弁装置を提供する。
【解決手段】可変動弁装置１１は、気筒１つあたりに複数の吸気バルブ１５，１６を備えている。アクチュエータ部１３は、ハウジング４１と、ロータ４２と、ロック機構５８と、切換機構８０とを有している。第１の位相可変モードにおいて、第１の被動側回転体７１と第２の被動側回転体７２とが切換機構８０によって結合されるとともに駆動側回転体７０から切り離されることにより、第１のカム２５と第２のカム２６が進角側の位相可変領域Ｔ１内で移動可能となる。第２の位相可変モードでは、駆動側回転体７０と第１の被動側回転体７１とが切換機構８０によって結合されるとともに第２の被動側回転体７２が第１の被動側回転体７１から切り離されることにより、第２のカム２６のみが遅角側の位相可変領域Ｔ２内で移動可能となる。 （もっと読む）

【課題】複数のバルブの開閉時期を変化させることが可能な可変動弁装置を提供する。
【解決手段】可変動弁装置１１は、気筒１つあたりに複数の吸気バルブ１５，１６を有している。吸気バルブ１５，１６は、第１および第２のカム２５，２６によって開閉駆動される。第１および第２のカム２５，２６の位相を変化させるアクチュエータ部１３は、ハウジング４１と、ロータ４２を有している。ロータ４２は、ハウジング４１に対して所定の位相可変範囲内で進角側と遅角側とに回動することができる。アクチュエータ部１３は、位相可変範囲のうち初期位置（最遅角と最進角との間となる中間位置）を境として進角側の位相可変領域では、第１および第２のカム２５，２６の双方が同時に位相変化するように制御部６１によって制御される。位相可変範囲のうち遅角側の位相可変領域では、第１および第２のカム２５，２６の一方のみの位相が変化するように制御され、かつ、遅角側の位相可変領域の方が進角側の位相可変領域よりも大きくなるよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】複数の吸気バルブを１つのアクチュエータ部によって進角側と遅角側とで位相変化を異ならせることが可能な可変動弁装置を提供する。
【解決手段】複数の吸気バルブ１５，１６を備えた可変動弁装置１１において、ロータ４２を有するアクチュエータ部１３に切換部材８１が設けられている。第１の位相可変モードにおいて、切換部材８１が第１の位置に移動することにより、切換部材８１が第１の被動側回転体７１と第２の被動側回転体７２とに嵌合するとともに、切換部材８１が駆動側回転体７０から離脱する。これにより、第１のカム２５と第２のカム２６とが進角側の位相可変領域Ｔ１内で移動可能となる。第２の位相可変モードでは、切換部材８１が第２の位置に移動することにより、切換部材８１が駆動側回転体７０と第１の被動側回転体７１に嵌合するとともに、切換部材８１が第２の被動側回転体７２から離脱する。これにより、第２のカム２６のみが遅角側の位相可変領域Ｔ２内で移動可能となる。 （もっと読む）

【課題】１つのアクチュエータによって複数のバルブを進角側と遅角側とで異なる位相変化をさせることが可能な可変動弁装置を提供する。
【解決手段】可変動弁装置１１は、気筒１つあたりに複数の吸気バルブ１５，１６を備えている。アクチュエータ部１３は、ハウジング４１と、ロータ４２と、ロック手段５８を有している。アクチュエータ部１３は、位相可変範囲のうち最遅角と最進角との間の中間位置を境として進角側の位相可変領域では、カム２５，２６の双方が同時に位相変化するよう制御部６１によって制御される。位相可変範囲のうち遅角側の位相可変領域では、カム２５，２６の一方のみの位相が変化するよう制御される。ロック手段５８は、アクチュエータ部１３が前記中間位置にあるとき、被動側回転体７１，７２を駆動側回転体７０に固定する。ロック手段５８がロック解除状態になると、被動側回転体７１，７２が駆動側回転体７０に対して進角側の位相可変領域または遅角側の位相可変領域に移ることができる。 （もっと読む）

【課題】複数のバルブの開閉時期を変化させることが可能な可変動弁装置を提供する。
【解決手段】可変動弁装置１１は、気筒１つあたりに複数の吸気バルブ１５，１６を有している。これら吸気バルブ１５，１６は、第１および第２のカム２５，２６によって開閉駆動される。第１および第２のカム２５，２６の位相を変化させるためのアクチュエータ部１３は、ハウジング４１と、ロータ４２を有している。シャフト部材２０は、アウタシャフト２１と、インナシャフト２２とを含んでいる。ロータ４２は、ハウジング４１に対して、位相可変範囲内で進角側と遅角側とに回動することができる。このアクチュエータ部１３は、位相可変範囲のうちの一部では、第１および第２のカム２５，２６の双方が同時に位相変化するように制御される。位相可変範囲のうちの他の一部では、第１および第２のカム２５，２６の一方のみの位相が変化するように制御される。 （もっと読む）

