【課題】排気通路の通気抵抗を低減しつつ、酸素センサの検出精度を向上させることができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】排気通路６８を備えるエンジン３４と、エンジン３４に取り付けられて、排ガスに含まれる酸素を検出する酸素センサ７２とを備える。エンジン３４は、排気通路６８の内面に設けられ、排気通路６８の通路断面積を拡大する凹部７０と、凹部７０の内面に開口する挿入孔７６とを有する。酸素センサ７２は、その先端が凹部７０内に位置する状態で、挿入孔７６に挿入される。 （もっと読む）

【課題】従来のエンジンの構造を大幅に変更することなく、触媒を搭載できるエンジンを提供すること。
【解決手段】エンジン６は、複数のシリンダが形成されたシリンダブロックと、第１通路４９および第２通路５１が形成された排気マニホールド２５と、第１通路４９および第２通路５１を接続する接続通路５０が形成された排気管２６とを含む。第１通路４９は、複数のシリンダからの排気が流入する複数の第１流入口４９ａと、複数の第１流入口４９ａに流入した排気を集合させる第１集合部４９ｃと、第１集合部４９ｃによって集められた排気を排出する第１排出口４９ｂとを含む。第２通路５１は、排気が流入する第２流入口５１ａと、第２流入口５１ａに流入した排気を排出する第２排出口５１ｂとを含む。 （もっと読む）

【課題】排気ポート６を備えるシリンダヘッド１において、排気ガスの冷却性能を向上可能とする。
【解決手段】排気ポート６において排気流れ方向の上流端から途中（６ｄ）までの上流部６ａ，６ｂが複数に分岐されていて、排気ポート６において前記途中（６ｄ）から下流端までの下流部６ｃが一つに集合されている。下流部６ｃの内周面において排気ガスが案内されやすい領域に、排気流れ方向に沿う短尺突条部７が設けられている。各上流部６ａ，６ｂから下流部６ｃまでの内周面において排気ガスが案内されやすい領域で短尺突条部７の周方向両側方に、排気流れ方向に沿う長尺突条部８，９が少なくとも上流部６ａ，６ｂと同数設けられている。短尺突条部７の突出寸法ｈ１が、長尺突条部８，９の突出寸法ｈ２と異なるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】機関回りの構造をさらに簡素化することのできる内燃機関の機関ブロックを提供する。
【解決手段】機関ブロック１０のブロック本体の外面に、突き合わせ面２８を設け、突き合わせ面２８の内側に第１の凹部２７を設ける。第１の凹部２７内に排気孔１５の外側の端部を開口させる。突き合わせ面２８に蓋部材３６を取り付け、第１の凹部２７と蓋部材３６の間に排気チャンバ３５を形成する。排気チャンバ３５内には触媒ユニット３１を収容する。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの鋳型内での自立性と、形成したヘッド側冷却用オイル通路に良好な冷却性能が得られるシリンダヘッドのオイル通路中子構造。
【解決手段】シリンダヘッド13内に、シリンダヘッドの鋳造時においてヘッド側冷却用オイル通路７を形成するためのシリンダヘッドのオイル通路中子構造において、オイル通路中子８は、オイル流入路71を形成する第１のボス81と、オイル流出路72を形成する第２のボス82と、点火プラグの周辺または排気ポートの周辺を流れてオイル流入路とオイル流出路とを連通する冷却通路73を形成する冷却通路部83とを有し、冷却通路部の中間部分において、第１のボスと第２のボスとを結ぶ第１の直線に対してオイル通路中子の重心ＣＧを挟んで側方にオフセットした位置に、冷却通路部からさらに側方に突出する側方突出部84が設けられ、側方突出部に第３のボス85が設けられたシリンダヘッドのオイル通路中子構造。 （もっと読む）

