【課題】蒸発燃料の供給時におけるポンピングロスおよび熱損失を抑制でき、それにより、燃費、ドライバビリティおよび排ガス特性を向上させることができる内燃機関のＥＧＲ制御装置を提供する。
【解決手段】この内燃機関３のＥＧＲ制御装置１は、検出された内燃機関３の運転状態ＮＥ，ＰＭＣＭＤに応じて、目標内部ＥＧＲ量ＧＥＧＲＩＮＣＭＤおよび目標外部ＥＧＲ量ＧＥＧＲＥＸＣＭＤを設定する。また、取得され蒸発燃料の濃度ＣＯＮＶＰＲが高いほど、内部ＥＧＲ量ＧＥＧＲＩＮに対する外部ＥＧＲ量ＧＥＧＲＥＸの比率がより大きくなるように、目標内部ＥＧＲ量ＧＥＧＲＩＮＣＭＤおよび目標外部ＥＧＲ量ＧＥＧＲＥＸＣＭＤを補正し、補正された目標内部ＥＧＲ量ＧＥＧＲＩＮＣＭＤおよび目標外部ＥＧＲ量ＧＥＧＲＥＸＣＭＤに基づいて、内部ＥＧＲ装置３０および外部ＥＧＲ装置４０を制御する。 （もっと読む）

【課題】排気ガス再循環制御装置において、再循環弁の開度の変化を学習するものでは、それぞれの運転領域において学習を実行して、開度の学習値を記憶する構成とすると、運転領域の全てにおいて学習するのにかなりの時間を要した。
【解決手段】排気系と吸気系とを連通する管路に再循環弁を設け、燃焼状態に応じて再循環弁を制御して吸気系に再循環する排気ガス量を調整する内燃機関の排気ガス再循環制御方法において、運転領域に応じて燃費率が最小となるように再循環弁をフィードバック制御し、燃費率が最小である運転状態になった場合の弁開度のフィードバック量と、再循環弁の弁公差に基づいて設定する弁開度余裕値とから演算する弁開度比率を学習し、運転状態が他の運転領域に移行した場合に学習した弁開度比率をその他の運転領域の弁開度余裕値に反映させて再循環弁の弁開度を制御する。 （もっと読む）

【課題】気筒内圧の最大値の平均値に対する同最大値の変化量の比率である燃焼ラフネス値を、所定時間に流れるイオン電流の有無により変化する点火電圧に基づいて演算する比較判定パルス幅により検出し、検出した燃焼ラフネス値が目標ラフネス値に一致するように、再循環する排気ガス量すなわちＥＧＲ量をフィードバック制御すると、制御アルゴリズムが複雑になる。
【解決手段】吸気系に再循環する排気ガス量を調整する再循環弁、及び内燃機関の燃焼状態を検出する燃焼状態検出手段を備え、燃焼状態検出手段が、検出した燃焼状態に応じて再循環弁を制御して再循環する排気ガス量を調整する内燃機関の排気ガス再循環制御方法において、燃焼が所定の条件を満たす場合に前記排気ガス量を制御するものであって、所定の条件が、基準となる機関回転位置の後に機関出力に影響する主燃焼が始まる開始位置が第一所定位置を超えることを含む構成とする。 （もっと読む）

【課題】ピストンおよびオイルを早期に昇温させることができる内燃機関の潤滑システムを提供する。
【解決手段】内燃機関の潤滑システム（１００）は、内燃機関（１０）の運転状態に関する情報を取得する運転情報取得手段と、内燃機関のピストンにオイルを供給するオイルジェット手段（４０）と、オイルジェット手段に供給されるオイルを内燃機関の排気で加熱する加熱手段（５１，６０，６１）と、運転情報取得手段の取得結果に基づいて、オイルジェット手段の動作を制御するとともに、加熱手段の動作を制御する制御手段（７０）と、を備えることを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】コスト削減を図りながらも、シールリング７またはバックアップリング８とバルブ４の環状凸部２４、２５との間を通過する流体の洩れを確実に防止することのできる流体制御弁を提供することにある。
【解決手段】バルブ４の環状溝６の軸線方向の両側に設けられる一対の環状凸部２４、２５のうち、特に第２環状凸部２５の外径を、第１環状凸部２４の外径よりも小さくすることで、流体圧力の受圧面積を大きくし、シールリング７またはバックアップリング８と第１環状凸部２４との間のシール効果を高めることができる。これによって、高価なシールリング７を１個に削減することができ、かつ流体の洩れを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】冷間時にＥＧＲを実施しながら、油温上昇を確保し、併せて暖機後の過昇温を防止する。
【解決手段】エンジン１の冷却水をＥＧＲクーラ４に循環させて、ＥＧＲガスを冷却する。冷間時には、ＥＧＲクーラ４通過後の高温の冷却水を切換弁７を介してオイルパン８に設けたオイル暖機通路９に導き、エンジン潤滑用のオイルを集中的に暖める。暖機後は、切換弁７により、ＥＧＲクーラ４通過後の高温の冷却水をバイパス通路１０に流して、オイル暖機通路９をバイパスさせる。 （もっと読む）

