自動車用カムターゲットホイール

【課題】ローブ個数を増加させないで製造コスト上昇を阻止するとともに、カム搖動を認識して作動信頼度を向上させることができる自動車用カムターゲットホイールを提供する。
【解決手段】本発明は、自動車用カムターゲットホイール１に係り、カムシャフト１０と、カムシャフト１０の外周面に形成され、カム揺動波形の谷と山を認識することができるローブ２０とを含むことを特徴とする。ここに、ローブ２０の個数を増加させないので、製造コストの上昇を阻止することができるだけでなく、カム搖動を認識することができるので、作動信頼度を向上させることができる。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用カムターゲットホイールに係り、より詳しくは、カムシャフトの搖動を認識することができ作動性を向上できる自動車用カムターゲットホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、連続可変バルブタイミング（ＣＶＶＴ、ＣｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙＶａｒｉａｂｌｅＶａｌｖｅＴｉｍｉｎｇ）が適用されたエンジンには、カムの位相を認識するためのカムターゲットホイールが設けられる。
従来の自動車用カムターゲットホイール１０１は、図１に示したように、カムシャフト１１０と、カムシャフト１１０の外周面に所定角度（θ’）で突出形成されたローブ１２０とから構成される。このとき、ローブ１２０の角度（θ’）は１８０°である。
【０００３】
このような半月状のローブ１２０を有する従来のカムターゲットホイール１０１は、１８０°間隔（クランク基準３６０°）の方形波信号で位相を計算することになり、各気筒の爆発によるトルク変動及びカムシャフト１１０のトルク変動が気筒ごとに発生し、このようなトルク変動はカムを気筒毎の単位（１８０°）で周期的に搖動させる。
特に、油圧制御されるＣＶＶＴが適用された仕様では、カムシャフト１１０の搖動が普通１８０°間隔で周期的に発生し、従来の半月状のカムターゲットホイール１０１はクランク基準に３６０°の等間隔でカムシャフト１１０の位相を認識するため、カムの搖動を認識することができない問題点がある。
【０００４】
即ち、図２に示したように、等しい運転条件で場合１と場合２において、ＥＣＵではカムターゲットホイールセンサー信号を基準にカムシャフト１１０が等しく制御されるものと認識しているが、実際に場合１対比場合２ではカム搖動が過多に発生するものの、半月状の形状特性によりＥＣＵではカム搖動を認識することができない問題がある。特に、カムが過多に搖動する場合、バルブの開閉時点が変化するので、エンジンの出力が低下する問題点がある。
このような問題点を解決するため、カムシャフト１１０の外周面にローブ１２０を複数個形成し、カム搖動の認識能力を向上させることもできるはずであるが、このようにローブ１２０を複数個形成すれば、ロジック開発及び工場ラインの変更などの大幅な変動が必要になり、製造コストが上昇する問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２００９−５３３５９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的とするところは、ローブ個数を増加させないで製造コスト上昇を阻止するとともに、カム搖動を認識して作動信頼度を向上させることができる自動車用カムターゲットホイールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、カムシャフトと、カムシャフトの外周面に形成され、カム搖動波形の谷と山を認識することができるローブとにより達成されることを特徴とする。
【０００８】
前記ローブは前記カムシャフトの外周面に連続的に突出形成され、その角度は１２５°（１８０°−５５°）〜１４５°（１８０°−３５°）であることを特徴とする。
【０００９】
前記ローブは前記カムシャフトの外周面に連続的に突出形成され、その角度は２１５°（１８０°＋３５°）〜２３５°（１８０°＋５５°）であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ローブの個数を増加させないので製造コストの上昇を阻止することができるだけでなく、カム搖動を認識することができるので作動信頼度を向上させることができる自動車用カムターゲットホイールが提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】従来の自動車用カムターゲットホイールの断面図である。
【図２】従来の自動車用カムターゲットホイールの問題点を説明するためのグラフである。
【図３】本発明に係る自動車用カムターゲットホイールの断面図である。
【図４】本発明に係る自動車用カムターゲットホイールによる出力状態を示したグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図を参照して、本発明について詳しく説明する。
図３は本発明に係る自動車用カムターゲットホイールの断面図であり、図４は本発明に係る自動車用カムターゲットホイールによる出力状態を示したグラフである。
本発明に係る自動車用カムターゲットホイール１は、図３及び図４に示したように、カムシャフト１０と、カムシャフト１０の外周面に形成されカム揺動波形の谷と山を認識することができるローブ２０とで構成される。
【００１３】
このとき、ローブ２０はカムシャフト１０の外周面に連続的に突出形成され、その角度（θ）は１２５°（１８０°−５５°）〜１４５°（１８０°−３５°）である。特に、本実施例ではローブ２０の角度（θ）を１３５°（１８０°−４５°）にしており、このようなカムターゲットホイール１を適用してカム搖動を試した結果、図４に示したようにカム揺動波形の山と谷が正確に認識できるため、カム搖動が出力正常のときと同一水準に制御され、作動信頼度が向上する。
【００１４】
さらに、本発明に係るカムターゲットホイール１の場合は、カム搖動を認識するためローブ２０を複数個に構成せず一個にしているため、ロジックを変更したり工場の設備を変更する必要がないので、製造コストが上昇するのを阻止することができる利点がある。
前述の実施例におけるカムターゲットホイールでは、ローブの角度を１２５°（１８０°−５５°）〜１４５°（１８０°−３５°）に構成したが、２１５°（１８０°＋３５°）〜２３５°（１８０°＋５５°）にできることは勿論である。
【符号の説明】
【００１５】
１：カムターゲットホイール
１０：カムシャフト
２０：ローブ

【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムシャフトと、
カムシャフトの外周面に形成され、カム揺動波形の谷と山を認識することができるローブと、
を含むことを特徴とする自動車用カムターゲットホイール。
【請求項２】
前記ローブは、前記カムシャフトの外周面に連続的に突出形成され、その角度は１２５°（１８０°−５５°）〜１４５°（１８０°−３５°）であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用カムターゲットホイール。
【請求項３】
前記ローブは、前記カムシャフトの外周面に連続的に突出形成され、その角度は２１５°（１８０°＋３５°）〜２３５°（１８０°＋５５°）であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用カムターゲットホイール。

【図１】