【課題】吸気ポートの形状の最適化と強度保持が図れるようにする。
【解決手段】複数の吸気ポート２ａ，２ｂを取り囲む吸気通路壁６ａ，６ｂと複数の排気ポート３ａ，３ｂを取り囲む排気通路壁７ａ，７ｂとの間にウォータジャケット４が形成されたシリンダヘッド冷却構造であって、複数の吸気ポート２ａ，２ｂの相互間に中実部１１を有して複数の吸気ポート２ａ，２ｂを一体に取り囲む吸気ポート包囲壁１２を形成する。 （もっと読む）

【課題】点火プラグ及び吸気ポートに対する冷却効果を向上できるエアジャケットを備える空冷式内燃機関を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１４に、排気ポート３８、吸気ポート３７、及び点火プラグが設けられる空冷式内燃機関において、シリンダヘッド１４に、点火プラグの取付けのためのプラグホール３２と、プラグホール３２の開口を空気導入口４１及び空気排出口４２としてプラグホール３２から吸気ポート３７外周まで延出するエアジャケット４０と、排気ポート３８の外周に位置し、エアジャケット４０と排気ポート３８との間に内部空間を形成する断熱部４３とが形成される。 （もっと読む）

【課題】フィンによる冷却性能向上に加え、排気ポート内隔壁自体の熱伝導効率を向上させることで、冷却性能の更なる向上を図った排気ポートを有するシリンダヘッドを提供する。
【解決手段】排気ガス流路３ｂが隔壁６を介して隣接した排気ポート３を有するシリンダヘッド１０であって、前記排気ポート３内部の排気ガス流路３ｂ上流側に、排気ガスを冷却するとともに整流するためのフィン１１を設け、当該フィン１１により整流された排気ガスが前記隔壁６と衝突する部分の隔壁厚さを、その部分以外の隔壁厚さよりも厚くした。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のポートを構成する各々の部分がばらつきを有する場合であっても、意図されたポートの特性を出来る限り得ることができる内燃機関のポートを提供する。
【解決手段】ポート３１は、内燃機関の燃焼室２５の内部と燃焼室２５の外部とを連通させる。ポート３１は、円錐台の形状の少なくとも一部を有するスロート部３１ｂと、スロート部３１ｂと燃焼室２５の内部とを連通させるようにスロート部３１ｂの一の端部に接続されるバルブシート部３１ａと、スロート部３１ｂと燃焼室２５の外部とを連通させるようにスロート部３１ｂの他の端部に接続される通路部３１ｃと、を備える。 （もっと読む）

【課題】排気ガス冷却性能と暖機性能を両立した排気ポートを有するシリンダヘッドを提供する。
【解決手段】排気ガスを冷却するためのフィン６が内壁面に突出して設けられた排気ポート２を有するシリンダヘッド１０において、前記フィン６は、前記排気ポート２内を流れる排気ガスによるフィン６の熱膨張変位を利用して、当該フィン６を変位させることにより、当該フィン６の先端部６ａと前記排気ポート２の内壁面との接触または非接触を切替可能である。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの冷却水路全体の傾斜に影響を与えることなく袋小路状冷却水路に入った空気を容易に排出できる内燃機関のシリンダヘッド冷却水路構造の提供。
【解決手段】袋小路状冷却水路１１６内の残留空気は天井面１１６ａが冷却水出口１１４側を上方とする斜面であることにより容易に排出できる。空気を排出した後は袋小路状冷却水路１１６にて加熱された冷却水は軽くなって天井面１１６ａ側に上昇し天井面１１６ａの傾斜により冷却水出口１１４側に誘導される。したがって袋小路状冷却水路１１６内の冷却水の入れ替わりも促進される。冷却水流は、整流板１１４ａを迂回するので冷却水出口１１４には直接的に流れ込みにくく、主として袋小路状冷却水路１１６内に流れ込む。このため袋小路状冷却水路１１６内の冷却水撹拌流が強まり、空気及び加熱冷却水を冷却水出口１１４側に排出する作用が高まる。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドを小型化しようとした時には、排気ガス浄化触媒へのガス当たりの一様度を確保する事が必要となる。一方、排気ガス浄化触媒への排気ガス当たりを一様化させるために、シリンダヘッドの排気出口を大きくしようとすると、排気管との取付において、シール性が保持できない。
【解決手段】本発明のシリンダヘッド構造は、複数の気筒からの排気ポートの集合部を前記外殻の内部に設け、排気出口の下流側に触媒が連結され、略直角に曲がるコーン部を前記排気出口周辺にボルト締結させた構造であって、前記排気出口の形状を、クランク軸方向を長手方向とした時に、前記長手方向に長い長円形状で形成し、前記長円形状は、前記長手方向で最も長い径より上側の曲率半径を下側の曲率半径より小さくし、前記長円形状が、前記締結点を結ぶ線より内側に位置することを特徴とするシリンダヘッド構造およびエキゾーストマニホールド構造を提供する。 （もっと読む）

