【課題】ＥＧＲガスから分離された凝縮液をエンジンの各気筒にほぼ均等に導くことにより、各気筒間におけるＥＧＲ率のバラツキを抑制し、エンジン性能の低下を防止する。
【解決手段】エンジン１１の排気通路１３を流れる排ガスの一部がＥＧＲガスとしてＥＧＲパイプ１７を通って吸気通路１２に還流され、ＥＧＲパイプに設けられたＥＧＲクーラ２２がＥＧＲパイプを流れるＥＧＲガスを冷却するように構成される。ＥＧＲパイプに設けられたＥＧＲ弁２３がＥＧＲパイプを通過するＥＧＲガスの流量を調整し、コントローラ３３がエンジンの運転状況に応じてＥＧＲ弁を制御するように構成される。ＥＧＲパイプに設けられた気液分離手段２４がＥＧＲクーラにより冷却されてＥＧＲクーラ内で発生した凝縮液をＥＧＲガスから分離し、気液分離手段により分離された凝縮液が凝縮液供給通路２７を通ってエンジンの各吸気ポート２１ａに導くように構成される。 （もっと読む）

【課題】吸気絞り弁の受ける外力により従動アームが回動してローラがカム溝に対して閂として作用してカムプレートがロックする不具合を回避する。
【解決手段】低圧ＥＧＲバルブユニット４０には、従動アーム１１が凸部１３に当接することで、従動アーム角Ａθが０°より小さくなるのを防ぐメカストッパ１４を設けている。このため、吸気脈動やバックファイヤ等の外力が吸気絞り弁５に作用し、従動アーム１１に回動する力が加えられても、「実際の従動アーム角Ａθ」が０°より小さくならない。この結果、吸気絞り弁５に外力が加えられても、カム溝係合部１０がカム溝８に対して閂として作用する不具合が生じず、カムプレート９がロックする不具合を回避することができる。 （もっと読む）

【課題】 ＮＯｘの低減と燃費の向上との両立を図るために、ＥＧＲガスを大量にエンジンの燃焼室に導入することを課題とする。
【解決手段】 ＥＧＲシステムのＥＧＲ導入流路に設置された位相・振幅変換機構は、エンジンの吸気バルブの開弁タイミングと排気の圧力脈動の山のタイミングとが一致するように、しかも分割部前の排気の圧力脈動の振幅よりも各第１、第２ＥＧＲバルブ前の排気の圧力脈動の振幅が小さくなるように、２つの第１、第２ＥＧＲバルブの開度制御を実施するように構成されている。これにより、任意の位相・振幅の排気脈動を作り出すことができる。また、吸気バルブが開いているタイミングにおいて、吸気通路とＥＧＲ導入流路との間の圧力差を高めることができるので、ＥＧＲガスを大量にエンジンの燃焼室に導入することができる。 （もっと読む）

【課題】加減速時にＥＧＲ率の制御の遅れにより燃焼が不安定化する問題を回避する。
【解決手段】排気通路３に設けられたタービン５と、前記タービン５により駆動される吸気通路２のコンプレッサ６とを備えたターボチャージャ付き内燃機関に、吸気通路２における前記コンプレッサ６の下流に設けたスロットル弁１０と、吸気通路２における前記コンプレッサ６の上流に設けた吸気絞り弁８と、吸気通路２における前記吸気絞り弁８の上流と前記スロットル弁１０の下流とを連通する新気バイパス通路１２ａと、前記新気バイパス通路１２ａの途中に設けた新気調量用の新気バイパス弁１２ｂと、排気通路３における前記タービン５の下流の箇所から吸気通路における前記コンプレッサ６の上流かつ前記吸気絞り弁８の下流の箇所に排気ガスの一部を還流させる排気ガス再循環装置（ＥＧＲ装置２５）とを具備する構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置８と冷却装置９と制御装置１０とを備える内燃機関１において、比較的簡易な構成でありながら、ウォーターポンプ９６を休止可能にするとともに、休止中にＥＧＲクーラ８３内に残留する冷却水の過剰昇温を回避可能にする。
【解決手段】制御装置１０は、休止条件が成立したときにウォーターポンプ９６を停止させる休止モード実行部と、ウォーターポンプ９６を停止させた状態でＥＧＲクーラ８３内の冷却水温度が規定値以上と判定した場合に休止モードを解除してウォーターポンプ９６を作動させる休止モード解除部とを備えている。 （もっと読む）

