【課題】内燃機関本体の冷間時におけるＥＧＲガスの過剰な冷却を防ぐことができる内燃機関を提供する。
【解決手段】ＥＧＲガスを吸気マニホールド６に導くＥＧＲガス流路３ｂをシリンダヘッド８に設けたエンジン１において、ＥＧＲガス流路３ｂに隣接する冷却液流路９の一つの冷却液流路９ｃの入口または出口にサーモスタット１０を設けた。このサーモスタット１０の開閉弁は、エンジン本体２の冷間時には冷却液流路９ｃに冷却液を流すのを停止し、エンジン本体２の暖機時には冷却流路９ｃに冷却液を流すように冷却液の温度に応じて自動的に作動する。 （もっと読む）

【課題】 エンジン運転状況が変化する過渡時における、エンジン運転状況の変化に対するＥＧＲガス流量およびＥＧＲ率の応答性を向上させることを課題とする。
【解決手段】 エンジン本体Ｅの燃焼室毎に２つの第１、第２分岐吸気ポート３１、３２および２つの第１、第２独立吸気通路を有している。ＥＧＲシステムの各気筒毎のガス導入ポート６５〜６８を、エンジン本体Ｅの各気筒毎の燃焼室の各第２吸気バルブ３４の上流側近傍で開口させることで、各気筒毎のＥＧＲガス分配パイプから各気筒毎のガス導入ポート６５〜６８を経由して、各気筒毎の第２分岐吸気ポート３２内にＥＧＲガスが導入される。これにより、エンジン運転状況が変化する過渡時（スロットル開度変化時）における、エンジン本体Ｅの各気筒毎の燃焼室に供給される吸入吸気量の変化に対応した適切な量のＥＧＲガスをエンジン本体Ｅの各気筒毎の燃焼室内に導入できる。 （もっと読む）

【課題】 吸気通路を通過する新気流量を検出し、検出新気流量に基づいて排気還流量が変化する過渡状態においても正確な気筒吸入空気量を得ることができる気筒吸入空気量算出装置を提供する。
【解決手段】 スロットル弁通過空気量ＧＡＩＲＴＨと還流ガス量ＧＥＧＲとの和である吸入ガス量に対するスロットル弁通過量ＧＡＩＲＴＨの割合を示す第１新気比率ＫＦＡＲ１が算出される。気筒に吸入される全ガス量に対する気筒吸入空気量ＧＡＩＲＣＹＬの比率を示す第２新気比率ＫＦＡＲ２が第１新気比率ＫＦＡＲ１及びスロットル弁通過空気量ＧＡＩＲＴＨを用いて算出され、第１及び第２新気比率ＫＦＡＲ１，ＫＦＡＲ２を用いて補正係数ＫＯＥＧＲが算出され、スロットル弁通過空気量ＧＡＩＲＴＨを補正係数ＫＯＥＧＲで補正することにより、気筒吸入空気量ＧＡＩＲＣＹＬが算出される。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスの冷却性能を確保するとともにウォーターポンプ駆動損失を低減しかつエンジン始動時の暖機促進を図ったＥＧＲ冷却装置を提供する。
【解決手段】エンジンの排ガスの一部をＥＧＲガスとして排気管路から吸気管路に導入するＥＧＲ装置に設けられ、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲ冷却装置を、ＥＧＲガスと冷却水との熱交換によってＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ６３と、冷却水を冷却する熱交換器及びＥＧＲクーラを含む冷却水路内で冷却水を循環させるウォーターポンプＷと、ウォーターポンプの駆動及び停止を制御するウォーターポンプ制御手段１００と、冷却水の温度を検出する温度検出手段とを備え、ウォーターポンプ制御手段は、エンジン１０の始動後にウォーターポンプを常時駆動した場合に想定される仮想冷却水温に基づいた下限値及び所定の上限値を設定するとともに、冷却水の温度が上限値に到達した際にウォーターポンプの駆動を開始し、冷却水の温度が下限値に到達した際にウォーターポンプを停止する構成とする。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ弁の開固着に起因するドライバビリティの悪化が、より生じにくいハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】減筒運転が可能なＥＧＲ装置付エンジンを備えたハイブリッド車両に、ＥＧＲ弁が開固着した際（ステップＳ２０１：固着状態へ）に、エンジンを起動する要求パワーの閾値を、上昇側に変更する（例えば、減筒運転でエンジンに出力させることが出来る最大出力パワー以上の値に変更する：ステップＳ２０２）車両用制御装置を搭載しておく。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲオン状態／ＥＧＲカット状態に応じて異なるマップに従って機関バルブの開弁特性を制御する内燃機関の制御システムにおいて、マップの構築に関する適合工数の好適な削減を実現可能な技術を提供する。
【解決手段】ＥＧＲオン状態からＥＧＲカット状態への移行要求が出された場合、機関バルブの開弁特性がＥＧＲオン状態用ＶＶＴ制御マップに従って制御されている状態でＥＧＲオン状態からＥＧＲカット状態へと移行されるように、ＥＧＲオン状態用ＶＶＴ制御マップからＥＧＲカット状態用ＶＶＴ制御マップへの切り換え時期を遅らせる切り換えディレイ制御を行う（Ｓ１０４〜Ｓ１０８）。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲクーラ等の故障によるＥＧＲガスの高温異常に適切に対応する。
【解決手段】エンジンは、燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射用インジェクタと、吸気ポート内に燃料を噴射するポート噴射用インジェクタとを備える。ＥＧＲクーラの出口側でＥＧＲガスの温度THEGR を検出し（Ｓ１）、第１〜第３の閾値と比較する（Ｓ２〜Ｓ４）。ＥＧＲガス温度が上昇して第１の閾値を超えた場合は、ノッキング防止のため、筒内噴射用インジェクタの噴射量を増量する（Ｓ６）。ＥＧＲガス温度が更に上昇して第２の閾値を超えた場合は、吸気系樹脂部の溶損防止のため、ポート噴射用インジェクタの噴射量を増量する（Ｓ７）。ＥＧＲガス温度が更に上昇して第３の閾値を超えた場合は、ＥＧＲを停止する（Ｓ８）。 （もっと読む）

