【課題】本発明は、内燃機関の排気浄化装置に関し、ターボチャージャを備えた内燃機関において、簡単な構造で、冷間始動時のエミッションを確実に低減することを目的とする。
【解決手段】本発明の内燃機関の排気浄化装置は、ターボチャージャ２４のタービン２４１より下流側の排気通路に設けられた排気浄化触媒２６と、タービン２４１より上流側の排気通路１８とコンプレッサ２４２より下流側の吸気通路２８とを連通するＥＧＲ通路４０と、ＥＧＲ通路４０の途中に設けられたＥＧＲ触媒４１と、ＥＧＲ触媒４１より下流側のＥＧＲ通路４０と、タービン２４１と排気浄化触媒２６との間の排気通路１８とを連通する連通路４５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転条件ごとに適切な温度および湿度を有するＥＧＲガスを供給することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】車両制御システム１は、充填効率算出手段と、排気露点温度算出手段と、還流ガス温度調節手段とによって、吸入空気の充填効率と排気ガスの露点温度とを算出し、求めた算出結果に基づいてＥＧＲガスの温度を熱交換器４１によって調節することで、ＥＧＲガス中の水分量を所望する水分量へ調節することができる。よって、広範囲の運転条件にわたって適切な温度および湿度を有するＥＧＲガスを供給することができることから、内燃機関の高い出力性能とＮＯｘ排出量の低減とを両立させることができる。 （もっと読む）

【課題】 圧縮比あるいは膨張比を変更可能なエンジンの吸排気系統に設けられたＥＧＲ装置の異常診断を、良好な精度で行う。
【解決手段】 ＥＧＲ装置の異常診断中は、圧縮比が一定になるように、圧縮比制御が行われる。ＥＧＲ装置の異常診断装置は、圧縮比制御系異常診断部による、圧縮比制御系における異常の発生の検知結果に応じて、ＥＧＲ装置の異常診断の実施可否を決定する（例えば、圧縮比制御系における異常の発生が検知された場合に、ＥＧＲ装置の異常診断を禁止する。）。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ通路を通じた吸気の逆流による吹き抜けを適切に判定することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、ターボ過給機及びＥＧＲ装置を備えた内燃機関に好適に適用される。逆流判定手段は、吸気圧と排気圧との差圧が所定以下で、且つＥＧＲ弁が開弁している際において、所定期間における吸気圧の脈動幅に基づいて、ＥＧＲ通路を通じて、吸気側から排気側への吸気の逆流が発生しているか否かの判定を行う。これにより、ＥＧＲ通路におけるガスの逆流による、吸気側から排気側への吸気の吹き抜けを適切に判断することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】デポジットの生成を抑制しつつ吸気系又は排気還流系にデポジットが付着しているか否かの判定ができる内燃機関の制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ＥＣＵ１００は、エンジン温度を推定し（ステップＳ３）、エンジン温度が所定値未満の場合には、デポジットが付着しているか否かの判定処理を実行する（ステップＳ４）。エンジン温度が所定値以上の場合には、ＥＣＵ１００はデポジットが付着しているか否かの判定処理を禁止する（ステップＳ５）。 （もっと読む）

【課題】実際の燃焼状態に応じて目標ＥＧＲ率を設定することによって、ＥＧＲを適切に制御でき、それにより、排ガス特性の向上や燃焼音の抑制を実現することができる内燃機関のＥＧＲ制御装置を提供する。
【解決手段】設定した目標ＥＧＲ率ＫＥＧＲＣＭＤに基づいてＥＧＲを制御する内燃機関３のＥＧＲ制御装置１であって、筒内圧ＰＣＹＬを用いて検出された気筒３ｂ内の燃焼状態を表す実着火遅れＳＦＡＣＴと、設定された目標着火遅れＳＦＣＭＤとの偏差を着火遅れ偏差ＤＳＦとして算出し、着火遅れ偏差ＤＳＦが所定のしきい値ＤＳＦＲＥＦよりも小さいときに実着火遅れＳＦＡＣＴが目標着火遅れＳＦＣＭＤになるように目標ＥＧＲ率ＫＥＧＲＣＭＤを設定し、着火遅れ偏差ＤＳＦがしきい値ＤＳＦＲＥＦ以上のときに目標ＥＧＲ率ＫＥＧＲＣＭＤを所定の上限値ＥＧＲＬＭＴに設定する目標ＥＧＲ率設定手段２を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関に付帯する排気ガス再循環（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）装置のＥＧＲ率の目標値への収束性を高める。
【解決手段】ＥＧＲバルブ開度４５及び可変ターボのノズルベーン開度４２を制御入力とし、ＥＧＲ率１１及び吸気管内圧力１２を制御出力とする２入力２出力のスライディングモードコントローラ５１と、ＥＧＲ率の目標値の変化量に応じてスロットルバルブ開度３３を算定してこれを操作するフィードフォワードコントローラ５２とを組み合わせた制御装置を構成した。 （もっと読む）

