【課題】本発明は、ＥＧＲ機構を備えた火花点火式内燃機関の点火制御システムにおいて、気筒毎にＥＧＲガス導入量が相違する場合であってもノッキングの発生や燃焼安定性の低下を抑制することができる技術の提供を課題とする。
【解決手段】本発明は、ＥＧＲ機構を備えた火花点火式内燃機関の点火制御システムにおいて、ＥＧＲ機構の作動領域でノッキングの発生に起因した目標点火時期の遅角制御が実施された場合に、その遅角量に応じてＥＧＲ率の気筒間バラツキを特定し、ＥＧＲ率の気筒間バラツキに基づいて以後の目標点火時期を決定するようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジンの低温時であってもエンジンの動作状態を加味して、エンジンの排気の一部をそのエンジンの吸気に混合させることにより燃費の向上を図ることができる車両用内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】排気混合制御許可禁止手段８８は、機関動作状態判断手段８４によりエンジン回転速度Ｎeが機関回転速度判定値αよりも高く且つエンジン負荷LDeが判定負荷LD1eよりも高いと判断された場合には、エンジン１０の機関温度TEMP_EGが機関温度判定値TP1未満であると判断されていても、エンジン１０の排気の一部をエンジン１０の吸気に混合させる排気混合制御の実行を許可する。従って、上記排気混合制御が通常実行されないエンジン１０の低温時であっても、エンジン１０の燃焼安定性が上記排気混合制御の実行に起因して大きく損なわれる可能性が十分に抑制されつつ、上記排気混合制御が実行され燃費の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの熱伝達の状態を合理的な態様で局部的に可変することで、冷却損失の低減とノック性能とを両立できるエンジンの冷却装置を提供する。
【解決手段】 冷却装置１Ａは、ブロック側Ｗ／Ｊ５１１が設けられたシリンダブロック５１、およびシリンダブロック５１からの熱伝達を抑制可能な位置にガス通路５２５が設けられたシリンダヘッド５２を有するエンジン５０と、ガスの流通を許可、或いは禁止することでガス通路５２５におけるガスの流通状態を変更可能な開閉弁２１と、機関運転状態が低回転高負荷である場合に、ブロック側Ｗ／Ｊ５１１に冷却水を流通させた状態で、ガス通路５２５にＥＧＲガスを流通させるように開閉弁２１を制御する制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】 冷却水の循環停止による暖機促進を図るにあたり、熱交換手段の過熱を抑制できるとともに、エネルギの有効利用を図りつつ更なる暖機促進を図ることが可能なエンジンの暖機促進システムを提供する。
【解決手段】 暖機促進システム１Ａは、Ｗ／Ｊ５２２が形成されたシリンダブロック５２を備えるエンジン５０と、Ｗ／Ｊ５２２が組み込まれた冷却水循環経路に冷却水を圧送する電動Ｗ／Ｐ６１と、当該冷却水循環経路において、Ｗ／Ｊ５２２の下流側に組み込まれる冷却水通路が形成されるとともに、還流される排気と冷却水との間での熱交換を行う熱交換部３３と、Ｗ／Ｊ５２２と当該冷却水通路とを連通する冷却水入口部３４と、機関暖機時に電動Ｗ／Ｐ６１の駆動を停止する停止制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】ターボ過給機５，６を備えたディーゼルエンジンＥが非過給領域にあるときに、コンプレッサ２３下流の負圧によって吸い出されたオイルが引き起こす心配のあるランオンを、未然に防止する。
【解決手段】エンジンＥのアイドル回転数が基準値よりも所定以上、高くなれば、ターボ過給機６のコンプレッサ２３を作動させるか、このコンプレッサ２３下流への排気の還流量を増量するか、ないしは吸気絞り弁２６を閉じ側に作動させることにより、当該コンプレッサ２３下流の吸気負圧を減少させる。これにより、コンプレッサ２３のインペラの軸受部からオイルが吸い出されることを抑制或いは阻止でき、このオイルの燃焼によるランオンの発生を未然に防止できる。また、アイドル振動の増大も回避される。 （もっと読む）

