【課題】凝縮水の発生の抑制とＮＯｘ低減効果の確保とを両立させることのできる内燃機関の排気再循環システムを提供する。
【解決手段】ＨＰＬ−ＥＧＲ装置１６と、ＬＰＬ−ＥＧＲ装置１７と、両ＥＧＲ装置１６、１７を制御して高圧側および低圧側の排気ガスの還流量をそれぞれに制御するＥＣＵ５０とを備えた内燃機関の排気再循環システムであって、ＥＣＵ５０は、低圧側排気再循環経路Ｌ２中の凝縮水量を推定する凝縮水量推定部５１と、凝縮水量が予め設定された基準水量を超えるときには、高圧側排気ガスの還流量に対する低圧側排気ガスの還流量の比率を凝縮水量が基準水量を超えないときに比べて低下させるよう、両還流量の比率を可変制御する還流比率制御部５２とを有している。 （もっと読む）

【課題】凝縮水発生量が多くなって排気還流通路に詰まりが生じるときでも所要のＮＯｘ低減効果を確保できる内燃機関の排気再循環システムを提供する。
【解決手段】ＬＰＬ−ＥＧＲパイプ７１およびＬＰＬ−ＥＧＲ弁７２を有する低圧ＥＧＲ装置１７と、ＬＰＬ−ＥＧＲパイプ７１の排気還流方向両端側の差圧を検出するＬＰ差圧センサ１０７の検出差圧に基づいてＬＰＬ−ＥＧＲ弁７２の開度をフィードバック制御するＥＣＵ５０と、を備えた内燃機関の排気再循環システムであって、ＥＣＵ５０は、ＬＰＬ−ＥＧＲパイプ７１内に詰まりが生じたか否かを判定する詰まり判定部５１と、これによってＬＰＬ−ＥＧＲパイプ７１内に詰まりが生じていないと判定されたときにはＬＰＬ−ＥＧＲ弁７２の検出差圧に基づくフィードバック制御を実行し、詰まり判定がされたときには検出差圧に基づくフィードバック制御以外の他の制御に変更する制御条件設定部５２と、を有している。 （もっと読む）

【課題】凝縮水の発生の抑制とＮＯｘ低減効果の確保とを両立させることができる内燃機関の排気再循環システムを提供する。
【解決手段】高圧ＥＧＲ装置１６と、低圧ＥＧＲ装置１７と、異物捕集フィルタ７４と、低圧排気還流管部７１の排気還流方向における前後の差圧を検出するＬＰ差圧センサ１０７と、その検出情報に基づいて両ＥＧＲ装置１６、１７を制御するＥＣＵ５０とを備えた内燃機関の排気再循環システムであって、ＥＣＵ５０は、低圧ＥＧＲ装置１６によって形成される低圧側排気再循環経路Ｌ２中の凝縮水の量を推定する凝縮水量推定部５１と、推定された凝縮水量が閾値水量を超え、かつ、差圧センサ１０７の検出差圧が所定の通路閉塞判定条件を満たすよう増加したとき、高圧側排気ガス還流量に対する低圧側排気ガス還流量の比率を低下させるよう高圧側排気ガス還流量を増加させる還流比率制御部５２とを有している。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、デポジットを抑制しつつ，吸気路に導かれる排気の温度を容易に調整できる排気還流装置を提供する。
【解決手段】 内燃機関２０の燃焼室２１〜２４に連通し排気系４０の一部を構成する排気マニホールド４２と、排気系３０から排気Ｇの一部を吸気通路３８へ導く排気還流通路１２０と、排気還流通路１２０に形成される触媒装置７０と、排気マニホールド４２と触媒装置７０とを覆うカバー部材９０と、カバー部材９０に形成される開口９１を開閉することによって開口９１の開度を調整する開閉板１０１と、開閉板１０１を制御して吸気通路３８へ導かれる排気Ｇの温度を調整する駆動装置１０２と回転角度検出センサ１０２ａと、制御手段１７０を備える。制御手段１７０は、回転角度検出センサ１０２ａの検出結果に基づいて駆動装置１０２を制御する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスによるインタークーラの腐食及び汚損を防止できると共に、内燃機関の冷間始動時に、排気ガス中に白煙が排出されることを抑制することができる内燃機関、そのＥＧＲ方法及びその制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関１、１Ａの吸気通路１１に上流側から順に排気ターボ式過給機１３のコンプレッサ３ａとインタークーラ１４と外部駆動式過給機１５を備え、排気通路１２に前記排気ターボ式過給機１３のタービン１３ｂを備えると共に、流量調整バルブ１６ａを有して前記外部駆動式過給機１５を迂回するバイパス通路１６を備えた内燃機関１、１Ａにおいて、排気ガスＧの一部であるＥＧＲガスＧｅを、タービン１３ｂの上流側から外部駆動式過給機１５の上流側に供給する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲバルブまたは通路の実開度が一定以上開かない、あるいはＥＧＲバルブが固着して作動しない状況において、ノッキングの発生を好適に抑制する。
【解決手段】要求されるＥＧＲバルブ開度に対応した制御入力をＥＧＲバルブに与えた場合のノッキングの発生の度合い、即ちノックコントロールシステムによる点火時期の遅角補正量を参照することにより、ＥＧＲバルブまたは通路の実開度の上限値を推測する。以後、ＥＧＲバルブに与える制御入力を推測した上限値以下に制限し、かつＥＧＲバルブ開度が当該上限値にクリップされていることを前提に点火時期を決定することで、点火時期の過進角によるノッキングの頻発を予防する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ターボチャージャの応答性、燃費及び暖機性を両立することのできる過給機付き内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】複数気筒を有する内燃機関のうちの第１の気筒群の排気ガスをタービンの一方の入口に流入させる第１の排気通路と、前記内燃機関のうちの第２の気筒群の排気ガスを前記タービンの他方の入口に流入させ、且つ、前記第１の排気通路を流れる排気ガスよりも高温の排気ガスが流れる第２の排気通路と、前記第１の排気通路及び前記第２の排気通路と前記内燃機関の吸気通路とを接続する外部ＥＧＲ通路と、前記第１の排気通路と前記外部ＥＧＲ通路とを連通させる第１連通状態と、前記第２の排気通路と前記外部ＥＧＲ通路とを連通させる第２連通状態とを、選択的に切り替え可能な切替弁とを備える。暖機中は前記第２連通状態とし、暖機後は前記第１連通状態に切り替える。 （もっと読む）