【課題】エンジン本体に冷却オイルを循環させる冷却オイル循環路が設けられ、冷却オイル循環路の一部を構成するプラグ周り冷却オイル通路がプラグ孔を囲繞するようにしてシリンダヘッドに設けられる油冷エンジンにおいて、プラグ周り冷却オイル通路に供給される冷却オイルが温まり難くしてプラグ孔の周囲の冷却性を高める。
【解決手段】プラグ孔６７が、シリンダボアの軸線Ｃに直交する平面への投影図上で、吸気ポート２４および排気ポート２５の燃焼室２２への開口部の中心間を結ぶ直線を含む平面ＰＬの一側に配置され、冷却オイル循環路５０の一部を構成してプラグ周り冷却オイル通路６８の上流端に連なる冷却オイル供給通路６１が、平面ＰＬの一側かつ排気ポート２５よりも吸気ポート２４寄りに配置されるようにしてリンダヘッド１５に設けられる。 （もっと読む）

【課題】熱効率をより高めることができるガソリンエンジンを提供する。
【解決手段】気筒２の幾何学的圧縮比を１４以上に設定するとともに、燃焼室６の天井面６０を、その径方向中央を頂部として径方向外側に向かうに従ってピストン５の冠面側に傾斜する円錐面形状とし、ピストン５の冠面を、その中央部分に形成されて前記燃焼室６の天井面６０から離間する方向に凹みこの凹み方向に湾曲する内周面４０ｂを有するキャビティ４０と、キャビティ４０の開口縁４０ａから径方向外側に向かうに従って燃焼室６の天井面６０から離間する方向に傾斜して燃焼室６の天井面６０と平行に延びる基準面４１とし、インジェクタ２１を各噴口２１ａを通じて噴射された燃料が燃焼室６の天井面６０の頂部からピストン５の冠面に近づくほど径方向外側に拡がるように、その先端部を燃焼室６の天井面６０の頂部近傍に位置する状態で燃焼室６内に臨ませる。 （もっと読む）

【課題】ヘッド各部、特に排気マニホールドの各部分の均一な冷却が保証される内燃機関用のシリンダヘッドを提供する。
【解決手段】下部、中間、上部の各ジャケットを有する、内燃機関用のシリンダヘッド１であって、下部冷却ジャケット１８は、排気管９のサブグループ１６、１７の重なり部１６ａ、１７ａを分離する部分２０を有し、中間ジャケット２０は、ヘッドの端６で流体用のメイン出口２０１を形成し、上部ジャケット１９は、ヘッドの中央部に第１部分１９６を有し、第１部分から、メイン出口に隣接して補助循環路１９８を形成する、ヘッドの端まで長手方向に延在する第２部分１９７を有する。 （もっと読む）