【課題】カムシャフトの軸受け部分の重量増加を可及的に抑えながら支持剛性を良好に確保できる内燃機関のカム軸受け構造を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド５ｂを立設するシリンダブロック５ａのシリンダ軸線Ｃ２方向に沿ってカムシャフト３８の中心点Ｃ３を通る直線Ｌ４を基準として、バルブスプリング３３ｅの反力の作用方向Ｌ２に沿ってカムシャフト３８の中心点Ｃ３を通る直線Ｌ３が直線Ｌ４に対して偏倚する側の第２カムジャーナル４３の幅寸法を、直線Ｌ４を挟んで反対側に位置する第２カムジャーナル４３の幅寸法よりも大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの高さ寸法を増加させることなくロストモーション機構を備えること。
【解決手段】エンジンのシリンダヘッド（３６）に設置され、カムシャフト（３９）によって駆動される動弁装置（８）において、直線状に延びるステム部（８１１）を有し、ステム部（８１１）の延在方向に沿って駆動することでエンジンの燃焼室（３５５）に連通する吸気ポート（３６１）を開閉する吸気バルブ（８１）と、燃焼室（３５５）から遠方に位置するステム部（８１１）の一端側とカムシャフト（３９）との間に配置され、カムシャフト（３９）からの動力を吸気バルブ（８１）に伝達するバルブタペット（８３）と、バルブタペット（８３）から吸気バルブ（８１）への動力伝達を遮断可能とするロストモーション機構（８４）とを備え、シリンダヘッド（３６）に対する設置部分が、ステム部（８１１）の一端部側よりも他端部側で幅狭に形成した。 （もっと読む）

【課題】可変動弁装置付内燃機関において燃焼効率の向上を図る。
【解決手段】１つの気筒に第１の吸気カムにより駆動する第１の吸気バルブと第２の吸気カムにより駆動する第２の吸気バルブとを備えるとともに、第２の吸気カムの位相を可変するカム位相可変機構を備えた可変動弁装置付内燃機関であって、第１の吸気カムに複数のカム山が備えられ、当該カム山は、少なくとも吸気行程で第１の吸気バルブを開弁させる第２のカム山と、第２のカム山の前に吸気行程で第１の吸気バルブを開弁させる第１のカム山と、を含んで構成され、第１のカム山による開弁期間と第２のカム山による開弁期間との間に、吸気行程中に第１の吸気バルブ及び第２の吸気バルブが閉弁する閉弁期間を設ける。 （もっと読む）

【課題】ロックピンの作動不良の解消を図ったバルブタイミング調整装置の異常解消制御装置を提供する。
【解決手段】突出位置及び収容位置へロックピンを作動させるよう油圧制御弁（ロック用制御弁）へ指令信号を出力するロック・アンロック作動指令手段（Ｓ５０）と、ロック・アンロック制御を実施した後、回転位相が所定の位相範囲を振れるよう油圧制御弁（位相用制御弁）へ指令信号を出力する位相振り指令手段（Ｓ６０）と、位相振り制御を実施した時の実位相の挙動に基づき、固着によるロックピンの作動不良が解消されているか否かを判定する固着解消判定手段（Ｓ７０）と、を備える。これによれば、ロック・アンロック制御を実施することで固着解消を図ることができ、さらに位相振り制御を実施することで固着解消が実現できたか否かを確認できる。 （もっと読む）

【課題】相対回転位相が特定位相に固定されているか否かを油圧に基づいて判定することのできる内燃機関の可変動弁装置を提供する。
【解決手段】可変動弁装置は、油圧式のバルブタイミング可変機構３０と、ハウジングロータとベーンロータとを互いに固定する位相固定機構と、ハウジングロータとベーンロータとの間にて形成される進角室３８および遅角室３９と、進角室３８および遅角室３９に接続される進角油路５５および遅角油路５６とを含む。進角油路５５の第１進角油路５５Ａには進角油圧センサ９４が設けられている。遅角油路５６の第１遅角油路５６Ａには遅角油圧センサ９５が設けられている。そして、相対回転位相が最遅角位相のとき、かつ遅角油圧センサ９５により検出された油圧の変動幅が基準変動幅よりも小さいとき、ハウジングロータとベーンロータとが互いに固定されている旨判定する。 （もっと読む）