【課題】圧縮自己着火燃焼から火花点火燃焼への切換時のトルク段差を抑制できる内燃機関の燃焼制御装置を提供する。
【解決手段】火花点火燃焼と内部ＥＧＲガスによる圧縮自己着火燃焼とを切り換え可能な内燃機関の燃焼制御装置において、前記圧縮自己着火燃焼から前記火花点火燃焼へ切り換える場合に、排気弁の閉時期ＥＶＣを調整することにより前記内部ＥＧＲガスの残量を制御し、吸気弁の閉時期ＩＶＣを調整することにより総ガス量を制御する制御手段１１を備える。 （もっと読む）

【課題】浄化触媒の劣化を抑制すると共に排気再循環装置の故障を診断する。
【解決手段】触媒温度Ｔｃが低く、触媒劣化抑制判定フラグＦｃ１に値０が設定されているときには、燃料カットの条件と他の故障診断を実行する条件のいずれもが成立したときにエンジンをモータリングしながらＥＧＲシステムの故障診断を行ない（Ｓ１２０〜Ｓ１５０，Ｓ２００〜Ｓ３００）、触媒温度Ｔｃが高く、触媒劣化抑制判定フラグＦｃ１に値１が設定されているときには、アクセルペダルがオフされて触媒劣化抑制実行フラグＦｃ２に値１がセットされたときにエンジンを負荷運転し、燃料カットの条件以外の他の故障診断を実行する条件のいずれもが成立したときにエンジンを負荷運転しながらＥＧＲシステムの故障診断を行なう（Ｓ１６０〜Ｓ３００）。これにより、浄化装置の浄化触媒を劣化を抑制しながらＥＧＲシステムの故障診断を行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】 液体燃料及び気体燃料を使用する内燃機関の排気還流量を適切に制御し、良好な排気特性及び機関運転性を維持することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 使用燃料がガソリンかＣＮＧかが判定され、機関運転状態及び使用燃料に応じて必要排気還流量ＶＥＧＲＣＭＤが算出される。使用燃料がガソリンであるときは必要排気還流量ＶＥＧＲＣＭＤに対応する、ガソリン使用時のリフト量指令値ＬＦＴＬＩＱが算出される一方、使用燃料がＣＮＧであるときは必要排気還流量ＶＥＧＲＣＭＤに対応する、ＣＮＧ使用時のリフト量指令値ＬＦＴＧＡＳが算出され、リフト量指令値ＬＦＴＣＭＤに適用される。リフト量指令値ＬＦＴＣＭＤに応じて排気還流制御弁１４が制御される。 （もっと読む）

