【課題】ドウェル時間を著しく削減して、結合工程を著しく効率化する。
【解決手段】本発明は、シャフト（２）上に構造要素（１）を結合する方法に関する。この方法は、実際の結合に先立って、上記シャフト（２）上に、材料隆起部の類である少なくとも１つの突起部（６）が、上記シャフト（２）上の各々の結合部（５）に形成され、続いて上記構造要素（１）は少なくとも１つの上記突起部（６）上へとスライドされ、結合作業が完了するまでの間、上記突起部（６）によって保持される。 （もっと読む）

【課題】第１，第２機関弁を，クランク軸の軸線と平行で且つシリンダボアの軸線を含む平面の両側に配置しても，それらを開閉駆動し得るプッシュロッド式動弁装置を得る。
【解決手段】動弁装置３５を，カム軸３６と平行に配置される第１，第２ロッカ軸４８ａ，４８ｂと，第１ロッカ軸４８ａに支持されてカム軸３６に第１，第２プッシュロッド４０ａ，４０ｂを介して連接する第１，第２ロッカアーム４２ａ，４２ｂと，第２ロッカ軸４８ｂに支持されて第１ロッカアーム４２ａに第１リンク４３ａを介して連接すると共に，第２機関弁２９ｅに当接させる第３ロッカアーム４２ｃと，第２ロッカ軸４８ｂに支持されて第２ロッカアーム４２ｂに第２リンク４３ｂを介して連接する第４ロッカアーム４２ｄと，第１ロッカ軸４８ａに支持されて第４ロッカアーム４２ｄに連接すると共に，第１機関弁２９ｉに当接させる第５ロッカアーム４２ｅとで構成した。 （もっと読む）