【課題】内燃機関において所定の停止条件が成立するときに同機関の自動停止制御を実行する制御装置であって、同機関に設けられた排気再循環装置の腐食を抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０では、所定の停止条件が成立するときに自動停止制御が実行される。同機関１０は、排気通路１２と吸気通路１１とを連通するＥＧＲ通路２１を通じて排気の一部を吸気通路１１に再循環させるＥＧＲ装置２０を備える。電子制御装置５０は、ＥＧＲ装置２０の状態について、同ＥＧＲ装置２０内での凝縮水の蒸発が促進される促進状態であるか否かを判定し、この促進状態である旨判定されるまで自動停止制御を禁止する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ量を増量するＥＧＲ過渡期における大流量の排気還流を抑制することができる排気ガス再循環装置を提供することを目的とする。
【解決手段】排気ガス再循環装置１は、吸気ポート２２に開口する第１の出口１０ａと、サージタンク５の上流に開口する第２の出口１０ｂとを備えた排気ガス再循環通路１０と備える。また、この排気ガス再循環通路１０の排気ガス再循環量を制御するＥＧＲ制御弁１１、第１の出口１０ａと第２の出口１０ｂとを切り換える出口切替弁１３を備える。さらに、吸気圧センサ９と、排気圧センサ８と、これらの吸気圧センサ９により取得された吸気圧と排気圧センサ８により取得された排気圧とに基づいて、出口切替弁１３を制御するＣＤＵ１４を備えている。 （もっと読む）

【課題】過給機を備えた内燃機関に付帯する排気ガス再循環（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）装置のＥＧＲ率またはＥＧＲ量を吸気管内圧力とともに制御するに際して、過給機が仕事をしない負圧域におけるＥＧＲ率またはＥＧＲ量の制御を適正化する。
【解決手段】吸気管内圧力と大気圧との差が所定閾値以下またはこれを下回る場合には、吸気管内圧力とその目標値との偏差を０と見なした上で、ＥＧＲ率またはＥＧＲ量をその目標値に制御する制御装置５を構成した。 （もっと読む）

【課題】内燃機関に付帯する排気ガス再循環（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）装置のＥＧＲ率またはＥＧＲ量を吸気管内圧力とともに制御するに際して、ＥＧＲカット条件が成立しているにもかかわらずＥＧＲ未カットの期間が発生する問題を回避する。
【解決手段】ＥＧＲカット条件が成立している暁には、ＥＧＲ率またはＥＧＲ量とその目標値との偏差を０と見なした上で吸気管内圧力をその目標値に制御する制御装置５を構成した。 （もっと読む）

【課題】触媒昇温時に、リッチスパイクによる燃費の悪化を抑制しつつ、ＨＣ等の排気成分の大気中への排出量を低減する。
【解決手段】内燃機関１の排気通路３１に介装され排気浄化機能を有する排気浄化用の触媒３２と、触媒３２の温度を検出する触媒温度検出手段６６と、触媒温度検出手段６６の検出値に基づいて触媒３２が活性化しているか否かを判定する活性化判定手段５１と、活性化判定手段５１の判定結果に基づいて、機関の運転モードとして排気温度を上昇させることを優先する排気昇温モードまたは排気成分を低減させることを優先する排気成分低減モードのいずれかを選択して実行する制御手段５１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】吸気弁を開放および閉鎖する時期、および、開放ストロークを望んだ通りに変更できるエンジンを提供する。
【解決手段】過給機を備えたディーゼルエンジンは、電子的に制御された、エンジンの吸気弁の可変作動用油圧システムを備えている。各吸気弁を制御するカム９は、膨張行程および排気行程の間、エンジンの内部で直接排気ガス再循環を提供するように、吸気弁の追加の開放をもたらす追加のローブ４１を有している。前記追加のローブ４１は、弁のゼロでないリフトに相当するストレッチを有するとともに、メインローブ４０に同径で接続する下降ストレッチを有し、弁のリフトのプロファイルが、メインのリフトのプロファイルの上昇ストレッチに、追加のリフトのプロファイルの下降ストレッチを同径で接続するリフトのほぼゼロでない値に相当する部分を有している。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置を備えた減筒運転が可能な内燃機関等を有するハイブリッドシステムを、ＥＧＲ弁の開固着解消時における減筒運転から全筒運転への変更が、操縦者が違和感を感じない形で行われるシステムとして制御可能なハイブリッドシステム制御装置を提供する
【解決手段】ハイブリッドシステム制御装置を、ＥＧＲ弁の開固着時に、内燃機関の減筒運転を開始する装置であって、ＥＧＲ弁の開固着解消時には、一旦、内燃機関の動作を停止させてから全筒運転を開始すると共に、そのような制御による内燃機関の出力トルクの不足分が補われるようにモータを制御する装置（ステップＳ１０３〜Ｓ１０５）として構成しておく。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ＥＧＲ装置を適用してＮＯｘ量を低減する場合でも、燃費および煤の発生量を低く抑えることができる直接噴射式ディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】直接噴射式ディーゼルエンジン１００は、燃焼室１０と凹部２０とＥＧＲ装置９とＥＣＵ３０とを備える。燃焼室１０は、ピストン１の頂部１ａに設けられる。凹部２０は、燃焼室１０よりも外側の頂部１ａに燃焼室１０と独立して設けられる。ＥＧＲ装置９は、排気ガスの一部を吸気管１０１に還流させる。ＥＣＵ３０は、運転条件に応じてＢＳＦＣが最小となる燃料噴射時期を選択して燃料噴射ノズルＮから燃料を噴射させ、ＥＧＲ装置９のＥＧＲ率を空気過剰率λが１．２〜１．６の間となるように設定する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関に付帯する排気ガス再循環（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）装置のＥＧＲ率またはＥＧＲ量を吸気管内圧力とともに制御するに際して、外部ＥＧＲバルブの開度が飽和したままＥＧＲ率またはＥＧＲ量が目標値を達成できない状態を有効に回避する。
【解決手段】ＥＧＲバルブの開度が飽和し、かつＥＧＲ率またはＥＧＲ量ｙ₁とその目標値ｒ₁との間に偏差ｚ₁が残存している暁には、吸気管内圧力の目標値を本来あるべき値ｒ₂から敢えて増減させることにより可変ターボのノズルベーンを駆動し、以てＥＧＲバルブ開度の飽和を解消しつつ偏差ｚ₁の縮小を図るようにした。 （もっと読む）