【課題】未燃燃料やスモークの発生を抑制できる圧縮着火式内燃機関の燃焼制御装置を提供する。
【解決手段】主噴射の前に先行噴射を行い、着火前の燃焼室に、前記先行噴射によるストイキよりリーンの混合気と前記主噴射によるストイキよりリッチの混合気を偏在させ、この状態で燃焼を開始させる予混合燃焼を制御する圧縮着火式内燃機関１の燃焼制御装置３０において、前記主噴射による主燃焼の着火時期を検出する着火時期検出手段と、前記着火時期検出手段により検出された着火時期が所定時期になるように前記主燃焼の着火時期を補正する制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両のエンジンのＥＧＲバルブの検査方法において、エンジンのＥＧＲバルブの開閉状態を確実に検出する。
【解決手段】ハイブリッド車両１にＥＧＲバルブ検査装置１２を接続し、ハイブリッドコントローラ８をＥＧＲバルブ検査モードに切換え、エンジンコントローラ７をＥＧＲバルブ強制開閉モードに切換える。ＥＧＲバルブ検査モードでは、エンジン２によってモータジェネレータ３を駆動してハイブリッドバッテリ５を充電し、充電量を一定に制御する。ＥＧＲバルブ検査装置１２により、ＥＧＲバルブ１０を開閉させ、圧力センサ９が検出する吸気圧力の変化に基づいてＥＧＲバルブの開閉動作の異常を診断する。エンジン負荷が一定の状態で、ＥＧＲバルブ１０の開閉による吸気圧力の変化を検出できるので、ＥＧＲバルブ１０の開閉状態を確実に検出することができる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスの流量を調整する流量調整手段及びＥＧＲガスの温度を調整する温度調整手段が単一のアクチュエータで連動して駆動させるよう構成された場合において、排気エミッションの悪化抑制を図った内燃機関制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ弁１３（流量調整手段）及び切替弁１６（温度調整手段）が、単一の電動モータ１３１で連動して駆動する構成において、燃料カット状態であることを条件として、切替弁１６の駆動を許可する。そして、切替弁１６を駆動させる要求が為された後、燃料カットが所定時間以上実施されなければ、切替弁１６の駆動を例外的に許可する。但しその場合には、その駆動が完了した後においてＮＯｘ発生量（又はＰＭ発生量）を低減させるようＥＧＲ量を増量補正（又は減量補正）する補償制御を実施する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスクーラをバイパスするバイパス通路に設けられたバイパスバルブの固着ならびに固着の方向を、排圧の変化に影響されずに精度よく判定できるようにする。
【解決手段】ＥＧＲバルブを全開とし、バイパスバルブのＯＮ時の吸入空気量Q_byp_onとＯＦＦ時の吸入空気量Q_byp_offとを比較して、両者が近似していれば、固着と判定する（ステップ２〜５）。ＥＧＲバルブの全閉時の吸入空気量Qe0と１５度の開度のときの吸入空気量Qe15との比（Qe15／Qe0）から、排圧を求め、この排圧に対して、ＯＮ側、ＯＦＦ側の閾値SL_byp_on、SL_byp_offを求める（ステップ６〜９）。ＥＧＲバルブ全開時の吸入空気量Q_byp_offと全閉時の吸入空気量Qe0との比R_ocを、これらの閾値と比較して、ＯＮ側固着、ＯＦＦ側固着、半開固着、に判定する（ステップ１０〜１５）。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ弁の凍結固着を的確に抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０は、排気通路３０から吸気通路２０に排気を導入するためのＥＧＲ通路４１及び排気通路３０における排気の流通面積を可変とするＥＧＲ弁４２からなるＥＧＲ装置４０を備える。電子制御装置６０は、ＥＧＲ弁４２に液体としての水が付着しているか否かを機関運転状態に基づいて推定するとともに、ＥＧＲ弁４２に液体としての水が付着していると推定される場合には、機関運転の停止に際して、ＥＧＲ弁４２に付着している水の量を低減すべくＥＧＲ弁４２を強制的に開閉駆動する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスの冷却性能が既存の排気還流装置よりも高く、かつ、既存構成の排気還流装置では、冷却したＥＧＲガスを還流させることが困難な状況下でも、冷却したＥＧＲガスを還流させることが可能な排気還流装置を提供する。
【解決手段】排気還流装置を、高効率ＥＧＲクーラー３３、低効率ＥＧＲクーラー３４、調整弁３２、低圧ＥＧＲ弁３６等からなる低圧ＥＧＲ装置３０、内燃機関１０の排気通路２５に設けられた排気浄化装置２６等を備え、高効率ＥＧＲクーラー３３でＥＧＲガスを冷却して吸気通路１５に戻すことが困難な場合、第２ＥＧＲクーラー３４でＥＧＲガスを冷却して吸気通路１５に戻す装置として構成しておく。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスの流量低下に起因するノッキングの発生を抑制可能なＥＧＲ制御装置を提供することにある。
【解決手段】この排気還流制御装置は、排気の一部を排気管３１から吸気管２１にＥＧＲ管４１を介して還流するＥＧＲ装置４０と、還流される排気の流量であるＥＧＲガス量を、ＥＧＲ管４１に設けられるＥＧＲバルブ４２の開度によって制御する制御装置５０とを備える。そして、ＥＧＲガス量が低下する流量低下時はＥＧＲバルブ４２の開度を増大補正することによりＥＧＲガスの流量調整を行う。 （もっと読む）