【課題】オイルパン内の液面レベルを変化させずに凝縮水をオイルパン内で中和させて吸気系金属部品の腐食を確実に防止することができる、製造コストやメンテナンスコストを抑えた内燃機関の排気再循環装置を提供する。
【解決手段】排気管４２側から吸気管３２側に還流させた排気ガスをエンジン１０に再度吸入させる排気再循環経路Ｐ４を形成するとともに、その経路中の排気ガスをＥＧＲクーラ７３により冷却する内燃機関の排気再循環装置であって、排気再循環経路Ｐ４中の排気ガスから生じる凝縮水を貯留する凝縮水貯留部８０と、エンジン１０の内部に収容される潤滑・冷却用のオイルの温度を直接または間接的に検出するオイル温度センサ８７と、オイル温度センサ８７の検出温度が凝縮水蒸発可能温度に達したとき、凝縮水貯留部８０に貯留された凝縮水をエンジン１０の内部のオイル中に導入する凝縮水導入機構９０とを備える。 （もっと読む）

【課題】高圧ループ式排気ガス再循環通路及び低圧ループ式排気ガス再循環通路を備え、これらを切り替えて使用する内燃機関において、減速時の失火を予防する。
【解決手段】排気通路３に設けられたタービン５とコンプレッサ６を備えたターボチャージャ４、前記コンプレッサ６の下流に設けたスロットル弁１０と、低圧ループ式ＥＧＲ装置２５と、高圧ループ式ＥＧＲ装置４２とを具備するターボチャージャ付き内燃機関において、高負荷領域においては低圧ループ式ＥＧＲ装置２５を作動させ、低負荷領域においては高圧ループ式ＥＧＲ装置４４を作動させるとともに、高負荷領域において要求負荷の減少が検知されたときに、要求負荷の減少速度が大きくなるにつれ、低圧ループ式ＥＧＲ装置２５の低圧ＥＧＲ弁２７はより急速に閉じ、高圧ループ式ＥＧＲ装置４２の高圧ＥＧＲ弁４４はより緩やかに開く制御を行う。 （もっと読む）