【課題】雌ねじの圧力側フランクと雄ねじの圧力側フランクを非平行としたラッシュアジャスタんの初期性能を長期にわたり維持する。
【解決手段】ねじ孔２１の内周に設けられた雌ねじ２３に、バルブクリアランスを自動調整するアジャストスクリュ２４の外周の雄ねじ２５をねじ係合し、そのアジャストスクリュ２４をリターンスプリング２６によってねじ孔２１から突出する方向に向けて付勢する。アジャストスクリュ２４が押し込まれた際の軸方向荷重を受ける雄ねじ２５の圧力側フランク３０と雌ねじ２３の圧力側フランク２９のフランク角を相違させることによって、圧力側フランク２９、３０間の油膜形成を防止する。雄ねじ２３のねじ山と雌ねじ２５のねじ山のうち、圧力側フランクのフランク角が大きい側のねじ山の表面硬度を、圧力側フランク角の小さい側のねじ山の表面硬度より高くして、フランク角の大きな圧力側フランクが摩耗するのを防止する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減し、エンジンの製造性を向上することが可能なモノブロックエンジンを提供する。
【解決手段】クランク軸７の軸線及びカム軸６の軸線と直交する中間軸２９と、クランク軸７と同期回転する第１ベベルギヤ３２と、中間軸２９の下端部に配置されて第１ベベルギヤ３２と噛み合う第２ベベルギヤ３３と、中間軸２９の上端部に配置された第３ベベルギヤ３４と、カム軸６と同期回転して第３ベベルギヤ３４と噛み合う第４ベベルギヤ３５とを備えてカム軸駆動機構を構成し、中間軸２９及び当該中間軸２９を支持するベアリング１９を収納する収納部３１をエンジンブロック主要部１と一体形成した。また、中間軸２９で駆動されるオイルポンプ３９を収納部３１内に配置したことにより、オイルポンプ３９をエンジンブロック主要部１と一体化することができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドとシリンダとを結合するボルトと、動弁装置との好適な配置により、エンジンの小型化および動弁装置の振動抑制が可能なエンジンのカムシャフト支持構造を提供する。
【解決手段】エンジン３のカムシャフト支持構造５３は、シリンダボア５１を有するシリンダ４２と、カムシャフト５５を収容する動弁室５６を有するシリンダヘッド４３と、カムシャフト５５を回転自在に支持する複数の軸受部５７と、シリンダボア５１の中心線に対して略並行に位置してシリンダ４２とシリンダヘッド４３とを複数の箇所で結合し、１つの接合箇所はカムシャフト５５の回転中心線直交方向に見て軸受部５７のいずれかに重なりかつ動弁室５６の外側に位置する複数のボルト５８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ローブ個数を増加させないで製造コスト上昇を阻止するとともに、カム搖動を認識して作動信頼度を向上させることができる自動車用カムターゲットホイールを提供する。
【解決手段】本発明は、自動車用カムターゲットホイール１に係り、カムシャフト１０と、カムシャフト１０の外周面に形成され、カム揺動波形の谷と山を認識することができるローブ２０とを含むことを特徴とする。ここに、ローブ２０の個数を増加させないので、製造コストの上昇を阻止することができるだけでなく、カム搖動を認識することができるので、作動信頼度を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】小型化が図れるとともに製造が容易な内燃機関の可変動弁装置を提供すること。
【解決手段】複数の気筒を有するシリンダヘッド１と、シリンダヘッド１の上部に、それぞれの気筒における列の方向の両側に位置するように設けられた複数のカムハウジング１５と、カムハウジング１５に回転自在に軸支されたカム軸３と、カム軸３に嵌合してカム軸３と一体に回転し、かつカム軸３に対して軸方向へ移動可能なカムキャリア４と、低速カム４１と高速カム４２と、カムハウジング１５に内蔵され油圧駆動することによりカムキャリア４を軸方向に沿って押し出してカムを切り替えるプランジャ５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】軸受トンネル内で転がり軸受によって、当該クランクケースに取り付けられるカムシャフトを備えるクランクケースにおいて、カムシャフトの容易な取付および製造手間の低減された実施形態を提示する。
【解決手段】軸受トンネル２内で転がり軸受３によってクランクケース１に取り付けられたカムシャフト４を備え、個々の転がり軸受３の少なくとも一部が、カムシャフト４又はクランクケース１に熱的に接続され、クランクケース１の軸受トンネル２が転がり軸受３の領域１２において専ら加工される。これにより、カムシャフト４を、一方でより容易に取り付けることができ、他方で上記クランクケース１に容易に据え付けることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンブロックとバルブの線膨張係数の相違による収縮差をプランジャの軸方向スキマで吸収するようにした機械式ラッシュアジャスタの軸方向スキマを常に一定に保持できる。
【解決手段】プランジャ２６を、ねじ部材２８と、スライド部材２７とに分割し、ねじりコイルばね３０の一端部をボディ２１に連結し、他端部の角形コイル部３３をねじ部材２８の角軸部３４に嵌合してスライド部材２７に向けて移動する方向の回転力をねじ部材２８に付与する。スライド部材２７に孔部３６を形成し、押圧子３７と弾性部材３９とを組込み、弾性部材３９が押圧子３７を付勢する弾性変形状態において押圧子３７の突軸部がスライド部材２７の下面より突出する状態で押圧子３７を抜止めするリング部材４０をスライド部材２７に圧入して、ねじ部材２８とスライド部材２７の対向面間に押圧子３７の突出長さに相当する大きさの軸方向スキマ４１を形成する。 （もっと読む）