【課題】吸気マニホールド内に空冷式ＥＧＲクーラを備えて、ＥＧＲガスの凝縮水の生成を抑制しながら、適正なＥＧＲガスの温度でＥＧＲすることができるＥＧＲシステムを備えた内燃機関及びその制御方法を提供する。
【解決手段】ＥＧＲガスＡを冷却するためのＥＧＲクーラを、吸気マニホールド１１内に設けたＥＧＲガス冷却管２０ａを備えた空冷式ＥＧＲクーラ２０で形成し、吸入空気Ａを冷却するためのインタークーラ１５をバイパスする第１バイパス通路１６を設け、該第１バイパス通路１６に第１バイパスバルブ１７を設けて構成する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の制御装置に関し、用いる燃料の性状に関らず失火を防止できる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】リッチ燃焼制御を実行時に、等量比φと筒内圧力Ｃｐ（還流させる排気ガスの量）に対する着火遅れ時間ＩｇＤの関係から算出される燃焼判定指数Ｋｃｒを用い、燃焼判定指数Ｋｃｒが小さくなるようにＥＧＲ弁の開度を制御する。これにより、図中の（Ａ）及び（Ｂ）の間の領域、即ち、着火遅れ時間ＩｇＤの延長が少ない領域で燃焼するように還流させる排気ガスの量を制御し、安定したリッチ燃焼を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】過渡状態において、実際に燃焼室に供給される新気量が、都度の目標スロットル開度、目標ＥＧＲ開度及び目標ＶＣＴ位相に応じた定常状態における新気量からずれることによる排気特性悪化の改良。
【解決手段】電スロディレー処理により設定されるディレー時間内において、アクセル操作量に基づき、基本となる目標スロットル開度（ベース目標スロットル開度）や目標ＥＧＲ開度、目標ＶＣＴ位相等を算出する。そして、これら目標値に基づき、各アクチュエータの都度の制御量に応じて定まる定常状態における新気量と、過渡状態における実際の新気量とのずれ量（過渡新気ずれ量）を予測する。そして、過渡新気ずれ量に基づき、目標スロットル開度補正量を算出する。 （もっと読む）

【課題】ＰＭ（煤）の付着などにより経時的な変化する場合であっても、ＥＧＲシステムの部位を特定し、その状態を特定することができるＥＧＲシステムの診断装置を提供する。
【解決手段】排気管と吸気管とを連通するＥＧＲ流路と、該ＥＧＲ流路に取り付けられて、ＥＧＲガスの流量を測定する流量測定装置と、該流量測定装置の内部またはその近傍に取付けられて、前記ＥＧＲガスの温度を測定するＥＧＲ温度測定装置と、前記ＥＧＲガス流量を制御するＥＧＲガス流量制御弁と、を備えたＥＧＲシステムの診断装置であって、該診断装置は、前記ＥＧＲガス流量制御弁の弁開度の変化に応じて変化する前記ＥＧＲガス温度の温度プロフィールと、前記ＥＧＲガス流量の流量プロフィールとを測定するプロフィール測定手段と、該温度プロフィール及び流量プロフィールに基づいて、前記ＥＧＲシステムの部位を特定し、該部位の状態を診断する診断手段と、を備える （もっと読む）

【課題】内燃機関に付帯する排気ガス再循環（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）システムをスライディングモード制御するものにおいて、ＥＧＲカットの開始とともに排気管内圧力が過剰となる問題を有効に回避する。
【解決手段】状態変数を参照して線形入力及び非線形入力を反復的に演算するスライディングモードコントローラ５１と、ＥＧＲガスの還流を停止するＥＧＲカットの実行開始時に、スライディングモードコントローラ５１が算出する可変ターボのノズルベーン４２に与えるべき非線形入力にノズルベーン４２を開く側に操作するためのオフセット量を加算した新たな非線形入力を得、その新たな非線形入力がスライディングモードコントローラ５１で算出されるような状態変数を逆算して状態変数を書き換える補正制御部５２とを具備する制御装置５を構成した。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）カット中に可変ターボのノズルベーンを操作して吸気管内圧力を制御できないケースにおいて、吸気管内圧力を適切に制御できるようにする。
【解決手段】ＥＧＲバルブ４５、可変ターボのノズルベーン４２及びＤスロットルバルブ３３に与えるべき制御入力を反復的に演算するサーボコントローラ５１と、ＥＧＲガスの還流を停止するＥＧＲカットを実行しかつＤスロットルバルブ３３の開閉操作を通じて吸気管内圧力の制御を継続するための所定条件が成立しているときに、ＥＧＲ率とその目標値との偏差を０と見なし、ＥＧＲバルブ４５の開度をサーボコントローラ５１が演算した制御入力によらない値に操作する補正制御部５２とを具備する制御装置５を構成した。 （もっと読む）