【課題】内部ＥＧＲ制御から外部ＥＧＲ制御に移行する際のハンチングを抑制できるＥＧＲ制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関が、可変バルブタイミング機構とＥＧＲ機構とを備えてなり、ＥＧＲ制御弁の目標開度が、第一の閾値未満である場合にはＥＧＲ制御弁を閉じ、第一の閾値以上の時はＥＧＲ制御弁を目標開度となるように開き、第一の閾値以上になった後に第一の閾値よりも小なる第二の閾値未満となった際には、ＥＧＲ制御弁を閉じるものであって、ＥＧＲ制御弁が開く時のバルブタイミングと、ＥＧＲ制御弁が閉じる時のバルブタイミングとの差異が大きいほど第一の閾値と第二の閾値との差が大きくなるように第一及び第二の閾値を設定し、ＥＧＲ機構による排気ガスの再循環を開始する実際のタイミングを、バルブタイミングをＥＧＲ機構によるＥＧＲのためのバルブタイミングに切り替えた後になるように設定する。 （もっと読む）

【課題】製造コストを低減しながら流路の切り替え動作の信頼性を向上させることができる流路切替弁および流路切替弁の製造方法、ＥＧＲクーラシステムを提供すること。
【解決手段】本発明の一態様は、複数の流路を形成するハウジング１４と、ハウジング１４に設けられ複数の流路を仕切る仕切壁２０と、流入流路２２に位置しハウジング１４に支持されるバルブシャフト１８と、バルブシャフト１８に対しスクリュ４４により固定されるスイングバルブ１６とを有し、仕切壁２０はバルブシャフト１８が設けられる流入流路２２に面する面４８とＥＧＲクーラ１２が設けられた側に面する面５２とを備えるバイパスバルブ１０において、スクリュ４４はネジ溝が形成されたネジ溝部位４５の先端部４６がバルブシャフト１８にかしめられており、仕切壁２０は面４８と面５２との間を貫通する貫通孔５４を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン装置の排気ガス再循環システムにおいて、エンジン７０の吸排気圧の影響を受けずに、最適なＥＧＲガス量を確保できるようにする。
【解決手段】本願発明の排気ガス再循環システムは、エンジン７０の排気系に配置された排気ガス浄化装置５０と、排気系からの排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気系に還流させるＥＧＲ装置９０と、吸気系の吸気圧と排気系の排気圧との差圧ΔＰを検出する差圧検出手段８４と、エンジン回転速度Ｎｅを検出する回転速度検出手段１４と、エンジン負荷ＬＦを検出する負荷検出手段１６とを備える。回転速度検出手段１４の検出結果Ｎｅと負荷検出手段１６の検出結果ＬＦとの関係から、目標ＥＧＲガス流量Ｑｇを算出し、目標ＥＧＲガス流量Ｑｇと差圧検出手段８４の検出結果との関係に基づいて、目標ＥＧＲ弁開度Ｌａを算出する。そして、ＥＧＲ弁９３を目標ＥＧＲ弁開度Ｌａに応じて作動させる。 （もっと読む）

【課題】ターボ過給機付ディーゼルエンジン１において、ＥＧＲガスを導入しているような特定の運転状態における、煤の排出低減とＮＶＨ性能の向上とを共に達成する。
【解決手段】エンジン１が低回転側でかつ部分負荷である所定の運転領域にあるときに、ＥＧＲ量制御手段は気筒１１ａ内にＥＧＲガスを導入し、噴射制御手段（ＰＣＭ１０，インジェクタ１８）は主噴射と前段噴射とを実行する。噴射制御手段は、所定の運転領域内における相対的に低負荷の領域（領域Ｄ）では、主噴射の噴射量に対して所定の噴射割合となる前段噴射を実行する第１噴射モードで燃料噴射を実行すると共に、相対的に高負荷の領域（領域Ｅ）では、第１噴射モードよりも前段噴射の噴射割合を減らす一方で、主燃焼が継続するようなタイミングであって、噴射した燃料噴霧がキャビティ外に至るようなタイミングで、燃料を噴射する後段噴射を行う第２噴射モードで燃料噴射を実行する。 （もっと読む）

【課題】簡便な構成によりシステムの肥大化や複雑化を招くことなく排出ガス導入領域を拡大した過給機付内燃機関のＥＧＲ制御装置を提供すること。
【解決手段】
排気弁の開タイミングを可変する排気可変バルブ機構と、スロットル弁の上流側に設けられ内燃機関の運転状況に応じて内燃機関に供給される空気を加圧する過給機とを備えた過給機付内燃機関において、過給機の作動領域において過給機付内燃機関のピストンが下死点に到達する直前のタイミングで排気弁が開弁するように可変バルブ機構を制御する。これにより、排出ガスにピストンの上昇による押し出し圧を加えることができる。 （もっと読む）