【課題】本発明は、吸気ポートへ燃料を噴射する燃料噴射弁と、排気通路から吸気ポートへＥＧＲガスを導入するＥＧＲ通路と、を備えた内燃機関の制御システムにおいて、燃料噴射弁にデポジットが付着・堆積する事態を可及的に回避することを課題とする。
【解決手段】本発明は、吸気通路へ燃料を噴射する燃料噴射弁と、排気通路から燃料噴射弁近傍の吸気通路へＥＧＲガスを導くＥＧＲ通路を具備したＥＧＲ機構と、ＥＧＲ通路に冷却風を吹き付ける空冷機構と、を備えた内燃機関の制御システムにおいて、ＥＧＲ機構により吸気通路へ導入されたＥＧＲガスの積算量が予め定められた上限量に達したときに、冷却機構を作動させることにより、ＥＧＲガスを冷却するようにした。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気ガス温度を低減する。
【解決手段】複数の燃焼室１４のそれぞれに接続された複数の排気通路５０と、複数の排気通路５０のうち少なくとも２以上の排気通路５０のそれぞれに接続された複数の上流ＥＧＲ通路６０と、複数の上流ＥＧＲ通路６０を集合させたＥＧＲ集合部６２と、ＥＧＲ集合部６２から内燃機関１００の吸気系に通ずる下流ＥＧＲ通路６３と、下流ＥＧＲ通路６３に設けられたＥＧＲバルブ６６とを備えている。そして、排気通路５０における排気ガス温度を低下させる要求に応じて、ＥＣＵ９０がＥＧＲバルブを開閉する。これにより、ＥＧＲガスが上流ＥＧＲ通路６０及びＥＧＲ集合部６２を介して、一の排気通路５０ａから他の排気通路５０ｂへと導入される。その結果、排気ガスの温度を低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】冷間暖機中からＥＧＲを実施しても、燃焼安定性を確保できるようにして、ＥＧＲによる冷間暖機中の燃費向上を可能にする。
【解決手段】エンジンの冷間暖機中に、排気バルブ７を排気上死点より早く且つ吸気バルブ５の開時期より早く閉じると共に、ＥＧＲを実施する。排気バルブ７の早閉じにより、圧縮作用で筒内温度を上昇させ、吸気バルブ５が開いたときに、その温かいガスの吸気側への吹き返しを行わせることで、吸気ポート６ａでのインジェクタ１２による噴射燃料の霧化を促進し、燃焼安定性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】異常検出処理の実行頻度を大幅に増加させることができる高検出精度の排気還流装置の異常検出装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲバルブ５２を介して排気ガスの一部を吸気管７側に還流させるＥＧＲ装置５０に異常が発生したとき、そのバルブ作動状態と還流ガスの温度ｇａｍｔｈｇの変化とに基づいて異常を検出する装置であり、ＥＧＲバルブ５２が開弁状態であって還流ガスの温度ｇａｍｔｈｇが第１設定温度ｔｈｇ１以上であるとき、ＥＧＲ装置５０が正常であるための第１条件が成立するか否かを判定し、その第１条件が成立しないときには保留と判定する第１判定部３１と、第１判定部３１により保留と判定されたことを保留履歴として記憶保持する履歴保持部３２と、履歴保持部３２に保留履歴が記憶保持されているとき、ＥＧＲ装置５０が異常であるための第２条件が成立するか否かを判定する第２判定部３３と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスを冷却するために必要な冷却効率を確保しつつ、新たな流路を形成することなく冷却器に付着するデポジットを低減する排気ガス冷却装置を提供する。
【解決手段】排気ガス冷却装置７０のＥＧＲクーラ７２は、排気流路と吸気流路とを連通する再循環流路２０に設置されている。クーラコア７６は、ＥＧＲクーラ７２のハウジング７４内に収容されている。フラップ９２は、クーラコア７６が形成する冷却通路２１０の入口側に設置されており、回転角度位置に応じてハウジング７４内に流入するＥＧＲガスの流れ方向を案内する。フラップ９２の回転角度位置に応じてＥＧＲガスの流れ方向が調整されることにより、クーラコア７６において、ＥＧＲガスが流れる有効部分７８と、ＥＧＲガスが流れない無効部分８０とが生じる。これにより、クーラコア７６においてＥＧＲガスが流れる冷却流路２１０の流路面積が変化する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ツインエントリターボの効果を十分に発揮させ、ＥＧＲ量の確保や過給時の応答性向上を実現することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０は、２つの気筒群の排気側にそれぞれ接続された排気通路２０Ａ，２０Ｂと、ツインエントリ型の過給機２６とを備える。また、内燃機関１０は、連通路３８、通路遮断弁４０Ａ，４０Ｂ、ＥＧＲ通路４４およびＥＧＲ弁４６を備える。そして、低回転・中間負荷領域では、排気通路２０Ａ，２０Ｂの間を遮断すると共に、片方の排気通路２０Ａから吸気系に排気ガスを還流させる。この制御によれば、過給機２６をツインエントリターボとして機能させつつ、排気ガスの一部を吸気系に還流させてＥＧＲを行うことができる。これにより、低回転・中間負荷領域において、排気脈動を利用したＥＧＲ量の確保と、過給時の応答性とを両立させることができる。 （もっと読む）