【課題】作業者がロッカーアームシャフトに直接手を触れなくてもロッカーアームシャフトの摩耗の度合いを点検可能であって、且つ、作業性が良好な内燃機関の動弁装置を提供する。
【解決手段】本発明は、シリンダヘッド２５に対して挿脱可能に設けられる一対のロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂと、各ロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂに支持される一対のロッカーアーム４４ａ、４４ｂと、を備え、各ロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂには、挿脱方向手前側の端部に係合部５４が形成され、一対のロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂには、規制プレート５６が掛け渡され、規制プレート５６を挿脱方向手前側に引くと、規制プレート５６の両端部が係合部５４を押圧して、一対のロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂがシリンダヘッド２５から引き出されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】一対のカム間にこのカムと特性の異なる一対のカムを配し、ロッカーアームをスライドさせて機関弁の作動特性を変化させる可変動弁機構であって、内燃機関の大型化を可及的に抑制することが可能な内燃機関の可変動弁機構を提供する。
【解決手段】カムシャフト３８上に排気カム４７，４８及び吸気カム４９，５０を設け、排気カム４７，４８の間に吸気カム４９，５０を配置して、吸気カム４９，５０に当接する単一の吸気側ロッカーアーム３７をカムシャフト３８の軸線方向に移動させていずれかに当接することで吸気バルブ３３の作動特性を切替える構成において、吸気側ロッカーアーム３７における一対の吸気バルブ３３を押下する押下部３７ｃをカムシャフト３８の軸線方向に幅広に形成して一対の吸気バルブ３３に同時に当接させ、作動特性の切替え完了時に、押下部３７ｃの両端部の少なくとも一方を、排気カム４７，４８の径方向外側に配置させる。 （もっと読む）

【課題】カムシャフトの軸受け部分の重量増加を可及的に抑えながら支持剛性を良好に確保できる内燃機関のカム軸受け構造を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド５ｂを立設するシリンダブロック５ａのシリンダ軸線Ｃ２方向に沿ってカムシャフト３８の中心点Ｃ３を通る直線Ｌ４を基準として、バルブスプリング３３ｅの反力の作用方向Ｌ２に沿ってカムシャフト３８の中心点Ｃ３を通る直線Ｌ３が直線Ｌ４に対して偏倚する側の第２カムジャーナル４３の幅寸法を、直線Ｌ４を挟んで反対側に位置する第２カムジャーナル４３の幅寸法よりも大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、吸気口や排気口を集約して配置させてスペース効率に優れるとともに、吸気面積を大きく確保してエンジンの出力向上を期待できる４ストロークエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１４において、平面視で、その中心がシリンダ１２の一直径線Ｄ上又は該一直径線Ｄに近接する平行な直線上ｄ１に並ぶように複数の吸気口１６を直列状に配列し、それらの吸気口１６の両側に設置スペース２６ａ、２６ｂを形成させて構成された直列吸気口群２０と、一つの設置スペース２６ａに形成され、吸気口１６の直列状の配列方向と平行に複数の排気口１８を直列状に配列した直列排気口群２２と、他の設置スペース２６ｂに配置された燃料供給装置２４と、を有する４ストロークエンジンから構成される。 （もっと読む）

【課題】冷却時のエンジンブロックとバルブの線膨張係数の相違による収縮差をプランジャの軸方向の分割面間に形成された軸方向スキマを常に一定に保持する。
【解決手段】プランジャ２６をボディ２１の内周に形成された雌ねじ２２にねじ係合されるねじ部材２８と、先端部がボディ２１の一端開口から外部に臨むスライド部材２７とに分割し、ボディ２１内に組込まれたねじりコイルばね４３によりスライド部材２７に向けて移動する方向の回転力をねじ部材２８に付与する。スライド部材２７の後端面の凹部３３内に押圧子３４と圧縮コイルばね３５とを組込み、凹部３３の開口端部の内周に取付けた止め輪３７により押圧子３４を抜止めする。ねじ部材２８の先端面に突軸部３９を設け、その突軸部３９の先端を押圧子３４の後端面に当接させて、ねじ部材２８とスライド部材２７の対向面間に軸方向スキマＧを形成する。 （もっと読む）

【課題】可変カムシャフトのコストを低減すること。
【解決手段】回転軸Ａを中心に回転するシャフト１０と、シャフト１０の外周に形成されシャフト１０と一体に回転するカム２０とを備え、カム２０の外周によって形成されるカムプロフィールが変化可能な可変カムシャフト１００であって、カム２０は、カムプロフィールを形成する外周の一部に開口部２１ａが形成される固定部２１と、外周の端部を中心として回動可能に開口部２１ａに取り付けられ、外周がカムプロフィールの一部を形成する可動部２５と、可動部２５を固定部２１の外周に向けて付勢する付勢部材３１と、可動部２５に連結されシャフト１０の回転による遠心力によって可動部２５を固定部２１の内周に向けて付勢するウェイト部材３２とを備える。 （もっと読む）