【課題】冷却液の温度上昇の抑制と内燃機関の運転効率の向上との両立を図る。
【解決手段】エンジンの冷却水温Ｔｗが水温閾値Ｔｗｒｅｆ以上のとき（Ｓ２１０）、エンジンの推定出力パワーＰｅｅｓｔがパワー閾値Ｐｅｒｅｆ以上のときには（Ｓ２４０）、ＥＧＲバルブの開度を値０とした状態でエンジンが運転されるようエンジンとＥＧＲバルブを制御し（Ｓ２５０，Ｓ２７０）、エンジンの推定出力パワーＰｅｅｓｔがパワー閾値Ｐｅｒｅｆ未満のときには（Ｓ２４０）、ＥＧＲバルブの開度をエンジンの運転状態に基づく目標開度ＥＶ＊とした状態でエンジンが運転されるようエンジンとＥＧＲバルブを制御する（Ｓ２６０，Ｓ２７０）。これにより、エンジンの冷却水の過熱の抑制とエンジンの運転効率の向上との両立を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の過渡運転状態を含むあらゆる運転状態において、吸入ガスの流量を精度良く推定でき、それにより、内燃機関を適切に制御することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】制御装置では、吸気通路、排気通路および第１ＥＧＲ通路を含むガス通路の互いに異なる複数の部位のそれぞれにおける複数のガスの流量ＦＬＥＧＲ、ＦＨＥＧＲ、ＦＩＣＨＧ、ＦＩＮＧを推定するための複数のニューラルネットワーク２ａ、２ｃ〜２ｅのうちの、吸気通路の第１ＥＧＲ通路との接続部よりも下流側の少なくとも１つの部位におけるガスの流量を推定するためのニューラルネットワークが、より上流側の部位におけるガスの流量の今回値および過去値を入力として構築されており、複数のニューラルネットワークを用い、複数のガスの流量をガス通路の上流側から下流側に向かって順に推定することによって、吸入ガスの流量ＦＩＮＧが推定される。 （もっと読む）

【課題】減速時にＥＧＲガスが過多であるために生じる失火の抑制を図ることができる排気ガス再循環制御方法を提供する。
【解決手段】吸気弁と排気弁との少なくとも一つの開閉時期を可変可能な可変バルブタイミング装置と、排気エネルギにより駆動されるタービンとタービンにより駆動されて吸入空気を圧縮するコンプレッサとを有する過給機と、コンプレッサの上流にタービンから排出される排気ガスの一部を再循環させる排気ガス再循環装置とを備える内燃機関において、排気ガス再循環装置による一部の排気ガスの再循環と可変バルブタイミング装置による筒内での排気ガスの再循環とを選択的に併用する内燃機関の排気ガス再循環制御方法であって、減速時に、筒内に残留する排気ガスが減少するように可変バルブタイミング装置を制御する。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ低コストな構成でありながら、燃焼改善により出力性能、燃費性能、排気性能などの各種の性能の改善に貢献することができ、以って後処理システムへの負担を軽減することができる内燃機関を提供する。
【解決手段】 このため、本発明に係る内燃機関１は、燃焼室５内に導かれる吸気（新気（外気）、ＥＧＲガスなど）の酸素モル分率が目標酸素モル分率となるように、空気過剰率、ＥＧＲ率、残留ガス率の少なくとも１つを制御することを特徴とする。なお、本発明において、空気過剰率は、可変バルブ機構（ＶＶＡ機構２００）によるバルブ開閉特性の制御によって吸気充填効率を変化させることで制御されることを特徴とすることができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動時に窒素酸化物の発生をより確実に低減できる内燃機関の還流制御装置を得る。
【解決手段】排気流路３６と吸気流路１６とを接続して排出ガスを還流させる還流流路３８と、還流流路３８から吸気流路１６に還流する排出ガス量を調整する調整手段を備える。また、内燃機関１の運転状態を検出する運転状態検出手段と、内燃機関１の始動後に安定状態となったか否かを判断する始動判断手段（Ｓ１００、Ｓ１１０）と、始動判断手段（Ｓ１００、Ｓ１１０）により始動後安定状態となったと判断されたときに、運転状態検出手段により検出される内燃機関１の運転状態に基づいて、流入する排出ガスにより還流流路３８が満たされるまでの還流遅れを算出する還流遅れ算出手段（Ｓ１２０、Ｓ１３０）とを備える。更に、還流遅れが解消するまで、調整手段を制御して、還流させる排出ガス量を増加させる補正制御手段（Ｓ１４０〜Ｓ１６０）を備える。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンに適用しても回収動力を安定して効率良く得ることが可能な廃熱回収システムを提供する
【解決手段】ディーゼルエンジン１にランキンサイクル２０を備え、ＥＧＲクーラ１２で排気ガス８との熱交換により昇温した冷却水１４を熱源としてランキンサイクル２０の排熱交換器１６で作動媒体１５と熱交換させるように構成し、ＥＧＲクーラ１２から排熱交換器１６に導かれる冷却水１４の流量を調整する流量調整弁２１を設け、該流量調整弁２１の開度を冷却水１４の温度が所定温度範囲内に維持されるように制御する制御装置２２を備える。 （もっと読む）