【課題】運転している内燃機関への燃料噴射を停止されているときに前記内燃機関への燃料噴射を再開する際に、より適正に燃料噴射を再開する
【解決手段】運転しているエンジンへの燃料噴射が停止されているときに燃料噴射を再開する際に、バルブ開フラグＦが値１のとき，即ち、ＥＧＲバルブの開度が過剰空気導入開度ＥＢｒｅｆ以上であるときには値α１に補正係数ｋ１を乗じたものや値α２に補正係数ｋ２を乗じたものを増量補正量αとして設定し（ステップＳ１３０，Ｓ１５０，Ｓ１６０，Ｓ１８０）、基本吸入空気量Ｑｆｂに増量補正量αを加えたものを目標燃料噴射量Ｑｆ＊として設定すると共に目標燃料噴射量Ｑｆ＊で燃料噴射が行なわれるよう燃料噴射弁１２６を駆動する（ステップＳ１９０）。これにより、より適正に燃料噴射を再開してエンジンの自立運転や負荷運転を開始することができる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲクーラーを設けた第１ＥＧＲ通路とＥＧＲクーラーをバイパスする第２ＥＧＲ通路とを備えるエンジン排気ガス還流装置において、ＨＣ，ＣＯ及びＮＯｘの低減能力をさらに向上させたエンジン排気ガス還流装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲクーラー１３を有する第１ＥＧＲ通路１１と、第２ＥＧＲ通路１２とを備えたエンジン排気ガス還流装置１において、ＥＧＲクーラー１３の冷却効率を取得する冷却効率取得手段と、エンジン２の冷却水温度を検出する冷却水温度検出手段と、排気ガスの還流通路を第１ＥＧＲ通路１１と第２ＥＧＲ通路１２のいずれか一方に選択的に切替制御する切替制御手段とを備え、切替制御手段は、冷却水温度Ｔｗが所定切替温度Ｔｗｓ以上になると還流通路を第２ＥＧＲ通路１２から第１ＥＧＲ通路１１に切替え、切替制御手段は、冷却効率ηが低いほど切替温度Ｔｗｓを低温度に設定する。 （もっと読む）