【課題】燃費を悪化することなく高効率で排気浄化フィルタを再生できる内燃機関の排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】エンジン１の排気浄化装置は、過給機８と、ＤＰＦ３２と、酸化触媒３１と、タービン８１の上流の排気の一部を吸気管２内に還流する高圧ＥＧＲ通路６と、高圧ＥＧＲ通路６を介して還流される排気の流量を制御する高圧ＥＧＲ弁１１及び高圧ＥＧＲ制御部４３と、ＤＰＦ３２の下流の排気の一部を吸気管２内に還流する低圧ＥＧＲ通路１０と、低圧ＥＧＲ通路１０を介して還流される排気の流量を制御する低圧ＥＧＲ弁１２及び低圧ＥＧＲ制御部４４と、排気の温度を検出する排気温度センサ２２と、ＤＰＦに捕集されたＰＭを燃焼させる時期であると判定された場合には、排気温度センサの検出値に応じて高圧ＥＧＲ制御部４３による排気の還流制御と低圧ＥＧＲ制御部４４による排気の還流制御とを切り替えるＥＧＲ切替部４５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関への燃料噴射を停止した状態で排気再循環装置の故障診断をより適正に行なう。
【解決手段】ＥＧＲシステムの故障診断を実行する条件が成立したときには、燃料カットされたエンジンがモータリングされた状態で（Ｓ１２０）、ＥＧＲバルブを全閉状態のときの吸気圧Ｐｉｎを第１圧Ｐｉｎ１とし、ＥＧＲバルブを所定開度まで開いた後に吸入空気量積算値Ｇａが閾値Ｇｒｅｆ以上に至ったときの吸気圧Ｐｉｎを第２圧Ｐｉｎ２とし、その後、ＥＧＲバルブを全閉として所定時間経過したときの吸気圧Ｐｉｎを第３圧Ｐｉｎ３として入力し（Ｓ１３０〜Ｓ２１０）、第２圧Ｐｉｎ２から第１圧Ｐｉｎ１と第３圧Ｐｉｎ３との平均を減じて得られる故障診断値Ｐｊと閾値Ｐｒｅｆとを比較することによってＥＧＲシステム１６０の故障診断を行なう（Ｓ２２０〜Ｓ２５０）。 （もっと読む）

【課題】排気空燃比のリッチ化に伴うＥＧＲ通路等へのＨＣの付着を抑制できる内燃機関の排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】タービン８１の上流の排気の一部を吸気管２内に還流する高圧ＥＧＲ通路６と、高圧ＥＧＲ制御部４３と、タービン８１の下流の排気の一部を吸気管２内に還流する低圧ＥＧＲ通路１０と、低圧ＥＧＲ制御部４４と、低圧ＥＧＲ通路１０の排気取り出し口より下流の排気管４内に設けられ、酸化雰囲気下でＮＯｘを捕捉し、捕捉したＮＯｘを還元雰囲気下で浄化するＮＯｘ浄化触媒３１と、排気空燃比を還元制御するＮＯｘ浄化触媒還元制御部４１と、還元制御実行時において、排気空燃比が所定の閾値以上である場合には、低圧ＥＧＲ制御部４４による排気の還流制御を選択し、前記閾値より小さい場合には、高圧ＥＧＲ制御部４３による排気の還流制御を選択するＥＧＲ切替部４５と、を備える排気浄化装置である。 （もっと読む）

【課題】バッテリ取り外した後、学習値を早期に収束させる。
【解決手段】制御装置は、触媒５３よりも下流側に配設された下流側空燃比センサ６８の出力値を下流側目標空燃比に応じた値に一致させるための第１フィードバック量を更新し、その第１第１フィードバック量の定常成分に応じた量となるように学習値を更新する。制御装置は、第１フィードバック量及び学習値のうちの少なくとも一方に基いて燃料噴射弁３９から噴射される燃料の量を制御する。制御装置は、学習値の学習不足状態が発生していると推定されるときにその学習値の更新速度を増大させる学習促進制御を実行する。更に、制御装置は、「空燃比変動要因制御量」を変更する機関制御量変更手段を備える。機関制御量変更手段は、学習促進制御が実行されているとき、空燃比変動要因制御量及び空燃比変動要因制御量の変化速度のうちの少なくとも一つを小さくする。 （もっと読む）