【課題】アクチュエーターの動作位置が不明な状況での固着の判定を速やかに行うことのできる可変動弁システムの制御装置を提供する。
【解決手段】動作が機械的に係止されるハイ端及びロー端の間を動作範囲とするアクチュエーターによって吸気バルブの作用角を可変とする可変動弁システムにあって、アクチュエーターの現在の動作位置が不明なときになされる、ロー端に向けての動作指令Ａに対してのアクチュエーターの実動作量が規定の動作判定値ａ以下であり（Ｓ１０２：ＮＯ）、かつその後に指令されるハイ端への動作指令Ｂに対してのアクチュエーターの実動作量が規定の動作判定値ｂ以下である（Ｓ１０８：ＮＯ）こともって固着有りとの判定を行うようにした。 （もっと読む）

【課題】タペットガイドから抜脱しないローラタペットを提供し、また、作業性のよい動弁機構の製造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】駆動カム４３に当接するローラ１５を本体部１１の下部で支持し、本体部１１の上部に形成された挿入部１３をタペットガイド２５の支持部２２に挿入することでタペットガイド２５により上下方向に変位可能に本体部１１が支持され、支持部２２に形成された案内面２４に挿入部１３に形成された被案内部１４が当接していることで本体部１１の周方向への回転が規制されているローラタペット１０であって、本体部１１がタペットガイド２５から抜脱しないようにタペットガイド２５に係止される被係止部１９を本体部１１に設けたことを特徴とするローラタペット。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の可変動弁装置に関し、簡単な機構で、弁の作用角およびリフト量を変化させることを目的とする。
【解決手段】本発明の内燃機関の可変動弁装置１０は、内燃機関の気筒に設けられた弁２と、カム軸３と、回転可能に設けられ、その回転中心から偏心した位置でカム軸３を受ける偏心カム軸受７と、偏心カム軸受７を回転させる駆動装置と、カム軸３に設けられたカム３１のリフトを受け、弁２を押圧して開弁させるロッカーアーム４と、ロッカーアーム４の支点を支持する支持機構５と、を備え、偏心カム軸受７を回転させてカム軸３の回転中心Ｃ２の位置を移動することにより、弁２の作用角およびリフト量を可変とする。 （もっと読む）

【課題】圧力バランスされたバルブの開き圧力及び力を軽減する手段を提供する。
【解決手段】エンジンバルブ２８、及びバルブのステム３０のバランスピストン４４であって、該バランスピストン４４と共にバランス室５０を画成しているバランスシリンダー１２内で可動であり、該バランス室５０は、第一制御バルブ５４によって制御される第一バランスポート５２を介して通路に流体的に連絡し、且つ、該バランス室５０は、第二制御バルブ５８によって制御される第二バランスポート５６を介して低圧力源に流体的に連絡しているバランスピストン４４、を備え、エンジンバルブ２８のヘッド２６がバルブシート２２から係合解除されているとき、第一制御バルブ５４が閉じられ、第二制御バルブ５８が開かれるように構成され、エンジンバルブ２８のヘッド２６がバルブシート２２に係合されているとき、第一制御バルブ５４が開かれ、第二制御バルブ５８が閉じられる。 （もっと読む）

【課題】中空シャフト２とカムロブ３の結合による組立カムシャフト１において、面取２３によるカムシャフト１の強度低下防止と、面取２３の肩２３１にカムロブ３の側面が接触しカムロブ３のスムースな挿入が阻害されることを防止できる組立カムシャフトを実現する。
【解決手段】中空シャフト２のカムロブ３を挿入する側の軸端の同一位置に面取２３とテーパ面２２を備え、テーパ面２２の最大径２２１の位置より面取２３を軸端寄りに配置する。 （もっと読む）