【課題】減速時の運転状態に応じてＥＧＲガス量が増加することを制限して、ＥＧＲガス量増加に伴う不具合の抑制を図ることを目的とする。
【解決手段】内燃機関が、排気エネルギにより駆動されるタービンとタービンにより駆動されて吸入空気を圧縮するコンプレッサとを有する過給機と、コンプレッサの上流に設けられる吸気絞り弁と、コンプレッサの上流で、かつ吸気絞り弁の下流に排気ガスの一部を還流させる排気ガス再循環装置とを備え、車両の走行状態に応じて吸気絞り弁の開度を制御する内燃機関の吸気絞り弁制御方法であって、内燃機関の運転状態を検出し、検出した運転状態が減速であると判定した場合は、吸気絞り弁の開度を制限する下限値を設定する。 （もっと読む）

【課題】要求ＥＧＲ率または要求ＥＧＲ量が急減する場合において、ＥＧＲ率の制御の遅れによる燃焼不安定の問題を回避する。
【解決手段】排気通路４におけるタービン５２の下流側と吸気通路３におけるコンプレッサ５１の上流側とを接続する外部ＥＧＲ通路２１と、吸気通路３におけるコンプレッサ５１の上流側に設けられた吸気絞り弁３５とを具備する内燃機関０において、要求ＥＧＲ率または要求ＥＧＲ量が減少しその変化量が所定以上のとき、吸気絞り弁３５を全開に制御して、吸気中の新気の割合を速やかに増大させることとした。 （もっと読む）

【課題】燃料カット中にＥＧＲ装置のクリーニング処理を実行するにあたり、燃料カットからの復帰の際に失火その他の燃焼不安定状態が発生することを防止する。
【解決手段】排気系５と吸気系１とを接続する外部ＥＧＲ通路６１上にＥＧＲバルブ６２を設けてなるＥＧＲ装置６が付帯した内燃機関に対し、所定の燃料カット条件が成立したことを条件として燃料供給を一時的に停止する燃料カットを実施するとともに、燃料カット中に、設定される最大開度と最小開度との間でＥＧＲバルブ６２を強制的に開閉操作するクリーニング処理を実行するものにおいて、クリーニング処理の実行開始からの経過時間が比較的短いときの前記最大開度を、同経過時間が比較的長いときの前記最大開度よりも小さく設定するようにした。 （もっと読む）

【課題】2種類のEGRガスが互いに異なる2つの経路で気筒内に供給される場合において、気筒内に供給されるEGRガス中の不活性ガス量を適切に制御することができ、それにより、安定した燃焼状態および良好な排ガス特性を確保することができ、運転性を向上させることができる内燃機関のEGR制御装置を提供する。
【解決手段】低圧EGR装置11および高圧EGR装置12を有する内燃機関3のEGR制御装置1は、ECU2を備える。ECU2は、機関回転数NEおよび要求トルクTRQDRVに応じ、低圧EGRガス量および高圧EGRガス量を制御し、2つの値NE,TRQDRVの組み合わせが所定領域にあるときには、低圧EGRガス中の不活性ガス量が高圧EGRガス中の不活性ガス量を上回るとともに、値NEが高いほど、または値TRQDRVが大きいほど、低圧EGRガス中の不活性ガス量が高圧EGRガス中の不活性ガス量をより上回るように、低圧EGRガス量および高圧EGRガス量を制御する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃料カットからの復帰時にＥＧＲの応答遅れによるＮＯｘスパイクを抑制し、排気エミッションを向上させることを目的とする。
【解決手段】エンジン１０は、バルブオーバーラップ量を可変に設定するためのＶＶＴ３０と、可変容量型の過給機３６とを備える。ＥＣＵ６０は、エンジン１０が燃料カット状態から復帰したときに、燃焼の再開により生じた排気ガスがＥＧＲ通路３２を介して筒内に到達するのに必要な応答遅れ期間ｔの間のみ、過給機３６のノズル開度を減少させ、かつ、バルブオーバーラップ量を増加させる。これにより、内部ＥＧＲの量を一時的に効率よく増加させることができ、燃料カットからの復帰時に生じる外部ＥＧＲの応答遅れを補償することができる。 （もっと読む）

