【課題】シリンダヘッドカバーの膜振動の振幅が大きくなる部位がカム軸直上にないエンジンでも、シリンダヘッドに対するシリンダヘッドカバーのボルト締結部の適切な設定によってシリンダヘッドカバーの膜振動を効果的に低減すること。
【解決手段】シリンダヘッド１０に固定されたカムキャップ９０に、当該カムキャップ９０より横方向に延出するアーム部９２を一体形成し、アーム部９２の先端部分に形成したねじ孔９２Ｂを用いてシリンダヘッドカバー６８をシリンダヘッド１０に対して固定する。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドとシリンダとを結合するボルトと、動弁装置との好適な配置により、エンジンの小型化および動弁装置の振動抑制が可能なエンジンのカムシャフト支持構造を提供する。
【解決手段】エンジン３のカムシャフト支持構造５３は、シリンダボア５１を有するシリンダ４２と、カムシャフト５５を収容する動弁室５６を有するシリンダヘッド４３と、カムシャフト５５を回転自在に支持する複数の軸受部５７と、シリンダボア５１の中心線に対して略並行に位置してシリンダ４２とシリンダヘッド４３とを複数の箇所で結合し、１つの接合箇所はカムシャフト５５の回転中心線直交方向に見て軸受部５７のいずれかに重なりかつ動弁室５６の外側に位置する複数のボルト５８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】サポートブラケット部をできるだけ少ない本数のボルトで確実且つ容易にエンジンに固定することなどが可能なチェーンケースなどの索条ケースを提供する。
【解決手段】チェーンカバー部１１とサポートブラケット部１２を一体に成形したチェーンケース１０において、エンジンマウント固定部１２ａの近傍に第１ボルト孔４１及び第２ボルト孔４２を有しており、第１ボルト孔４１は、エンジンマウントで車体に吊り下げたエンジンの荷重方向においてエンジンマウント締結面１２ｂ及びシリンダヘッドとシリンダブロックの境界面よりもシリンダヘッド側に位置し、第２ボルト孔４２は、前記荷重方向においてエンジンマウント締結面１２ｂ及び前記境界面よりもシリンダブロック側に位置し、第１ボルト孔４１の中心と第２ボルト孔４２の中心とを結ぶ直線Ｃが、エンジンマウント締結面１２ｂに対してほぼ直交していることを主要な構成とする。 （もっと読む）

【課題】ベアリングキャップを従来よりも小さく形成し、重量を軽くすると共に、シリンダブロックのスカート部の剛性を高めることで、少しの重量増で騒音及び振動を抑制することができる内燃機関とそれを搭載した車両を提供する。
【解決手段】エンジン（内燃機関）１に、下部両側にスカート部９を有するシリンダブロック３を備え、シリンダブロック３のキャップ取付部６に装着され、クランクシャフトＳ１を下方から支持するベアリングキャップ７を左右のスカート部９に接触しないように形成すると共に、左右のスカート部９同士をベアリングキャップ７に接触しないように配置された拘束ボルト１１と拘束ナット１２とからなる拘束部材１０で連結する。 （もっと読む）

【課題】エンジンフックをエンジンに取り付けているボルトが緩んでしまうのを防止する。
【解決手段】ボルト孔１２の中心を通る鉛直方向の仮想線２１を想定すると、吊り上げ用のフックをフック用孔１５に引っ掛けてエンジン２を吊り上げた際に、係止部１７は仮想線２１よりボルト１３の緩み側の回転方向（反時計方向）の側（仮想線２１より左側）に位置している。これにより、仮想線２１と係止部１７とは“Ｌ”分のオフセットを生じている。エンジンフック１をエンジン２に取り付ける際には、凹部２３がストッパ６に接した状態でボルト１３を留める作業を行う。また、ボルト１３の締め付け作業後は、係止面２５がストッパ６と微小空間で対向している。 （もっと読む）