【課題】異常しきい値を適切に定めて検出精度を向上し、誤検出を防止する。
【課題手段】本発明に係る気筒間空燃比ばらつき異常検出装置は、多気筒内燃機関の排気通路に設置された空燃比センサと、前記空燃比センサの出力の変動度合いに基づいて気筒間空燃比ばらつき異常を検出する異常検出手段であって、前記空燃比センサ出力の変動度合いに相関するパラメータの値を所定の異常しきい値と比較してばらつき異常を検出する異常検出手段と、前記パラメータの値又は前記異常しきい値のうち少なくとも一方を大気圧に基づいて補正（Ｓ１０４，Ｓ１０５，Ｓ１０８，Ｓ１０９）する補正手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関に関し、幅広い負荷領域において混合気とＥＧＲガスとを独立して成層化することを目的とする。
【解決手段】第１吸気ポート２６の内部を第１内側通路２６ａと第１外側通路２６ｂとに区画する第１隔壁６８ａと、第２吸気ポート２８の内部を第２内側通路２８ａと第２外側通路２８ｂとに区画する第２隔壁６８ｂとを備える。第１内側通路２６ａ内に燃料を噴射する第１燃料噴射弁３０ａと、第２内側通路２８ａ内に燃料を噴射する第２燃料噴射弁３０ｂとを備える。第１外側通路２６ｂに接続される第１ＥＧＲ通路４２ａと、第２外側通路２８ｂに接続される第２ＥＧＲ通路４２ｂとを備える。第１内側通路２６ａを開閉する第１内側開閉弁６０ａと、第１外側通路２６ｂを開閉する第１外側開閉弁６０ｂと、第２内側通路２８ａを開閉する第２内側開閉弁６２ａと、第２外側通路２８ｂを開閉する第２外側開閉弁６２ｂとを備える。 （もっと読む）

【課題】インタークーラおよび低圧ＥＧＲクーラの凝縮水発生が最小化される低圧ＥＧＲシステム制御装置および方法を提供する。
【解決手段】低圧ＥＧＲクーラおよびインタークーラの凝縮水発生に関連する直接因子および間接因子の情報を検出する運転情報検出部１０、前記運転情報検出部１０で検出される凝縮水発生に関連する間接因子を設定されたマップに適用して低圧ＥＧＲ制御デューティを決定し、凝縮水発生に関連する直接因子の条件に応じて低圧ＥＧＲバルブのデューティを制御し、インタークーラおよび低圧ＥＧＲクーラで凝縮水が発生しないように抑制させる制御部２０、および、前記制御部２０から印加されるデューティ制御信号に応じて低圧ＥＧＲ量を調節させる低圧ＥＧＲバルブ３０、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスを含む内燃機関の複数の熱源をＥＧＲガス中の水分を凝縮させることなく効率よくランキンサイクルシステムに利用可能な内燃機関の廃熱利用装置を提供する。
【解決手段】ランキン回路(40)は複数の熱交換器としてＥＧＲ回路のＥＧＲクーラ(36)と排気通路の排ガス熱交換器(41)を有し、これらＥＧＲクーラと排ガス熱交換器とをランキン回路の作動流体の流れ方向で視てＥＧＲクーラが排ガス熱交換器よりも上流に位置するように配置し、制御手段(60)により、ＥＧＲガス温度検出手段(39)により検出されるＥＧＲガスの温度が所定温度範囲（例えば１５０℃〜２００℃）となるよう、ＥＧＲクーラでのＥＧＲガスと作動流体との熱交換量を制御する。 （もっと読む）

【課題】電動過給機を用いて、触媒の活性化と排ガス浄化性能の早期向上を共に図ることが出来る内燃機関の排ガス循環装置を提供することにある。
【解決手段】電動過給機２５を迂回させるバイパス路Ｒｂを備えた吸気路Ｒｉと、バイパス通路Ｒｂのバイパス流量制御弁Ｖ２と、排ガスを過給機の上流に合流させる排ガス還流路Ｒｇと、排ガス流量調整弁Ｖ１と、過給ガスを下流合流部ｒ２か分岐路Ｒｓに導入しあるいは遮断するよう切換える過給ガス切換弁Ｖ３と、排ガス空燃比と触媒９温度に応じて過給ガス導入回転数Ｎｃを設定する過給機回転数演算手段Ａ４と、エンジン負荷ＥＬが所定値以下であると、過給ガスを排気マニホールド５に導くようバイパス流量制御弁Ｖ２と排ガス流量調整弁Ｖ１と混合ガス切換弁Ｖ３とを切換え制御する排ガス制御手段Ａ５と、を備えた。 （もっと読む）