【課題】入出力特性が刻々と変化するプラントに対して高い制御性能を維持できる上、一部の制御出力の偏差を見かけ上０とする特定の状況下においても有利な制御入力を再現できるような制御装置を実現する。
【解決手段】第一の制御出力とその目標値との偏差の時間積分ｘ_1z及びそれ以外のものｘ_1y、並びに、第二の制御出力とその目標値との偏差の時間積分ｘ_2z及びそれ以外のものｘ_2yを含む、各制御出力毎に個別の状態変数を参照して、線形入力及び非線形入力を反復的に演算するスライディングモードコントローラ５１と、第二の制御出力の偏差を０と見なす特定期間にあるときに、前記非線形入力を規定する、当該第二の制御出力に係る状態変数ｘ_2z及びｘ_2yについての多項式Ｓ_2zｘ_2z＋Ｓ_2yｘ_2yを０とする補正制御部５２とを具備する制御装置５を構成した。 （もっと読む）

【課題】一部の制御出力の偏差を見かけ上０とする特定の状況下において、有利な制御入力を再現できるようにする。
【解決手段】内燃機関またはこれに付帯する装置に係る複数の制御出力をそれぞれの目標値に追従させる制御を実施するものであって、制御出力とその目標値との偏差の時間積分ｘ_z及びそれ以外のものｘ_yを含む、各制御出力毎に個別の状態変数を参照して、線形入力及び非線形入力を反復的に演算するスライディングモードコントローラ５１と、ある制御出力の偏差を０と見なす特定期間にあるときに、前記非線形入力を規定する、当該制御出力に係る状態変数ｘ_z及びｘ_yについての多項式Ｓ_zｘ_z＋Ｓ_yｘ_yを０とする補正制御部５２とを具備する制御装置５を構成した。ここで、Ｓ_zは切換超平面を構成する行列Ｓの成分のうち前記状態変数ｘ_zに乗ずる列ベクトルであり、Ｓ_yは同行列Ｓの成分のうち前記状態変数ｘ_yに乗ずる列ベクトルである。
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【課題】内燃機関またはそれに付帯する装置を複数の操作部を操作して制御するものにおいて、一の操作部について制御入力が飽和してしまうことを未然に防止する。
【解決手段】コントローラ５１が算出する制御入力のうち一の操作部（可変ターボのノズル４２）に係る制御入力ｕ₂が閾値（下限値ｕ_2min又は上限値ｕ_2max）を越える場合に、当該一の操作部に与える制御入力を当該閾値（下限値ｕ_2min又は上限値ｕ_2max）に設定するとともに、制御出力とその目標値との偏差の縮小に必要な補正量Δｕ₁を、前記コントローラ５１が算出する他の操作部（ＥＧＲバルブ４５）に係る制御入力ｕ₁に加味する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲクーラへのすすの堆積を解消するＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】エンジン２の排気を排気マニフォールド３から給気マニフォールド４まで導くＥＧＲ配管５を備えたＥＧＲ装置１において、ＥＧＲ配管上流部６に第一ＥＧＲ分岐配管７と第二ＥＧＲ分岐配管８とに分岐される分岐点が形成され、ＥＧＲ配管下流部９に第一ＥＧＲ分岐配管７と第二ＥＧＲ分岐配管８が合流される合流点が形成され、第一ＥＧＲ分岐配管７の中間点と第二ＥＧＲ分岐配管８の中間点とがＥＧＲクーラ１０を介して連通されており、分岐点と合流点にそれぞれ三方弁１１，１２が設けられた。 （もっと読む）