【課題】火種自己着火燃焼モードにおいて、内部ＥＧＲガス量、圧縮行程噴射の噴射時期および点火プラグの点火時期を適切に制御することができ、それにより、良好な燃焼状態を得ることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】制御装置では、内部ＥＧＲガス量、圧縮行程噴射の噴射時期および点火時期をそれぞれ制御するためのＥＧＲ制御パラメータ、噴射時期制御パラメータおよび点火時期制御パラメータが、検出された燃焼状態パラメータを設定された目標値に収束させるように、算出されるとともに、噴射時期制御パラメータおよび点火時期制御パラメータの少なくとも一方が制限される。また、この制限中、この少なくとも一方と、それに対応する制限値との偏差を表す偏差パラメータＤＦＢＺ＿ｔｉにさらに応じて、対応する噴射時期制御用および点火時期制御用の積分項Ｉ＿ｔｉの少なくとも一方が算出される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、一部の気筒で生じた空燃比ずれがＥＧＲガスに反映されるのを防止しつつ、ツインエントリターボの効果を発揮させることを目的とする。
【解決手段】エンジン１０は、２つの気筒群の排気側にそれぞれ接続された排気通路２２Ａ，２２Ｂと、ツインエントリ型の過給機２６と、ＥＧＲ通路３０Ａ，３０Ｂと、共通ＥＧＲ通路３０Ｃとを備える。また、ＥＧＲ通路３０Ａ，３０Ｂには、逆止弁３８Ａ，３８Ｂを設ける。これにより、排気通路２２Ａ，２２Ｂのうち一方の排気通路の排気圧がＥＧＲ通路を介して他方の排気通路に作用するのを規制することができ、ツインエントリターボの効果を発揮させることができる。しかも、全気筒の排気ガスをＥＧＲガスとして用いることができるので、仮に一部の気筒で空燃比ずれが生じた場合でも、この空燃比ずれがＥＧＲガスに与える影響を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】構成が簡素で効果的な排気冷却が可能な低コストの内燃機関の排気再循環装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲガスと冷却水との間の熱交換によりＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ２３と、冷却水温度に感応して開閉するサーモスタット１９を有し、その開弁時に冷却水をラジエータ１７を通しウォーターポンプ１８の吸入側に還流させる冷却水還流回路１５とを備えた排気再循環装置であって、ＥＧＲクーラ２３が、エンジンの一端側に取り付けられて冷却水出口通路３２を形成するハウジング３１と、冷却水出口通路３２中の冷却水に接触するようハウジング３１に支持された排気還流管３３とを有し、冷却水還流回路１５は、サーモスタット１９の閉弁時に冷却水をサーモスタット１９およびラジエータ１７をバイパスしてウォーターポンプ１８の吸入側に還流させるバイパス通路ＷＰ２を有し、その通路ＷＰ２の一部がハウジング３１によって形成されている。 （もっと読む）

【課題】吸気ポートを２分割した内燃機関において、ＥＧＲガスの流入方法を最適に制御することで、ＥＧＲガスの層状化を低コストで可能にする。
【解決手段】 吸気ポートにＥＧＲガスを供給するＥＧＲガス供給路を付設するとともに、吸気ポートを第１吸気通路と第２吸気通路とに分割する隔壁を設けた内燃機関において、吸気ポートの入口に、第１吸気通路および第２吸気通路の開度調整を行う回動式気流制御弁を付設し、この気流制御弁は、吸気ポートの入口を全閉したときに、第２板部は燃焼室の吸気弁と隔壁とで第２吸気通路に閉空間を形成でき、第１板部は第１吸気通路に新気を供給する隙間を有する。これにより、大量のＥＧＲを実施しても機関の安定した運転が可能となる。 （もっと読む）

【課題】従来よりも大量の排気を吸気通路に還流することが可能な内燃機関の排気還流装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１の排気通路４と吸気通路３とを接続するＥＧＲ通路９を備えた排気還流装置において、軸線Ａｘ回りに回転可能に設けられ、かつ軸線Ａｘ方向に貫通する複数のセル１４を有するロータ１２と、排気通路４と接続された排気導入ポート１５と、排気通路４のうち排気導入ポート１５が接続されている位置よりも下流側の区間４ｂと接続された排気排出ポート１６と、吸気通路３と接続された排気還流ポート１７とを有し、ロータ１２を回転させ、排気導入ポート１５からセル１４内に導入した排気の圧力波を利用してそのセル１４内の排気の一部を排気還流ポート１７から加圧して排出するとともに残りの排気の少なくとも一部を排気排出ポート１６から排出することが可能な圧力波圧縮機１０が、ＥＧＲ通路９に設けられている。 （もっと読む）