【課題】直噴式内燃機関のインジェクタの着脱時における分解組立性および作業性を向上する。
【解決手段】シリンダヘッド３上にカムハウジング４とヘッドカバー５を取り付け、ヘッドカバーのカバー穴１３とシリンダヘッドのヘッド穴１２とにインジェクタ２を挿入し、ヘッドカバー上でクランプ部材２１を用いてインジェクタを固定する。クランプ部材２１にボルト挿通穴３５を設けると共に、ヘッドカバーを取り付けるヘッドボルト２９の頂部に雌ネジ穴３７を設け、クランプ取付ボルト３８を、ボルト挿通穴を通じた後雌ネジ穴に締結し、クランプ部材によりインジェクタを押し下げて固定する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を大幅に増加させることなく安価に製作可能で、かつ、振動を効率良く抑制可能な液体用タンクを提供する。
【解決手段】オイルパン１は、底板２上に立設されて当該オイルパン１内の空間を区分けする複数の仕切板４と、複数の仕切板４同士を締結する複数の締結具１０と、を備えている。複数の仕切板４は、互いに重合するようにオイルパン１内に配置されている。締結具１０は、複数の仕切板４を貫通するボルト１１と、当該ボルト１１に螺合するナット１２とを有している。このボルト１１を締め付けることにより複数の仕切板４を一体化することができる。ボルト１１を挿通させるための貫通穴の直径は、ボルト１１のねじ部の直径よりも大きくなるように形成されている。締結具１０による締め付け力は、仕切板４の疲労限応力未満に設定されている。 （もっと読む）

【課題】冷却水通路の断面積を十分に確保しつつ、シリンダヘッドの幅が大きくなるのを抑制し、エンジン全体の幅を縮小することを可能とする。
【解決手段】本発明は、シリンダ１０に接合されるデッキ面２６が下端に設けられ、冷却水を通過させる冷却水通路２０が内部に設けられた水冷式内燃機関用シリンダヘッド１１の構造であって、冷却水通路２０の出口５１が一側壁３８側に設けられ、出口５１は、一側壁３８に沿って横長に形成され、且つ、デッキ面２６に対して斜め上向きに設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックに歪みが生じることを抑制する内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関は、クランクケースに対してシリンダブロック２が相対移動するように形成されている圧縮比可変機構を備える。シリンダヘッド４は、シリンダブロック２の周辺部に配置されるヘッドボルト６４によりシリンダブロック２に固定されている。シリンダブロック２の下面において、ボルト挿入穴６３の領域をシリンダブロック２の下面に延長した延長領域６６の周りには凹部６５が形成されている。凹部６５は、シリンダブロック２の下面の延長領域６６よりも内側に形成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンが例えば高温状態にあっても、スラスト軸受の異常磨耗を防止できること。
【解決手段】エンジンには、その幅方向にクランクシャフト４３が延設され、エンジンのクランクケースに、クランクシャフト４３のジャーナル部５２を回転自在に支承する軸受部５３が設けられ、この軸受部５３にクランクシャフト４３を軸方向に摺接状態で支持するスラスト軸受５６が設けられたエンジンの軸受構造５７であって、クランクケースの軸受部５３とスラスト軸受５６との間に空隙６３が形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】仕様の異なる複数の種類の吸気管を簡易的な構造で取り付け可能とし、異なる吸気管を使用する内燃機関の間でのシリンダヘッドの流用を可能とする。
【解決手段】燃焼室に吸気を導入する吸気ポート３７を備え、一対のボルト挿通孔が形成された締め付けフランジを有する吸気管を、前記ボルト挿通孔に挿通されるボルトを介して吸気ポート３７に接続し、吸気を導入する内燃機関のシリンダヘッドにおいて、吸気ポート３７の入口側開口１００の周囲に、ボルト挿通孔間距離及び取付け位置の異なる複数の前記一対のボルト挿通孔を当接させる複数組のボス部１０２，１０４を形成する。 （もっと読む）

【課題】カムチェーン室の液密を保つオイルシールの圧入口を損傷させる可能性が極めて低く、かつカムチェーンを容易に着脱できるとともにオイルシールの交換作業に掛かる作業性をも向上可能な自動二輪車のクランクケース構造を提案する。
【解決手段】自動二輪車１のクランクケース構造は、カムチェーン６４が収容されたカムチェーン室６９とベルト式変速装置７２が収容された変速室１１１とを連通させる開口１１２を有する区画壁１１３と、開口１１２を介してカムチェーン室６９から変速室１１１へ延びたクランク軸４９と、クランク軸４９を挿通可能な孔部１１４を有し開口１１２を覆う蓋部材１１６と、区画壁１１３と蓋部材１１６との間に挟持されてカムチェーン室６９と変速室１１１との間を液密に区画するシールリング１１８と、孔部１１４に設けられてクランク軸４９の外周面に摺接されたオイルシール１１９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】各気筒Ａ，Ｂ，Ｃにおける排気ポート６，７，８を，シリンダヘッド３の内部で一つの集合排気出口１２に集合し，この集合排気出口１２をシリンダヘッドの側面に開口し，シリンダヘッドの側面のうち前記集合排気出口を囲う円周に複数個のボス部２４，２５，２６を設けて，このボス部に，前記集合排気出口が連通する排気管２３をフランジ接合する場合に，ボス部の部分における剛性の向上を図る。
【解決手段】前記各ボス部のうち上側ボス部２４を，シリンダヘッドの上面における動弁機構室５内に設けられているカム軸用軸受け部２０に一体に接合する。 （もっと読む）