【課題】 高い燃料噴霧の微粒化効果を得るとともに、燃料中に生成される燃料酸化物を低減することができ、さらにスモークとＮＯｘの同時低減を好適に図ることができるエンジンの燃料供給装置を提供する。
【解決手段】 エンジンの供給装置７０Ａは、燃料噴射弁７１と、コモンレール７２と、燃料供給管７３と、燃料ポンプ７４と、燃料タンク７５と、ミキサ７６と、排気供給管７７と、流量調整弁７８とを有して構成されている。ミキサ７６は燃料ポンプ７４および燃料タンク７５間の燃料供給管７３に介在するようにして設けられており、エンジン５０の排気の一部を燃料に混入させる。排気はミキサ７６でマイクロバブルまたはナノバブルの微小気泡となって燃料に混入される。 （もっと読む）

【課題】排気の一部であるＥＧＲガスを吸気流路へ還流させることが可能なＥＧＲ通路を有する内燃機関において、ＥＧＲ通路に発生するデポジットを確実に除去する。
【解決手段】内燃機関（１００）の制御装置（３０）は、内燃機関に備わる気筒における吸気弁及び排気弁の開閉状態を特定する特定手段（３１）と、該特定された開閉状態に基づいて、内燃機関が停止し且つ吸気弁と排気弁とが所定の非オーバーラップ状態にある場合に、ＥＧＲ通路（４３）を介して吸気流路（２１）から排気流路（４１）へ吸入空気が流れるように過給機（２３）及び調整手段（４５）を制御する制御手段（３２）とを具備する。 （もっと読む）

【課題】冷却水の局部沸騰を抑えることのできるＥＧＲクーラを提供する。
【解決手段】ＥＧＲクーラ７０は、一端に設けられるガス流入口４０Ａから他端に設けられるガス流出口４０ＢへとＥＧＲガスが流れるケーシング５０を備えている。また、ＥＧＲクーラ７０は、ケーシング５０内に設けられてＥＧＲガスを冷却する冷却構造体を備える。冷却構造体には、機関の冷却水によりＥＧＲガスを冷却する水冷部９０を構成する冷却水通路５３と、冷却水よりも沸点の高い冷媒で満たされた冷媒部５４とが備えられている。冷媒部５４は、冷却構造体にあってガス流入口４０Ａ側に設けられる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの各気筒毎にＥＧＲ装置を設けたシステムにおいて、いずれかの気筒のＥＧＲ装置が異常になった場合に、その異常なＥＧＲ装置を特定できるようにする。
【解決手段】各気筒毎に設けたＥＧＲ装置３１のうち、いずれかの気筒のＥＧＲ装置３１で異常（例えばＥＧＲ弁３４の故障）が発生すると、各気筒毎に排出ガスを還流させるＥＧＲ制御の実行中に、ＥＧＲ装置３１が異常な気筒では、ＥＧＲ量が他の正常な気筒と異なってくるため、それに伴って空燃比が他の正常な気筒とは異なってくる。この点に着目して、ＥＧＲ制御の実行中に排出ガスセンサの出力に基づいて各気筒の空燃比を推定して、各気筒の空燃比が所定の正常範囲外であるか否かによって各気筒のＥＧＲ装置３１の異常の有無を各気筒毎に判定し、空燃比が正常範囲外となる気筒がある場合には、その気筒のＥＧＲ装置３１の異常有りと判定して、異常なＥＧＲ装置３１を特定する。 （もっと読む）