【課題】二重ピンロック機構のアウターピンスプリングのばね特性の検査を容易とする。
【解決手段】二重ピンロック機構９の収容孔１２の開口の周縁に、アウターピン１１を係止してその突出を規制する段差部２１を形成した。これにより、リングブッシュ１４を外しても、アウターピン１１が収容孔１２から脱離しなくなり、リングブッシュ１４を外した状態でアウターピンスプリング１６のばね特性の検査を行うことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】ロッカアームへの潤滑油を必要最小限の油量で適切な箇所へ供給する。
【解決手段】プライマリロッカアーム１３ａに、低速カム１５ａと当接するローラ５３を受容する凹部５４と、揺動に応じてロッカアーム軸１７ａの潤滑油供給路２１ｃと凹部とを選択的に連通する円弧溝５５ａ及び連通路５６ａと、凹部内の潤滑油を吸気弁１１との当接部に供給する第２潤滑油路５６ｂとを設け、高速ロッカアームに、高速カムと当接するローラを受容する凹部と、揺動に応じて潤滑油をローラとの当接部に供給するために潤滑油供給路と選択的に連通する円弧溝及び吐出路とを設ける。凹部により貯留された潤滑油をローラに付着させてカムとの当接部への潤滑油の供給を行い、凹部の底部から弁との当接部に向かう第２潤滑油路を設けて弁との当接部への潤滑油の供給を行うようにして、必要な部位への潤滑油の供給を効率良く行うことができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン弁を作動するためのシステム及び方法を提供すること。
【解決手段】システムは、ロッカー・アーム・シャフトに互いに隣接して配置された主要及び補助ロッカー・アームを含む。主要ロッカー・アームは、カムなどの第１の弁構成要素からの入力に応答して、主要排気イベントなどの主要弁作動運動のためのエンジン弁を作動する。補助ロッカー・アームは、第２の弁構成要素からの、エンジン制動、排気ガス再循環、及び／又は制動ガス再循環イベントなどの１つ又は複数の補助弁作動運動を受ける。流体圧アクチュエータ・ピストンは、補助ロッカー・アームと主要ロッカー・アームとの間に配置される。アクチュエータ・ピストンは、補助ロッカー・アームから主要ロッカー・アームに１つ又は複数の補助弁作動運動を選択的に伝達するように、主要ロッカー・アームと補助ロッカー・アームとの間の延ばされた位置に選択的に固定される。 （もっと読む）

【課題】カムシャフトの軸受構造の位置ずれを防止する。
【解決手段】このシリンダヘッド１０では、カムハウジング１４のカムキャップ１２に当接する上面１４ａに、位置決め用の孔３４が形成されており、カムキャップ１２のカムハウジング１４に当接する下面１２ｂに、位置決め用の孔４４が形成されている。ノックピン３０を用いてカムキャップ１２とカムハウジング１４を位置決めする際に、ノックピン３０の下部３２が孔３４に圧入され、ノックピン３０の上部３４が孔４４に圧入される。これによって、ノックピン３０を介してカムキャップ１２とカムハウジング１４とを移動不能に位置決めすることができ、カムキャップ１２とカムハウジング１４の位置ずれを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でピン折損時の抜けを防止する。
【解決手段】径方向に挿入したピン２４ａ〜２４ｃにより第２の吸気カム１２とインナカムシャフト２２とを連結した構造の可変動弁装置付エンジンにおいて、第２の吸気カム１２に隣接したカムジャーナル５１に、その前端から第２の吸気カム１２に突出して、ピン２４ｃの端部の少なくとも一部を覆い、ピン２４ｃの径方向外方への移動を規制する突出部８０を備える。 （もっと読む）

【課題】スプールバルブの作動油室からの作動油の排出性を高くして、可変動弁装置のレスポンスを向上することができる内燃機関の可変動弁装置を提供する。
【解決手段】内燃機関Ｅの運転状況に応じて吸排気バルブ８０，９０のリフト量を油圧アクチュエータ１４０，１５０によって変更する可変動弁機構１００，１１０を備え、油圧アクチュエータ１４０，１５０は、可変動弁機構１００，１１０の作動油圧を制御するスプールバルブ１６０と、スプールバルブ１６０の作動油圧を制御するソレノイドバルブ１７０と、を備え、ソレノイドバルブ１７０は、ソレノイドバルブ１７０の通電をＯＮ又はＯＦＦにした際に、スプールバルブ１６０の作動油室１６５内に作動油を供給、又は作動油室１６５内の作動油を排出させる油路１８５，１８６を切り換える３方弁を構成する。 （もっと読む）

【課題】吸排気バルブを有したエンジンにおいて、これら吸排気バルブのバルブ休止機構におけるリターンスプリングとこのスプリングと接触する壁面との擦れによる摩耗を防止する。
【解決手段】クランクシャフト駆動に対応して回転されるバルブ駆動カム５９，６１に連動してバルブ４３、４４の移動方向に沿って駆動され、且つ油圧供給機構による油圧と該油圧に抗する方向のリターンスプリング６８による付勢力によりスライド移動するスライドピン６７をスライド可能に保持するスライドピンホルダ６５を有し、スライドピン６７がバルブ移動方向とは直行方向にスライド移動することにより、バルブ４３、４４の休止選択をするバルブ休止機構６３を備える。そして、スライドピンホルダ６５の内壁面５５ｆには、リターンスプリング６８の先端部６８ａに対向する位置に先端部６８ａの少なくともバルブ４３、４４の移動方向Ｂの動きを規制する位置規制手段６５ｆが設けられている。 （もっと読む）