【課題】冷却水通路を確保しながらボア変形を減らし、ＬＯＣを減らすことが可能な内燃機関のシリンダブロックを提供する。
【解決手段】シリンダブロック１に、シリンダヘッドを取り付けるためのヘッドボルト５の先端部が螺合するめねじ部３１をシリンダブロック１上部から十分離れた下方に形成すると共に、めねじ部３１より上方に、シリンダブロック上部とめねじ部３１との間にヘッドボルト５が貫通する断面積の大きい冷却水通路２を形成した。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックの変形を抑制すると共に、ヘッドボルトの軸力が確保できるシリンダブロック構造を提供する。
【解決手段】シリンダブロック１のシリンダボア部１３に鋳鉄製のシリンダライナ４１、４２を埋め込むと共に、シリンダボア部１３がウォータジャケット１５を介在してシリンダ外壁部１６によって囲まれ、シリンダ外壁部１６にヘッドボルト孔１９を有するヘッドボルトボス１７、１８が一体形成されたアルミニウム製のシリンダブロックであって、シリンダの軸Ｚ１方向に投影したヘッドボルト孔１９とシリンダライナ４１、４２の外周面の接線２２ｂと２２ｃ、２６ｂと２６ｃに囲まれた部分におけるウォータジャケット底部のヘッドボルト軸方向Ｚ２の剛性を高くする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの上面に配設された配管やハーネス等との干渉を防ぎつつ、フライホイールカバーをエンジンの上面に取り付けることができ、且つエンジンの上面に固着されるエンジンフックを適切な位置に設定する。
【解決手段】クランクシャフト２８が略鉛直方向に配置された船外機のエンジン１４には、クランクシャフト２８の上端部にフライホイール６７が回転一体に結合され、このフライホイールを覆うフライホイールカバー７７がエンジンの上面に取り付けられる船外機のフライホイールカバー取付構造において、エンジンの上面には、船外機を懸吊するためのエンジンフック７４が固着され、フライホイールカバー７７は、少なくとも１箇所がエンジンの上面に取付ボルト７８Ａ、７８Ｂ、７８Ｃを用いてボルト固定され、他の部分である突起部８２がエンジンフック７４に設けられた凹部に着脱可能に係止して取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】多気筒エンジンのシリンダヘッドに設けられた気筒毎に分かれている点火プラグの周囲のオイルジャケットにオイルを導く供給油路、及び上記各オイルジャケットからオイルを排出する排出油路を、シリンダブロックに設けられた気筒毎に分かれていない上昇油路、及び下降油路に接続する接続油路によってオイルを分配・回収する多気筒エンジンのシリンダヘッド冷却用油路において、コスト低減および加工工数低減が可能な接続油路を提供する。
【解決手段】上記接続油路は、シリンダブロックの上面に形成される溝と、その溝の上部を閉塞するシリンダヘッドの下面とによって形成される。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドとシリンダボアとの組み付け時におけるシリンダボアの変形を低減可能なシリンダブロックを提供する。
【解決手段】このシリンダブロック１は、複数のシリンダ１１，１３，１５が直列方向に並べられるシリンダ列と、シリンダ列の周囲を囲むように形成されるウォータジャケット３０と、シリンダヘッドをデッキ面と整合させて組み付けるためのヘッドボルトをねじ込むヘッドボルト穴２１，２２，２３，２４をウォータジャケット外周に備える。そして、シリンダに挟まれる位置に設けられるヘッドボルト穴２２，２３近傍のウォータジャケット３０には、デッキ面からウォータジャケット３０の底面までのジャケット深さが、シリンダに挟まれないヘッドボルト穴２１のジャケット深さより深さの大きい深底部３１Ｂを形成する。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックやラダーフレームの歪みを防ぐ可変圧縮比機構の多気筒内燃機関を提供すること。
【解決手段】本発明に係る可変圧縮比機構の多気筒内燃機関１は、シリンダブロック３１の下部に形成された一対のスカート３１ａを連結するとともに隣接するクランクルーム３１ｃを区切る複数のバルクヘッド３１ｂと、シリンダブロック３１の下方に設けられ、複数のバルクヘッド３１ｂの間を筋交い状に連結する補強部材３３と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）