【課題】車両全体としてのエネルギ効率を向上させることができる排熱回収装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０から排出される排気が流通するＥＧＲ通路５０に設けられ、エンジン１０の排熱に基づいて作動するタービン６２と、タービン６２の作動により発電を行う発電機６３とを備える。 （もっと読む）

【課題】低スワールポートと高スワールポートとを負荷に応じて使い分けることにより、気筒内に燃焼に最適な温度分布を作り出す。
【解決手段】吸気通路のコンプレッサより下流側において吸気通路から分岐して高スワールポートに連通する第１分岐通路及び低スワールポートに連通する第２分岐通路と、吸気が第１分岐通路又は第２分岐通路のいずれか一方に流入するように吸気の流路を切り換える切り換えバルブと、第１分岐通路に設けられた吸気冷却装置と、吸気冷却装置より下流の第１分岐通路と第２分岐通路とを連通する連通路と、連通路を開閉する開閉バルブと、連通路の接続部より下流の第２分岐通路とタービンより上流の排気通路とを連通する高圧ＥＧＲ通路と、高圧ＥＧＲバルブと、コンプレッサより上流の吸気通路と排気浄化装置より下流の排気通路とを連通する低圧ＥＧＲ通路と、低圧ＥＧＲバルブと、を備える。 （もっと読む）

【課題】制御出力の目標追従性の向上を図りつつ、目標追従性以外の性能にも有利な制御入力を再現できるようにする。
【解決手段】エンジン回転数及び燃料噴射量と補正項Ｕ_adとの関係を示すマップを予め記憶しておき、このマップを参照して現状のエンジン回転数及び燃料噴射量に応じた補正項Ｕ_adを決定する。そして、その補正項Ｕ_adを、スライディングモードコントローラ５１が算出する制御入力Ｕに加味する。これにより、スライディングモード制御の目標収束性を高めながら、状態量の過去の軌跡の影響を排除して目標収束性以外の性能にも有利な制御入力を再現することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】オープン制御からスライディングモード制御へと復帰する際の制御の連続性を維持し、制御入力や制御出力のハンチングの抑止。
【解決手段】操作部に与える制御入力を任意の入力Ｕ_opに設定するオープン制御期間は、式Ｕ_ｅｑ＝−（ＳＢ_ｅ）^−１（ＳＡ_ｅＸ_ｅ＋ＳＥ_ｅＲ）、Ｕ_ｎｌ＝−（ＳＢ_ｅ）^−１｛ｋσ（‖σ‖＋η）^−１｝に示すスライディングモードコントローラが演算するパラメータＺ及び参照するパラメータＲを式Ｚ＝−Ｓ_１^−１Ｓ_２Ｘ、Ｒ＝−（ＳＥ_ｅ）^−１ＳＢ_ｅ｛（ＳＢ_ｅ）^−１ＳＡ_ｅＸ_ｅ＋Ｕ_ｏｐ｝に示す値に置き換える。よって切換関数σ＝０、非線形入力項Ｕ_nl＝０、線形入力項Ｕ_eq＝Ｕ_opとなって、任意の入力Ｕ_opを制御入力Ｕとしてスライディングモードコントローラから出力させうる。故にオープン制御からスライディングモード制御へと復帰する際の制御の連続性を維持でき、制御入力や制御出力のハンチングを予防可能となる。 （もっと読む）

【課題】蒸発燃料の供給時におけるポンピングロスおよび熱損失を抑制でき、それにより、燃費、ドライバビリティおよび排ガス特性を向上させることができる内燃機関のＥＧＲ制御装置を提供する。
【解決手段】この内燃機関３のＥＧＲ制御装置１は、検出された内燃機関３の運転状態ＮＥ，ＰＭＣＭＤに応じて、目標内部ＥＧＲ量ＧＥＧＲＩＮＣＭＤおよび目標外部ＥＧＲ量ＧＥＧＲＥＸＣＭＤを設定する。また、取得され蒸発燃料の濃度ＣＯＮＶＰＲが高いほど、内部ＥＧＲ量ＧＥＧＲＩＮに対する外部ＥＧＲ量ＧＥＧＲＥＸの比率がより大きくなるように、目標内部ＥＧＲ量ＧＥＧＲＩＮＣＭＤおよび目標外部ＥＧＲ量ＧＥＧＲＥＸＣＭＤを補正し、補正された目標内部ＥＧＲ量ＧＥＧＲＩＮＣＭＤおよび目標外部ＥＧＲ量ＧＥＧＲＥＸＣＭＤに基づいて、内部ＥＧＲ装置３０および外部ＥＧＲ装置４０を制御する。 （もっと読む）