【課題】排気マニホールド一体型のシリンダヘッドの冷却の一様化をはかる。
【解決手段】内部燃焼エンジン用のシリンダヘッドは、排気マニホールドを１つの鋳造片に一体化し下側冷却ジャケットおよび上側冷却ジャケットを含むボディを有している。下側冷却ジャケットは、個々のエンジンシリンダに関連付けられた複数の独立した横チャンバに長手方向に分割される一方、上側冷却ジャケットは、ヘッドの全体にわたって長手方向に延びヘッドの吸気側に位置する独立した横チャンバと連通する部分を有している。ヘッドに一体化された排気導管９は、重ね合わされ互いに間隔をあけたマニホールド部分１６ａ，１７ａに合流する排気導管９の独立したサブグループを形成する。上述の下側冷却ジャケットは、上述した排気導管９のサブグループの重ね合わされた部分１６ａ，１７ａを分離するヘッドのボディの領域に延びた部分を有している。 （もっと読む）

【課題】排気系を一体型としたシリンダヘッドにおいて、排気ポートの直上を効果的に冷却する必要がある。しかし、燃焼室周りと排気ポート周りを分離して、それぞれにウォータージャケットを配置するのは、内燃機関の小型化には向かない。また、ウォータージャケットの容量を大きくするのも、内燃機関の小型化には不向きである。
【解決手段】複数気筒の排気ポートがシリンダ内で合流し、気筒配列方向に平行な一側に排気口を開口させた、排気マニホールドと一体型のシリンダヘッドのウォータージャケット構造であって、前記気筒配列方向の一端側に形成された冷却水入口と、前記気筒配列方向の他端側に形成された冷却水出口を備え、前記排気ポート上部の流路の、前記気筒の出口側から前記排気口側へ向かう方向の断面に、前記流路が狭くなる狭窄部が形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】排気ガスに含まれる未燃焼ガスを低減させるとともに、掃気効率および燃焼効率を向上させることができる２サイクルエンジンを提供することを課題とする。
【解決手段】シリンダブロック６０と、シリンダ６１ａ内に摺動自在に装着されたピストン５０と、を備え、シリンダブロック６０には、排気ポート８１を通じて燃焼室４０に通じる排気通路７０と、シリンダ６１ａの内周面に開口した第一掃気ポート２０Ａと、第一掃気ポート２０Ａからシリンダ６１ａの径方向に形成された連通路３０Ａと、第一連通路３０Ａの底面３１に開口部１１が形成された第一掃気通路１０Ａと、が形成されたエンジン１であって、連通路３０Ａを形成する反排気ポート側の側面３３が、燃焼室４０内の反排気ポート側に向かうように形成され、連通路３０Ａの底部３５に、第一掃気通路１０Ａの開口部１１と、開口部１１の周囲に形成された棚部３６と、が形成されている。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの冷却性能が向上する形状を有したシリンダヘッド排気ポートを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１０は、シリンダブロックの上部に載置固定され、当該シリンダブロックに形成されるシリンダに対して吸排気経路を形成するための部材である。当該シリンダヘッド１０には、排気ポート１と、吸気ポートと、燃焼室２と、冷却水通路であるウォータージャケット３とが主に形成されている。このシリンダヘッド１０の排気ポート１内に、当該排気ポート１を上下に分割する分割部材として放熱板５を設ける。 （もっと読む）

【課題】 エンジン本体のシリンダヘッド２の冷却水通路９を流通する冷却水によってシリンダヘッド２の内部に搭載されるウェイストゲートバルブ（バルブユニット）の温度上昇を抑制することで、コストを低減することを課題とする。
【解決手段】 シリンダヘッド２の内部に、ターボ過給機のタービンホイールを迂回するバイパス流路１０と、このバイパス流路１０を開閉するバルブ本体１１を有するバルブユニットと、このバルブユニットを構成するバルブ本体１１、バルブアーム１２、バルブシート３６、ベアリング３７を冷却するための冷却水通路９とを設けている。これにより、冷却水通路９を流通する冷却水によってバルブユニットが効率良く冷却され、バルブユニットの温度が下がる。この結果、バルブユニットの構成材料として、高耐熱性金属よりも耐熱性が低く、安価な耐熱性金属を使用可能となり、製品コストを低減できる。 （もっと読む）