【課題】排ガス中のＮＯｘ等を効率良く除去し、エンジンの暖機運転時間を短縮する。
【解決手段】エンジン１１の排気管１２に設けられた排ガス浄化手段１３より排ガス上流側の排気管１２に燃焼熱を発生させるバーナ１４が設けられる。一端が排ガス浄化手段１３より排ガス下流側の排気管１２に接続されたＥＧＲパイプ１７の他端がエンジン１１の吸気管１６に接続され、排気管１２からＥＧＲパイプ１７を通って吸気管１６に還流される排ガスの流量を調整するＥＧＲ弁１８がＥＧＲパイプ１７に設けられる。バーナ１４の発生した燃焼熱の一部が熱交換手段４１によりエンジン冷却水に与えられる。エンジン冷却水の温度を検出する冷却水温度センサ５１と、ＥＧＲパイプ１７の接続部より吸気下流側の吸気管１６内の吸気の温度を検出する吸気温度センサ５２の各検出出力に基づいて、コントローラ５６がバーナ１４、ＥＧＲ弁１８及び熱交換手段４１を制御する。 （もっと読む）

【課題】燃費の悪化を招くことなく、ＥＧＲクーラーによるＥＧＲガスの過冷却を抑制することのできる内燃機関の排気還流装置を提供する。
【解決手段】排気の一部をＥＧＲガスとして吸気通路へと還流するＥＧＲガス還流通路と、内燃機関１を通じて冷却水が循環される冷却水通路上に設けられて、その冷却水通路を流れる冷却水とＥＧＲガスとの間で熱交換を行うＥＧＲクーラー１２と、冷却水通路上の内燃機関１とＥＧＲクーラー１２との間に設けられて、内燃機関１の排気通路を流れる排気と冷却水との間で熱交換を行う排気冷却装置５とを備える。 （もっと読む）

【課題】触媒による排気浄化性能をエンジン始動時から良好に発揮し得るハイブリッド自動車の提供。
【解決手段】走行用のモータに電力を供給するバッテリを充電するモータジェネレータと、同モータジェネレータを回転駆動するエンジン２０と、エンジン２０の吸気経路４０に設けられたスロットル弁４１と、エンジン２０の排気経路４２に設けられた排気浄化用の触媒４３と、排気経路４２における触媒４３の下流側と吸気経路４０におけるスロットル弁４１の下流側とに連通して設けられエンジン２０の排気の一部を吸気経路４０に導くＥＧＲ通路４４と、ＥＧＲ通路４４の開度を調整するＥＧＲ弁４５と、エンジン２０の始動前における暖気が要求される場合に、スロットル弁４１を閉じるとともにＥＧＲ弁４５を開きモータジェネレータによりエンジン２０をモータリング運転させる制御手段とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置を備えるエンジン制御システムにあって空燃比をよりリーン側の空燃比へ変更する際にも、高い運転性（ドライバビリティ）を維持することのできるエンジントルク制御装置を提供する。
【解決手段】空燃比をよりリーン側の空燃比へ変更するに際して、燃料量減少処理の実行後、所定の開始タイミング（タイミングｔ１）になった時に、酸素量増加処理を開始するプログラムを備える構成とする。詳しくはこのプログラムにより、燃料噴射量を、空燃比変更タイミングｔ０から、判定値Ａ２に相関する時間（期間ｔ０〜ｔ１）だけ待機した後、タイミングｔ１で、スロットル弁及びＥＧＲ弁を駆動し、吸気酸素量を定常運転用の酸素量に戻す。 （もっと読む）

【課題】噴射ノズルに腐食が生じる条件が成立すると、ＥＧＲ手段により循環する排気の流れを制限し、噴射ノズルの腐食を低減する内燃機関を提供する。
【解決手段】制御部１８は、エンジン本体１１を含むディーゼルエンジン１０の運転状態および噴射ノズル２４の温度などに基づいて、条件判断部６６においてディーゼルエンジン１０の運転状態が噴射ノズル２４に腐食が生じるおそれのある腐食運転領域にあるか否かを判断する。ディーゼルエンジン１０の運転状態が腐食運転領域になってから所定の期間が経過すると、制御部１８は噴射ノズル２４に腐食が生じる条件が成立していると判断する。そして、制御部１８は、排気還流量調整部６７へＥＧＲ部１５を経由して循環する排気の流量の低下を指示する。これにより、燃焼室２３から排出されＥＧＲ部１５を経由して再び燃焼室２３へ流入する排気の流量は低下し、排気とともに循環する硫黄酸化物の濃縮は低減される。 （もっと読む）